Jotkut historian keinottelun ystävät sanovat paljon siitä, että Puna -armeija ei kiinnittänyt huomiota joukkojen koneellistamiseen, he luottivat hevosiin. Voidaan olla samaa mieltä vain siinä osassa, jossa sanotaan, että hallitseva huomio kiinnitettiin säiliöihin.
Siitä huolimatta työ tehtiin ja tulokset olivat. Yksi niistä on tämän päivän tarinan aihe.
Tykistö panssaroitu traktori T-20 "Komsomolets".
Kehittäjä: KB Astrov.
Alkoi vuonna 1936.
Ensimmäisen prototyypin valmistusvuosi: 1937.
Taistelun paino - 3,5 tonnia.
Miehistö - 2 henkilöä.
Sotilaita - 6 henkilöä.
Varaus:
Otsa - 10 mm, sivu ja perä - 7 mm.
Moottori: GAZ-M, kaasutin, rivissä, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen.
Moottorin teho - 50 hv. kanssa.
Moottoritien nopeus - 50 km / h
Kaupassa moottoritiellä - 250 km.
Esteiden voittaminen:
nousu - 32 astetta ilman perävaunua
seinä - 0, 47 m
vallihauta - 1,4 m
ford - 0,6 m
T-20-traktoreita käytettiin toisen maailmansodan loppuun asti, muun muassa puna-armeijan ja Saksan, Suomen ja Romanian armeijoiden kevyinä säiliöinä / tankkeina ja jopa aselavoina.
Puna -armeijan hinausaseissa, kuten monissa muissa maailman armeijoissa, käytetään tavallisia maataloustraktoreita. Tämä oli tuolloin täysin normaali käytäntö, jonka ansiosta et voinut huolehtia koulutushenkilöstöstä ja tietyn ajoneuvovarauksen saatavuudesta sodan sattuessa.
Jokaisella osastolla tai rykmentillä oli pääsääntöisesti C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" tai KhTZ-NATI-tyyppisiä ajoneuvoja, joilla oli hyvät pito-ominaisuudet, mutta joiden liikkuvuus oli heikko.
Lisäksi ne eivät ehdottomasti sopineet pienikaliiberisiin tykistöihin, kuten 45 mm: n panssarintorjunta-aseisiin. Seuraava tarina kertoo vain S-65: stä, tämä valtava traktori, joka tavallisesti kuljetti 122 ja 152 mm haupitsia, ei todellakaan sopinut pienen ja liikkuvan liikkumiseen.
Osasto- ja rykmentti -aseita varten tarvittiin kevyempi panssaroitu ajoneuvo, joka pystyi välittömästi kuljettamaan miehistön ja ampumatarvikkeet ampuma -asemaan, mahdollisesti vihollisen tulen alla.
T-20: n luomista edelsi joukko kokeita. T-16-säiliön runkoon luotiin "Puna-armeijan kevyt (pieni) traktori", joka ei mennyt sarjaan alhaisten veto-ominaisuuksien vuoksi (vaadittiin 3 tonnia). Väliaikaisena ratkaisuna käytettiin traktoreina T-27-säiliöitä, jotka oli poistettu käytöstä taisteluyksiköistä.
Onnistuneempi yritys oli Pioneerin traktori-kuljettajan luominen vuonna 1935, jonka kehittämisen toteutti suunnittelutoimisto A. S. Shcheglovin johdolla. Traktori yksinkertaisesti "irrotettiin" brittiläiseltä "Vickersiltä", jolta alustamallia lainattiin.
Pioneer sai joitakin elementtejä kevyestä T-37A-säiliöstä ja Ford-AA-auton moottorista. Eli he käyttivät sitä, mikä oli jo kehitetty.
Auto osoittautui hyväksi, mutta liian ahtaaksi ja minimaalisella rungon panssarilla. Armeija ei ollut tyytyväinen autoon, ja heti massatuotannon aloittamisen jälkeen”Pioneer” alkoi etsiä korvaajaa.
Uuden tykistötraktorin suunnittelun otti nyt käyttöön NATI -suunnittelutoimisto N. A. Astrovin johdolla. Käyttäen T-37A- ja T-38-amfibiosäiliöiden luomisesta saatuja kokemuksia, "Astrovtsy" ehdotti hanketta laadullisesti uudelle tasolle, jossa määrättiin kuljettajan hytin ja ampujan komentajan täysi varaus.
Traktorin runko oli rakenteellisesti jaettu kolmeen osaan. Edessä oli voimansiirto, joka koostui seuraavista osista: yksilevyinen pääkitkakytkin, nelivaihteinen vaihteisto, joka tarjoaa neljä eteen- ja yhdelle peruutusvaihdetta, yksisuuntainen alue suorille tai hitaille vaihteille, kartio päävaihde, kaksi monilevyistä kuivakytkintä, joissa on hihnajarrut, joissa on ferrodo-vuoraus, ja kaksi yksivaiheista loppukäyttöä.
Pääkytkin, vaihdelaatikko ja kartiopyöräveto lainattiin GAZ-AA-kuorma-autosta.
Seuraavaksi tuli ohjausosasto, joka oli suojattu panssaroidulla päällirakenteella. Kuljettajan istuin oli vasemmalla puolella. Oikealla puolella oli ajoneuvon komentajan paikka, joka toimi myös konekiväärinä. Ainoa 7,62 mm: n kaliiperi DT -konekivääri oli sijoitettu kuulakiinnikkeeseen oikealla ja sillä oli pieni tulisektori, joka oli pikemminkin kurssi. Kasettirasiat, jotka on suunniteltu 1008 kierrosta varten, sijoitettiin kahteen telineeseen. Yksi teline 6 levyä varten oli kuljettajan istuimen takana. Toinen, kolme levyä - nuolen oikealla puolella. Kuusi muuta levyä mahtuu erikoiskoneisiin, ja viimeinen 16. asennettiin heti konekivääriin.
Moottoritila sijaitsi rungon keskellä. Tänne asennettiin 50-hevosvoimainen 4-sylinterinen bensiinimoottori MM-6002 (modifioitu GAZ-M: llä), joka oli varustettu nestejäähdytysjärjestelmällä, Zenit-kaasuttimella, säästölaitteella ja rikastusaineella.
Kahden polttoainesäiliön enimmäiskapasiteetti oli 121,7 litraa, joista päätilassa oli 115 litraa ja toisessa jopa 6,7 litraa polttoainetta. Moottoritila suljettiin panssaroidulla hupulla, jossa oli saranat. Moottori käynnistettiin käyttämällä MAF-4006 sähkökäynnistintä tai kampia.
Tavaratila sijaitsi moottorin yläpuolella panssaroidun väliseinän takana. Kuten Pioneerissa, se oli jaettu kahteen osaan kolmipaikkaisilla istuimilla, joista jokainen oli suljettu panssaroiduilla kansilla. Insinöörit tarjosivat käyttöönsä seuraavan vaihtoehdon. Ulospäin kääntyessään istuimet muodostivat selkänsä lastialustan sivuille ampumatarvikkeiden ja tykistölaitteiden kuljettamista varten. Kuljetuksen aikana tykistöt asetettiin selkänsä kohti, traktorin mittojen sisällä. Huonolla säällä pitkien marssien aikana voitiin asentaa suljettu markiisi, jossa oli ikkunat, kun auton korkeus nousi 2,23 metriin.
Koneen sähkölaitteet valmistettiin yksijohtimisen piirin mukaisesti. Laitteen verkkojännite oli 6 V. Virtana käytettiin ladattavaa ZSTE-100-akkua, jonka kapasiteetti oli 100 A / h ja GBF-4105-generaattoria, jonka jännite oli 6-8 V ja teho 60-80 W. lähteet. Ulkoisen ja sisäisen viestinnän välineitä ei ole asennettu koneeseen. Ulkovalaisimessa oli kaksi ajovaloa, jotka oli asennettu rungon etulevyyn, ja yksi merkkivalo peräpanssarilevyyn. Taisteluolosuhteissa ajovalot poistettiin ja asetettiin rungon sisään.
Rungon panssari erotettiin. Etupanssarilevyt, jotka suojaavat voimansiirtotilaa ja ohjaustilaa, olivat 10 mm paksuja. Sivut ja perä peitettiin 7 mm: n panssarilla. Lähes kaikki panssarilevyt liitettiin metallikehykseen niiteillä ja pulteilla. 10 mm: n panssari ei pelastanut kuorien iskuilta, vaan suojattu luotettavasti luoteilta ja sirpaleilta.
Moottoritiellä ajettaessa T-20: n suurin nopeus oli 50 km / h. Hinattavan 2 tonnin perävaunun ja kokonaispainon ollessa 4100 kg nopeus laski 40 km / h ja keskimääräinen tekninen nopeus oli 15-20 km / h tienpinnan tyypistä riippuen.
Maastossa nopeus laski 8-10 km / h, mutta samalla T-20 pystyi liikkumaan 40 ° rullalla ja kaatamaan jopa 18 cm halkaisijaltaan puita. kaksi ja täysi tankkaus ilman perävaunua saavutti 45 °; täydellä taistelupainolla ja perävaunulla, joka painaa 2000 kg - 18 °.
Kääntösäde paikalla oli vain 2,4 m, mikä arvioitiin myös positiivisesti, kun otetaan huomioon ajoneuvon ohjattavuutta koskevat korkeat vaatimukset. T-20-traktori voisi vetää perävaunua, jonka kantavuus on 2 tonnia, mutta kun demultiplikaattorin hidas voimansiirto kytkettiin päälle, tämä luku nousi 3 tonniin. Tällaiset indikaattorit olivat varsin sopivia armeijan vaatimuksiin.
Epämiellyttävä hetki oli suuri lian poisto traktorin telojen alta, "kiitos", jonka ansiosta hinattava ase oli saatettava järjestykseen marssin jälkeen 2 tunnin ajan ja sitten veden läsnä ollessa.
Traktorin auton moottori osoittautui suoraan sanottuna heikoksi. Pitkillä kuormituksilla (esimerkiksi monen kilometrin marsseilla, joissa on ase, etupää ja laskelma), modifioitu GAZ-M toimi äärimmäisessä kestävyystilassa ja epäonnistui usein.
Toisesta sarjasta lähtien T-20 vastaanotti kolminkertaiset katselulaitteet taitettavien läppien sijaan. Jäähdytysilman poistoaukkoon asennettujen panssaroitujen ikkunaluukkujen sijasta alkoi käyttää päällekkäisiä panssarilevyjä. Ulkona se oli myös peitetty metalliverkolla. Usein vararulla kiinnitettiin rungon perälevyyn oikealla.
T-20-traktoreiden tuotanto alkoi joulukuussa 1937 tehtaalla numero 37, jossa valmistettiin myös amfibiosäiliöitä ja lisävarusteita T-38, sekä STZ: n ja GAZ: n erityistiloissa. Yksinkertaisen suunnittelun ja yksittäisten elementtien yhdistämisen ansiosta lopputuotteiden valmistus eteni nopeasti. Seurauksena oli erittäin mielenkiintoinen tilanne - 1. tammikuuta 1941 puna -armeijan edustama asiakas sai 4401 kolmen sarjan ajoneuvoa (20,5% erikoistraktorikannasta), valtion mukaan 2810.
22. kesäkuuta 1941 traktoreita oli yhteensä 6700. Auto osoittautui helppokäyttöiseksi ja teknisesti luotettavaksi. T-20: n vapauttaminen olisi voinut kestää paljon kauemmin, ellei sodan puhkeaminen Saksan kanssa. Jo heinäkuussa tehdas # 37 oli täynnä tilauksia kevyille säiliöille T-40 ja sitten T-30 ja T-60. Tykitraktoreiden kokoonpano osoittautui jälleen vähemmän tärkeäksi tehtäväksi, ja elokuusta lähtien”Komsomoltsia” ei enää tuotettu. Siihen asti oli mahdollista kerätä 7780 ajoneuvoa, joista suurin osa meni eteen.
Kaikkien tehtyjen muutosten jälkeen voimme päätellä, että T-20 osoittautui varsin sopivaksi ajoneuvoksi. Pieni, nopea (tuon ajan standardien mukaan), ohjattava, sitä käytettiin paitsi traktorina myös korvattiin tankkeja ja panssaroituja ajoneuvoja tiedustelun aikana.
Hyvä nopeus ja ohjattavuus mahdollistivat nopean pakenemisen tarvittaessa, ja konekivääri oli hyvä apu yhteentörmäyksissä.
Vastustajamme arvostivat myös komsomoleteja, ja sekä Wehrmacht että Saksan liittolaiset käyttivät pyydettyjä ajoneuvoja.
Tämä ihme -tykki on romanialaisten asevalmistajien työ.
Yleensä se osoittautui erittäin hyväksi ja hyödylliseksi koneeksi. Koko sodan ajan T-20 veti "neljäkymmentäviisi" ja "rykmenttiä", ja sodan jälkeen siitä tuli itse asiassa MT-LB: n prototyyppi.
Tämä T-20-kopio on esillä kylän sotahistoriallisessa museossa. Padikovo, Moskovan alue.
