Trampoliinin kärsimys
Et voi jättää sitä väliin. Australian laivaston komento ei edelleenkään osaa päättää, mihin pilkku asetetaan.
Canberra -helikopterin kuljettaja on espanjalaisen Navantian yrityksen Juan Carlos I UDC: n vientiversio.
Australian UDC peri Juan Carlosilta nenän ponnahduslaudan, jota espanjalaiset käyttävät helpottaakseen Sea Harrier VTOL -lentokoneen nousua. Ponnahduslauta on tämän tyyppisen UDKW: n ominaispiirre. Se laajentaa Juan Carlosin taktisia kykyjä ja mahdollistaa aluksen käytön kevyenä lentokoneena.
Ja tässä syntyi paradoksi. Australian laivaston kannen ilmailua edustavat yksinomaan pyöriväsiipiset lentokoneet, joiden käyttöä varten on edullista käyttää tasokantta. Helikopterin laskeutuminen 13 asteen ponnahduslaudalle ei ole helppo tehtävä.
Kaikki suunnitelmat "Canberran" modernisoimiseksi lupaavan F-35B: n tukemiseksi jäivät toteuttamatta. Armeija tuli siihen johtopäätökseen, että tämä edellyttää hankkeen vakavaa tarkistamista, mm. ryhtyä toimenpiteisiin lentopolttoainevarastojen lisäämiseksi, nostaa hissin nostokykyä ja asentaa ohjaamoon lämmönkestävä pinnoite, jossa on jäähdytysjärjestelmä.
Samaan aikaan 50 metrin pituisen ohjaamon purkamista pidetään myös suurena teknisenä haasteena.
Tämän seurauksena australialaisella "Canberralla" ei suurilla mitoillaan ja siirtymillään ole mitään etuja ilmaryhmän kokoonpanossa verrattuna muiden maiden UDKV: hen.
Erikseen on kysymys UDKV: n hankkimisen oikeutuksesta Australian pienten merivoimien näkökulmasta. 1,5 miljardia dollaria hitaasta "proomusta" ilman aseita, havaitsemis- ja palontorjuntalaitteita. Minne australialaiset aikovat laskea joukkonsa? Sotilaiden toimittamiseksi Afganistaniin riittää tilauslento.
”Mahtava” jaki”-” jak”lentää taivaalla kannella…. (paska)"
Raskaat lentokoneita kuljettavat risteilijät, projekti 1143
Amerikkalaiset pelkäsivät Neuvostoliiton sukellusveneitä ja pilkkasivat TAVKR: ita kutsuen heitä amiraali Gorshkovin sijaislapsiksi.
Ja siellä oli jotain naurattavaa. Ohjusristeilijän ja lentotukialuksen hybridi osoittautui täysin tehottomaksi risteilijänä ja täysin ei-taistelijaksi lentotukialukseksi.
Aseiden koostumuksen kannalta valtava TAVKR vastasi suurta sukellusveneiden vastaista alusta - huolimatta niiden kuusinkertaisesta erosta! Slava RRC: n myötä vertailu menetti yleensä kaiken merkityksensä, koska TAVKR-koneet ja "normaalit" risteilijät olivat vertaansa vailla 16 Basaltilla ja pitkän kantaman S-300F-ilmatorjuntajärjestelmällä.
TAVKR: n kantolaitepohjainen lentokone on Yak-38: n "huippumaston suojalentokone", jolla on 10 minuutin polttoainevarasto. Yksinkertainen tosiasia puhuu Neuvostoliiton "vertikaalisten yksiköiden" taistelukyvystä - heillä ei ollut tutkoja. Vihollisen havaitseminen suoritettiin visuaalisella menetelmällä, joka neljännen sukupolven hävittäjien tulevalla aikakaudella tarkoitti äkillistä kuolemaa taistelussa keskipitkän (pitkän) kantaman ilma -ohjusjärjestelmästä.
Lisäksi, toisin kuin British Sea Harrier VTOL -lentokone, jonka taistelukuormituksen lisäämiseksi järjestettiin lyhennetty "ponnahduslauta", kotimaisen TAVKR: n ulkoasu periaatteessa sulki pois ponnahduslautan.
Yleensä merimiehillä oli hauskaa, he heittivät tuuleen tusinaa miljardia täysimittaista Neuvostoliiton ruplaa. Ainoa myönteinen uutinen oli, että ylivoimaisesta onnettomuuksien määrästä huolimatta lentohenkilöstön menetykset laskettiin yksiköissä. Jak-38: n pakotettu poistojärjestelmä kompensoi kaikki tämän typerän vetovoiman puutteet.
Super risteilijä
Se luotiin vihollisristeilijöiden tuhoajaksi. Erityisesti hänelle kehitettiin 305 mm: n pikapistoolikiinnikkeet ja täysin ei-risteilevä panssarisuojaus, jossa oli 229 mm: n vyöt ja panssaroitujen kansien järjestelmä, joiden kokonaispaksuus oli 170 mm!
Tämän seurauksena”Alaska” osoittautui liian suureksi risteilijälle, mutta ei tarpeeksi vahva kilpailemaan taistelulaivojen kanssa. Amerikkalaisten piti keksiä uusi luokitus ja kirjoittaa "Alaska" "suuriin risteilijöihin" (CB).
Amiraalit tulivat järkiinsä liian myöhään. Rakentaminen lopetettiin kolmannessa rakennuksessa (SV-3 "Hawaii"), kun se on 85% valmis.
Yhtä surullinen oli kahden rakennetun "suuren risteilijän" - "Alaskan" ja "Guamin" kohtalo. Alle kaksi vuotta palvelleet jättialukset, joiden pituus oli neljäsosa kilometriä, otettiin varaukseen. Myöhemmin keskusteltiin useista suunnitelmista muuttaa Alaska ohjusristeilijäksi, mutta mitään ehdotetusta ei tehty. Kun molemmat jättiläiset olivat olleet varalla 15 vuotta, heidät romutettiin.
Järjen uni synnyttää hirviöitä (Goya)
Hankkeen yleisen järjettömyyden lisäksi Alaskaa kritisoidaan anteeksiantamattomista virheistä sen suunnittelussa. Tällaisella koolla (34 000 tonnia) olisi voitu tarjota paljon parempi turvallisuus (esimerkiksi saksalainen Scharnhorst). Ja hölynpölyä 40-luvun standardien mukaan, torpedosuojauksen lähes täydellinen puuttuminen! Superkruiserilla oli hyvät mahdollisuudet kaatua vain yhden torpedon osumasta.
Ei, kaikista virheistään huolimatta Alaska ei ollut huono alus. Sanon enemmän - eri olosuhteissa, eri lipun alla toimiessaan,”Alaskasta” tulee useimpien maailman laivastojen lippulaiva ja ylpeys. Mutta amerikkalaisille, joilla oli selkeä käsitys laivaston käytöstä ja kokemusta tasapainoisten TKR: n ja LK: n rakentamisesta, uhkapeli tällaisen absurdin aluksen rakentamisella näyttää pelkästä hulluudesta.
Matkatavarateline "Ural"
Supership, jonka luomiseen osallistui 200 Neuvostoliiton tieteellistä tutkimusryhmää, teki uransa ainoan matkan - siirtymisen Itämerestä aiottuun palvelupisteeseen Tyynellemerelle. Sitten hän oli ikuisesti epäkunnossa.
265 metriä pitkä.
Täysitilavuus 36 000 tonnia.
Yhdistetty voimalaitos, jossa on kaksi ydinreaktoria ja kaksi kattilaa polttoöljyllä.
Suunnittelunsa kohtuuttoman monimutkaisuuden vuoksi "Ural" sai jopa rakentamisen aikana jatkuvan 2 °: n rullan vasemmalle puolelle.
Mitä varten tämä paranormaali alus rakennettiin?
Uralin ainoa tarkoitus oli seurata Kwajalein -atollin ohjusaluetta. Luotettavan tiedon saaminen amerikkalaisten ohjusten taistelupäästä, niiden koosta, ominaisuuksista ja käyttäytymisestä radan viimeisessä osassa tutkan ja optisten välineiden avulla.
Mitä enemmän tietoa hankkeesta paljastetaan, sitä enemmän sekaannusta tämä kuolleen Neuvostoliiton kuolleena syntynyt lapsi aiheuttaa.
Itse asiassa Uralin kyvyt vastasivat modernisoidun Aegis -järjestelmän kykyjä (tunnetuin episodi: avaruussatelliitin sieppaus 247 km: n korkeudessa). Lisäksi ensimmäinen "Aegis" asennettiin sarjasotalaivaan seitsemän vuotta ennen "Uralin" ilmestymistä vuonna 1983. Ja Aegisin toimintaan ei silloin eikä nyt tarvittu ydinreaktoreita. Heidän ei myöskään tarvitse käyttää jättiläistä SBX -ohjuspuolustustutkaa.
Tietenkin meidän aikanamme suuren tiedustelualuksen "Ural" palauttamisessa ei ole järkeä. Laitteeseen asennetut Elbrus -tietokoneet ovat suorituskykyä huonompia kuin mikään älypuhelin. Ja tutkajärjestelmä on vanhentunut, kun on otettu käyttöön moderneja tutkoja, joissa on aktiivinen vaiheistettu ryhmä.
Mestariteos? Epäilemättä! Ural on jälleen kerran osoittanut, mihin tekniikan voitto tervettä järkeä johtaa.
Ydinristeilijä "Virginia"
Hyödyllisin jäsen tällä listalla. Eikä vain siksi, että hän käynnisti kaksi Tomahawkia Irakin halki. Toisin kuin muut häiriintyneet projektit, "Virginia" edusti uransa alussa todella taistelua ja sitä pidettiin melkein avainasemana AUG: n ilmatorjunnassa.
Tästä huolimatta tarinalla oli vakio loppu kaikille hirviöille.
Neljä atomijättiä, jotka ovat palvelleet alle puolet suunnitellusta toimikaudesta ("Texas" - vain 15 vuotta!), Päätyivät kaatopaikalle. Miksi?
Kehittyneen moottorirakennuksen ja erinomaisten laivapohjaisten kaasuturbiinien läsnä ollessa päätös risteilijöiden rakentamisesta ydinvoimalaitoksella vaikutti jo aluksi kiistanalaiselta. On syytä huomata, että tämä ei ollut amerikkalaisten ensimmäinen kokemus ydinristeilijöiden luomisesta huolimatta siitä, että kaikki aiemmat kokeet eivät päättyneet hyvin.
"Virginian" lopun alku oli "Aegis" -järjestelmällä varustettujen risteilijöiden syntyminen ja kannen alla olevat kantoraketit, joissa oli laaja valikoima ammuksia.
Vuonna 1996 tehdyt laskelmat osoittivat, että ydinristeilijän käyttökustannukset (40 miljoonaa dollaria vuodessa) ovat lähes kaksi kertaa korkeammat kuin Aegis -risteilijöiden ja -hävittäjien kustannukset, ja niiden kyvyt ovat vertaansa vailla, kuten uuden Ticonderogan rakentaminen. Siitä huolimatta päivitetty Virginia olisi huonompi kuin uusi alus.
"Virginia" kierrätettäväksi, 2000 -luvun alku
Luettelo tyhmistä ja absurdista keksinnöistä laivaston alalla ei rajoitu esitettyihin viiteen alukseen. Albert Einstein sanoi:”Maailmassa on kaksi ääretöntä asiaa: maailmankaikkeus ja ihmisten typeryys. En ole kuitenkaan aivan varma maailmankaikkeudesta.”
