Tietysti kysy keneltä tahansa tänään, mikä kone oli Japanin paras toisen maailmansodan aikana, ja voimakas möly kuuluu vastauksena: "Zero !!!"
Ja jotkut "asiantuntijat" ja "asiantuntijat" painavat myös itsepäisesti A6M: ää kaikkiin karttoihin riippumatta siitä, kuka on aluksen naapuri: hävittäjäpommittajat, kansialukset, saattaja …
Oliko A6M0 ja sen muutokset todella niin hyviä? Vai oliko kenties jotain parempaa?
Uskon, että oli. Ei tietenkään heti sodan edetessä. Mutta sitä ennen haluaisin sanoa muutaman sanan Zerosta.
En väittele niiden kanssa, jotka uskovat, että tämä oli erinomainen auto. Tämä on todella kiistanalaista, mutta kannen alusten purkaminen on jo tehty, mielipide on pysynyt samana. A6M oli enemmän kuin erikoinen auto, joten …
Joten ehdotan yksinkertaisesti, että istut hänen ohjaamossaan ja samojen outojen kavereiden seurassa mennään kohti amerikkalaisten lentotukialusten "kissoja" ja "korsaareja".
Sinulla ei ole panssaria. Yleisesti. Mikä tahansa räjähdys kiväärin kaliiperi -konekivääristä sivu- tai takaprojektioon - ja sinulla on ongelmia. Suurten kaliiperi-konekiväärien ja ilma-tykkien luoteista olen vain hiljaa. Heidän kanssaan on vielä inhimillisempää siirtyä välittömästi seuraavaan maailmaan kärsimättä.
Voit piiloutua vain moottorin taakse etupuoliskolla ja silloinkin ehdollisesti. Kinsei, joka sinulla on, on kopio Pratt-Whitney R-1689 Hornetin 9-sylinterisestä linjasuulakkeesta ennen sotaa. Se olisi luotettavampi kaksirivisellä ilmanpoistolla, mutta kuten sanotaan, meillä on mitä meillä on.
Totta, toisin kuin sen vastinevesijäähdytys, tuuletusaukko voi antaa sinulle mahdollisuuden. Ja älä kuole yhdestä tai kahdesta luodista. Tai ehkä ei.
Mutta vaikka et saisi osumaa, luodit kulkivat, onnekas, sinun ei pitäisi rentoutua. Kaasu- ja öljysäiliöt ovat toinen ongelma. He eivät myöskään käytä panssaria. Säiliöitä ei ole suljettu eivätkä ne ole täynnä pakokaasuja.
Yleensä pyromanian unelma, ei lentokone. Jos he eivät tapa, he polttavat sen. Mitä tehdä, tällainen on ohjattavuuden hinta sekä horisontissa että pystysuunnassa. Entä jos Mitsubishin Kinsei (ja Sakae Nakajimasta) antaisi sodan alussa enintään 1000 hevosvoimaa.
Zerolla oli siis ohjattavuutta, korkeutta, kantamaa ja enemmän tai vähemmän kunnollista aseistusta, mutta siitä maksettiin erittäin kalliisti: lentäjien hengen kanssa. Ja heti kun ennen sotaa koulutetut lentäjät alkoivat lyödä sodan kulkua, ilmarintamalla asiat eivät menneet kovin hyvin.
Periaatteessa tilanne muistuttaa tuskallisesti sitä, mitä sanoin tutkiessani tarkasti Me-109 ja FW-190. Ja japanilaiset olivat vaikean valinnan edessä - joko tehdä vihdoin lentokone eurooppalaisen tai amerikkalaisen mallin mukaan tai joutua ilman ilmavoimia, koska lentokoneelle ei tule lentäjiä.
Entä jos amerikkalaiset, britit ja australialaiset eivät tunteneet Bushido -koodia eivätkä halunneet mennä päätä kohti tykkiin ja konekivääreihin mieluummin pommittaakseen vihollisen taistelijoita luoteilla? Onneksi ne eivät tarvinneet paljoakaan.
Joten, Hayata. Taistelija Nakajima Ki-84.
Minun on sanottava heti, että Kawasaki Ki-61 Hienillä on sama arvostelu, mutta valitettavasti japanilaiset eivät voineet tehdä nestejäähdytteistä moottoria. Daimler -Benz DB 601A - moottori on yksinkertaisesti upea, ja saksalaiset tekivät kaiken, jotta japanilaiset voisivat valmistaa sen tehtaillaan, mutta valitettavasti "japanilainen Messerschmitt" ei noussut. Tarkemmin sanottuna hän tietysti nousi ja taisteli, mutta valitettavasti hän ei voi kutsua häntä menestykseksi.
Joten Nakajima -yhtiö voitti periaatteessa kilpailun niin selkeästä edusta. Kyseinen lentokone oli eräänlainen kompromissi edeltäjien Ki-43 Hayabusan ja Ki-44 Shokin välillä. Yleensä "Hayatan" piti korvata molemmat lentokoneet, ja sen lento -ominaisuuksia koskevat vaatimukset säätivät tästä.
Toisaalta 84: n ei pitänyt olla huonompi (tai ei paljon huonompi) kuin Ki-43, mutta parempi kuin Ki-44. Ja tässä kaikki on selvää, "Hayabusa" on puhtaan ilman ylivoimainen taistelija, sen kohde oli vain vihollisen taistelijoita. Ja Shoki on japanilaisen luokituksen mukaan pommikoneen sieppaaja.
Yleensä Ki-84 suunniteltiin alun perin monitoimitaistelijaksi, jolla on pitkä kantama, joka kykenee taistelemaan sekä ohjattavia taistelijoita vastaan ja jolla on tarpeeksi tulivoimaa pommikoneiden tuhoamiseen.
Vaatimusten mukaan suurin nopeus 640-685 km / h 5000 m: ssä, polttoaineen syötön piti antaa puolitoista tuntia toimia 400-450 km: n etäisyydellä lentokentältä.
Vakavat vaatimukset, mutta ilmailuviranomaiset uskoivat, että uusi 18-sylinterinen Nakajima Ha-45 -säteismoottori, jonka kapasiteetti on 2000 hv. pystyy tarjoamaan tarvittavan tehon.
Aseistus oli vakio, eli kaksi synkronista 12,7 mm: n No-103-konekivääriä konepellin alla ja kaksi 20 mm: n No-5-tykkiä siipissä ympyrän ulkopuolella, jonka potkuri pyyhkäisi pois.
Ja - katso ja katso! - panssaroidun suojan tarjoaminen lentäjälle ja koneen varustaminen suojatuilla polttoainesäiliöillä laskettiin.
Työt alkoivat vuonna 1942, ja vuoden 1943 lopussa kaksi ensimmäistä kappaletta nousivat.
Testit ovat osoittaneet, että kaikki todella toimi. Ja voimassa olevista testeistä on sanottava, että sarjan Ki-84-Ia ensimmäiset erät lähetettiin taisteluihin Leytenlahdelle, missä kaikki oli vakavaa ja jännittynyttä.
Taisteluissa "Hayata" osoittautui erittäin epämukavaksi ja pelottavaksi vastustajaksi. Minun on sanottava, että liittoutuneiden komento oli hyvin hämmentynyt kysymyksestä kohdata lentokone, jolla oli erittäin erinomaiset lento -ominaisuudet.
Ki-84: n suoja oli yksinkertaisesti täydellisyyden korkeus verrattuna liittoutuneiden lentäjien tuttuihin standardeihin. Aseet ovat määrältään melko vertailukelpoisia, ja japanilaisilla on aina ollut järjestys konekiväärien ja tykkien laadun kanssa.
Epämiellyttävä yllätys oli, että Ki-84-Ia oli nopeampi ja ohjattavampi kuin kaikki liittoutuneiden hävittäjät, ja matalalla ja keskikorkeudella yhtä nopeasti kuin P-51D Mustang ja P-47D Thunderbolt ja nopeampi kuin kaikki muut liittoutuneiden lentokoneet ….
Vaikutelman pilaa vain se, että prototyypit ja tavallisista kokoonpanokaupoista tulevat olivat edelleen erilaisia koneita.
Tuotanto Ki-84-Ia kärsi jatkuvasti polttoaine- ja hydrauliikkajärjestelmien vikoista, suoraan sanottuna heikko laskuteline aiheutti tiettyjä haittoja, ja Ha-45-moottorit kehittivät harvoin koko nimellistehonsa.
Mutta Hayatan suurin haittapuoli oli … lentäjät! Amerikkalaiset ja britit, jotka suorittivat testejä sekä sodan aikana että sen jälkeen, totesivat, että kokeneen lentäjän käsissä Ki-84 oli vaarallisin vihollinen. Mutta puhumme vuosien 1944-45 tapahtumista, jolloin kokeneet lentäjät alkoivat loppua katastrofaalisesti.
Sarjatuotannon 18 kuukauden aikana rakennettiin 3 473 ilma -alusta kaikista modifikaatioista. Näyttää siltä, että se ei ole paljon, mutta … On syytä mainita, että lähes 200 lentokonetta kuukaudessa on erittäin hyvä indikaattori japanilaiselle teollisuudelle, jota sodan lopussa amerikkalaiset pommikoneet käsittelevät sydämellisesti. Sanoisin, että työskentelin kuin todellinen samurai.
Ja myös modernisointeja tehtiin, yleensä herättäen kunnioitusta.
Ki-84-Ia: ta seurasi Ki-84-Ib. Mallissa "b" synkroniset 12,7 mm: n konekiväärit korvattiin No-5-tykillä, joiden kaliiperi oli 20 mm. Siten aseistus alkoi koostua neljästä 20 mm: n tykistä, joista kaksi oli synkronisia, mikä antoi erittäin kunnollisen salvotason sekä massalta että tarkkuudelta.
Mutta sitten Ki-84-Ic-malli meni sarjaan, jonka päätehtävänä oli tuhota "lentävät linnoitukset". Tässä muutoksessa No-5-siipitykit korvattiin No-105: llä, jonka kaliiperi oli 30 mm. Siten aseistus kasvoi 2x20 mm ja 2x30 mm, mikä vastasi yleensä vastustajien parhaita indikaattoreita.
Ja kun 2000 hevosvoiman Ha-45-23-moottori, jossa oli suora polttoaineen ruiskutus, ja saksalaisesta MW-50: stä kopioitu jälkipolttojärjestelmä käynnistettiin, nopeusmittarit nousivat 650-670 km / h.
Huomattiin myös kaikkien yksiköiden yleinen tutkimus ja erityisesti ohjaamon ulkoasu. Pilotti oli suojattu panssaroidulla pääntuella, panssaroidulla selkänojalla ja lyhdyn katos oli valmistettu luodinkestävästä lasista.
Edistyminen on ilmeistä, mutta myös kärpästä oli voissa: he eivät voineet tuoda mieleen taskulampun hätäpurkausjärjestelmää, ja palontorjuntalaitteet pysyivät lentäjien unissa.
Lentokoneella oli erittäin hyvä hallittavuus, se oli erittäin vakaa lennossa, joten sitä käytettiin mielellään yön sieppaajana. Yleensä lentäjät rakastivat häntä, koska edeltäjiinsä verrattuna se oli itse asiassa lentävä panssaroitu aselava, joka mahdollisti paljon taistelussa taitavan käytön kanssa.
LTH Ki-84-Ia
Siipiväli, m: 11, 30
Pituus, m: 9, 85
Korkeus, m: 3,38
Siipialue, m2: 21, 02
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 2698
- normaali lentoonlähtö: 3602
- suurin lentoonlähtö: 4170
Moottorin tyyppi: 1 x Ha-45-21
Teho, hv: 1 x 1970
Huippunopeus, km / h: 687
Matkanopeus, km / h: 409
Käytännön etäisyys, km: 2968
Taistelualue, km: 1255
Max. nousunopeus, m / min: 1302
Käytännöllinen katto, m: 11582
Aseistus: kaksi 20 mm: n tykkiä (150 patruunaa), kaksi 12,7 mm: n konekivääriä (350 patruunaa konekivääriä kohti), kaksi 200 kg: n pommia.
