Arviointi tulee olemaan varsin haastava. Minusta näyttää siltä, että yöhävittäjät olivat aikansa kummallisimpia lentokoneita.
Aluksi yksi yöhävittäjä luotiin tarkoituksellisesti ja tuotettiin sarjana koko sodan ajan. Tarkoituksellisesti - tämä tarkoittaa, että se luotiin juuri yötaistelijaksi eikä mitään muuta. Kaikki muut hänen kollegansa ovat uusintatuotteita.
Edistyneet ja asiantuntijat ovat jo ymmärtäneet, että puhumme "Black Widow" R-61 -lentokoneesta, joka on erittäin vaikea sekä ulkonäöltään että täytettynä.
Mutta hänestä kerralla on jo kerrottu, joten jätämme "Lesken" seisomaan sivulle (vitsi loppujen lopuksi hän taisteli) ja käsittelemme vertailuja TV -sarjassa "OBM". Ja sinun ei tarvitse istuttaa nro 219 tänne, sitä ei ole luotu "yövaloksi".
Aloitamme oikein Luftwaffen yölentokoneella. Saksan "yövalot" taistelivat raivokkaimmat taistelut. Ja heti sodan alusta lähtien, koska päivän lentäjät selittivät nopeasti briteille, jotka alkoivat pommittaa saksalaisia kaupunkeja, joka on pomo taivaalla. Samoin britit voittivat Britannian taistelun aivan normaalisti. Pariteetti perustettiin vuoteen 1940 mennessä.
Yleensä britit ymmärsivät, että oli hieman helpompaa muuttaa Saksan kaupungit ja niiden väestö pölyksi yöllä. Jos vain siksi, että voit navigoida helposti tähtien mukaan ja jos eksyit, voit heittää pommeja ensimmäiseen kaupunkiin, jonka kohtasit. Oikeudenmukaisuuden vuoksi saksalaiset toimivat täsmälleen samalla tavalla.
Luftwaffen yöhävittäjäkoneiden määrä oli paljon pienempi kuin päivä, mutta Kammhuber onnistui jollakin tavalla anastamaan ja mukauttamaan kaikki tekniset edut radioelektroniikan, tutkan, ohjausjärjestelmien ja "ystävän tai vihollisen" alalla.
Muuten, monet ymmärtäväiset ihmiset uskovat, että lentäjien-"yövalojen"-koulutustaso oli niin korkea, että "voittaja", kuten Hartman, ei nähnyt siellä mitään. Tämä oli Luftwaffen todellinen eliitti. Lisäksi henkilökohtaisilla taidoilla ei ollut tässä erityistä roolia, tärkeämpää oli tiimityö paikannusoperaattorin, maaohjausasemien ja ryhmän lentokoneiden kanssa.
No, lisäksi lähes "sokeat" lennot yötaivaalla ja jopa taistelujaksojen kanssa.
Et luultavasti voi sanoa, mitkä paikannimet olivat tuolloin ja kuinka tarkkoja ne olivat.
Tutka "Würzburg-Gigant"
Siitä huolimatta kaikki tämä progressiivinen elektroniikka teki parhaansa selviytyäkseen ilmatorjuntaan liittyvistä tehtävistä yhdessä ilmatorjunta-akkujen ja valonheittimien kanssa, ja … tarvittiin yöhävittäjiä!
Mitä saksalaiset pystyivät saavuttamaan, voidaan kutsua pieneksi teknologiseksi saavutukseksi, koska he selviytyivät yötaistelijoiden vapauttamisesta.
Mitä ominaisuuksia normaalilla yöhävittäjällä pitäisi siis olla?
1. Nopeus. Jopa ohjattavuuden vahingoksi, koska yöhävittäjä ei todennäköisesti taistele kollegoidensa kanssa. Mutta tavoittaa pommikoneet - kyllä.
2. Lennon kantama / kesto.
3. Suurin suoja ennen pommikoneiden ampumista.
4. Takapuoliskon minimaalinen suoja.
5. Tila seurantalaitteille.
Yleensä asiakirjojen mukaan Arado-68: tä pidettiin virallisesti ensimmäisenä yöhävittäjänä, mutta tämä täysin vanhentunut kaksitaso, joka oli aseistettu kahdella konekiväärillä, soveltui vain harjoitteluun, ei mitään muuta.
Joten ensimmäinen oli sama
Messerschmitt Bf.110
Hänellä oli enemmän tai vähemmän kunnollinen nopeus, joka riitti Blenheimin tai Wheatleyn tavoittamiseen, hänellä oli riittävä aseistus, mutta 110: n havaitsemisen myötä kaikki oli surullista. Ja vasta vuonna 1942 G: n 110. muunnoksessa he asensivat Liechtensteinin tutkan ja lisäsivät kolmannen miehistön jäsenen - tutkaoperaattorin.
Kaiken kaikkiaan Messerschmittin suunnittelijat tekivät hienoa työtä muutoksista C-1, C-2 ja C-4, koska muutoksessa G-4 / R-3 se oli jo erittäin vakava vastustaja.
Mallissa C oli 2 hengen miehistö, se lensi 510 km / h nopeudella 5000 m, katto oli 9600 m, hyökkäysaseet koostuivat kahdesta 20 mm: n tykistä ja neljästä 7, 92 mm: n konekivääristä.
Mallin G miehistö oli 3, nopeus 550 km / h, enimmäismäärä 11 000 m, lentoetäisyys noin 1000 km, hyökkäysaseet 2 30 mm tykkiä ja kaksi 20 mm tykkiä. Ja tutka, joka lisäsi mahdollisuuksia havaita vihollinen.
Saksalaiset ymmärsivät, että kaksimoottorinen kone, jossa oli paikannin, mitä he tarvitsivat, jakautuivat tosissaan. Ja siellä oli pommikoneista muunnettuja yöhävittäjiä.
Junkers Ju-88C-2
Ensimmäinen yö Junkers suunniteltiin uudelleen ilman liikaa stressiä. Nenä oli tehty kokonaan metallista, nenäosasto erotettiin lentäjän 11 mm: n panssarilevystä, joka ei toiminut niinkään suojana, vaan tukena aseiden kiinnittämisessä. No, he asettivat yhden 20 mm: n tykin ja kolme 7, 92 mm: n konekivääriä nenään.
Lentokone pystyi edelleen viemään jopa 500 kg pommeja etupommitilaan, mutta lisäpolttoainesäiliö sijoitettiin takaosaan pommien sijasta.
Yleensä se osoittautui hieman heikommaksi aseissa kuin Bf 110, mutta muunnettu pommikone pystyi lentämään paljon kauemmin. Lisäksi lentokoneeseen tuotettiin kenttäpakokaasun liekinsammutuspakkauksia, mikä teki Ju-88C-2: n havaitsemisesta erittäin vaikeaa.
Muuten, ovelat saksalaiset alkoivat melkein heti piirtää lasia nenäänsä joka tapauksessa, jotta vihollisen lentokoneiden miehistö sekoittaisi heidät tavalliseen pommikoneeseen.
Ju-88C-2: n suurin nopeus oli 488 km / h 5300 metrin korkeudessa, huoltokatto 9900 metriä ja lentoetäisyys 1980 km.
Viimeisin Junkers -malli 88 -mallista oli Ju.88 G -muunnos. Kone sai uusia moottoreita, jotka kiihdyttivät sitä 640 km / h: n korkeudessa ja mahdollistivat melko vaikuttavan akun nostamisen:
Eteenpäin: neljä MG-151/20 tykkiä 200 patruunaa tynnyriä kohti.
Kulmassa horisonttiin nähden: kaksi MG-151/20-tykkiä, joissa on 200 patruunaa tynnyriä kohti.
Takaisin mobiililaitteeseen: MG-131-konekivääri 500 laukauksella.
Yleensä Ju.88 osoittautui erittäin hyväksi raskaaksi taistelijaksi. Etäisyys pommikoneesta mahdollisti ilma -aluksen tavata britit kaukana vartioiduista esineistä ja osui onnistuneesti brittiläisiin ja amerikkalaisiin pommikoneisiin. Vaikka amerikkalaiset lopettivat lentämisen yöllä sodan lopussa, heidän brittiläiset liittolaisensa harjoittivat edelleen yöhyökkäyksiä.
Viimeksi yötaistelijoiden "Junkers" massiivinen käyttö tapahtui yöllä 4. maaliskuuta 1945 osana operaatiota Gisella, kun 142 Ju.88G-1 ja G-6 ottivat kiinni pommikoneiden armeijan meren yllä ja järjestivät yhtenäinen taistelu ilmassa. Huolimatta siitä, että brittiläiset tutkat havaitsivat Junkersin lähestymisen ja britit onnistuivat nostamaan hyttyshävittäjät, saksalaiset ampuivat 35 nelimoottorista Lancaster-alusta 30 koneen kustannuksella.
Dornier Do-17Z-7
Dornierin kanssa kaikki oli samanlaista kuin Junkers. Itse asiassa, miksi ei? Sama läpinäkymätön nenäkartio, sama tukipanssarilevy, johon on asennettu aseita, sama 20 mm: n tykki ja kolme 7, 92 mm: n konekivääriä. Ja mahdollisuus kantaa pommeja säilyi myös, vain Dornierissa, toisin kuin Ju.88, pommit jätettiin takaosastoon ja polttoainesäiliö asetettiin eteen.
Hävittäjän miehistöön kuului 3 henkilöä: lentäjä, radiooperaattori-ampuja ja lentoinsinööri, joka tulevaisuudessa on tutkanoperaattori. Kunnes tutka oli asennettu, lentoinsinöörin päätehtävänä oli moottorien ehdollinen hallinta ja … aseiden aikakauslehtien vaihtaminen.
Do-17Z: n maksiminopeus oli 410 km / h, matkustusnopeus 300 km / h. Käytännön kantama 1160 km, huoltokatto 8200 metriä.
Samaan aikaan Junkers -taistelijan kanssa syntynyt Dornier käytännössä hävisi kilpailun ja vuoteen 1942 mennessä hänet poistettiin yölaivueista.
Mutta tämä ei tarkoita, että Dornier laski kätensä. Ei, toinen pommikone on alkanut uudistaa siellä: Do-217.
Dornier Do-217J
Työt Do 217E-2: n muuttamiseksi yöhävittäjäksi alkoivat maaliskuussa 1941. Uusi lentokone sai nimityksen Do 217J. Se erosi pommikoneesta vain läpinäkymättömästä terävästä nenäkartiostaan, jonka sisällä oli neljä 20 mm: n MG-FF-tykkiä ja neljä 7, 92 mm: n MG.17-konekivääriä. Puolustusaseet koostuivat kahdesta 13 mm: n MG 131 -konekivääristä, joista toinen oli yläosassa sähkömekaanisessa tornissa ja toinen alhaalla tavallisessa pommikoneessa.
Lentokone säilytti edeltäjänsä Do-17: n tavoin pommitelineet kahdeksalle 50 kg: n SC 50 -pommille rungon takaosaan, ja eteen sijoitettiin myös 1160 litran polttoainesäiliö.
Heti kävi selväksi, että kone oli täysin epäonnistunut. Do 217J oli niin ylikuormitettu, että sen huippunopeus oli 85 km / h pienempi kuin alkuperäisen Do.217E -pommikoneen ja vain 430 km / h.
Lisäksi hävittäjällä ei ollut nopeusetua brittiläisiin raskaisiin pommikoneisiin nähden. Totta, brittiläiset lentäjät eivät koskaan lentäneet suurimmalla nopeudella lähitaistelussa.
Koska sodan alussa yöhävittäjillä ei vielä ollut aluksella olevaa tutkaa, ja yleisen ilmansuojelujärjestelmän puitteissa olevat lentokoneet oli suunnattu kohteeseen maan käskyillä. Näin ollen hitaasti liikkuvalla taistelijalla ei yksinkertaisesti yksinkertaisesti ollut aikaa ottaa kantaa hyökkäykseen.
Ei ole yllättävää, että suurin osa Do.217J-1 -hävittäjistä päätyi koulutusyksiköihin vuoden 1942 loppuun mennessä.
Kun operatiivinen sisäinen tutka FuG 202 "Lichtenstein" B / C tuli markkinoille, ilmestyi seuraava Do.217J-2 -hävittäjämuutos.
Se poikkesi edeltäjästään tarpeettoman pommipaikan puuttuessa ja lentokoneen sisäisen tutkan ulkonäössä.
On selvää, että puutteet ovat pysyneet samoina. Do.217J-2 oli edelleen raskain yöhävittäjä Luftwaffessa, ja sille oli ominaista alhainen nopeus ja huono ohjattavuus.
Mutta tätä tasoitti jonkin verran laivalla oleva tutka, jonka avulla lentäjä pystyi itsenäisesti havaitsemaan vihollisen lentokoneen ja valmistautumaan etukäteen hyökkäykseen.
Do.217J-2: n suurin nopeus oli 465 km / h, huoltokatto 9000 m ja käytännön kantama 2100 km.
Toinen yritys uudistaa Dornier -pommikone on syytä huomata. Tämä on Do-215B. Itse asiassa tämä on sama Do-17, mutta DB-601A-moottoreilla. Kyllä, kone lensi heidän kanssaan paremmin kuin alkuperäinen 17., mutta se ei myöskään osoittanut erinomaisia tuloksia, ja siksi se julkaistiin niukassa sarjassa.
Heinkel He.219
Paradoksaalista, mutta tämä upea kone luotiin kaikkeen, mutta ei yötaistelijaksi. Huomattiin, että noina päivinä tämä oli yleistä, kun muutokset johtivat merkittäviin tuloksiin. Tässä on "Pöllö" - paras esimerkki tästä, koska se on kehitetty tiedustelulentokoneeksi, torpedopommittajaksi, suurnopeuspommikoneeksi yleensä yleiskoneeksi.
Heinkelin suunnittelijat ovat luoneet todella edistyneen koneen, jossa on todellisia "liioitteluja", kuten paineistettu ohjaamo, nokkapyörä, katapultit ja kauko -ohjatut puolustusaseet. Siksi itse asiassa lentokone ei lähtenyt tuotantoon, ennen kuin Kammhuber otti sen haltuunsa ja tarjoutui muuttamaan sen yöhävittäjäksi.
Vuonna 1940 Kammhuber toimitti muistion Luftwaffe (lue - Goering) -komennolle, jossa hän perusti voimallisemman taistelijan luomisen kuin palveluksessa olevat Messerschmitts. Kammhuber totesi, että Bf.110: t, jotka vastustavat tehokkaasti Whitleyjä, Hempdensseja ja Wellingtonia, eivät todennäköisesti pysty selviytymään uusien brittiläisten pommikoneiden Stirlingin, Halifaxin ja Manchesterin kanssa, kun niitä on riittävästi.
He.219: n "työntäminen" oli erittäin vaikeaa jopa testausta varten, mutta kun He.219 ampui kymmenen päivän koelentojen aikana Hollannissa alas 26 brittiläistä pommikoneita ja lisäksi 6 hyttystä, joita pidettiin haavoittumattomina.
He.219 osoittautui helpoksi huoltaa, koska kaikki yksiköt olivat helposti saatavilla alusta alkaen. Kentällä jopa suuret yksiköt vaihdettiin helposti, ja huoltohenkilöstö kokosi yleensä kuusi hävittäjää varayksiköistä.
Valitettavasti saksalaisille Heinkel ei pystynyt rakentamaan He.219: tä riittävästi. Kaiken kaikkiaan rakennettiin 268 ajoneuvoa kaikista muutoksista, mikä ei selvästikään riitä. Ja auto oli kaikin puolin kohtuullinen.
Suurin nopeus on 665 km / h, käytännöllinen etäisyys 2000 km, käytännöllinen katto 10300 m. Aseistus: 6 tykkiä (2 x 30 mm + 4 x 20 mm tai 6 x 20 mm) ja 1 konekivääri 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Mikä on Me.262, analysoimme äskettäin koko maailmaa, joten on vain lisättävä, että he yrittivät käyttää sitä myös "yövalona". Jopa asennetun tutkan kanssa. Kuitenkin heti tuli selväksi, että lentäjä ei kyennyt ohjaamaan, ampumaan ja tuijottamaan tutkanäyttöä. Tämä ei ole sinulle modernia nuoruutta.
Niinpä ensimmäinen täysimittainen sieppaajaryhmä, "Postimerkkiryhmä", oli aseistettu Me.262A-1: llä ja se oli suunnattu maalien joukkueiden kohteisiin.
Myöhemmin ilmestyi täysimittainen Me.262V-suihkutorjuntalaite, jossa takasäiliöiden sijasta (niiden poissaolo kompensoitiin ripustetuilla säiliöillä) pidentämällä matkustamoa 78 cm: llä he järjestivät paikan ampujaoperaattorille.
Elektroninen aseistus koostui FuG 218 "Neptune" -tutkasta ja FuG 350 ZC "Naxos" -suuntimista. Vakiovarustus koostui kahdesta 30 mm: n tykistä.
Sodan loppuun saakka saksalaiset onnistuivat luomaan Me.262a-1 / U-1-laitteeseen vain yhden ilmatorjuntaryhmän, ei ole puhuttu merkittävistä saavutuksista.
Ja saksalaisten yötaistelijoiden arvostelun lopettamisen jälkeen on syytä mainita yksi "pöllö", mutta eri yhtiöltä.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Yleensä kävi ilmi, että oli olemassa kaksi "pöllöä" eri rintamilla: nro 219 ja FW.189.
Harkitsemme Focke-Wulf Flugzeugbau AG: n kehittämää erityistä yöhävittäjää erittäin erikoistunutta tehtävää varten itärintamalla. Haluan korostaa - YKSI tehtävä.
Tehtävänä oli ainakin jonkin verran ymmärrettävää vastustusta Po-2-ompelukoneiden armadalle, joka todella teki kaaoksen yöllä Saksan puolustuksen etulinjalla, ja päämaja sai säännöllisesti terveisiä.
Ju.88C- ja Bf.110G -yöhävittäjien käyttö, jotka olivat silloin käytössä, osoittautui tehottomaksi. Ja Messerschmitt, ja vielä enemmän, Junkersilla ei ollut riittävää ohjattavuutta matalilla korkeuksilla, joilla Po-2: ta yleensä käytettiin. Lisäksi molemmat koneet olivat liian nopeita tähän. Saksalaiset jopa yrittivät käyttää jo mainittuja kaksitasoisia lentokoneita "Arado-68", mutta tästäkään ei tullut mitään hyvää.
Ja sitten he päättivät käyttää "kehystä". Lisäksi kesällä 1944 koneen käyttö oli mahdotonta. 189. voitti niin hellävaraisen "rakkauden" koko Neuvostoliiton armeijasta, että oli kunnia -asia ja kunnianosoitus ampua se alas peitteestä huolimatta.
Niinpä vuoden 1944 alusta lähtien sarja FW.189A-1 alkoi varustaa FuG.212C-1 Liechtenstein-tutkalla, jossa oli tavanomainen antenniryhmä miehistön kotelon keulaan, mikä teki mahdottomaksi käyttää tehokkaita hävittäjäaseita siellä.
Ilmataistelun suorittamiseksi ylempi kääntökiinnike 7,92 mm: n MG.15 -konekiväärillä tai koaksiaalisella 7,92 mm: n MG.81Z -konekiväärillä purettiin, ja sen sijaan jäykästi kiinnitetty 20 mm: n MG.151 / 20 -tykki asennettu.
Joskus jopa 20 mm: n tykkiä pidettiin liian voimakkaana aseena käsitelläkseen Po-2-vaneriperiaatekohtaisia kaksitasoja, ja sen analoginen MG.151 / 15, jonka kaliiperi oli 15 mm, asennettiin "Pöllölle". Pimennyksen varmistamiseksi liekinsammuttimet asennettiin moottorin pakoputkiin.
Näillä kolmella muutoksella tiedustelukoneen muuttaminen yöhävittäjäksi päättyi. Lentokone sai nimekseen FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
Siten noin 50 konetta muutettiin. Työssään ei ollut dokumentoituja menestyksiä, olettaisin, että ne olivat lähellä nollaa, koska oli epärealistista havaita M-11-moottori avaruudessa tuon ajan paikantimen kanssa. Ja siellä ei ollut enää metalliosia.
Toinen plus pienen lentokoneen karmassa, joka sai heidät tunnistamaan itsensä tasavertaisiksi todellisten pommikoneiden kanssa. Samaa mieltä, yksi asia on kehittää yöhävittäjä valtavan Lancasterin vuoksi ja täysin eri asioita tehdä ainakin jotain Po-2: n kanssa.
Tähän tarinan ensimmäinen osa päättyy. Tähän yritykseen olisi mahdollista lisätä Take-154 Focke-Wulfilta, mutta tämän koneen koko historia oli enemmän kuin surullinen, ja sitä valmistettiin alle 50 kappaletta. Mutta tärkeintä on, että kone ei voinut tarjota kunnollista vastustusta brittiläisille taistelijoille.
Mutta yleensä, huolimatta tietystä yleisestä sotkusta ja ongelman ytimen väärinkäsityksestä, saksalaiset tekivät valtavasti työtä yötaistelijoiden luomiseksi ja tuottamiseksi. Varsinkin Junkers ja Heinkel. Toinen kysymys on, että pieni määrä "yövaloja" ei voinut estää brittejä tekemästä yöhyökkäyksiä Saksaan. Kaikki tietävät, mitä tapahtui vuoden 1944 jälkeen. Yöhävittäjien tarve on käytännössä kadonnut.
Seuraavassa osassa puhumme niistä, jotka taistelivat rintaman toisella puolella, ja sitten käsittelemme vertailuja ja parhaiden tunnistamista.
