Jatkamalla "yövalojen" teemaa, kun kävimme läpi kolmannen valtakunnan tekniikan, alamme katsoa kaikkia muita. Ennen aloittamista kannattaa kuitenkin sanoa muutama sana, jotka olen saattanut jättää väliin ensimmäisessä osassa.
Katsomamme lentokoneet ovat yöhävittäjiä. Näin ollen on ymmärrettävä ero yötaistelijan ja pimeässä taistelun taistelijan välillä. Ero on tutkassa ja (esimerkiksi) lämmön suunnanetsimessä. Moskovan ilmatorjuntajärjestelmän MiG-3, joka jahti Junkereita valonheittimien säteissä, eivät ole yöhävittäjiä. Nämä ovat taistelijoita, joita oli taisteltava yöllä, koska muita ei ollut.
Ja Pe-2 "Gneiss", ensimmäinen Neuvostoliiton hävittäjä, jossa on tutka, ei ole harkinnan kohde, koska tällä hetkellä ei ole tietoa näiden lentokoneiden taistelukäytöstä, joista noin tusina tuotettiin. Ja lennot, joiden tarkoituksena oli kehittää sovelluksen taktiikka, ovat loppujen lopuksi hieman erilaiset.
Ensimmäinen tarkastelukohteemme on siis brittiläinen.
Bristol Blenheim I (IV) F
Tämä oli ensimmäinen brittiläinen pannukakku. Mikä, kuten odotettiin, tuli paksu. Toisen maailmansodan alkaessa Blenheim oli niin vanhentunut, että olisi rikos antaa sen lentää päiväsaikaan.
Suurin nopeus, jonka lentokone pystyi kehittämään, oli hieman yli 400 km / h, ja matkanopeus oli vielä sata pienempi. Katto oli 7700 m korkeudessa, lentoetäisyys 1480 km. Yleensä hän ei loistanut millään, jopa vuonna 1940.
Jotain oli kuitenkin tehtävä saksalaisten kanssa, koska he ottivat myös muodin lentää vierailullaan yöllä. Ja merkittävä päätös tehtiin pommikoneesta yötaistelija.
Pommikoneena Blenheim I kantoi yksinkertaisesti ylellistä aseistusta, jossa oli yksi Lewisin konekivääri ylimmässä tornissa ja yksi Browning eteenpäin. Molemmat konekiväärit olivat 7,7 mm.
Päättäessään, että tämä oli enemmän kuin tarpeeksi puolustukseen, britit lisäsivät ilman jännitystä ollenkaan neljä akkua eteenpäin Browningia pommilahden alla olevaan astiaan. Tämä ei pahentanut aerodynamiikkaa, yleensä ei ollut mitään pahennettavaa, joten tulivoima kasvoi.
Tutka -asema sijoitettiin pommitilaan. Lisäksi "Blenheimsissä" vieraili kolme AI -tutkan neljästä muunnoksesta, itse asiassa lentokoneesta on tullut eräänlainen testialue.
Kuinka monta "Blenheimiä" muutettiin yöhävittäjiksi, on mahdotonta sanoa varmasti, koska jos ensimmäisen sarjan tekivät itselleen kuninkaalliset ilmavoimat, neljännen sarjan "Blenheimit" olivat laivaston lainkäyttövallassa ilmailua, ja niitä käytettiin useammin vihollisen sukellusveneiden etsimiseen. Luotettavasti on 370 konetta, mutta vain konekivääreillä varustettuja kontteja valmistettiin 1374 kappaletta, joten todellisuudessa niitä voisi olla enemmän.
Yöllä Blenheims taisteli Britannian, Pohjois -Afrikan ja Intian puolustuksessa. Mutta tämän taistelijan voitot olivat enemmän poikkeus kuin sääntö, koska sen nopeat ominaisuudet eivät yksinkertaisesti antaneet kenenkään päästä kiinni. Siksi vuoteen 1944 mennessä kaikki Blenheimit korvattiin Beaufightersilla.
De Havilland Mosquito NF
Mutta tämä on jo vakavaa. Olemme jo puhuneet Mosquitosta, se oli hyvin erikoinen kone. Ja taistelija- "yövalo" sen pohjassa tuli vastaava.
Ja hän ilmestyi kummallisesti vastauksena Junkers Ju-86P: n tiedustelulentoihin Ison-Britannian yli. Nämä ilma -alukset, jotka saivat paineistetun hytin, uudet moottorit ja siivet, joiden pinta -ala oli lievästi sanottuna, vaivasivat brittiläisiä.
Tiedustelulennot 11-12 tuhannen metrin korkeudessa ja jopa pommituksilla kaatoivat Britannian komennon. On selvää, että pommitukset tällaiselta korkeudelta eivät tarkoita mitään tarkkuuden suhteen, mutta se, että mitään ei voitu tehdä Junkersin kanssa, ei lisännyt positiivisia tunteita. Ja "Spitfires" olivat yksinkertaisesti hyödyttömiä, koska he eivät yksinkertaisesti pystyneet tavoittamaan vihollista. Tarkemmin sanottuna, kun brittiläiset lentäjät jotenkin nousivat sellaiselle korkeudelle, saksalaiset yksinkertaisesti ja rauhallisesti jättivät heidät.
Näin kevyt "Mosquito" ilmestyi. He poistivat kaikki "tarpeettomat", kuten kaasusäiliöiden suojukset, ja osa polttoaineesta ja öljystä joutui uhraamaan. He irrottivat kaikki pommitilalaitteet ja radiolaitteet ja kasvattivat siipialueita. Kone alkoi nousta 13 tuhannen metrin korkeuteen. Suojat palautettiin sitten, kun tehokkaampia moottoreita ilmestyi.
Toinen vaihe oli ns. "Universaalin nenän" rakentaminen. Tämä nenäkartion muotoilu mahdollisti sekä englantilaisten paikannimien (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX tai AI. Mk. X) että amerikkalaisten (SCR-720 tai SCR-729) asentamisen.
Hävittäjä oli "käyttövalmis".
Hän lensi yön "Hyttynen", jonka suurin nopeus oli 608 km / h, katto 10800 m ja kantama 2985 km. Tiedot: Mosquito NF Mk. XIX. Aseistus koostui neljästä 20 mm: n Hispano-Suizan tykistä ja AI Mk. IX -tutkasta.
Hyttynen osoittautui ainoaksi aseeksi uusien saksalaisten hävittäjäpommittajien FW-190A-4 / U8 ja FW-190A-5 / U8 pommikoneiden yöhyökkäyksiä vastaan SKG10-nopean pommikoneen laivueesta. Tämä laivue esitti aluksi paljon epämiellyttäviä ilmatorjunta-minuutteja Britannialle, koska nopeat ja matalalentoiset Focke-Wulfit eivät käytännössä havainneet brittiläisiä maatutkia, eivätkä lennonopeudella (pommin pudottamisen jälkeen) heikkoja Brittiläiset taistelijat.
Mutta kun yllättävien hyökkäysten taktiikka alhaiselta korkeudelta vastustettiin "Mosquitoa" ja tutkat, jotka kykenivät toimimaan alhaisella korkeudella, kaikki loksahti paikoilleen.
Yleensä "Mosquito" NF osoitti, että yötaistelussa se pystyy taistelemaan kaikkia vihollisen lentokoneita vastaan. Jopa uusin kaksimoottorinen Me-410, joka oli suunniteltu vastaukseksi hyttyselle, tuli sen uhreiksi.
Ei ihme, että Mosquitosta tuli RAF: n massiivisin yöhävittäjä.
Douglas P-70 Nighthawk
Kyllä, lennämme ulkomaille. Ja siellä … Ja siellä kaikki ei ollut kovin mielenkiintoista. Ennen sotaa Yhdysvalloissa ei ollut erikoistuneita yötaistelijoita. Tavoitteiden puutteen vuoksi. Amerikkalaiset päättivät täyttää aukon englanninkielisellä tavalla-uusimalla nopean kaksimoottorisen pommikoneen. Samaan aikaan he tutkivat huolellisesti Ison -Britannian kokemusta, onneksi oli jotain opittavaa.
Perustaksi otettiin hyökkäyskone A-20. Annoimme sille nimityksen P-70 ja aloimme muokata sitä. Pommipidikkeet ja puolustusaseet purettiin, ja lentokoneelle tehtiin uusi lasittamaton nenäosa ilman navigaattorin hyttiä. Navigaattori poistettiin. Navigaattorin ja taka -ampujan sijasta luotiin tutkan käyttäjän työpaikka.
Koska amerikkalaisilla ei vielä ollut omaa tutkaa, he asensivat brittiläisen AI Mk IV: n, joka sijoitettiin osittain entiseen pommi -paikkaan, osittain nenään. Gondoli neljällä 20 mm: n tykillä ripustettiin entisen pommilahden alle. Ammuksia oli 60 patruunaa tynnyriltä.
Kokeiden aikana lentokoneen suurin nopeus oli 526 km / h ja huoltokatto 8600 m. Ensimmäinen oli hyväksyttävä, toinen ei ollut kovin hyvä, mutta sitten amerikkalaisella komennolla ei ollut vielä vaihtoehtoja, ja P-70 oli käynnistettiin massatuotantoon.
Yleensä on hieman epäselvää, kenen kanssa Yhdysvaltain ilmavoimat aikoivat taistella yöllä, mutta kone kuitenkin tuotettiin. Ja sitten tuli sota Japania vastaan kuin käskettiin.
Vuonna 1943 he loivat A-20S: n perusteella jotain muutosta P-70A-1. He asensivat kotimaisen tutkan, ja gondolin aseet korvattiin kuudella 12,7 mm: n konekiväärillä.
Mutta taistelu ei onnistunut kovin hyvin. Juuri siksi, ettei ollut ketään, jonka kanssa taistella.
Neljä P-70-aseilla varustettua lentuetta lähetettiin Pohjois-Afrikkaan vuonna 1943. Mutta siellä ne eivät olleet hyödyllisiä: britit toimittivat amerikkalaisille edistyneemmät "Beaufighters" -laitteet, joissa kaikki oli kunnossa sekä nopeudella että katolla. Joten Pohjois-Afrikassa ja Italiassa P-70 ei taistellut lainkaan.
Tyynellämerellä toimi kolme yövalojen lentuetta. Mutta sielläkin taistelut olivat surullisia. A-70-miehistö yritti lentää siepatakseen yksittäisiä japanilaisia yöpommikoneita, mutta japanilaiset onnistuivat usein lähtemään nopeusetua hyödyntäen. Joten japanilaiset lentokoneet, jotka yötaistelijat ampuivat alas, voidaan laskea yhdellä kädellä.
Douglas A-20 Havoc
Mainitsemisen arvoinen. Tämä on edelleen sama A-20, mutta brittiläisessä uusinnassa. Se ilmestyi jopa aikaisemmin kuin A-70 Nighthawk. Nämä lentokoneet saivat A. I. Mk. IV, 8,303 Browning -konekiväärin paristo nenässä pommikoneen ohjaamon sijasta, puolustava aseistus poistettiin, miehistö vähennettiin 2 henkilöön, kun taas taka -ampuja alkoi palvella sisäistä tutkaa.
Huippunopeus oli 510 km / h, käytännöllinen kantama 1610 km, huoltokatto 7230 m. Hewoks -autoja valmistettiin yhteensä 188 kappaletta.
Yleensä A-20 ei tehnyt hyvää yöhävittäjää. Jopa erityisesti muutetut ajoneuvot toimivat menestyksekkäästi hyökkäyslentokoneina. Ja tässä muodossa he päättivät sodan.
Northrop P-61B Musta leski
Ja lopuksi, ja "Musta leski". Erittäin poikkeuksellinen lentokone. Tämä ihme ilmestyi tornilla rungon yläosassa olevasta säiliöstä vuonna 1943, jolloin oli vielä epäilyksiä yöhävittäjän tarpeesta, joten P-61 lähti sarjaan. Ja hänestä tuli ensimmäinen erityisesti suunniteltu yöhävittäjä.
Mutta yleensä vain ensimmäiset 37 45: stä P-61A-1: stä oli varustettu selkäpylväillä, joissa oli neljä konekivääriä, loput torneja ei enää asennettu.
Pohjimmiltaan R-61: tä käytettiin Tyynellämerellä, missä japanilaiset eivät lentäneet yöllä, ja sitten he päätyivät kokonaan. Siksi, kun Yhdysvaltain ilmavoimat saivat ylivoimaisen taivaan, "mustia leskiä" alettiin hyökätä maan kohteisiin jopa päiväsaikaan.
Onneksi oli jotain.
P-61: n tärkein taistelutehtävä oli kuitenkin suojella B-29: n strategisten pommikoneiden tukikohtia Saipanissa yöhyökkäyksiltä. He puolustivat myös vahingoittuneita B-29-koneita, jotka palasivat Japanin hyökkäyksiltä taistelijahyökkäyksiltä.
Monet mustat lesket menivät Britanniaan, missä he työskentelivät V-1-sieppaajana. Lisäksi varsin onnistuneesti, huolimatta siitä, että V-1: n nopeus oli jonkin verran parempi kuin P-61, mutta mustien leskien miehistöt nousivat maksimikorkeuteen, josta he sukellivat, kehittyen riittävän nopeuden saadakseen kiinni V-1: n kanssa.
Suurin nopeus 5000 metrin korkeudessa oli 590 km / h, käytännöllinen kantama 665, käyttökatto 10 100 m.
Miehistö 3 henkilöä, lentäjä, tutkaoperaattori ja ampuja, jotka suorittivat pääasiassa visuaalisen tarkkailijan tehtäviä.
Aseistus: neljä 20 mm tykkiä ja neljä 12,7 mm konekivääriä. Pommikuorma jopa 1450 kg kahdessa lisälaitteessa siipien alla. Lisäksi SCR-540-tutka.
Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 742 lentokonetta.
Epävirallisesti "Musta leski" kantaa otsikkoa "sodan loppu": 14.-15. Elokuuta 1945, Japanin aselepoehdotuksen jälkeen, P-61B nimellä "Lady in the Dark" "548. yölaivueesta voitti ilmataistelun. voitto Ki-43 Hayabusasta, jonka lentäjä ei ehkä ole kuullut tulitauosta. Tämä oli liittoutuneiden viimeinen ilmavoitto toisessa maailmansodassa.
Yleensä tuloksena oleva erittäin vahva lentokone toimi vuoteen 1952, minkä jälkeen monia "leskiä" käytettiin palontorjuntalentokoneina.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Miksi japanilaiset ajattelivat luoda yöhävittäjän, on vaikea sanoa. Mutta vuonna 1939 he saivat koneen, joka muistuttaa ahdistavasti Bf 110: tä. Itse asiassa japanilaiset asiantuntijat ovat jälleen onnistuneesti työskennelleet ulkomaisen mallin parissa, ja näin sankarimme Ki-45 ilmestyi.
Lentokone osoittautui … samanlaiseksi kuin saksalainen nykyaikainen Bf 110. Kaikki samat heikot ominaisuudet kuin pitkän kantaman hävittäjä, vain aseistus on jopa heikompi kuin saksalaisella. Yksi 20 mm: n tykki ja kaksi 7, 7 -konekivääriä eivät riitä.
Mutta kuten kaikki japanilaiset lentokoneet, myös Ki-45 oli erittäin helppo lentää ja sillä oli hyvä ohjattavuus. Ja suojattujen säiliöiden läsnäolo yleensä teki siitä täydellisen lentäjien silmissä. Ja muuten, sodan alussa, törmäyksissä P-38: n kanssa, japanilaiset lentokoneet osoittivat täydellistä ylivoimaisuutta ohjattavuudessa amerikkalaisten lentokoneiden suhteen.
Ki-45 kävi läpi koko sodan, mutta olemme kiinnostuneita sen yöversiosta eli Ki-45 Kai-Teistä (tai muuten Ki-45 Kai-d).
Suurin nopeus on 540 km / h, käytännön kantama on 2000 km, katto on 10000 m.
Aseistus: yksi 37 mm: n No-203-tykki (16 laukausta) nenässä, yksi 20 mm: n No-3-tykki (100 laukausta) vatsakiinnikkeessä, yksi 7, 92 mm: n tyypin 98 konekivääri taka-ohjaamossa ampuja.
Kaikista versioista rakennettiin yhteensä 477 ilma -alusta.
Myöhemmin konekivääri poistettiin, ja ampujan asemesta sijoitettiin Taki-2-tutka-aseman käyttäjä. Tässä kokoonpanossa lentokoneesta tuli todellinen uhka amerikkalaisille pommikoneille. Ongelmana on, että kun amerikkalaiset olivat varmistaneet ilman paremmuuden päivällä, he eivät lentäneet yöllä …
Voimme puhua pitkään "lohikäärmeen tappajan" vahvuuksista ja heikkouksista (näin sen nimi käännetään), mutta voit vain huomata, että tämä lentokone (kaikissa muutoksissa, sekä päivällä että yöllä) oli erittäin haluton käyttää kamikaze -kuljetusajoneuvona.
Yleisesti ottaen, kun puhutaan yötaistelijoista, päätän, että luokana he kehittivät vain Saksassa. Ehkä yksinomaan brittien ansiosta, jotka eivät luopuneet yöhyökkäyksistä Saksan kaupungeissa. Muiden osallistujamaiden ilmavoimissa yöhävittäjät pysyivät mallina laitteiden ja käytön taktiikan testaamiseen.
Kuitenkin etsintätutka, jota käytettiin juuri yöhävittäjissä, sai myöhemmin rekisteröinnin yleensä kaikkiin sotilaslentokoneiden luokkiin poikkeuksetta. Voimme siis sanoa, että yöhävittäjät olivat ensimmäinen askel matkalla kohti monipuolista sääsatulaa, joka kykenee toimimaan sekä päivä- että yöolosuhteissa.
Viimeisessä osassa käsitellään vertailuja yöhävittäjistä, heidän lentotehokkuudestaan ja taistelutavoistaan ja kyvyistään.
