Taistelulentokone. Et voi voittaa hänen kanssaan, voit hävitä vain ilman häntä

Sisällysluettelo:

Taistelulentokone. Et voi voittaa hänen kanssaan, voit hävitä vain ilman häntä
Taistelulentokone. Et voi voittaa hänen kanssaan, voit hävitä vain ilman häntä

Video: Taistelulentokone. Et voi voittaa hänen kanssaan, voit hävitä vain ilman häntä

Video: Taistelulentokone. Et voi voittaa hänen kanssaan, voit hävitä vain ilman häntä
Video: 3000+ Common Spanish Words with Pronunciation 2024, Maaliskuu
Anonim
Taistelulentokone. Et voi voittaa hänen kanssaan, voit vain hävitä ilman häntä
Taistelulentokone. Et voi voittaa hänen kanssaan, voit vain hävitä ilman häntä

Lordi Beaverbrook sanoi, että "Me voitimme Ison -Britannian taistelun Spitfireillä, mutta ilman Hurricanes -taistelua olisimme hävinneet."

Ehkä tässä on turha väitellä. Makuasia. Henkilökohtaisesti en pidä tästä enempää kuin kiistanalaisesta laitteesta, mutta … Kaikesta huolimatta tämä kone jätti niin jäljen historiaan, että et voi vain harjata sitä pois. Sillä ei ollut toisen maailmansodan rintamaa, jossa "hurrikaania" ei ollut merkitty.

Joten tänään meillä on taistelija, jota monet "asiantuntijat" pitävät pahimpana (tai yhtenä toisen maailmansodan pahimmista taistelijoista. Sikäli kuin tämä on - he väittävät vielä 50 vuotta, ei vähempää.) tosiasiat.)

Ja tosiasiat osoittavat, että ensin oli "Fury". Ei "Fury", joka tuli tuotantoon vuonna 1944, vaan 1936. Ensimmäinen. Luonut Hawker ja suunnittelija Sydney Camm. Kone oli aikansa varsin onnistunut, se lensi hyvin ja RAF -lentäjät kunnioittivat sitä.

Kuva
Kuva

Clever Camm ymmärsi, että Fury oli hyvä, mutta ennemmin tai myöhemmin hänen täytyi vaihtaa se johonkin nykyaikaisempaan. Ja tämän lentokoneen perusteella hän alkoi valmistaa sitä "jotain", joka voisi olla hyödyllistä.

Kuva
Kuva

Samaan aikaan Ison -Britannian lentotoimisto yritti selvittää, millaisia lentokoneita he tarvitsevat edelleen. Heittäminen ja kiusaaminen brittiläiset ilmakomentajat ovat jo muodostaneet legendoja, koska niiden oli tarkoitus täyttää epärealistiset vaatimukset. Uuden lentokoneen tulisi olla erittäin monipuolinen: olla sekä sieppaaja että seurata pommikoneita etulinjan takana ja taistella vihollisen taistelijoiden kanssa ja tarvittaessa myrskyttää vihollisen varusteet.

Samaan aikaan ei ole panssaria, nopeus on noin 400 km / h ja konekiväärivarustus. Ja mikä tärkeintä, koneen oli oltava halpa. Yleensä jokin muu on tehtävä. Niiden, jotka haluavat osallistua tällaisen hirviön luomiseen, jono ei tapahtunut odotetusti.

Camm päätti joka tapauksessa luoda lentokoneen raivon hallituista osista. Periaatteessa jopa projektin nimi oli "Fury Monoplane". Runko otettiin kokonaan, ainoa muutos oli suljettu ohjaamo. Höyhenpeite, kiinteä laskuteline kaiteissa, vain siipi uudistettiin. Hyvin paksu profiili "Harrikane" -siipi on jo klassikko. Moottorin suunnitteli Rolls-Royce Goshawk.

Lentokone rakennettiin ja vuonna 1933 esitettiin ministeriön komissiolle ja … hylättiin! Britannian johtajat suosivat kokeiltuja kaksitasoisia lentokoneita.

Camm, saanut tällaisen potkun, ei luovuttanut ja jatkoi työskentelyä lentokoneella yrityksen kustannuksella. Totta, Hawkerilla oli tarpeeksi rahaa, ja Camm ei ollut vain suunnittelija, vaan myös hallituksen jäsen. Joten työ jatkui "omalla kustannuksellaan", mutta mielenkiintoinen mahdollisuus syntyi: Rolls-Royce sai uuden PV.12-moottorin, joka lupasi … tulla "Merliniksi"! Totta, vuonna 1934 kukaan ei tiennyt tästä vielä.

Uusi lentokone suunniteltiin uudelleen PV.12: lle ja sai (kävellen niin kävellen!) Uudenaikaisen sisäänvedettävän laskutelineen. Aseistus koostui kahdesta Browning-konekivääristä, joiden kaliiperi oli 7, 69 mm, ja kahdesta brittiläisestä "Vickers" -kalibroijasta.

Kuva
Kuva

Vuonna 1935 ministeriö muutti hieman aseistusta ja totesi, että lentokoneessa olisi oltava 8 konekivääriä.

Lentokone lensi lokakuussa 1935, helmikuussa 1936 läpäisi testisyklin Martlesham Heathin lentoasemalla, ja 3. kesäkuuta 1936 ilmailuministeriö tilasi Hawkerille 600 lentokoneen erän. Tämä oli valtava luku siihen aikaan.

Ennen kuin lentokone aloitti massatuotannon, siihen oli tehtävä useita muutoksia. Rolls-Roycen moottori korvattiin Model G Merlinillä, ja sitä varten koko moottoritila oli järjestettävä uudelleen. Suunnittele hupun yläosa uudelleen, vaihda ilmakanavat, jäähdytysjärjestelmä, joka ei toiminut vedellä, vaan etyleeniglykoliin perustuvalla seoksella.

Heinäkuussa 1937 Neuvostoliiton asiantuntijat näkivät hurrikaanin Hendon -näyttelyssä. Divisioonan komentaja Bazhanov, tuolloin ilmavoimien tutkimuslaitoksen johtaja, kirjoitti raportissaan: "Hauker" Hurricane ". Merlin -moottorilla. Ei näytetty lennossa. Kone, jonka moottori on 1065 hv. voi antaa yli 500 km / h ". Tuolloin nopeus oli vaikuttava.

Hirmumyrskyn menestyksestä kannustettu Camm ehdotti, että sen pohjalta luodaan lentokoneperhe eri tarkoituksiin käyttäen monia hurrikaanin komponentteja ja kokoonpanoja: siipi, nostolaite, laskuteline.

Kaksi konetta rakennettiin ja saavuttiin testausvaiheeseen: Henleyn kevytpommikone ja Hotspur -hävittäjä. Taistelija oli peräisin sarjasta "torneja", eli kaikki sen aseet oli sijoitettu yhteen hydraulisesti ohjattuun torniin.

Kuva
Kuva

Kiistanalainen malli, joka pysyy mallina.

Ja Henley valmistettiin pienenä sarjana vetokoukuna.

Vuoden 1937 lopussa hurrikaani meni lentoyksiköihin ja korvasi siellä olevat Fury- ja Tonlit -kaksitasot.

Kuva
Kuva

Toisen maailmansodan alkaessa taisteluyksiköillä oli jo 18 hurrikaanilaivueita.

Niin tapahtui, että juuri tämän koneen oli otettava sodan ensimmäinen isku, vaikka sen alku oli hyvin outo.

Kaiken kaikkiaan lentokone oli melko progressiivinen. Sisäänvedettävä laskuteline, tukeva runko, joka on hitsattu teräsputkista, vakioasettelulla: moottorin edessä apulaitteilla, palomuurin takana on kaasusäiliö, sitten toinen laipio ja ohjaamo. Lentäjän istuin oli korkeussäädettävä. Ohjaamo peitettiin läpinäkyvällä pleksilasikatoksella. Lyhty oli lisäksi panssaroitu luodinkestävän lasilevyn ulkopuolella. Visiirin takareunan alla oli teräksinen taivutettu putki, joka suojaa ohjaajaa nenättäessä. Visiirin yläosaan asennettiin taustapeili.

Ohjaaja tuli ohjaamoon katoksen liukuvan osan ja oikeanpuoleisen oven kautta. Lentäjän takana oli panssaroitu kilpi, jonka takana oli radioasema, akku, ensiapupakkaus, happisäiliöt ja kaksi putkea soihdutuksen pudottamiseksi.

Polttoainesäiliöt suljettiin, kaikki kolme: yksi rungossa 127 litraa ja kaksi siipiä 150 litraa. Öljysäiliön tilavuus oli 47 litraa.

Pneumaattinen järjestelmä sai voimansa moottorin käyttämästä kompressorista. Se tarjosi konepistoolien lataamista ja laskeutumista, ja myös jarrujärjestelmä toimi siitä. Laskutelineen vapauttaminen ja sisäänvetäminen sekä luistien ohjaus tehtiin hydraulijärjestelmällä.

Sähköjärjestelmä tehtiin mielenkiintoisesti. Moottori käytti generaattoria, josta ohjaamon valaistus, instrumentit, navigointivalot ja laskeutumisvalot saivat virtaa. Työskentelyyn moottorin ollessa sammutettuna oli erillinen akku, joka sijaitsi panssaroidun selän takana. Radioasema sai virtansa erillisestä kuivaparistosarjasta.

Aseistus koostui kahdeksasta Browning-konekivääristä, joiden kaliiperi oli 7, 69 mm. Konekiväärien tulinopeus oli 1200 rpm / min. Ne sijaitsivat siivissä, neljä kerrallaan, konsolissa aivan laskutelineen takana. Ruoka oli teippiä laatikoista, jotka sijaitsivat konekivääreiden vasemmalla ja oikealla puolella. Kuudessa konekiväärissä oli 338 patruunaa, kahdessa - kauimpana siiven juurista - 324 patruunaa.

Kuva
Kuva

Alkuperäinen hetki: britit eivät vaivautuneet lataamaan kasetteja nauhoihin, he latasivat nauhan samantyyppisillä patruunoilla. Tämän seurauksena kolme konekivääriä ampui tavanomaisia luoteja, kolme - sytyttävää ja kaksi - panssarilävistystä.

Konekiväärit oli suunnattu siten, että tulilinjat lähentyivät 350-400 m lentokoneesta, sitten etäisyys pienennettiin 200-250 m: iin. Lataus ja palontorjunta-pneumaattinen; liipaisin oli ohjauskahvassa.

Sodan alkuun mennessä 600 tilatusta hurrikaanista 497 oli toimitettu. Kahdeksantoista Hurricane -lentuetta oli täysin toiminnassa ja kolme muuta uutta tekniikkaa.

Hurrikaanit saivat tulikasteen Ranskassa, jonne neljä hurrikaanijoukkoa lähti. "Spitfires", joka oli tuolloin myös alkanut tuottaa, päätettiin varata Ison -Britannian ilmapuolustukseen.

Syyskuusta 1939 lähtien Hurricanes on osallistunut "outoon sotaan", pudottanut esitteitä ja kiertänyt ilmataistelua. Hurrikaanin ensimmäisen voiton voitti Peter Mold ensimmäisestä laivueesta, joka ampui Do 17: n 30. lokakuuta 1939. Vuoden loppuun mennessä Hurricane -lentäjät olivat ampuneet alas noin 20 saksalaista konetta.

Lentokoneessa ei ollut ongelmia. Suurin osa ongelmista liittyi konekiväärien toimintaan, mutta kävi ilmi, että 95% aseen toiminnan epäonnistumisista oli patruunoissa. Yrittäjät yrittäjät ovat toimittaneet patruunoita taisteluyksiköihin, jotka on myönnetty yli 30 vuotta sitten.

6. lokakuuta 1939 Hawker toimitti ensimmäisen tilauksensa 600 lentokoneen viimeisen lentokoneen. Välittömästi ilmaosasto tilasi toisen 900 lentokoneen, 300 Hawkerilta ja 600 Gloucesterilta.

Mutta myös tappiot alkoivat kasvaa normaalin ilmasodan alkaessa. Britannian ilmavoimien komento ei korvannut tappioita, mikä ei parhaalla tavalla vaikuttanut yksiköiden taistelukykyyn. Yleensä Ranskan kampanjan loppuun mennessä 13 laivueita taisteli Hurricanesia vastaan.

Kuva
Kuva

Hurrikaanit auttoivat suuresti myös peittämään brittiläisten joukkojen evakuoinnin ja suojelevat Nantesia, Saint-Nazairea ja Brestia, josta evakuointi suoritettiin. Kaikki näihin operaatioihin osallistuneet lentokoneet eivät palanneet Britanniaan polttoaineen puutteen vuoksi. Ja saksalaiset lopettivat ne lentokentillä. Ranskassa tappioita oli yhteensä 261. Näistä ilmataisteluissa - noin kolmannes. Loput tuhoutui maassa.

Luonnollisesti Hurricanes taisteli myös Norjassa, jossa oli myös erittäin dramaattisia tapahtumia. Kaksi hurrikaanijoukkoa saapui Norjaan Glories -lentotukialuksella osallistumalla suoraan vihollisuuksiin ja jopa voittamalla useita voittoja.

Mutta saksalaiset Norjassa olivat vahvempia, ja lentäjät käskettiin tuhoamaan koneet ja palaamaan kotiin laivoilla. Kuitenkin mailentäjät, joilla ei ollut kokemusta noususta ja laskeutumisesta aluksiin, pystyivät laskeutumaan lentokoneilleen Gloriesille.

Tämä yritys pelastaa heidän koneensa osoittautui kuitenkin kohtalokkaaksi. Kunnia ja kaksi saattajan tuhoajaa törmäsivät Scharnhorstiin ja Gneisenauun. Hurrikaanit kannella estivät hyökkäyskoneen nousun, ja Glories upposi.

Kuva
Kuva

Yhdessä lentotukialusten kanssa kaikki Hurrikaanit ja niiden lentäjät menivät pohjaan lukuun ottamatta kahta kauppa -aluksen noutamaa.

Jos puhumme tavallisista ilmataisteluista, kävi ilmi, että hurrikaani on merkittävästi huonompi kuin päävastustaja Messerschmitt Bf.109E.

Saksalainen kone osoittautui nopeammaksi koko korkeusalueella, vain noin 4500 metriä hurrikaani lähestyi Messerschmittia. Lisäksi Bf.109E jätti britit helposti sukellukseen, ja saksalainen moottori, jossa oli suora polttoaineen ruiskutus, toisin kuin Merlin, jossa oli kelluva kaasutin, ei epäonnistunut negatiivisissa ylikuormituksissa.

Myös Bf 109E: n aseistus oli vahvempi. 20 mm: n tykki mahdollisti tulen avaamisen pitkiltä etäisyyksiltä ja osumisen. Hurrikaanin panssarissa ei ollut 7, 92 mm: n luoteja, mitä sanoa 20 mm: n kuorista …

Ainoa paikka, jossa brittiläinen hävittäjä oli parempi, oli vaakasuorassa liikkumisessa pienemmän siipikuormituksen vuoksi. Mutta saksalaiset olivat jo vakiinnuttaneet pystysuoran tuolloin ja eivät kiirehtineet taistelemaan vaakasuoralla. Eikä ollut tarvetta.

Yleensä hurrikaani oli paljon heikompi kuin Messerschmitt.

Näytti siltä, että olisi syytä lopettaa todella vanhentuneen lentokoneen tuotanto ja keskittyä Spitfiren tuotantoon. Ilmailuministeriölle ei kuitenkaan näyttänyt hyvältä ajatukselta lopettaa lentokoneen valmistamista toisen hyväksi sodan aikana. Lentokoneista oli jo pulaa, joten hirmumyrskyn korvaamisesta ei puhuttu.

Kuva
Kuva

Vaihtoehtoja oli kaksi: päivittää hävittäjä mahdollisimman paljon ja muuttaa sen käytön taktiikkaa. Britit olivat valmiita käyttämään molempia, mutta heillä ei ollut aikaa: "Britannian taistelu" alkoi.

Alkuvuodesta 1940 saksalaiset aloittivat jatkuvia hyökkäyksiä Etelä -Englannin taivaalle ja hyökkäsivät Englannin kanaalin aluksiin. He toimivat 40-50 pommikoneen ryhmissä ja yhtä paljon taistelijoita. Britit eivät pystyneet heti aloittamaan normaalia työtä vihollisen lentokoneiden ryhmien havaitsemiseksi ja sieppaamiseksi. Siksi saksalaiset pystyivät upottamaan aluksia, joiden tilavuus oli yli 50 tuhatta tonnia. Brittiläiset hävittäjät ampuivat alas 186 vihollisen lentokonetta. Samaan aikaan 46 hurrikaania ja 32 sylki -tulipaloa menetettiin.

Suurin ilmahyökkäys alkoi kuitenkin 8. elokuuta 1940, jolloin suuret ilmataistelut alkoivat taivaalla Wightin saaren yllä.

Saattueita vastaan tehtyjen hyökkäysten lisäksi saksalaiset alkoivat hyökätä ilmapuolustuksen tutka -asemiin. Alusta alkaen useita tutkoja tuhoutui ja vaurioitui, sitten tilanne alkoi parantua.

Kuva
Kuva

Luftwaffe alkoi iskeä kolmen ilmalaivaston voimalla, yhteensä jopa 3 000 lentokoneella. Britit luopuivat kaikista käytettävissä olevista hävittäjistä (noin 720 yksikköä) ja alkoivat laajamittaiset taistelut, joihin osallistui jopa 200 ilma-alusta samanaikaisesti.

Kuva
Kuva

Kävi myös ilmi, että hurrikaani oli liian heikko saksalaisille pommikoneille. Totta, Ju.87s putosi säännöllisesti, täällä oli järjestystä, ja Bf.110-kaksimoottorinen hävittäjä voitaisiin myös kääriä vaakasuoraan ja istua häntäänsä, tärkeintä ei ollut kiivetä nenän tykkien alle. Mutta panssaroituja ja harjaantuneita He.111- ja Ju.88- ja 7-konekivääreillä, 69 mm: n luoteja pidettiin kunnolla, ja he itse voisivat painaa mistä tahansa kulmasta.

Kuva
Kuva

Joten molemmat osapuolet kärsivät suuria tappioita. Tehtaat lakkasivat selviytymästä hirmumyrskyjen vapauttamisesta, kouluilla ei ollut aikaa valmistautua lähtevien lentäjien täydennykseen. Tilanne ei ollut kaunein.

Taistelujen huippu laski 26. elokuuta - 6. syyskuuta. Saksalaiset päättivät tehdä helvetin. Näiden 12 päivän aikana RAF menetti 134 hurrikaania. 35 lentäjää kuoli, 60 sairaalahoitoon. Luftwaffen tappiot olivat kaksi kertaa suuremmat. Voidaan väittää pitkään, että hurrikaani ei ollut mitään verrattuna saksalaisiin lentokoneisiin, mutta ei ollut aikaa väitellä. Oli välttämätöntä nousta johonkin ja ampua alas Heinkels ja Junkers.

Kuva
Kuva

Tämän seurauksena "Battle of Britain" tuli yksi suurimmista taisteluista ilmassa sekä keston että tappioiden suhteen. Molemmilla puolilla 2648 lentokonetta tuhoutui. Hurrikaanien osuus saksalaisten kaatuneista lentokoneista oli 57%, mukaan lukien 272 Messerschmitt Bf 109. On myönnettävä, että juuri hurrikaani "antoi merkittävimmän panoksen voittoon. Ja "Battle of Britain" oli todella lentokoneen uran huippu.

Kun taistelut Luftwaffen kanssa olivat siirtyneet yöhyökkäysten hiljaisempaan vaiheeseen, oli mahdollista ajatella lentokoneen päivittämistä. Kuten aiemmin, meneillään olevan sodan olosuhteissa ei puhuttu hirmumyrskyn tuotannon lopettamisesta. Mutta koneelle oli tehtävä jotain, koska saksalaisilla oli Bf.109F, joka ei antanut mitään mahdollisuutta Hurricane -lentäjälle.

He päättivät modernisoida kahteen suuntaan: vahvistaa aseistusta ja asentaa tehokkaamman moottorin.

Ja tässä oli mielenkiintoinen liike: monet RAF -koneet lentävät Merlinillä. Saksalaiset eivät suinkaan olleet tyhmiä, ja saatuaan iskun Rolls-Roycen tehtaille he saattoivat helposti jättää sekä pommikoneet että hävittäjät ilman moottoreita. Vaihtoehto: oli tarpeen etsiä vaihtoehto "Merlinille".

Vaihtoehtoja testattiin 24-sylinterisellä Napierin H-muotoisella "tikarilla", 14-sylinterisellä "Hercules" -ilma-aukolla "Bristolilta" ja Rolls-Roycen uusimman kehityksen moottorilla, josta tulevaisuudessa tuli "Griffin".

Mutta lopulta Hurricane II oli varustettu Merlin XX -moottorilla, jonka teho oli 1 185 hv. Vuoden 1941 alussa kaikki Hurricanes tuotettiin jo tällä moottorilla, mikä antoi pienen, mutta nopeuden kasvun: 560 km / h verrattuna 520-530 km / h aikaisempien versioiden autoihin.

He yrittivät myös vahvistaa aseistusta. Hurrikaanin huomattavan paksu siipi, jota monet arvostelivat (oikeutetusti aerodynamiikan kannalta), mahdollisti sen, että siihen voitiin työntää pari konekivääriä lähelle jokaisen siiven loppua. Siipiä oli vahvistettava hieman enemmän.

Tämän seurauksena Hurricane II: n aseistus koostui 12 Browning-konekivääristä, joiden kaliiperi oli 7, 69 mm.

Kiistanalainen askel. Panssaroidut (ja ei huonosti panssaroidut) saksalaiset pommikoneet eivät välittäneet siitä, kuinka monta tynnyriä heidät lyötiin kiväärikaliiperin luoteilla. Sanotaan kuitenkin, että oli tapauksia, joissa Hurricanesin lentäjät sahaavat lentokoneita pommikoneista … Mutta olisi sopivampaa käyttää tällaisia lentokoneita Aasiassa, jossa japanilaisilla lentokoneilla oli tarpeeksi kolme tai neljä kiväärikaliiperiä epäonnistua.

Tosiaan, 12 tynnyriä voisi antaa tällaisen lyijypilven, ainakin jotain olisi kauheaa. Ja japanilaiset koneet olivat epämukavia, elleivät ilmiömäinen ketteryys.

Sitten, jo vuoden 1941 puolivälissä, he päättivät aseistaa hurrikaanin tykeillä. Lopulta Britannian komento huomasi, että edistymistä on seurattava, ellei askel askeleelta.

Yleensä kokeilu kahden 20 mm Oerlikon-tykin asentamiseksi siipiin tehtiin jo vuonna 1938. Kaikki konekiväärit poistettiin ja kaksi tykkiä asennettiin. On vaikea sanoa, miksi ilmaministeriö ei pitänyt ideasta silloin, mutta he muistivat tämän vasta, kun saksalaiset kuoret alkoivat räjäyttää hurrikaaneja taivaalla Britannian kaupunkien yllä. Mutta täällä todella, parempi myöhään kuin ei milloinkaan.

Ja sitten he päättivät laittaa neljä asetta hurrikaaniin kerralla. Miksi tuhlata aikaa pieniin asioihin?

Kuva
Kuva

Kokeessa vaurioituneista lentokoneista otettiin siivet, korjattiin, vahvistettiin ja asennettiin tykkejä aikakauslehti (rumpu) -voimalla. Yleensä asennettiin sekä Oerlikons että lisensoitu Hispano, joiden tuotantolaitos rakennettiin Britanniaan ennen sotaa. Ruoka korvattiin lopulta nauhalla. Kävi ilmi, että nauha on kannattavampaa. Helpompi ladata eikä jäätyä korkeudessa.

Ja vuoden 1941 jälkipuoliskolla Hurricane IIC -muutos muuttui sarjaksi.

Teoriassa hurrikaania pidettiin edelleen päivähävittäjänä, mutta käytännössä sitä käytettiin yhä harvemmin tässä roolissa: Messerschmittsin ja nousevien Focke-Wulfien ylivoima oli yksinkertaisesti ylivoimainen. Kone alkoi siirtyä toisen maailmansodan ilmarintaman muihin osiin.

Ja sitten kävi ilmi, että Hurricane osoittautui erittäin monipuoliseksi lentokoneeksi, jota voidaan käyttää tilanteen mukaan. He alkoivat käyttää sitä yöhävittäjänä (onneksi saksalaiset jatkoivat hyökkäystä Britanniaan yöllä), hävittäjäpommittajana (varustettu pommilukkoilla tai laukaisimilla RS: lle), hyökkäyslentokoneina, lähitunnistuslentokoneina ja jopa pelastuslentokoneina.

Kuva
Kuva

Hurricanesin yöelämä oli varsin vilkasta. Lentokone käytettiin yöhävittäjänä vähäisin muutoksin, pakoputkien läpät, jotta lentäjä ei sokeutuisi ja maalattu mustaksi. Yleensä oli lentokone, jossa oli tutka, yleensä kaksimoottorinen pommikone, joka ohjasi Hurricanes-kohteen. He taistelivat näin pitkään, kunnes lentokone ilmestyi varustettuna omilla tutkoillaan.

Siellä oli iltaisin "tunkeilijoita". Hävittäjäpommikoneet, jotka työskentelivät saksalaisilla lentokentillä ja tuhosivat lentokoneita pommeilla ja tykeillä.

Hurrikaani teki erittäin hyvän hyökkäyskoneen. Yleensä kannattaa sanoa kiitos paksulle siivelle, jonka ansiosta kone tuskin kiihtyi sukelluksessa. Hurrikaani osoittautui erittäin vakaaksi laukaisualustaksi maakohteille. Lisäksi Hurricanesissa ilmestyi ensimmäisen kerran UP -ohjaamattomat raketit, joista tuli erittäin hyvä apu vihollisen ajoneuvojen hyökkäyksessä.

Kuva
Kuva

Ohjusten sijasta oli mahdollista ripustaa kaksi 113 tai 227 kg: n pommia ja pommittaa sukelluksesta. Tietenkin tällaisen pommituksen nähtävyydet olivat hyvin epätäydellisiä, mutta pommit saattoivat kuitenkin pudota ja jopa osua niihin.

Käytetty "Hurricanes" savun verho lentokone. Monet koneet pääsivät tiedusteluun, erityisesti säätutkimuksiin. Lentokoneet olivat täysin riisuttuina aseista nopeuden ja kantaman vuoksi, ja ne suorittivat säätutkimuksia koko operaation aikana.

"Hurricane" IIC: stä tuli massiivisin muutos. Tämän muutoksen lentokoneita pidetään viimeisinä brittiläisissä tehtaissa valmistetusta 12 875: stä. Hänellä oli jopa oikea nimi - "Viimeinen monista". Se tapahtui elokuussa 1944. Silloin Hurricanes lopetettiin.

Erikseen on sanottava hurrikaanin panssarintorjuntaversiosta. Vuonna 1941 lentokoneeseen yritettiin asentaa 40 mm: n Vickers- tai Rolls-Royce-panssarintorjunta-aseet. Vickers-luokan S tykissä oli 15 patruunaa, Rolls-Roycen BF-tykissä 12 patruunaa. Vickers voitti.

Pistoolien asentamiseksi kaikki konekiväärit poistettiin, paitsi kaksi, joiden avulla nollaus suoritettiin. Konekiväärit olivat täynnä merkintäluoteja. Myös kaikki panssarit poistettiin koneista. Siten lentokoneen paino oli pienempi kuin Oerlikon -versio, jossa oli neljä tykkiä.

Kuva
Kuva

Ensimmäistä kertaa tällaisia hyökkäyslentokoneita käytettiin Afrikassa kesällä 1942. Käytäntö on osoittanut, että saksalaiset ja italialaiset säiliöt iskeytyvät täydellisesti 40 mm: n tykkikuoriin, panssaroidut ajoneuvot eivät tulleet kysymykseen, mutta kone oli erittäin altis maanpinnalle. Panssari palautettiin ja jopa vahvistettiin, mutta nopeus laski ja hyökkäyskoneesta tuli helppo saalis vihollisen taistelijoille. Joten todellisissa olosuhteissa panssarintorjunta "Hurricanes" voisi toimia vain hyvällä peitolla taistelijoilleen.

IIC Hurricanes menestyi erittäin hyvin Maltalla, missä he metsästivät italialaisia veneitä ja sukellusveneitä. Yleensä Välimerestä ja Pohjois -Afrikasta tuli eräänlainen hirmumyrskyjen harjoitusalue, koska Italian ilmailu oli tasavertaisessa asemassa brittiläisten lentokoneiden kanssa ja saksalaiset olivat edelleen pienempiä.

Kuva
Kuva

Yleensä Hurricanes taisteli kaikissa sodan teattereissa. Länsi -Eurooppa, Pohjois -Afrikka, Lähi -itä, Keski -Aasia, Indokina, Tyynenmeren alue. Luonnollisesti itärintama.

Hurrikaaneista, jotka saapuivat Neuvostoliittoon Lend-Lease-ohjelman puitteissa, on kirjoitettu paljon. Ei ole järkeä toistaa itseäni, lentokoneita tarvittiin tuolloin kovasti, siksi lentäjämme lentävät Hurricanesissa.

Kuva
Kuva

Lisäksi ne lentävät tehokkaasti ja tehokkaasti. Kyllä, muita jäähdytysaineita ja aseita vaihdettiin.

Kuva
Kuva

Itärintamalle hurrikaani oli erittäin huono. Ilmataistelut käytiin eri tavalla kuin Euroopassa tai Afrikassa. Mutta toistan, että hirmumyrskyt antoivat Puna -armeijan ilmavoimien lentäjien olla pysymättä maassa, mutta tukkivat itse asiassa reiän, joka muodostui Neuvostoliiton lentokoneiden tehtaiden uudelleensijoittamisen aikana itään.

Joten historiamme mukaan hurrikaani on erikoinen ilmiö, mutta se oli ase, joka mahdollisti taistelun ja taistelutehtävien suorittamisen. Ja lähes kolme tuhatta punaista tähteä sisältävää hurrikaania ovat suuri sivu historiassa.

Mutta vuodesta 1942 lähtien Spitfire ja amerikkalaiset taistelijat työnsivät vähitellen Hurricanesin ilmansodan toissijaisille alueille. Ja sodan loppuun asti Hurrikaanit lentävät Afrikassa ja Indokiinassa.

Kuva
Kuva

Lisensoituja "hurrikaaneja" tuotettiin Jugoslaviassa, Belgiassa ja Kanadassa. Mutta jos belgialaisilla ja jugoslavialaisilla lentokoneilla oli hyvin lyhyt historia, niin Kanadan hurrikaanit taistelivat koko sota -siipiä brittikollegoiden kanssa.

Monet kirjoittajat väittävät edelleen, että hurrikaani on yksi toisen maailmansodan pahimmista lentokoneista. Ja nämä kiistat tuskin laantuvat pian.

Jos katsot Hurricane -hävittäjää - kyllä, se sopi edelleen pommikoneiden torjuntaan. Taisteluihin vihollisen taistelijoiden (erityisesti saksalaisten) kanssa hän ei ollut kovin hyvä. Mutta kuitenkin lähes kolmesataa samaa Messerschmittiä ammuttiin alas Hurricanes -lentäjien kanssa Britannian taistelun aikana.

Myös merivoimien versiot taistelivat. Briteillä ei vain ollut minnekään mennä, lentokone oli helppo valmistaa ja se (ja vain se) voitaisiin leimata valtavina määrinä.

Brittiläisiä, kanadalaisia ja muita "hurrikaaneja" valmistettiin lähes 17 tuhatta kappaletta. Ja melkein sodan loppuun asti tämä lentokone oli hyödyllinen lähinnä sen monipuolisuuden vuoksi. Ja ansaitusti yksi maailman kuuluisimmista taistelijoista. Ja kuinka monta parasta tai pahinta - tämä on kolmas kysymys.

Kuva
Kuva

LTH -hirmumyrsky Mk. II

Siipiväli, m: 12, 19

Pituus, m: 9, 81

Korkeus, m: 3, 99

Siipialue, m2: 23, 92

Paino (kg

- tyhjä lentokone: 2566

- normaali lentoonlähtö: 3422

- suurin lentoonlähtö: 3649

Moottori: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260

Huippunopeus, km / h: 529

Käytännön etäisyys, km: 1480

Taistelualue, km: 740

Suurin nousunopeus, m / min: 838

Käytännöllinen katto, m: 11125

Miehistö, ihmiset: 1

Aseistus:

- 12 siipikonepistoolia 7, 7 mm varhaisissa muutoksissa tai

- 4 tykkiä 20 mm Hispano tai Oerlikon.

Suositeltava: