Taistelulentokone. Massiivisin ja onneton

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Kun kiinnität huomiota toisen maailmansodan aluksiin, tahattomasti, törmäät koneisiin. Itse asiassa lähes kaikki itseään kunnioittavat alukset (emme ota huomioon kelluvia lentotukialuksia) kuljetettiin lentokoneilla tiettyyn hetkeen asti. Tietty hetki on ennen sen kuolemaa tai siihen hetkeen, kun kone korvasi tutkan.

Mutta nyt puhumme ajasta, jolloin tutkat olivat outo ja outo harha, johon ei tiedetä, miten muuten se oli tarpeen lähestyä. Ja lentokoneet ovat jo vihjanneet, että pian kaikilla ei ole aikaa kuorille.

Japanin keisarillinen laivasto, kolmekymppinen. Japanin laivastossa on kaksi konseptia merivoimien poistotyölentokoneista: pitkän kantaman ja lyhyen kantaman tiedustelu-vesitasot.

Pitkän kantaman tiedustelulentokone on ilma-alus, jossa on kolmen hengen miehistö, joka suoritti pitkän matkan tiedustelun laivaston tai laivueen hyväksi huomattavan matkan päässä sen aluksista.

Läheisen partiolaisen piti työskennellä hänen aluksensa hyväksi eikä koko yhteyden. Siksi hänen tehtäviinsä kuului paitsi läheinen tiedustelu, myös aluksen tykistötulen säätäminen, sukellusveneiden vastainen partiointi ja jopa yhteistyö aluksen ilmatorjunnan kanssa. Näillä vesilentokoneilla oli eteenpäin suuntautuva aseistus ja ne saattoivat osallistua ilmataisteluun … nimellisesti. Mukana oli myös pienikaliiberisten pommien ripustus.

Kiinan ja Japanin sodan puhkeaminen vahvisti tällaisten suunnitelmien paikkansapitävyyden, koska vesikoneet joutuivat lentämään tiedusteluun ja pommittamaan ja osallistumaan taisteluihin Kiinan ilmavoimien lentokoneiden kanssa, joten periaatteessa, koska Kun Japanin laivastossa oli riittävästi lentotukialuksia, vesitaso osoittautui erittäin hyödylliseksi tässä konfliktissa.

Ja yleensä he alkoivat katsoa läheisiä partiolaisia enemmän kuin jonkinlaisia universaaleja lentokoneita ja jopa erottivat heidät erilliseen luokkaan.

Ensinnäkin E8N Nakajima kantoi yleismaailmallisen ja korvaamattoman laivaston lentokoneen hihnaa. Viime vuoden maaliskuussa päätettiin kehittää uusi lentokone sen korvaamiseksi. Ja sitten merivoimien asiakkaiden fantasia pelattiin erittäin vakavasti. He halusivat vesitason, joka ei olisi nopeudeltaan huonompi kuin nykyaikaiset hävittäjät. Nopeus oli määrätty 380-400 km / h! Lentoajan risteilynopeudella olisi pitänyt olla vähintään 8 tuntia. Pommikuorma oli kaksinkertaistettava (E8N pystyi kuljettamaan 2 kpl 30 kg: n pommeja) ja eteenpäin suuntautuva aseistus kaksinkertaistettiin (enintään kaksi konekivääriä). Lisäksi lentokone voisi heittää sukelluspommeja.

Yleensä tehtävä on enemmän kuin vaikea. Toisaalta siinä ei näyttänyt olevan mitään niin fantastista, kaikki tuon ajan taistelijat olivat aseistettu kahdella synkronisella kiväärikaliiperillä tai neljällä siipikiinnitteisellä konekiväärillä. Toisaalta pommit, sukellus, laukaisu katapultista - kaikki tämä teki rakenteesta raskaamman, jolla piti olla hyvä nopeus ja lentoetäisyys.

Suunnittelutehtävä annettiin kaikille japanilaisen lentokoneteollisuuden suurlähettiläille: Aichille, Kawanishille, Nakajimalle ja Mitsubishille. Tarkemmin sanottuna kukaan ei kutsunut Mitsubishia liikaa, he itse ilmaisivat halunsa osallistua, vaikka heillä ei ollut onnistuneita vesitasohankkeita.

Ensimmäinen yritys, joka kieltäytyi osallistumasta kilpailuun, oli Nakajima. Todellisuudessa heillä oli enemmän kuin tarpeeksi työtä. Toinen "yhdistyi" "Kawanishi", jonka työ ei yksinkertaisesti mennyt.

Joten finaalissa "Aichin" ja "Mitsubishin" aivoriihi tuli yhteen.

"Aichi" esitteli AV-13-kaksitasoa, joka on erittäin aerodynaamisesti puhdas ja jossa on mahdollisuus korvata kellukkeet kiinteällä pyörän laskutelineellä.

Muuten, ennen AV-13: ta oli toinen projekti, AM-10, yksitaso, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline, joka sijoitettiin kellukkeille. Lentokone osoittautui liian raskaaksi kannelle.

Mitsubishi esitti kilpailuun KA-17: n prototyypin, myös kaksitasoisen suunnitelman, jossa kaikki yrityksen modernit aerodynamiikan kehitykset ilmenivät. Mielenkiintoinen asia, lentokoneen pääsuunnittelija Joshi Hattori ei koskaan rakentanut vesitasoja, eikä kukaan hänen alaisistaan rakentanut niitä. Siksi suunnittelija Sano Eitaro yrityksen laivanrakennusosastolta (!!!) kutsuttiin auttamaan Hattoria. Eitaro ei myöskään rakentanut vesitasoja, mutta hänen oli erittäin mielenkiintoista kokeilla.

Ja tämä harrastajien ryhmä suunnitteli KA-17 …

Prototyypit KA-17 ja AV-13 lensivät melkein samanaikaisesti heinäkuussa 1936. Sitten testit alkoivat laivastossa. Mitsubishin prototyypille määritettiin F1M1 -indeksi ja sen kilpailijalle Aichilta F1A1 -indeksi.

Teoriassa Aichin prototyypin piti voittaa kilpailu. Sen rakensivat ammattilaiset, joten kone lensi selvästi paremmin. Nopeus oli 20 km / h suurempi kuin kilpailijan, lentoetäisyys oli jopa 300 km. Myös ohjattavuus oli parempi.

Kuitenkin, kuin salama taivaasta, vuoden 1938 lopussa uutinen puhkesi, että komissio tunnusti F1M1: n parhaaksi lentokoneeksi. Hänellä, kuten sanottiin, oli paremmat merenkulku- ja kiihdytysominaisuudet.

Kuitenkin havaittiin useita puutteita, kuten suunnan epävakaus, kääntyminen lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana (tämä on paras merikelpoisuus), pitkä vaste peräsimiin ja taipumus pysähtyä tasaiseen pyöritykseen.

On selvää, että molempien lentokoneiden "huonoilla" ansioilla ei ollut mitään tekemistä sen kanssa, vaan yksinkertaisesti peitetyissä peleissä "Mitsubishi" pelasi tuhoisasti "Aichin". F1M1 -kone oli selvästi "raaka", mutta Mitsubishi tiesi pelaavan isosti ylemmissä sarjoissa ja voittavan. Se tapahtui myös tällä kertaa.

On syytä sanoa, että Eitaro ja Hattori eivät olleet uusia tulokkaita ja tiesivät hyvin, mitä heille tehtäisiin, jos kone yhtäkkiä ei lennä odotetusti. Japanin valtakunnan perinteet jäljempänä olevien palauttamiseksi ovat tunnettuja eivätkä vaadi lisäselityksiä. Koska tulevat suunnittelijat tekivät kaiken. jotta F1M1 lentää inhimillisesti.

Kaikkia puutteita ei kuitenkaan voitu nopeasti poistaa. Heti kun yksi vika korjattiin, syntyi toinen. Tähän sotaan meni puolitoista vuotta.

Kelluke korvattiin Nakajimalta testatulla E8N1: llä, siiven muoto ja sen kulma muutettiin, kölin ja peräsimen alueita lisättiin. Vakaus parani, mutta aerodynamiikka heikkeni ja nopeus laski. Moottori oli vaihdettava tehokkaampaan.

Onneksi Mitsubishilla oli tällainen moottori. Ilmajäähdytteinen 14-sylinterinen, kaksirivinen, säteittäinen Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Tämä 28 litran moottori kehitettiin 14-sylinterisen A8 "Kinsei" -säteilyn perusteella, joka puolestaan ei ollut aivan lisensoitu kopio amerikkalaisesta Pratt & Whitney R-1689 "Hornetista".

Yleensä näistä amerikkalaisen moottorin kopioista tuli yksi parhaista japanilaisista lentokoneiden moottoreista. Sen ainoa haittapuoli oli sen suuri (yli 500 kg) paino.

Zuisei 13 tuotti 780 hv maanpinnalla ja 875 hv 4000 metrillä nopeudella 2540 rpm. Lähtötilassa teho saavutti 1080 hv nopeudella 2820 rpm. Lyhyen ajan moottori salli nopeuden lisäämisen maksimiarvoon 3100 rpm, jolloin teho 6 tuhannen metrin korkeudessa saavutti noin 950 hv.

Lucky Star (käännös) todella pelasti F1M1. Totta, moottoritila, painonjako, konepellit oli uusittava. Epämiellyttävä hetki oli, että "Zuisei" oli ahneempi kuin "Hikari", koska F1М1: n lentoalue pieneni entisestään. Mutta aika oli jo kulunut, laivasto tarvitsi uuden vesitason, ja vuoden 1939 lopussa lentokone otettiin käyttöön "Type 0 Model 11 Observation Seaplane" eli F1M2.

Muutama sana aseista.

F1M2 oli aseistettu kolmella 7,7 mm: n konekivääreillä. Konepellin moottorin yläpuolelle asennettiin kaksi tyypin 97 synkronista konekivääriä. Varasto 500 patruunaa tynnyriä kohti, patruunat säilytettiin kojelaudan laatikoissa.

Konekiväärit ladattiin 30-luvun puoliväliin asti hyvin arkaaisesti. Latauskahvoilla varustettujen konekivääreiden ratsastushousut tuotiin ohjaamoon, ja hänen oli koneen ohjaamisen aikana pakko ladata konekiväärit manuaalisesti.

Yleensä meidän aikanamme oli ihmisiä, ei sitä …

Lentokoneen takapuoliskon peitti radio -operaattori toisella tyypin 92 konekiväärillä, myös kaliiperi 7,7 mm. Ammukset koostuivat 679 patruunasta, rummunlehdet 97 patruunasta, yksi konekiväärissä ja kuusi ripustettiin kangaspusseihin ampujan vasemmalle ja oikealle puolelle ohjaamon seinille. Konekivääri voidaan poistaa erityiseen kapeaseen gargrottoon.

Pommit. Kaksi pidikettä siipien alle voisi ripustaa kaksi enintään 70 kg painavaa pommia.

Pommiasevalikoima ei ollut huono:

- räjähtävä pommi tyyppi 97 nro 6, paino 60 kg;

- räjähtävä pommi Tyyppi 98 No.7 Malli 6 Mk. I, paino 72 kg;

- räjähtävä pommi tyyppi 98 nro 7 malli 6 Mk.2, paino 66 kg;

- räjähtävä pommi Tyyppi 99 nro 6 Malli 1, paino 62 kg;

- Sukellusveneiden vastainen pommi Tyyppi 99 Nro 6 Malli 2, paino 68 kg;

-puolipanssari-lävistyspommi Tyyppi 1 nro 7 Malli 6 Mk.3, paino 67 kg;

- tyyppi 99 nro 3, malli 3, sytytyspommi, joka painaa 33 kg;

- rypälepommi Tyyppi 2 nro 6 Malli 5 (5 kpl 7 kg: n pommeja), paino 56 kg.

Lentokoneen epävirallinen lempinimi on "Reikan" / "Zerokan". Eli "havainnointisolusarjasta".

Lentokoneiden tuotanto aloitettiin Mitsubishin tehtaalla Nagoyassa. Toisen maailmansodan alkaessa F1M2: n tuotanto otettiin käyttöön Sasebon tehtaalla. Kahden tehtaan kokonaistuotanto oli 1118 lentokonetta, joista 528 rakennettiin Nagoyassa ja loput Sasebossa. Mitsubishi F1M2: stä tuli toisen maailmansodan massiivisin japanilainen vesitaso.

Mutta "Zerokanin" julkaisu oli enemmän kuin rauhallista, ja silloin, kun Japani lensi toisen maailmansodan alkuun, palveluksessa oli itse asiassa enintään 50 konetta. Mitä tulee aluksiin, ja yleensä kaikki oli surullista, ainoa alus, jonka F1M2 testasi, oli lentotukialus "Kiyokawa Maru", ja silloinkin, koska merilentäjiä koulutettiin tämän lentotukialuksen kyytiin.

Ja tykistölaivat, jotka oli siunattava uudella vesitasolla, odottivat vuoteen 1942. Ja he saivat aivan uuden F1M2: n, ei missään tapauksessa aluksia, jotka ovat hiljattain otettu käyttöön. Ensimmäiset vesitasot saivat veteraanit "Kirishima" ja "Hiei". Vanhoja mutta suosittuja japanilaisen laivaston taisteluristeilijöitä. Iästä johtuen heistä ei pidetty erityistä huolta, ja samalla kun uudet alukset pyyhkivät sivuja satamissa, Kirishima, Hiei, Kongo ja Haruna osallistuivat kaikkiin japanilaisen laivaston operaatioihin.

Jos otamme Kirishiman ja Hieyan partiolaisten elämän, se osoittautui enemmän kuin lyhyeksi. Taisteluristeilijät tapettiin kahden päivän välein Salomonsaarten taistelussa. F1M2 -taisteluristeilijät ottivat suorimman osan taisteluista, suorittivat tiedustelua, lensivät pommittamaan merimiehiä Guadalcanalilla (120 kg pommeja - ei Jumala tiedä mitä, mutta parempi kuin ei mitään), korjasivat alusten tulipalon kuuluisalla Henderson Fieldillä lentokentälle Guadalcanalilla.

Yritettiin jopa yrittää taistelijoita. Pari F1M2: tä Kirishimasta siepasi Catalinan ja yritti ampua sen alas. Valitettavasti amerikkalainen vene muutettiin seulaksi, mutta jätettiin ja ammuttiin alas yksi vesitaso. Neljä 7,7 mm: n säätökonetta ei riittänyt täyttämään sellaista suurta riistaa kuin Catalina.

Sitten kaikki japanilaisen laivaston alukset alkoivat vastaanottaa F1M2. "Nagatosta" "Yamatoon" ja kaikki raskaat risteilijät saivat partiolaisia vuoden 1943 aikana. Tyypillisesti raskaiden risteilijöiden ilmajoukko koostui kolmesta lentokoneesta, joista kaksi oli F1M2. Poikkeuksia olivat raskaat risteilijät Tikuma ja Tone, joilla lentoryhmä koostui viidestä lentokoneesta, joista kolme oli F1M2.

Ja raskas risteilijä "Mogami", joka poistamalla perätornit muutettiin lentokoneita kuljettavaksi risteilijäksi ja siihen asetettiin seitsemän lentokoneen ryhmä. Kolme niistä oli F1M2.

Pienemmillä aluksilla F1M2 ei käytetty, lentokoneen koko vaikutti.

Lentokone osoittautui enemmän kuin hyödylliseksi salamannopeassa konseptissa, jonka Japani alkoi toteuttaa. Armeija ja laivasto takavarikoivat yksinkertaisesti jättimäisiä alueita, joista puolet on saarivaltioita, joilla on avoimesti kehittymätön infrastruktuuri. Ja niin tapahtui, että tärkeimmät keinot laskeutumisjoukkojen tukemiseksi ja minimaalisten pommi -iskujen aiheuttamiseksi ilmasta olivat juuri aluksiin perustuvia vesitasoja.

Halvasta, monipuolisesta ja luotettavasta F1M2 -laitteesta on tullut yksinkertaisesti suuri apu saarialueiden vangitsemisessa. Heillä oli kaikki tähän: loukkaavat aseet (vaikkakin heikot), pommit (vaikkakaan ei kovin monet), kyky sukeltaa pommeja. Täydellinen hyökkäystuki hyökkäyslentokone. Ja kun otetaan huomioon japanilaisten lentäjien aggressiivisuus ja luontainen huolimattomuus, jotka ovat valmiita hyökkäämään mihin tahansa lentokoneeseen, amerikkalaisilla vesitasoilla oli myös epämiellyttävä kohtaaminen F1M2: n kanssa.

Sen lisäksi, että F1M2-vesitasot perustuivat laivoihin, ne olivat osa eri kokutaija (rykmenttejä), jotka koostuivat erilaisista kokoonpanoista, mukaan lukien eri tyyppiset lentokoneet, mukaan lukien 6-10 F1M2, joita käytettiin rannikkoalueelta tiedustelulentokoneina ja kevyinä pommikoneina..

Esimerkki on valtava vesitasotukikohta Salomonsaarten länsipuolella sijaitsevassa Shortlandin satamassa, jossa Tyynenmeren suurin japanilainen laivastotukikohta toimi kaappauksesta keväällä 1942 vuoden 1943 loppuun.

Mutta niin sanottu Homen Koku Butai tai Strike Force R, jolla oli myös tukikohta Shortlandin satamassa ja tukikohta Recata Bayssä Santa Isabelin saarella, Guadalcanalista luoteeseen, ansaitsee erityisen maininnan.

Formation R muodostettiin 28. elokuuta 1942 väliaikaisena korvauksena Midwayssä kuolleista lentotukialuksista. Neljä vesitasokuljettajaa ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") yhdistettiin vesitasokoneiden 11. divisioonaan. Divisioona varustettiin kolmen tyyppisillä vesilentokoneilla, pitkän kantaman tiedustelulentokoneella "Aichi" E13A1, hävittäjillä "Nakajima" A6M2-N ("Zero", asetettu kellukkeille) ja "Mitsubishi" F1M2 kevyellä pommikoneella.

Yleensä japanilaisen laivaston vesitasokuljettajien palveluhistoria on erillinen sivu, johon ei ole tapana kiinnittää huomiota. Samaan aikaan näillä edullisilla ja teknisesti mutkattomilla aluksilla oli tapahtumarikkaampi elämä, niitä ei pidetty niin arvokkaina kuin kalliimpia vanhempia veljiään. Vaikka suurelta osin japanilaiset huolehtivat raskaista lentotukialuksista hyvin ehdollisesti, lentotukialus hävisi kirjaimellisesti kuudessa suuressa taistelussa.

Ja vesitasokoneet tai toisin sanoen lentotarjoukset johtivat hiljaa ja rauhallisesti koko sodan Salomonsaarilta Aleutin saarille täyttäen määrätyt tehtävät parhaansa mukaan. Kiinan sodasta toisen maailmansodan loppuun.

On selvää, että edes kehittyneimmät vesitasot eivät kyenneet kilpailemaan nopeudessa ja liikkumavarassa Yhdysvaltain lentotukialusten kanssa, joten heti kun valtiot lanseerasivat kuljettimen lentotukialusten (shokki ja saattaja) tuotantoon, japanilaisten laulu vesitasoa laulettiin.

F1M2 osallistui kaikkiin 16 japanilaiseen lentotarjoukseen. Määrä vaihteli 6-14 yksikön välillä. Koska vesitasokannattimia käytettiin erittäin intensiivisesti, F1M2: n työ riitti. Yleensä tämän vesitason monipuolisuudella on ollut tärkeä rooli sen laajassa käytössä.

Tietenkään täysimittainen lakko ei toiminut F1M2: sta. Kaksi 60 kg painoista pommia ei ole mikään oikea taistelulaiva. Ja myös pienempien kanssa se ei aina osoittautunut kauniiksi. Esimerkki on neljän F1M2: n taistelu Sanuki Maru -vesilentokoneelta, joka valloitti amerikkalaisen RT-34-torpedoveneen Cahuitin saarella (Filippiinit). Vene vaurioitui taistelussa yöllä. Amerikkalaiset hyökkäsivät japanilaiseen risteilijään Kumaan, mutta jälkimmäinen väisti torpedot ja aiheutti jonkin verran vahinkoa alukselle.

Valitettavasti vene väisti kaikki siihen pudotetut 8 pommia. Lisäksi veneen miehistö ampui alas yhden vesilentokoneista, onneksi siinä oli jotain. Torpedoveneissä oli vähintään yksi 20 mm: n ilmatorjunta-ase Oerlikonista ja pari kaksoislaitteistoa suurikaliiberista Browningia.

Yleensä yksi japanilaisista oli onneton ja joutui putoamaan mereen. Muut kolme käyttäytyivät hyvin erikoisella tavalla: seisoessaan ympyrässä matalalla lennolla he alkoivat ampua venettä konekivääreistään. Tämän seurauksena vene syttyi tuleen eikä sitä pystytty pelastamaan puurakenteen vuoksi, siellä oli jotain poltettavaa. Mutta miehistöstä vain kaksi ihmistä kuoli, loput kuitenkin haavoittuivat.

Lentäjät hyökkäsivät F1M2 ja vakavampiin aluksiin. Yleensä japanilaiset olivat rohkeuden ja taistelun hulluuden tasolla täydellisessä järjestyksessä. 11 Vesitasokoneen "Mizuho" F1M2 hyökkäsi vanhaan amerikkalaiseen "Pope" -hävittäjään (tämä on Clemson-luokan sileäkannisten hävittäjien parvesta). Useat 60 kg painavat pommit laskeutuivat hyvin lähelle laivan sivua ja aiheuttivat konehuoneen tulvan. Paavi menetti nopeutensa. Ei ollut mitään lopetettavaa, konekiväärit eivät selvästikään sopineet tänne, koska vesilentokoneiden lentäjät osoittivat yksinkertaisesti raskaita risteilijöitä Miokoa ja Ashigaraa kohti pysäytettyä hävittäjää, joka päättyi paaville.

Sodan alussa he yrittivät käyttää F1M2 -hävittäjiä paremman puutteen vuoksi. Mutta tämä oli merkityksellistä vasta sodan alussa, kun liittolaisilla ei ollut tällaista etua taivaalla.

17. joulukuuta 1941 illalla kaksi hollantilaista Dornier Do.24K-1 -venettä hyökkäsi japanilaisten hyökkäysjoukkojen puoleen Alankomaiden Itä-Intiassa. Ensimmäinen vene lensi huomaamatta ja heitti koko pommikannan hävittäjä Shinonomeen. Kaksi 200 kg painoista pommia osui erittäin onnistuneesti tuhoajaan, ja se räjähti ja vajosi pohjaan. Koko miehistö kuoli, 228 ihmistä.

Toinen vene oli epäonninen ja F1M2 kiersi suuren kolmimoottorisen veneen konekivääreineen. Dornier syttyi tuleen, putosi mereen ja upposi. Yleensä F1M2 iski hollantilaisia voimakkaasti taisteluissa siirtomaistaan.

Tapahtui kuitenkin, että saksalainen laatu voitti. Toisen Do.24 K-1 -lentoveneen, Dornierin, taistelu kuljetusjoukon mukana Javalle oli eeppinen. Hollantilainen miehistö osoittautui yhtä itsepäiseksi kuin kolmen F1M2 -koneen miehistö ja torjui kaikki japanilaisten vesikoneiden hyökkäykset. Paluumatkalla japanilaiset ampuivat kuitenkin toisen hollantilaisen vesitason, "Fokker" T. IVA: n.

Ja taistelussa, joka käytiin helmikuussa 1942, kun kuusi F1M2: tä Kamikawa Marusta ja Sagara Marusta tuli vastaan kuutta hollantilaista Martin-139WH-pommikoneita vastaan, jotka hyökkäsivät kuljetusjoukkoon, japanilaiset lentäjät ampuivat neljä Martinia kuudesta yhden F1M2: n kustannuksella…

Mutta luultavasti hulluin F1M2 -taistelu käytiin 1. maaliskuuta 1942. Japanilainen laivasto laski joukkonsa Jaavan saarelle kolmella lahdella kerralla. Sanye Marun ja Kamikawa Marun lentokoneryhmien F1M2 -partiot partioivat ilmaa tekemättä mitään sellaista. Hollantilaiset eivät vastustaneet erityisesti.

Paluumatkalla RAF 605 Squadronin viisi Hurricane -hävittäjää sieppasivat yhden jäljessä olevan F1M2: n. Ilmataistelu käytiin, minkä seurauksena … F1M2 selvisi !!!

Lentäjä, takuupäällikkö Yatomaru teki ihmeitä ilmassa välttäen Hurrikaanien hyökkäyksiä. Yleensä hurrikaani, jota ei erotettu erinomaisesta ohjattavuudesta, oli luonnollisesti huonompi kuin kaksitasoinen, vaikkakin kelluva, ohjattavuudessa. Yleensä puolivälimies osoittautui tuoksi mutteriksi, joka oli liian kova Hurricanes -lentäjille. Kyllä, ja ampui alas yhden brittiläisen taistelijan! 2 konekivääriä 40 vastaan - ja tämä on tulos!

Lisäksi rehellinen brittiläinen myönsi kersantti Kellyn koneen menetyksen. Yatomaru raportoi KOLMEN "hurrikaanin" tuhoamisesta, mutta sodassa kaikki valehtelivat holtittomasti. Mutta voitto jopa yhdestä tämän luokan taistelijasta (kun otetaan huomioon, että heitä oli viisi) on erittäin kaunis. Ja Yatomaru on poissa! Yleensä hän osoittautui pullaksi.

Raivostunut brittiläisen laivueen komentaja Wright palasi sitten alueelle kostaakseen alaisensa kuoleman ja ampui alas kaksi F1M2 -konetta Kamikawa Maru -ryhmästä. Se näyttää säilyttäneen maineensa, mutta sedimentti pysyi. Taistelu oli enemmän kuin hieno, sinun on hyväksyttävä.

Vertaillaan tähän taisteluun taistelua, jonka miehistö kävi päällikkö Kiyomi Katsukin komennossa F1M2 -luokassa vesitasokoneen "Chitose" lentoryhmästä.

4. lokakuuta 1942 Katsuki partioi ilmatilassa Rabauliin suuntautuvan saattueen yli. Ryhmä amerikkalaisia lentokoneita, neljä F4F-hävittäjää ja viisi B-17E-pommikoneita ilmestyi horisonttiin. Ei ole täysin selvää, kuinka hävittäjät jättivät japanilaisen vesitason. Mutta tosiasia on, että kun B-17-koneita valmisteltiin hyökkäystä vesitasokuljettajaa "Nissin" vastaan (se oli saattueen suurin alus), Katsuki nousi viiden B-17: n yläpuolelle ja hyökkäsi.

Hyökkäys ei onnistunut kovin hyvin, Katsuki ampui kaikki ammukset, eikä tämä tehnyt vaikutusta B-17: een. B-17-ampujat puolestaan rei'ittivät F1M2: n Browningilla. Ja sitten Katsuki meni ramiin ja ohjasi lentokoneensa "Lentävän linnoituksen" siipeen. F1M2 romahti ilmaan törmäyksestä, mutta Katsuki ja ampuja pakenivat laskuvarjolla ja hävittäjä Akitsuki otti heidät vastaan. Mutta luutnantti David Everightin johtaman B-17-miehistön yksikään henkilö ei paennut.

Neljä F1M2 suoritti ohjeellisen hyökkäyksen Sanuki Marusta Amerikan lentokentälle Del Montessa Filippiineillä. 12. huhtikuuta 1942 neljä vesitasoa tuli käymään ja aloitti ampumalla alas Seversky P-35A -hävittäjän, joka partioi taivasta lentokentän yllä. Pari P-40: tä päivystyksessä aloitti kiireellisesti, mutta Zerokanit onnistuivat pudottamaan pommeja ja tuhoamaan yhden B-17: n ja poistamaan vakavasti käytöstä kaksi pommikoneita.

Amerikkalaiset lentäjät ampuivat alas yhden F1M2: n, mutta kolme jäljellä olevaa pääsivät pakenemaan.

Yleensä luultavasti vuoden 1942 puoliväliin saakka F1M2 oli merkityksellinen sekä pommikoneiden sieppaajana että tiedustelulentokoneena. Mutta mitä pidemmälle, sitä enemmän "Zerokan" ei kestänyt nykyaikaisia lentokoneita, jotka alkoivat ottaa palvelukseen liittolaistensa kanssa. Ei ole mikään salaisuus, että ennen sodan puhkeamista uusimpia lentokoneita ei otettu käyttöön Tyynellämerellä, päinvastoin.

Ja kun vaihto tapahtui ja F1M2 alkoi tavata uusia liittolaisten laitteiden malleja, alkoi surua.

Tässä voidaan esimerkkinä mainita 29. maaliskuuta 1943 tehty hyökkäys viidelle P-38 Lightningille, jota johtaa kapteeni Thomas Lanfier (sama, joka osallistui amiraali Yamamoton lähettämiseen seuraavaan maailmaan) suurimpaan lentotukikohta Shortlandissa.

Japanilaiset havaitsivat Lightningsin lähestymisen, nostivat kahdeksan F1M2: ta etukäteen, mutta kuten käytäntö osoitti, he tekivät sen turhaan. Amerikkalaiset ampuivat alas kaikki kahdeksan vesitasoa muutamassa minuutissa ja kävelivät sitten pysäköintialueiden yli ja ampuivat useita lentokoneita.

Yleensä vuoden 1935 standardien ja tavoitteiden mukaisesti luotu F1M2 oli vuonna 1943 toivottomasti vanhentunut. Varsinkin taistelijana, koska kaksi kiväärikalibrista konekivääriä raskaasti panssaroituja amerikkalaisia pommikoneita ja taistelijoita vastaan ei oikeastaan ollut mitään. Ak -pommikone F1M2 on myös menettänyt merkityksensä, kun otetaan huomioon alusten ilmapuolustuksen vahvistuminen ja tehokkaampien hävittäjien ilmestyminen. Sukellusveneiden vastaisena lentokoneena sitä voitaisiin edelleen käyttää, mutta jälleen kerran päivällä F1M2 voi helposti tulla hävittäjien uhriksi, ja tutkan puuttuminen esti sen toimimasta yöllä.

Ja jopa tarkkailijan työstä tuli yhä vähemmän arvokasta. Radarit alkoivat "nähdä" kauemmas ja selkeämmin. Ja he saivat ampua säästä ja valosta riippumatta.

Tämän seurauksena sodan jälkipuoliskolla F1M2 muuttui eräänlaiseksi samankaltaisuudeksi Po-2: n kanssa, joka toimi sissityylillä.

Zerokanit perustuivat syrjäisille saarille, lähellä toissijaisia taistelualueita, joista he voisivat iskeä alueille, joilla ei ollut vihollisen lentokoneita.

Pieni nopeus ja hyötykuorma eivät avanneet leveitä portteja F1M2: lle tokkotain eli kamikazen riveissä. Vain hyvin pieni määrä F1M2 tuli kamikaze -yksiköiksi, eikä onnistuneista hyökkäyksistä ole lainkaan tietoja. Todennäköisesti, jos koneet nousivat viimeisellä lennollaan räjähdysaineella, ne ammuttiin alas.

Joten F1M2 lopetti sodan hyvin hiljaa ja hyvin vaatimattomasti. Suurin osa raskaista aluksista, joissa oli F1M2, menetettiin taisteluissa. F1M2 perustui taistelulaivoihin Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, taisteluristeilijät Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, kaikki japanilaiset raskaat risteilijät.

Yleensä F1M2 oli melko hyvä vesitasolle. Mutta on epäilyksiä siitä, oliko hän paljon parempi kuin kilpailija Aichista, jonka Mitsubishin röyhkeät liikemiehet poistivat?

Tämä ei kuitenkaan olisi vaikuttanut sodan kulkuun.

Nykyään museoiden näyttelyissä ei ole yhtään Mitsubishi F1M2 -laitetta. Mutta niitä on monia Tyynenmeren lämpimissä vesissä, pohjassa lähellä saaria, joissa taistelut käytiin. F1M2 ovat osa maailman sukellusnäyttelyitä.