Kyllä, tämän päivän tarinamme kertoo heistä, raskaiden risteilijöiden luokan edeltäjistä ja ensimmäisistä Washingtonin risteilijöistä. No ja miten kaikki kävi.
Kaikki alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana. Jos katsot sitä tällä tavalla, koko kuninkaallinen laivasto oli mukana tällaisessa kiinniottopelissä. Koska se oli ensimmäisen maailmansodan aikana (elokuussa 1914), että Britannia todella romahti partaalle ja joutui merisaartoon. Maalle, joka toi kaiken vehnästä malmiin, tämä on erittäin vakavaa.
Ja koko sodan ajan brittiläiset alukset jahtaivat jotakuta. Joko saksalaisten sukellusveneiden takana, jotka järjestivät yhtenäisen kaaoksen, sitten Intian valtameren melkein halvaantuneille ryöstäjille, sitten he taistelivat kreivi Speen laivueen kanssa, joka joi niin paljon brittiläistä verta, että Dracula olisi kadehtinut.
Epämiellyttävä yllätys brittiläiselle komennolle oli, että koko kuninkaallisessa laivastossa ei ollut esimerkiksi alusta, joka kykenisi saavuttamaan saksalaisen risteilijän Karlsruhen 27 solmullaan.
Ja tiedustelupalvelut kertoivat, että saksalaiset työskentelivät uusien kevyiden risteilijöiden parissa, jotka kykenivät kulkemaan vielä suuremmalla nopeudella, 28 solmusta ja jotka oli aseistettu 150 mm: n tykillä.
Yleensä oli pakko tehdä jotain.
Britit ovat käytännöllisinä ihmisinä luoneet kaksi hanketta. Ensimmäinen on D-luokan risteilijät, jotka olivat huonompia kuin saksalaiset alukset aseistuksessaan (6 x 152 mm verrattuna 8 x 150 mm saksalaisiin) ja ylittivät ne nopeudella 1,5-2 solmua.
Yleensä tiedustelijat osoittautuivat saamaan kiinni saksalaisen aluksen ja sitomaan sen taistelussa. Ja sitten jonkun toisen piti tulla lopulta lopettamaan saksalainen alus.
Tämän aluksen luomiseksi otettiin Birmingham-luokan risteilijöiden projekti. Risteilijät olivat niin-niin, joten uusia olosuhteita varten oli lisättävä kaikkea: nopeutta, kantamaa, asevoimaa.
Aseilla hyvä valinta oli missä tahansa: 234 mm - 152 mm. Muuten, valinta lopetettiin aikatestatulla, luotettavalla ja nopeaan tulipaloon BL 7, 5 tuuman Mark VI, 190 mm: n merivoimien aseilla.
No, puristaa "hieman enemmän" ulos voimalaitoksesta - brittiläisille insinööreille se oli lapsileikkiä.
Tämän tyyppinen johtava alus laskettiin joulukuussa 1915 ja aluksi kaikki viisi risteilijää saivat nimityksen "Raleigh -tyyppi", mutta johtavan aluksen rehellisesti tyhmän kuoleman jälkeen vuonna 1922 ne nimettiin uudelleen "Hawkins -tyyppisiksi".
Yhteensä rakennettiin 5 risteilijää, ja sarjan kuudes alus, joka ei edes saanut nimeä, ei koskaan asetettu.
Kyse ei ole taloudesta, kuten monet saattavat ajatella, vaan prioriteettien muuttamisesta. Brittiläisen imperiumin tärkein vihollinen olivat saksalaiset sukellusveneet.
Niinpä risteilijät rakennettiin hitaasti, tunteella ja järjellä. Ja he rakensivat sen vain lähempänä ensimmäisen maailmansodan loppua ja jotkut jopa sen jälkeen.
Vain kaksi tämän tyyppistä alusta, Raleigh ja Hawkins, rakennettiin täysin alkuperäisen suunnitelman mukaisesti. Loput muutettiin öljyksi polttoaineeksi rakentamisen aikana.
Risteilijät nimettiin Elisabetin aikakauden brittiläisten amiraalien kunniaksi, minkä vuoksi heitä kutsuttiin laivastossa "Elizabethans". Käyttöönottohetkellä Hawkinsista tuli maailman tehokkaimpia risteilijöitä, vaikka virallisessa luokituksessa ne oli alun perin listattu kevyiksi risteilijöiksi.
Ja heidän ansiostaan saatiin tällainen vetoisuuden ja pääkaliiperin yläraja, jonka Washingtonin merikonferenssi vuonna 1922 vahvisti. Hawkinsista tuli sitten rajoitusten vertailukohta.
On selvää, että britit yrittivät parhaansa mukaan työntää omia aluksiaan, koska olisi epämiellyttävää leikata kokonaan uusia risteilijöitä. Ja lisäksi ne osoittautuivat järjettömän kalliiksi. Hawkinsin kustannukset olivat verrattavissa Dreadnoughtin kustannuksiin pääasiassa pitkän aikavälin rakentamisen vuoksi.
Ja niin tapahtui, että Hawkins ulkonäöllään ja merisopimukseen sisällyttämällä päättyi dreadnought -kilpailuun ja aloitti risteilykilpailun, josta jo kirjoitin. Yleensä 30 -luvun hullu risteilykilpailu järjestettiin vuonna 1915.
Tämän seurauksena risteilijöille asetettiin vetoisuutta ja määrää koskevia rajoituksia vuonna 1930. Ja Hawkinsille ja heidän seuraajilleen, Washingtonin risteilijöille, joilla oli 10 tuhatta tonnia iskutilavuutta ja 203 mm: n aseet, he esittelivät uuden luokan - raskaat risteilijät.
Samaan aikaan vuoden 1930 konferenssi melkein tuomitsi Hawkinsin, koska vuoden 1936 päätösten mukaan brittien oli joko poistettava Hawkins laivastosta ja leikattava metalliksi uusien alusten rakentamisen vuoksi tai varustettava ne uudelleen 152 mm: n aseilla ja siirrä ne kevyille risteilijöille …
Mutta sodan puhkeaminen peruutti kaikki suunnitelmat ja rajoitukset ja niistä aiheutuvat seuraukset.
Niinpä neljä viidestä rakennetusta aluksesta lähti taistelemaan Hänen majesteettinsa kuningas George VI: n kunniassa.
Paitsi Raleigh.
HMS "Raleigh", joka asetettiin 4. lokakuuta 1916 ja lanseerattiin 28. syyskuuta 1919, otettiin käyttöön 15. huhtikuuta 1921. Nimetty Sir Walter Raleigh'n mukaan. Lohikäärmepäällikkö juoksi hänet karille 8. elokuuta 1922. Myydään romuksi joulukuussa 1926.
Loput menivät taistelemaan … Puhumme siitä, miten Hawkins, Cavendish, Frobisher ja Effingham tekivät sen hieman myöhemmin, ja ensin lyhyt pyyhintä kolmesta ja yhdestä aluksesta.
Aloitan yhdellä. Kuka sai eniten rakenneuudistuksia.
Cavendish. Nimetty navigaattorin Thomas Cavendishin mukaan. Se asetettiin 29. kesäkuuta 1916, lanseerattiin 17. tammikuuta 1918 ja otettiin käyttöön 21. syyskuuta 1918. Kaikki on täällä hyvin, mutta kesäkuusta 1918 lähtien se alkoi …
Aluksi risteilijä nimettiin uudelleen "Vindictiveksi" risteilijän kunniaksi, joka teki hyökkäyksen Saksan tukikohtaan Ostendessa. Ja hän sai saksalaisilta "vahinkoa, yhteensopimatonta …"
Lisäksi risteilijä muutettiin lentotukialukseksi. Keuratornit poistettiin, ja niiden tilalle asennettiin kiitotien kansi ja sen alla lentokoneiden halli.
Hangariin mahtui 4 "lyhyttä" vesitasoa ja 6 Sopwith "Pap" -konekonetta. Tai 2 isätaistelijaa ja 4 Griffin -partiota.
Peräaseeseen ei koskettu, se koostui 4 x 190 mm, 6 x 102 mm ja 4 76 mm: n ilmatorjunta-aseesta. Lisäksi 4 torpedoputkea.
Sitten risteilijä-lentotukialus muutettiin täysin lentotukialukseksi "Furies" -esimerkin mukaisesti. Takaosan tornit poistettiin ja laskeutumiskansi tehtiin sinne. Pääkaliiperin sijaan sivuille sijoitettiin 10 140 mm: n asetta, lentokoneiden määrä kasvoi 20 kappaleeseen.
Se ei toiminut. Lentokoneen rullaaminen perästä keulaan kesti kauan, lisäksi epätäydelliset laskeutumisjärjestelmät uhkasivat jatkuvasti konetta osumaan ylärakenteisiin. Yleensä "Furies" ja "Kostonhimo" olivat yksiselitteisesti rohkea kokeilu, mutta ei voida sanoa, että ne olisivat onnistuneet.
Yleensä britit päättivät palauttaa kaiken takaisin kokeiltuaan paljon ja testatessaan uusia katapultteja kostonhimoisella. Vietettyään kaksi vuotta, vuosina 1923–1925, lentotukialus muutettiin kuitenkin risteilijäksi.
Aluksen rakennemuutostöiden aikana molemmat ohjaamot purettiin ja tykistön aseistus vahvistettiin, kaliiperi -pääkiinnikkeet nro 5 ja nro 6 palautettiin tavanomaisille paikoilleen lentokonehallin säilyttämisen vuoksi, asetta nro 2 ei asennettu.
Yleensä se osoittautui niin, siirtymä kasvoi 12 000 tonniin, nopeus laski vastaavasti 25 solmuun.
Kostonhaluisten ei kuitenkaan tarvinnut taistella, vuoden 1935 jälkeen sitä käytettiin toissijaisissa rooleissa koulutusaluksena tai kuljetusvälineenä.
Tätä varten vanhat aseet purettiin, kaksi uutta 120 mm: n asetta asennettiin, lentokonehalli muutettiin luokkahuoneiksi ja rakennuksen keskelle rakennettiin ylärakenne, jossa oli asuintilaa 200 kadetille.
Kattilahuone nro 3 selvitettiin, peräpiippu purettiin. Voimalaitos pienennettiin 25 000 hevosvoimaan, nopeus 23 solmuun.
Vuonna 1938 alus muutettiin kelluvaksi työpajaksi ja sen seurauksena vuonna 1945 se romutettiin.
Uupunut.
Yleisesti ottaen, jos arvioit muutosten määrän - risteilijä - risteilijä -lentokone - lentotukialus - risteilijä - koulutuslaiva - kelluva työpaja, voimme sanoa luottavaisin mielin, että kannattaisi rakentaa vain kolme tämän luokan alusta eikä huijata itseäsi.
Budjetin leikkaaminen on kuitenkin sellainen asia, että neuvonantajia ei tarvita.
Kolmen muun risteilijän osalta, jotka eivät onnistuneet muuttumaan, heidän kanssaan oli vielä surullisempaa. Lontoon konferenssissa vuonna 1930 heidät tuomittiin yksinkertaisesti kuolemaan risteilijöinä yli 155 mm: n aseilla, jotka ylittivät Britannian rajan.
Ensimmäinen osuma jakeluun oli "Frobisher". Risteilijä laskettiin alas 2. elokuuta 1916, käynnistettiin 20. maaliskuuta 1920 ja otettiin käyttöön 20. syyskuuta 1924. Se sai nimensä navigoija Martin Frobisherin mukaan.
"Frobisher" ei ehtinyt edes toimia sotalaivana, mutta sitä leimasi toiminta, joka upotti junkit Kiinan rannikolta. Jo vuonna 1932 se muutettiin koulutusalukseksi. Aluksi kaksi (ja sitten vielä kaksi) 190 mm: n pääpistoolia purettiin ja pinnan torpedoputket poistettiin. Vuonna 1937 risteilijä vedettiin reserviin, ja vasta sodan alkaessa päätettiin tehdä siitä jälleen risteilijä.
He eivät modernisoineet, he vain palauttivat vanhat aseet ja vuonna 1942 he lähettivät ne Aasiaan. Siellä risteilijä suoritti saattaja- ja partiopalvelun kahden vuoden ajan, minkä jälkeen hän palasi Britanniaan. Osallistui joukkojen purkamiseen Normandiassa. Ensin iski pommi ja sitten lentotorpedot. Korjausten jälkeen siitä tuli jälleen koulutusalus ja se toimi vuoteen 1947.
Hawkins. Annettiin 3. kesäkuuta 1916, aloitettiin 1. lokakuuta 1917 ja otettiin käyttöön 23. heinäkuuta 1919. Nimetty amiraali John Hawkinsin mukaan.
Vuonna 1919 hänet lähetettiin Kaukoidään osana Kiinan aseman joukkoja kevyiden risteilijöiden viidennen laivueen lippulaivana. Vierailin Japanissa ja tahattomasti tuli syy työskennellä Furutakalla, koska risteilijä teki japanilaisiin vaikutuksen ja he halusivat jotain parempaa.
Hän palveli eri aikoina Atlantilla, sitten Intian valtamerellä, sitten vuodesta 1935 hän oli varalla, ja he halusivat tehdä hänestä myös koulutusaluksen, mutta sota alkoi.
Sodan alkaessa risteilijä oli kiireinen aiottuun tarkoitukseensa: metsästää saksalaisia hyökkääjiä Etelä -Atlantilla. Vuonna 1944 hän osallistui purkamiseen Normandiassa. Sitten se oli koulutusalus, kohdelaiva, ja vuonna 1947 se lopulta hävitettiin.
Effingham. Annettiin 6. huhtikuuta 1917, käynnistettiin 8. kesäkuuta 1921, otettiin käyttöön 2. heinäkuuta 1925. Nimettiin Charles Howardin mukaan, Lord Effingham.
Hän aloitti asepalveluksen Intian valtamerellä neljännen risteilijälaivaston lippulaivana. Hän palveli vuoteen 1932, jolloin hän luovutti "tehtävänsä" Hawkinsille ja lähti metropoliin. Hän päätyi varaukseen, missä hän oli vuoteen 1937 asti, jolloin hänet muutettiin kevyeksi risteilijäksi korvaamalla 190 mm: n aseet 152 mm: llä.
Sodan alusta lähtien hän suoritti Saksan merivoimien saarton osana pohjoista partiota. Partioon kuuluivat 7. ja 12. risteilylaivaston vanhat risteilijät. Heidän tehtävänsä oli partioida Shetlannin ja Färsaarten sekä Färsaarten ja Islannin välisillä vesillä, torjua saksalaisten hyökkääjien yrityksiä murtautua Atlantille ja siepata Saksan kauppa -aluksia.
Se oli aika intensiivistä työtä. Sodan kolmen ensimmäisen viikon aikana partio -risteilijät pysäytettiin tarkastamaan 108 alusta, joista 28 lähetettiin Kirkwalliin tarkempaa tarkastusta varten.
Sitten Effingham osallistui saattueiden lähettämiseen Pohjois -Atlantilla Jamaikasta Scapa Flowhin. Jahti Etelä -Atlantilla (onneksi alue oli enemmän kuin sallittu) ryöstäjille, mukaan lukien "Admiral Earl Spee". Atlantin jälkeen hänet lähetettiin Norjan vesille, missä saksalaiset olivat juuri aloittaneet hyökkäyksen. Siellä risteilijä tuli loppuun.
17. toukokuuta 1940 Effingham otti yhdessä risteilijöiden Kairon ja Coverntreen sekä hävittäjien Matabele ja Echon kanssa 24. vartioprikaatin pataljoonan laitteineen, aseineen ja prikaatin päämajan kanssa Bodeuun.
Britit pelkäsivät suuresti Luftwaffen hyökkäyksiä, jotka olivat upottaneet Chrobry -kuljetuksen edellisenä päivänä, joten he lähettivät alukset sisäistä, huonosti tutkittua väylää pitkin, joka kulki lukuisten luotojen välillä.
Toukokuun 18. päivänä klo 23.00, 12 mailin päässä kampanjan tavoitteesta, ja Bodeau oli jo näköetäisyydellä, Effingham, joka kulki 20 solmun nopeudella, törmäsi vedenalaiseen kallioon, jota ei ollut merkitty karttoihin. Hänen jälkeensä Matabele hyppäsi hiekkarannalle. Hävittäjä vedettiin pian syvään veteen, mutta risteilijä oli tuomittu, koska se ei kyennyt poistamaan sitä kalliolta taisteluolosuhteissa.
Osaston alukset irrottivat miehistön ja aluksella olevat sotilaat hänestä ja lopettivat sitten torpedot samalta "Matabele" -kadulta.
Ei kaikkein arvokkain loppu.
Mitkä olivat risteilijät.
Iskutilavuus:
- normaali: 9800 t, - täysi: 12 190 t.
Pituus: 172, 2/184, 4 m.
Leveys: 17,7 m.
Syväys: 6,3 m.
Varaus:
- vyö: 76 mm;
- kulku: 25 mm;
- kansi: 37 mm;
- kellarit: 25 mm;
- pääpistoolien suojukset: 51 mm.
Moottorit: 4 TZA Parsons tai Brown Curtis, 60000 - 65000 hv kanssa.
Ajonopeus: 29,5 - 30,5 solmua.
Risteilyalue 5400 meripeninkulmaa ja 14 solmua.
Miehistö on 690 henkilöä.
Aseistus:
Pääkaliiperi: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Toissijainen kaliiperi: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1-76 mm / 45, 4 × 1-40 mm / 40.
Torpedo-aseistus: neljä yksiputkista 533 mm: n torpedoputkea.
Aseistustiedot annetaan käyttöönoton yhteydessä. Risteilijän palvelun aikana tapahtui modernisointeja, joiden aikana aseita vaihdettiin.
"Frobisher" sai maaliskuussa 1942 toisen, viidennen, 102 mm: n aseen pääkaliiperin peräpistoolien väliseen neljänneskanteen. Alus oli varustettu neljällä neliputkisella MkVIII / MkVII "pom-pom" -laitteistolla. Lisäksi risteilijällä oli vielä seitsemän yksiputkista 20 mm: n Oerlikon 0.787 "/ L70 Mkll -pistoolia. Hawkins sai saman määrän" Erlikoneja "toukokuussa 1942.
Yleensä sodan jälkipuoliskolla britit seurasivat selvästi sellaista suuntausta kuin tavanomaisten aseiden tynnyrien vähentäminen ilmapuolustuksen lisäämiseksi. He ymmärsivät ensimmäisenä, kenen kanssa taistella.
Muuten, testattuaan tällaista järjestelmää Hawkinsilla, jossa Frobisherilla oli vähemmän pääaseita, mutta paljon enemmän ilmatorjuntatynnyreitä kuin Hawkinsilla, brittiläinen merivoimien johto alkoi poistaa yhden tornin 203 mm: n aseilla County-luokassa. risteilijöitä ilmatorjunta-aseiden majoittamiseksi.
He asensivat myös tutkoja. Frobisher sai tyypin 286 ilmatutkan, tyypin 271 pintatutkan ja tyypin 285 tykistötutkan antennit ja tyypin 282 ilmatorjuntatutkan. Hieman myöhemmin Hawkins sai saman laitteen.
Myös torpedoputket purettiin, ja Hawkins menetti vain pintaputket, ja Frobisher menetti sekä pinta- että sukellusveneet.
Syyskuuhun 1944 mennessä, kun heidät vedettiin samanaikaisesti reserviin ja muutettiin koulutusaluksiksi, erlikonien määrä Hawkins -risteilijässä nousi yhdeksään ja Frobisherissa - 19.
Varaukset olivat riittävän luotettavia aikaan, vaikka kevyiden risteilijöiden standardien mukaan. Vapaalauta oli suojattu panssarilla käytännössä koko rungon pituudelta, ja vesiviivan alapuolella panssarihihnan alareuna saavutti rakentavan vedenalaisen suojan tason, joka peitti kone- ja kattilahuoneet, - pallot. Vain vähäiset sivun osat raajoissa pysyivät suojaamattomina, ja varauksen yläreuna joutui alas pääkannen tasolle.
Hawkins-luokan risteilijöiden ulkonäöllä oli vähemmän merkittävä vaikutus merivoimien yhteisössä kuin Dreadnoughtin syntymällä, mutta sillä ei ollut vaikutusta, koska se johti myös koko alusluokan luomiseen. Ehkä vähemmän näyttävä kuin dreadnoughts, mutta ei vähemmän (ja monissa tapauksissa tehokkaampi).
Raskas (aseistuksessa) risteilijä ryöstäjämetsästäjänä oli melko hyvä idea. Mikä kehitettiin juuri siksi, että se oli hyvä alusta lähtien. Ja raskaat risteilijät pitivät kaikista maista, erityisesti niistä, jotka pystyivät rakentamaan, koska jotkut ansaitsivat tästä erittäin hyvää rahaa.
Joten Hawkinsia voidaan turvallisesti kutsua sekä ensimmäiseksi että perustajaksi, mutta palvelun suhteen he eivät olleet kovin onnekkaita. Vaikka he saivat toisen maailmansodan alkuvaiheen, he eivät valitettavasti voineet ylpeillä sotilaallisista saavutuksista. Koska ne ovat jo vanhentuneet.
Lisäksi yksi laiva oli jatkuvasti kokeellisissa muutoksissa ja kaksi typerästi kuoli kivillä. Se ei varmasti ollut onnea johtajien kanssa.
Kuitenkin 20 -luvun alussa ja jopa viime vuosisadan 30 -luvulla nämä olivat vain mestariteoksia. Erittäin hyvällä aseistuksella, hyvällä nopeudella, erinomaisella kantamalla ja mikä tärkeintä, sekavoimalaitoksella, jossa oli mahdollista polttaa kaikkea öljystä parkettiin kapteenin hytistä. Toisin sanoen ryöstäjien metsästäjille, joissa tarjonta on niin - niin.
Toinen kysymys on, että ennen sotaa edistys eteni niin, että nämä yleensä hyvät alukset eivät löytäneet paikkaa eturintamassa - no, niin tapahtuu.
Mutta historiassa, vaikka taistelut eivät voittaneetkaan laakereita, Hawkins pysyy edelleen ensimmäisinä raskaina risteilijöinä. Mikä oli, mikä oli.
