Monet ovat raivoissaan heti otsikon jälkeen. Kirjoittaja, mistä puhut? "Zero" ei pääse samoista luokituksista kuin sinä, siitä tehtiin elokuvia ja yleensä …
Ja yleensä ja erityisesti. En kyllästy toistamaan, että "luokitus", jossa sotaa edeltävä taistelupohjainen hävittäjä on sodan lopun hävittäjäpommittajan ja kaksimoottorisen raskaan hävittäjän vieressä, on sama luokitus kuin VAZ-2101 harkitaan Ferrarin vieressä. Suunnilleen samanlainen "suoraviivaisuus" vertailussa. Ja mitä, molemmat mallit ovat italialaisia, nelipyöräisiä, bensiinimoottoreilla …
Joten luokitukset, joissa "Zero" asetetaan tasolle "Mustang" - no, niin.
Puhutaan kuitenkin ensin lentokoneesta. Ja välipalaksi jätetään, miksi hän muuttui yhtäkkiä "parhaaksi".
"Fighter Zero" tai meidän mielestämme "Zero" syntymäpäivä oli 10. huhtikuuta 1938. Sanoa, että lentokone "ei tullut sisään" ensimmäisellä kerralla, on sanoa mitään. Kaikki arvostelivat hanketta, sekä konservatiivit että edistyneet. Ensimmäinen ei pitänyt esimerkiksi suljetusta ohjaamosta. Kantajan koneiden lentäjien oli niin muotia nojata ohjaamosta ja seurata visuaalisesti laskeutumisluistopolkua.
Tämän vilkkaita kiistoja aiheuttaneen pienen asian lisäksi osapuolet tapasivat vakavassa taistelussa sen jälkeen, kun lentokoneen malli oli esitetty aseiden suhteen ja nopeus etusijalla ohjattavuuteen nähden tai päinvastoin. Muuten, kannattajia ja vastustajia oli suunnilleen yhtä paljon.
Toisin sanoen puolet kannatti erittäin ohjattavaa taistelijaa, jolla oli kevyet aseet (2 kiväärikaliiperin konekivääriä), toinen puoli kannatti nopeaa ja hyvin aseistettua taistelijaa.
Keskustelu oli umpikujassa, ja minun on sanottava, että kaikki nämä kiistat voivat pilata projektin kokonaan, mutta diplomaatti Jiro Horikoshi, pääsuunnittelija, lupasi täyttää molempien osapuolten vaatimukset.
Eli luoda nopea, ohjattava taistelija, jolla on hyvät aseet.
Ihmeitä ei ole. Horikoshi oli erittäin hyvä rakentaja. Sanoisin jopa - maailman tasolla, koska olen luonut useita kunnollisia lentokoneita. Mutta ei loistava. Ja mitä luvattiin, se rajoittui joko neroon tai petokseen.
Mitä enemmän - arvioi itse.
25. huhtikuuta 1939 virallisilla nopeusmittauksilla "Project 12" (tuleva "Zero") kehitti vain 491 km / h. Kilpailija F2A "Buffalo", syntynyt vuonna 1937, tuotti 542 km / h samanlaisissa testeissä. Tunne ero, kuten he sanovat.
On selvää, että syy ei ollut lentokoneen suunnittelu, vaan moottori. Japani, kuten kaikki lentokoneiden rakentamisen toisen liigan maat, oli tyytyväinen siihen, mitä se oli. Siksi, kun amerikkalaiset, britit ja saksalaiset olivat jo asentaneet lentokoneisiinsa 1000 hevosvoiman moottorit. ja korkeampi, tehokkain Mitsubishin moottori, Zuisei 13, tuotti vain 875 "hevosta".
Merivoimien ministeriö löysi tien ulos moottorin asentamisesta Mitsubishin suoralta kilpailijalta Nakajimalta. "Nakajima-Sakae 12" tuotti 940 hevosvoimaa, joka oli periaatteessa verrattavissa maailman analogeihin, vaikka tämä suuntaus tuskin miellytti Mitsubishin asiantuntijoita.
Ja Sakae -moottorilla kone ei vain lentänyt, vaan lensi erittäin lupaavasti. Merivoimien ministeriö piti siitä niin paljon, että se lanseerattiin sarjaan suorittamatta pääosa testeistä virallisella nimityksellä "kokeellinen tyypin 0 kantajapohjainen hävittäjä" tai A6M1.
Jos katsot puolueettomasti, meidän on myönnettävä: koneesta on tullut propagandan uhri. Japanin sotilasosasto oli niin innokas vakuuttamaan kaikki luomaan jotain niin ylivertaista, että se itse uskoi siihen. Siksi testit tapahtuivat merivoimien komennon avoimessa paineessa.
Lisäksi sotilasosasto vaati Mitsubishin näkemyksen vastaisesti taistelukokeita Kiinassa, jossa sotilasoperaatiot olivat jo täydessä vauhdissa.
Kokeet tehtiin kuudelle ensimmäiselle esituotantomurskaimelle osana 12. Joint Air Groupia heinäkuussa 1940. Samanaikaisesti toista tuotantosarjan lentokoneiden ryhmää testattiin lentotukialuksella "Kaga", ja testien jälkeen se sisällytettiin myös 12. ryhmään.
Tulevaisuudessa sanotaan, että taistelutestit olivat enemmän kuin onnistuneita. Lentokone sai testin jälkeen nimen "Marine type zero carrier -based hävittäjämalli 11" (A6M2 malli 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", lyhyesti sanottuna "Reisen".
Zeron toimet Kiinassa ovat saaneet ylistäviä arvosteluja. Sanomalehdet olivat täynnä raportteja uusista hävittäjistä, jotka ampuivat kiinalaisia lentokoneita erissä.
Syyskuun 13. päivänä 1940 13 nollaa saattoi pommikoneita ja otti mukaan 30 Kiinan ilmavoimien lentokoneita ampumalla alas 25 (kaksi muuta törmäsi itse ilmassa) heistä. Tämä tietysti aiheutti kunnon resonanssin, mutta … "Zero" taisteli I-15 ja I-16 tyypin 5 Neuvostoliiton tuotannon kanssa. Ja näitä lentokoneita, joiden nopeus oli sata kilometriä tunnissa huonompi ja jotka oli aseistettu kahdella ShKAS: lla, voidaan kutsua täysivaltaisiksi kilpailijoiksi? Ja kiinalaisten lentäjien valvonnassa?
Mutta japanilaiset saivat tarpeeksi. He todella uskoivat, että uusi taistelija oli super -etuliitteen arvoinen. Joten muodostui mielipide, jossa sanottiin, että "Zero" yksin on arvoltaan kahdesta viiteen vihollisen lentokoneesta. No, siunattu on se, joka uskoo.
Ja mikä itse asiassa teki uuden koneen niin erottuvaksi?
Aseistus. Kyllä, 2-4 kivääri-kaliiperi-konekiväärien sotaa edeltävä aseistus (Bf.109C ja D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 estettiin Zero-kokoonpanolla, koska 7,7 mm: n kone aseita lisättiin kahteen synkroniseen konekivääriin, kaksi siipikiinnitteistä 20 mm: n Mauser-tykkiä, jotka on valmistettu lisenssillä.
Ohjattavuus. Se oli. Älkäämme kieltäkö sitä. Mutta ilman roikkuvia säiliöitä. Ja ilman säiliöitä toiminta -alueesta tuli heti kiinnostamaton. Ja taistelussa säiliöitä ei usein heitetty pois, ja nollasta tuli heti rauta. Mutta periaatteessa se oli erittäin ohjattava taistelija, meidän pitäisi antaa sille sen vuoksi.
Nopeus. Kyllä nopeutta oli. Tavanomainen yksitasoisen hävittäjän keskimääräinen nopeus oli 500 km / h.
Alue. Alue - kyllä. Kaunis ja todellinen hahmo. "Zero" voi lentää hyvin kauas risteilynopeudella 300 km / h riippumatta siitä, onko he mukana pommikoneita tai suorittavat tehtävänsä. Meille tärkeintä on, että kone voi lentää kauas.
Lisäksi "Zero" ei ollut höyhen. Se painoi enemmän kuin Messer, enemmän kuin I-16, yhtä paljon kuin Kittyhawk ja Hurricane. Toisin sanoen "höyhen", joka lepattaa tuhoamalla kaiken ympärillä, "nolla" ei ollut.
Mutta mitä maksettiin kaikista hyvistä ominaisuuksista?
Olen jo sanonut, että Horikoshi ei ollut nero. Hän oli hyvä asiantuntija, joka ymmärsi mitä hän teki. Ja jos hän lupasi, että kone olisi nopea, ketterä, pystyisi lentämään kauas ja ampumaan hyvin, se olisi tehtävä. Millä keinoin? Kun otetaan huomioon, että moottori oli niin painava tämän painoiselle autolle, meillä on vain yksi parametri, joka voitaisiin toistaa.
Suojaa, jota ei ollut olemassa
Kyllä, kolmesta tonnista A6M1: tä ei käytetty grammaakaan suojaukseen. Suojatut säiliöt, panssaroitu selkänoja, panssaroitu niskatuki, yleensä kaikki, jolla oli etuliite "panssari", ei ollut "Zero" -laitteessa. Toisin sanoen etuprojektiossa lentäjä oli edelleen jollain tavalla moottorin suojaama, mutta ei toisella puolella. Ja mikä tahansa kivääri kaliiperi luoti voisi olla ensimmäinen ja viimeinen Zero. Varsinkin lentäjä.
Tähän asti meillä on erittäin virheellinen mielipide, että "nolla" on jotain pientä ja ohjattavaa. Valitettavasti monet olivat väärässä, myös kirjoittajamme. Annan esimerkiksi lainauksen legendaarisesta "Zero" -artikkelista.
”Moottorin teholla, joka on pienempi kuin minkään liittoutuneiden hävittäjän, Zero ylitti merkittävästi vihollisen ajoneuvot nopeudella ja ohjattavuudella hyvin harkitun ja kevyen rakenteensa ansiosta. Mitsubishi -hävittäjä yhdisti onnistuneesti pienen koon ja pienen spesifisen kuormituksen ei -voimakkaaseen moottoriin, tykki -aseisiin ja erinomaiseen lentokoneen käyttäytymiseen, mukaan lukien poikkeuksellinen kantama. Vain Mustangien ja Spitfiresin, Hellcatsin ja Corsairsin ilmestyessä USA: n ja Ison -Britannian lentäjät pystyivät aloittamaan taistelun nollia vastaan.
Pidetään kiinni joistakin lauseista.
Joten, "harkittu ja kevyt" muotoilu. Jos huomaavaisuus tarkoittaa, että kaikki, mikä voisi antaa lentäjälle mahdollisuuden selviytyä taistelussa, poistetaan koneesta … Ei, en silti voi kutsua TÄTÄ "harkitsemiseksi". Tämä epätoivo sekoittuu tyhmyyteen. Mutta - siitä lisää myöhemmin. Nyt huomautan vain, että "nolla" "nero" luoja Jiro Horikoshi jostain syystä poistettiin myöhemmin lentokoneen kehittämistyöstä. Yhtäkkiä niin.
"Mitsubishi -hävittäjä oli hyvä yhdistelmä pientä kokoa."
Tämä on erittäin mielenkiintoinen kohta. Vertaillaan ehkä … Esimerkiksi P-40 Tomahawkin ja Yak-1: n kanssa.
Joten, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Siipiväli, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Siipialue, neliömetriä m: 22, 44/21, 92/17, 15
Pituus, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Suurin paino, kg: 2757/3 424/2 995
Ei lisää. Kyllä, "Zero" on kevyempi kuin luokkatoverit, se on oikein. Mutta koosta - anteeksi. Tomahawk oli edelleen tuo bandura, ja kuten näette, se ei ollut paljon suurempi. Joten jos joku täällä ja oli pieni - kyse ei ole "nollasta". Tämä koskee Jakia.
Muuten, painosta. Kyllä, A6M2 oli helpompaa, mutta kuka sanoi, että se oli hyvä? Näiden lentokoneiden kohdalla sukellusnopeus oli rajoitettu, koska nollaa ei voitu kiihdyttää "kokonaan". Se vain hajosi. Tätä liittolaiset käyttivät jättäen japanilaiset juuri jyrkkään sukellukseen.
Kuinka voitimme "Zero" -tapahtumassa
Lähinnä sanomalehtien sivuilla. Voitot siellä olivat yksinkertaisesti uskomattomia.
"Kolme kiinalaista lentäjää olivat täysin hämmentyneitä ketterien nollien liikkeistä, ja he kiiruhtivat nopeasti laskuvarjolla ulos vahingoittumattomista lentokoneistaan."
Ketterä "Zero", joka oli parempi kuin I-16 ja I-15 kaksitaso? Sinä uskot? Minua ei. Ja tämä olisi voinut päättyä.
”Ilmataistelujen seurauksena esituotannon A6M2 lentäjät yhdessä tuotantoautojen täydennyksen kanssa ilmoittivat 99 voitosta menettämällä kaksi nollaa.
Hartmans ja ralli yhtenä. Kuitenkin, kuten Suvorov tapasi sanoa: "Kirjoita sata tuhatta, miksi sinun pitäisi sääliä heitä, basurmanit!" Sekä Hartman että Rall valehtelivat, miksi japanilaiset ovat huonompia? Joten oli mahdollista julistaa mitä tahansa, jos vain oli järkeä.
Se on kuitenkin näkemisen arvoinen, mutta miten Zeron menestys oli yleensä?
Mutta ei kovin ylellinen.
Pearl Harborin joukkomurhan lisäksi muut bravura -raportit ovat japanilaista propagandaa. Itse asiassa Aasian ja Tyynenmeren alue (APR) oli varustettu kaukana liittolaisten parhaista ilmailuyksiköistä ilman uusimpia laitteita.
On loogista: vuonna 1941 brittiläiset "Spitfires" torjuivat saksalaisia ilmahyökkäyksiä saarilla ja Pohjois -Afrikassa, ja siirtomaille ei ollut aikaa. Niinpä ensimmäisten "Zero" -mallien "Brewsters", "Buffalo" ja "Hurricanes" eivät näyttäneet ollenkaan. Suunnilleen sama kuin kiinalainen I-15.
Se on itse asiassa avain "Nollan" menestykseen. Kokeneet lentäjät uusimpien lentokoneiden ruorissa vuosina 1940-41 vastaan liittoutuneiden ei-parasta joukkoa vanhemmilla lentokoneilla.
Luonnollisesti japanilaiset löivät kaikki häntä ja harjaa. Luonnollisesti. Amerikkalaiset ja britit pestiin verellä, mutta he oppivat. Ja sitten? Lainaus taas.
"Vain Mustangien ja Spitfireiden, helvettilappujen ja korsaarien tullessa Yhdysvaltojen ja Britannian lentäjät pystyivät aloittamaan taistelun nollia vastaan."
Hmm … myös epäilyttävää. "Mustangista" tuli taistelukone, eikä vihollisen tilastojen lisääminen vain vuonna 1944, "Spitfire", ikään kuin vuodesta 1936 sarjassa, mutta se tuotettiin erittäin tiukasti. Corsair ja Hellcat? Anteeksi, villien kissojen kohtaaminen nollien kanssa oli 5, 1: 1, mikä tarkoittaa, että yksi villikissa oli jokaista 5 nollaa kohti.
Taistelu Korallimerellä on jo asettanut kaiken paikoilleen. 3 japanilaista lentotukialusta verrattuna 2 amerikkalaiseen. Tappiot olivat yhtä suuret, mutta amerikkalaiset estivät Port Moresbyn hyökkäyksen. Ja kaksi pahoinpideltyä japanilaista lentotukialusta (Zuikaku ja Sekaku) eivät osallistuneet Midway Atollin taisteluun, joka päättyi kuulostavaan iskuun Japanin laivaston kasvoihin.
Joten miksi tällaiset röyhkeät nollat voisivat vastustaa amerikkalaisia (ei Mustangs ja Corsairs) lentokoneita millään?
Eikä voi kuin muistaa 18. huhtikuuta 1943, jolloin Zero ei voinut tehdä mitään amerikkalaisten lentokoneiden kanssa, jotka lähettivät amiraali Yamamoton seuraavaan maailmaan. Lisäksi "nolla" ei taistellut edes villikissien, vaan salamoiden kanssa. Kaksimoottoriset pitkän kantaman hävittäjät R-38. Kyllä, oli 14 vastaan 6, mutta se oli nolla!
Tämän seurauksena R-38 ampui alas molemmat pommikoneet ja pari nollaa ja menetti vain yhden taistelijan.
Yleensä voin jatkaa loputtomiin, eli 1. syyskuuta 1945 asti. Tämän ydin ei muutu. "Zero" oli hyvä vain sellaisia lentokoneita vastaan, jotka eivät voineet tarjota hänelle asianmukaista vastusta. Haluan korostaa, että minulla on hyviä lentäjiä.
Ja japanilaisilla alkoi olla ongelmia lentohenkilöstön kanssa jo vuonna 1942.
Todellakin, miten haluat? 2-3 minkä tahansa kaliiperin luoteja - ja "nollan" sijaan näemme niin hyvän taskulampun. Kun otetaan huomioon japanilaisten lentäjien rehellinen paleltuma, jotka eivät halunneet paeta, antautua jne., Kaatunut kone tarkoitti yleensä kadonnutta lentäjää.
Siksi vuoteen 1942 mennessä paperin "nolla" lentäjät alkoivat yksinkertaisesti loppua. Ja vuonna 1943 tällaiset ilmeisesti "koulutetut" lentäjät kaipasivat amerikkalaisia, jotka lentävät lähes 500 meripeninkulmaa ja lavastavat Yamamoton ylösnousemuksen. Ja palasimme takaisin.
Kyllä, Japanissa, kun lentäjien voimavarat alkoivat nopeasti sulaa siitä, että ne palasivat yhdessä alaslaskettujen "hienojen" lentokoneiden kanssa, he alkoivat sekoittaa. Mutta se oli liian myöhäistä.
Kuusi tai kahdeksan siipikiinnitteistä amerikkalaisen hävittäjän raskasta konekivääriä (ja pommikoneet eivät haukottaneet, koska he kaikki halusivat elää) murskasivat nollan palasiksi ja pilkkoivat tappamalla lentäjät.
Et tarvitse edes aseita, miksi? Kuusi tynnyriä sylkäisi tällaisen metallikasan, ainakin jotain olisi päässyt sinne. Ja kauheaa - "Zero" päätti matkansa lyhyellä mutta tehokkaalla taskulampulla. Yhdessä lentäjän kanssa.
Ja japanilaisten, meidän on kunnioitettava heitä, tulivat järkiinsä ja ryntäsivät takaa. Jo vuonna 1941 Horikoshi erotettiin pääsuunnittelijan tehtävästään ja hänet nimitettiin Mijiro Takahashiksi. Jälkimmäinen onnistui nostamaan sukellusnopeuden 660 km / h pienentämällä siipiä ja vahvistamalla rakennetta.
Yritimme puristaa ainakin jotain Sakae -moottorista, mutta … Nopeus kasvoi A6M5 -mallissa jopa 20 km / h ja oli 565 km / h 6000 m: n korkeudessa.
A6M5 valmistettiin vuonna 1943. Juuri silloin, kun amerikkalaiset saivat Hellcatin. Kuusi suuren kaliiperin "Browningia" lähetti japanilaiset säännöllisesti Amaterasun temppeliin, ja 7,7 mm: n luodit pomppivat amerikkalaisten taistelijoiden panssarista. Kyllä, ja Hellcatin kuoret rypistyivät, mutta pitivät. Joten japanilaisten lentäjien lyönti tuli juuri uudelle kiertoradalle.
Vuoden 1944 alussa ilmestyi toinen Zero -versio - A6M5b -malli 52b, jossa - vihdoin! - yritti ottaa käyttöön lentäjän suojan. Ja yleensä tehdä ainakin jotain taistelijan vuoksi sanasta "tuhota" eikä "tuhota".
Koneessa on nyt 50 mm: n luodinkestävä lasi! Tämä päättyi kuitenkin panssarilla, mutta kuitenkin. Yritys oli pätevä.
Lentokoneessa oli myös hiilidioksidi -sammutusjärjestelmä. Tulipalon sattuessa korkeapainesylinterin hiilidioksidi täytti välittömästi rungon polttoainesäiliön ja moottoritilan.
No, aseiden vahvistaminen näyttää ihmeeltä. Yksi synkronisista 7,7 mm: n konekivääreistä korvattiin 13,2 mm: n tyypin 3 konekiväärillä. Kirjoitin tästä hirviöstä, Browning M2: n laittomasta kopiosta, joka on suunniteltu uudelleen 13,2 mm: n patruunalle lisensoidulta Hotchkissilta. Mikä oli, sitten he laittivat sen. Tämä oli ensimmäinen aseiden parannus sarjatuotannon alkamisen jälkeen. Muistutan, 1944.
On selvää, että kaikki näytti surulliselta, mutta valitettavasti Zeron korvaaminen ei onnistunut millään tavalla: A7M: n Reppu ei voinut lopettaa moottoria, eikä J2M Raiden halunnut lentää ollenkaan.
On selvää, että vuonna 1944 vuonna 1938 syntyneet lentokoneet olivat yksinkertaisesti merkityksettömiä, mutta siitä huolimatta he yrittivät puristaa siitä jotain.
A6M5s-mallit 52s saivat parin samoja 13, 2 mm: n tyypin 3 konekivääreitä siipiin, ja jäljellä oleva 7,7 mm: n synkroninen konekivääri heitettiin lopulta tarpeettomaksi.
Lentäjä sai 8 mm panssaroidun selän! Vain vertailun vuoksi: sama panssaroitu selkä oli Polikarpov I-15 -hävittäjässä vuonna 1933. Mutta A6M5: een he asensivat myös 55 mm: n luodinkestävän lasin lampun takaosaan!
Nopeusero saman "Corsairin" kanssa oli 90 km / h, en tiedä mitä amerikkalaisten konekiväärien luodit sanoivat lävistäen 8 mm: n panssaroidun selän yhdessä lentäjän kanssa, ehkä he nauroivat. Mutta tosiasia on, että vuonna 1944 "Zero" muuttui lopulta piiskaavaksi poikaksi.
A6M8: n uusin versio uudella jopa 1500 hevosvoiman Kinsey -moottorilla. ei mennyt sarjaan, koska Japani päättyi sellaisenaan. Mutta testit tehtiin vuonna 1945.
Aseistus pienennettiin kahteen 20 mm: n tykkiin ja kahteen 13, 2 mm: n konekivääriin, synkroni poistettiin, koska se ei yksinkertaisesti mahtunut lokeroon uuden moottorin kanssa. Lentokoneessa voisi olla 500 kg: n pommi rungon alla ja kaksi 350 litran perämoottorin polttoainesäiliötä siiven alla.
A6M8 testeissä kehitti nopeuden 573 km / h 6000 m korkeudessa ilman ulkoisia jousituksia. Vuodelle 1945 - surullinen tulos. "Corsair" samalla korkeudella antoi yli 700 km / h.
Joten anteeksi, missä on "ihmelentokone", joka pelotti kaikkia ja kaikkea? En näe.
Näen melko heikon ja puolustuskyvyttömän koneen, joka on valmistettu tikuista ja aineesta, ja joka soveltuu todella taistelemaan alemman luokan lentokoneita vastaan. Ei enempää.
Mutta kyse ei ole edes LTH: sta, nyt pääsemme materiaalin ytimeen.
Lähes 11 000 nollaa kaikista muutoksista. Kuinka monta lentäjähenkeä he ottivat? Monet. Vuoteen 1943 mennessä Japanissa ei ollut juuri lainkaan kokeneita merilentolentäjiä, ja jäljelle jääneet eivät voineet vastustaa amerikkalaisia kehittyneemmillä koneilla.
Joten A6M Zero voidaan turvallisesti kutsua lentokoneeksi, joka jätti merivoimien hävittäjäkoneet ilman lentäjiä. He yksinkertaisesti kuolivat luodien alle ja palasivat tämän "ihmeaseen" hytteihin.
Mutta se ei ole kaikki. Jatkuvat yritykset pakottaa tämä kurjuus tulemaan täysimittaiseksi taistelijaksi johtivat siihen, että Mitsubishi käytti resursseja Zeroon ja Raidenin ja Reppin työ hidastui vakavasti.
Raidenin kehitys alkoi vuonna 1939, Reppu vuonna 1942, kun kävi selväksi, että Zero todella oli nolla. Mutta ensimmäinen lensi vasta vuonna 1942 ja toinen vuonna 1944. Kun oli selvästi liian myöhäistä. Ja nopeat ja panssaroidut amerikkalaiset "kissat" ja "merirosvot" hallitsivat taivaalla.
LTH A6M-5
Siipiväli, m: 11, 00
Pituus, m: 9, 12
Korkeus, m: 3, 57
Siipialue, m2: 21, 30
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 1894
- normaali lentoonlähtö: 2743
- suurin lentoonlähtö: 3083
Moottori: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 hv
Huippunopeus, km / h: 565
Matkanopeus, km / h: 330
Käytännön kantama, km: 1920
Suurin nousunopeus, m / min: 858
Käytännöllinen katto, m: 11740
Miehistö, pers.: 1
Aseistus:
Synkroninen rungossa:
- kaksi 7,7 mm: n konekivääriä tai
- yksi 7,7 mm: n konekivääri ja yksi 13,2 mm: n konekivääri tai
- kaksi 13,2 mm: n konekivääriä.
Kaksi 20 mm siipitykkiä.
A6M "Zero": lla on oikeus toisen maailmansodan pahimman kuljettajapohjaisen taistelijan titteliin, koska se ei vastannut lainkaan taistelijan silloisia kaanoneja. Tällainen lentokone voisi esiintyä vain Japanissa sen avoimesti misantrooppisella Bushido -koodilla.
Hän ilmestyi. Ja hän otti mukanaan niin paljon lentäjiä, että Japani menetti taivaan vuonna 1942, vuosi sodan aloittamisen jälkeen.
Missä kysyt, ovatko kaikki nämä Zeron tarinat niin siistejä? Kyllä, kaikki samasta paikasta. Tarinoita häviäjille. On tosiasia, että Japani järjesti välähdyksen Tyynellämerellä, jopa viileämpänä kuin Saksa Euroopassa.
Siksi voitto niin vakavaa vastustajaa vastaan näyttää olevan kaksi kertaa kunnioitettavampi. Joten jotkut "historioitsijat" kertovat haavoittumattomasta "nollasta" ja muista japanilaisen armeijan neroista.
Usko tai älä - jokaisen henkilökohtainen asia. Kerran (1940 sota Kiinan kanssa) "Zero" ei ollut mitään, sitten - vain lentokone kertakäyttöiselle kamikazeelle, ei mitään muuta.
