Taistelulentokone. Sitkeä lepakko, joka pelasti kenraali Francon kapinan

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Lentokoneilla on erilainen kohtalo. Historiassa oli sellaisia, että niitä tuotettiin kunnollisissa sarjoissa, he palvelivat säännöllisesti, mutta niitä ei merkitty missään historiassa. Ja jotkut niistä julkaistiin yksittäisinä kappaleina, mutta ansaitsivat paikkansa historiallisella kiitotiellä. Esimerkiksi Pe-8 ja Pusepp-miehistön lento Yhdysvaltoihin Ison-Britannian kautta.

Tämän päivän sankarimme kuului keskipommittajien luokkaan. Keskikokoinen on hänelle paras ominaisuus. Mutta huolimatta siitä, että hän todella oli eräänlainen harmahtava keskimääräinen talonpoika, tämän lentokoneen taisteluelämäkerrassa oli huomattava hetki, koska "Lepakon" ansiosta koko maan kohtalo muuttui.

Juuri SM.81 "Pipistrello" muutti Espanjan kohtalon, kun se oli siirtänyt osan espanjalaisia siirtomaajoukkoja Espanjan Marokosta vuonna 1936, mikä todella pelasti Francon kapinalliset, jotka uskolliset joukot olivat tuolloin todella kuristaneet tasavaltaan.

SM.81 ilmestyi melkein samanaikaisesti kuuluisan SM.79: n kanssa vuonna 1943. He loivat pommikoneen epäröimättä menestyvän kolmimoottorisen SM.73-kuljetuskoneen perusteella. Koska suunnittelu osoittautui samanaikaisesti yksinkertaiseksi ja teknisesti edistyneeksi, SM.81 aloitti nopeasti massatuotannon ja oli käytössä vuoteen 1937, jolloin SM.79 alkoi korvata sen.

Yksinkertainen, halpa ja hyvä tuolloin lento-ominaisuudet toimivat sysäyksenä lentokoneiden laajamittaiselle tuotannolle eri tehtailla. Tämän vuoksi rakennettiin välittömästi useita malleja, jotka erosivat ensisijaisesti moottoreista.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HV) - 192 ilma -alusta tuotettu

Gnome-Rhone 14K (650-1000 hv)-96 lentokonetta

Piaggio P. X RC.15 (670-700 HV) - 48 lentokonetta

Piaggio P. IX RC.40 (680 HV) - 140 lentokonetta

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HV) - 58 lentokonetta

Eri moottorit, erilainen aerodynamiikka. SM.81: ssä käytettiin kolmen tyyppisiä huppuja. Ensin Townend -rengas asetettiin lyhyellä, sitten pitkällä soinnulla. Viimeiseen sarjaan asennettiin Magni-NACA-kapenevat huput.

Ja vielä yksi tärkeä ero. Alfa Romeo- ja Piaggio-moottorilla varustettujen lentokoneiden polttoainetilavuus oli yhteensä 3615 litraa, kun taas Gnome-Rhone-moottorilla varustettujen lentokoneiden tilavuus oli 4400 litraa. Kuusi säiliötä sijaitsi keskiosassa ja kaksi ulkosivukonsolissa.

Yleensä - sotku ja päänsärky tekniselle henkilökunnalle.

Kaiken kaikkiaan se osoittautui kuitenkin erittäin kunnolliseksi lentokoneeksi 30-luvun puolivälissä. Sekoitettu rakenne, teräs ja puu. Jos hätälasku tapahtui vedellä, matkustaja SM.73 peri 36 vesitiiviistä osastosta koostuvan järjestelmän, joka varmistaa lentokoneen positiivisen kelluvuuden.

Runko hitsataan metalliputkista, joissa on sekoitettu (duralumiini tai kangas) iho. Runko koostui kahdesta osastosta: pääosa alkoi siipien kiinnityskohdasta ja rungosta, toinen siiven juuresta nenäpäähän. Toinen osasto koostui käytännössä ohjaamosta ja keskimoottorin moottorin kiinnikkeestä.

Ohjaamo oli kaksitasoinen. Kaksi lentäjää istuivat vierekkäin, heidän takanaan oli lentoinsinööri ja radio -operaattori, ja pommittaja sijaitsi keskikokoisen moottorin takana, suulakkeessa.

Pääosastossa oli tietysti polttoaine- ja öljysäiliöitä sekä pommi -paikka. Pommitilaan oli mahdollista sijoittaa 1200-2000 (ylikuormitus) kg pommeja. Pommit sijoitettiin pystysuoraan osastoon, mikä ei parhaalla mahdollisella tavalla vaikuttanut pommitusten tarkkuuteen, koska tämän menetelmän avulla emme voi laskea tarkasti pommien putoamisen kehitystä.

Tyypillisiä ammuksia olivat joko neljä 500 kg: n tai 250 kg: n pommia tai kuusitoista 100 kg: n pommia tai kaksikymmentäkahdeksa 50 kg: n pommia tai viisikymmentäkuusi 20 tai 15 kg: n pommia.

Puolustusaseet koostuivat viidestä 7,7 mm konekivääristä. Kaksi tornia, osittain sisäänvedettävä rungossa, ylä- ja alapuolella, kantoivat konekivääriä. Torneja ajettiin hydrauliverkolla. Viides konekivääri oli "käsikäyttöinen", josta voitiin yksinkertaisesti ampua sivuilla aukeavien luukkujen läpi.

Konekiväärit Breda-SAFAT kaliiperi 7, 7 mm olivat lievästi sanottuna hyvin "ei kakkua". Tämän yrityksen vuoksi oli erittäin arvokkaita automaattisten aseiden malleja, mutta tämän konekiväärin suhteen kaikki oli erittäin surullista. Matala palonopeus, pieni kuonon nopeus, inhottava luotettavuus. Ei ole yllättävää, että lentokoneen miehistö, joka jostain syystä halusi elää, alkoi vaatia näiden konekiväärien vaihtamista.

Siihen mennessä, kun Italia taisteli takaisin, melkein kaikki SM.81: t varustettiin Lanciani Delta -torneilla yhdellä konekiväärillä samasta Breda -SAFATista, mutta vakavampi kaliiperi - 12,7 mm. Yleensä, kuten kaikki italialaiset lentokoneet, puolustusaseita oli niukasti.

Samanaikaisesti SM.81: n pääversion kanssa kehitettiin mielenkiintoinen kaksimoottorinen versio SM.81bis: stä. Keskimoottori poistettiin keulaosastosta, ja sen tilalle asennettiin navigointipommittajan lasitettu ohjaamo. Moottorit on asennettu Isotta Fraschini Asso XI RC 840 hv. jokainen.

Huolimatta tehon menetyksestä ja painotuksesta SM.81bis osoitti varsin kunnollisia ominaisuuksia: lentoonlähtöpainolla 10 300 kg lentokone kehitti enimmäisnopeutensa 328 km / h ja matkalentonopeuden 299 km / h, katto 8000 metriä ja kantama 2150 km.

Hänen kaksimoottorinsa ei ollut kiinnostunut, kone lensi hieman hitaammin ja lähempänä kolmimoottorista versiota. Mutta hän onnistui kiinnittymään Kiinaan. Kiinalaiset aikovat rakentaa omia pommikoneitaan lisenssillä nimellä SM.81В. Mutta kiinalaiset valmistajat eivät olleet valmiita tällaiseen teknisesti monimutkaiseen koneeseen. Suurten vaikeuksien vuoksi koottiin kolme autoa, jotka japanilaiset tuhosivat vuonna 1938 toisen konfliktin aikana.

Tulikaste "Lepakko" sai Etiopiassa vuonna 1935. Kun otetaan huomioon, miten ja kenen kanssa taistellaan, vanha "Caproni" Ca.133 meni pääasiassa taistelemaan, ja SM.81 osallistui testeihin.

Etiopiassa SM.81 osoittautui erittäin tehokkaaksi ja toimi sekä pommikoneina että kuljetuslentokoneina. Yhteensä kaksi rykmenttiä, seitsemäs ja yhdeksäs, osallistuivat ensin merentakaiseen konfliktiin, sitten lisättiin muita. Melko suuri määrä italialaisia lentäjiä kävi läpi "sodan" Etiopiassa.

Pohjimmiltaan SM.81s pommitti Etiopian joukkojen jalkaväkeä ja ratsuväkeä rankaisematta, pudotti rahtia Italian joukkoille laskuvarjolla ja tutki vihollisvoimien keskittymispaikkoja.

Armeija oli tyytyväinen SM.81: n toimintaan ja kone meni yksiköille. Neljän ensimmäisen rykmentin lisäksi SM.81 oli käytössä vuonna 1937 10 rykmentin, 9 maa- ja 30. merivoimien pommikoneen kanssa Poggia Renaticossa.

Samaan aikaan Etiopian sodan jälkeen päätettiin luoda SM.81 -aseistettuja kuljetusyksiköitä. Ja useita autoja muutettiin lentoliikenteeksi VIP -henkilöille. Näiden lentokoneiden aseistus poistettiin kokonaan, ja sen sisällä oli ylellisiä mökkejä. Yksi auto oli tarkoitettu Italian kuninkaalle, toinen Benito Mussolinille.

Nämä SM.81: t yhdistettiin erityiseksi ilmalaivueeksi "Aviakrylo P". Ajoneuvot oli maalattu säännöllisesti valkoisiksi ja niissä oli kulloisellakin taustalla oven vieressä olevan virkamiehen tunnus.

Mutta takaisin taisteluihin.

Vähän aikaa Etiopian sodan jälkeen se syttyi Espanjassa. Afrikkalainen SM.81s, joka sijaitsee Elmasissa, lensi Melillaan, missä kenraali Franco keräsi joukkonsa siirrettäväksi Espanjaan.

Ensimmäisistä yhdeksästä koneesta eversti Bonomin alaisuudessa tuli ensimmäinen Aviacion del Tercio -yksikkö (Francon ilmavoimat) ja niillä oli erittäin merkittävä rooli sisällissodan puhkeamisessa.

SM.81: n toteuttama Francon iskujoukkojen siirto osoittautui erittäin tärkeäksi. Käytännössä tällainen nopeasti täydellinen siirto pelasti koko Francon kapinan.

Tulevaisuudessa italialaiset pommikoneet monimutkaisivat merkittävästi republikaanien laivaston toimia. Tosiasia on, että Espanjan laivasto oli suurimmaksi osaksi tasavallan puolella, joten jos francoistit pystyivät vastustamaan sitä, se oli juuri ilmaiskuja.

"Lepakot" ajoivat pois republikaaniristeilijän, joka ampui Larachin satamaa, käytännössä vapautti Gibraltarin salmen republikaanien alusten toiminnasta, saattoi (kyllä, lentokoneet saatettuina!) Saattueita Marokosta Espanjaan.

SM.81: n pommi -iskujen ansiosta Bilbao ja Santadera vangittiin, yli 20 SM.81 -yksikköä osallistui taisteluun Ebro -joella, jossa Italian ilmailulla oli yleensä erittäin merkittävä rooli.

"Lepakot" taistelivat Espanjassa, mutta Italiassa oli käynnissä lentokoneiden käytön analysointi. Tuloksena oli torpedopommittajaprojekti, jossa oli kaksi torpedoa. Lentokone esiteltiin Milanon ilmailunäyttelyssä vuonna 1937, mutta sitä ei tuotettu.

Vuonna 1936 ilmestyi trooppinen muunnos, joka oli tarkoitettu Afrikan toimintoihin. Lentokone oli varustettu Gnome-Ron 14K -moottoreilla, joissa oli joukko erikoissuodattimia ja ilmanottoaukkoja.

Tämä kone oli Mussolinin henkilökohtainen auto. Muuten, italialaisten fasistien johtaja oli pragmaattinen ja varsin varovainen mies. Mussolini keksi idean korvata 7,7 mm: n konekiväärit suurikaliiperisillä. Ja hänen koneensa oli ensimmäinen, jota muutettiin tällä tavalla.

Benito Mussolini oli hyvä lentäjä ja ohjasi usein omaa kolmimoottorista limusiiniaan, jonka nimi oli "Turtle".

Vuoteen 1938 mennessä, koska SM.79 meni armeijaan, SM.81 oli vanhentunut ja vaati asenteen tarkistamista itseään kohtaan. Ottaen huomioon, että monia lentokoneita valmistettiin, mutta kaikilla eri moottoreilla, Italian ilmavoimien komento teki todella mestariteoksen.

SM.81: tä päätettiin käyttää Alfa Romeo 126 -moottoreiden kanssa Italiassa, Gnome-Rhone K.14 -moottoreiden kanssa Libyassa ja Piaggio P. X -moottoreiden kanssa Etiopiassa. Piaggio P. X -moottorien ylläpitoon ja uudistamiseen Addis Abebassa oli tarpeen avata tämän yrityksen sivuliike.

Tietenkin oli paljon päänsärkyä varaosien suhteen, erityisesti maahantuotuissa moottoreissa. Varsinkin ranskalaiset. Tilannetta paransi jonkin verran se, että "Isotta Fraschini" alkoi valmistaa "Gnome Ron" -moottoreita lisenssillä, mutta tämä paransi liiketoimintaa vain määrällisesti. Italialaisten lisensoitujen moottoreiden laatu oli paljon huonompi kuin ranskalaisten.

Toisen maailmansodan aattona SM.81: llä tehtiin kokeita ilmassa tapahtuvaan joukkohyökkäykseen. Libyan laskuvarjojoukko pataljoona heitettiin ulos. Kokeilu todettiin onnistuneeksi. Ja jo huhtikuussa 1939 SM.81 laskeutui jalkaväkiin Tiranaan, kun Albanian miehitysoperaatio suoritettiin.

Eli kun SM.79 tuli joukkoihin, SM.81: lle annettiin yhä enemmän kuljetuskoneen rooli.

Toisen maailmansodan alkaessa Italian ilmavoimilla oli käytettävissään 397 SM.81-konetta, mutta siihen aikaan, kun Italia tuli sotaan (heinäkuu 1940), jäljellä oli vain 304 tämän tyyppistä taisteluvalmiutta.

147 oli palveluksessa yksiköissä Italiassa, Egeanmeren saarilla ja Pohjois -Afrikassa, 59 osissa Itä -Afrikkaa ja loput palvelivat kuljetusyksiköissä.

Ensimmäiset SM.81: t, jotka tulivat sotaan, olivat Itä -Afrikassa sijaitsevia lentokoneita, jotka osallistuivat kahden myrskyn (rykmentin) Adenin pommituksiin. SM.81 osallistui Somalian valloitukseen, hyökkäsi brittiläisten saattueiden puoleen, onneksi brittien suojelulla kaikki ei ollut kovin hyvin. Pommit SM.81 -luukuista putosivat Port Sudaniin ja Khartoumiin.

Mutta tappiot olivat myös suuria. Silti SM.81: n nopeus oli suoraan sanottuna alhainen, ja sekä vihollisen ilmatorjunta että hänen hävittäjänsä suhtautuivat rauhallisesti koneisiin. Ja koska täydennyksiä ei ollut minne ottaa, SM.81: llä varustettujen osien todellinen hyöty laski ja laski.

Tammikuun 1. päivänä 1941 Itä -Afrikassa oli jäljellä vain 26 taisteluvalmiita SM.81, ja kuukautta myöhemmin jopa vähemmän - 6. Länsi -Saharassa oli jäljellä 21 SM.81 -konetta, jotka olivat yksinomaan kuljetuskoneiden rooleissa.

Kun italialais-brittiläiset taistelut alkoivat Välimerellä, SM.81s heitettiin näiden taistelujen upokkaaseen. Ensimmäinen hyökkäys brittiläisiä aluksia vastaan Punta Stilon taistelussa suoritti SM.81. Pommit vaurioittivat vakavasti brittiläistä hävittäjää Havokia.

SM.81, joka oli käytössä laivaston myrskyjen kanssa, teki ratsioita Aleksandriassa, Port Saidissa ja Suezin kanavan tiloissa.

Kaksi SM.81 -aseella varustettua ilmarykmenttiä, jotka toimivat Adrianmerellä, käytettiin hyökkäysyritykseen Kreikassa ja siirrettiin sitten Benghaziin, missä ne myötävaikuttivat Italian etenemiseen Sidi Barranissa ja Sollumissa.

Mutta vuoden 1941 alussa lähes kaikkia SM.81 -koneita ei enää käytetty edes yöpommittajina, vaan ne siirrettiin kuljetuslentokoneisiin tai muutettiin ambulanssikoneiksi.

Kolme tällaista Benghazin ambulanssikoneita vei noin 400 haavoittunutta suoraan Italiaan ja laskeutui Sisilian lentokentille.

Balkanilla (Albania, Jugoslavia ja Kreikka) sijaitsevien SM.81 -lentokoneiden määrästä jaettiin erillinen yksikkö, ja 18. ryhmä (1 myrsky - 3 ryhmää - 3-4 lentuetta) sisällytettiin CSIR: ään (Italian Expeditionary Force) Venäjällä) … Yksi laivue SM.81 oli Bukarestin lentokentällä Romaniassa, kun taas kaksi muuta lentuetta oli Stalinossa (nyt Donetsk) Neuvostoliitossa.

Italialaisten traaginen talvi 1942/43 vei suurimman osan Italian retkikunnan sotilaista ja myös koneet saivat sen kokonaan. Lähes kaikki SM.81: t kahdesta Neuvostoliitossa sijaitsevasta laivueesta tuhottiin.

Ne "lepakot", joilla oli onni selviytyä Suuren isänmaallisen sodan upokkaasta, osallistuivat Pohjois -Afrikan operaatioihin Folgoren divisioonan siirtämiseksi Egyptiin ja La Spezian divisioonan Syrtican alueelle.

Viimeiset Pohjois -Afrikan SM.81 -hävittäjät katosivat joulukuun 1942 lopussa Beaufighterin ja Bostonin hyökkäyksen seurauksena Lampedusan lentokentille.

Siihen mennessä "Pipistrell®" ("Lepakot") nimettiin uudelleen nimellä "Lumace" ("Etanat") jo rehellisestä hitaasta liikkeestä. Siitä huolimatta koneet toimivat kunnolla.

SM.81 osallistui evakuointiin Tunisiasta. Vuonna 1942 18. rykmentin lentokoneet tekivät 4105 lentoa (10860 lentotuntia) ja kuljettivat 28 613 sotilasta ja 2 041 200 kiloa rahtia.

Lepakkojen jäänteet kutsuttiin takaisin Italiaan ja jatkettiin kuljetuksia Afrikkaan sodan loppuun asti (1943). SM.81 osoittautui ainoaksi Italian ilmavoimien lentokoneeksi, joka kykeni lentämään Sisilian saarikentiltä meren poikki. On selvää, että nyt lennot suoritettiin yksinomaan yöllä ja päivällä SM.81 puolustettiin naamioituna.

Yleensä "lepakot" johtivat niin aktiiviseen elämäntapaan, että Italian antautumisen aikaan 4 kokonaista SM.81: tä jäi maan eteläosaan. Useat SM.81 -autot päätyivät saksalaisten käsiin, jotka muodostivat heistä kaksi kuljetusryhmää ja käyttivät niitä tavaroiden toimittamiseen itärintamalla.

Toisen maailmansodan päättyessä oli kirjaimellisesti jäljellä muutamia SM.81: itä, jotka palvelivat liittoutuneiden yhteyslaivueissa Italiassa.

Yleensä kaikilla lentokoneilla ei ollut tällaista kohtaloa: osallistua neljään sotaan, muuttaa yhden Euroopan maan ja kahden afrikkalaisen kohtalo, olla "hallituksen numero 1" Italian pääfashistissa ja lentää läpi koko sodan.