Ehkä tuon sodan historiassa oli vähän sellaisia lentokoneita, jotka olivat vähiten sopivia taistelutehtäviin, mutta kuitenkin kynsivät koko sodan. Ehkä Polikarpovsky Po-2 on kilpailun ulkopuolella, mutta sankarimme on eri painoluokasta.
Ja kysymys "Kuka sinä olet?" hänelle se on hyvin ajankohtaista. Missä tahansa he eivät kirjoittaneet muistiin Condorin asiantuntijoita, liikenteessä, torpedopommittajissa ja kaukaisissa merivoimien tiedusteluissa … Ja kaikki on täysin oikeudenmukaista. Koska saksalaisilla oli valtava pula pitkän kantaman lentokoneista, he eivät kokeilleet Fw.200: ta heti, kun he yrittivät käyttää sitä!
Ei voida sanoa, että Fw.200 oli hyvin havaittavissa rintamilla. He tuottivat vain 276 autoa, joilla oli tietysti rooli sodassa, mutta kuinka merkittävä se oli, on kysymys.
Condor syntyi Focke-Wulf-tiimissä Kurt Tankin johdolla erittäin rauhallisesti ja kiireettömästi, kuten transatlanttinen matkustajalaiva. Ja sen seurauksena hän syntyi vuonna 1937. Ja vuonna 1938 hän julisti itsensä erittäin äänekkäästi lentäessään Berliinistä New Yorkiin 24 tunnissa ja 56 minuutissa. Ei laskeutumista. Ja hän palasi 19 tunnin 55 minuutin kuluttua. Ja myös ilman välilaskuja.
Sitten ei ollut yhtä upeita lentoja Berliini - Hanoi ja Berliini - Tokio. He alkoivat puhua koneesta, "Focke-Wulf" alkoi saada Fw.200-tilauksia maailman lentoyhtiöiltä.
Matkustajalaivana Condor oli ylellinen. 26 matkustajaa lensi erittäin hyvissä olosuhteissa. Lentokoneessa oli keittiö, ilmastointi, matkustajilla oli erilliset taitettavat pöydät, lukulamput, radio ja monia muita hyödyllisiä asioita.
Condor osoittautui erittäin luotettavaksi lentokoneeksi, joten ei ole yllättävää, että yhdestä Fw.200: sta tuli kolmannen valtakunnan # 1 lentokone.
Samaan aikaan, kuten Saksassa oli tapana, matkustamoversion parissa työskenteli sotilasajoneuvo. Tämä Fw.200 -versio erottui pääasiassa suuresta vatsakansiosta, jossa oli kaksi ampumapaikkaa, edessä ja takana. Konekiväärikiinnikkeiden välissä, gondolin keskellä, oli pommi -ovia.
Pommipaikan mitat olivat suoraan sanottuna pienet, koska lentokoneen enimmäismäärä oli 1000 kiloa pommeja. Neljä SG.250 -pommia. Ratkaisu löydettiin pommien asettamisesta ulkoiselle hihnalle, mikä yhdessä gondolin kanssa heikensi huomattavasti lentokoneen aerodynamiikkaa. Ulkoisten moottoreiden kynsien alle yksi SC 250 -pommi voitaisiin ripustaa ja kahteen ETC 250 -pidikkeeseen, jotka sijaitsevat siipien ja rungon risteyksessä, vielä yksi.
Jouduin vaihtamaan moottorit. Saksan teollisuuden enimmäismäärä oli BMW-132, jonka kapasiteetti oli 850 hevosvoimaa, joten sotilaslentokoneen enimmäisnopeus oli 360 km / h.
Kahden gondolin konekivääripisteen (takana-C-jalusta ja edessä-D-jalusta) lisäksi kaksi konekivääripistettä sijoitettiin rungon harjanteelle, A-jalusta heti ohjaamon taakse ja toinen takana - B -jalusta.
Takaosan sivuikkunoihin asennettiin MG.15-konekivääreiden pysäyttimet (E-jalustan oikealle puolelle ja F-telineen vasemmalle puolelle), joista radio-operaattorin piti ampua, jos välttämätöntä.
Tämän mallin nimi oli Fw.200C ja se tuotettiin. Ensimmäisen modifikaation lentokoneita testattiin torpedojen käyttöön, mutta tulokset olivat erittäin alhaiset. Voimakas nelimoottorinen ajoneuvo ei voinut ohjata tarkasti.
Toisella muutoksella, Fw.200C-2, ilma-aluksen ulkonäkö muodostui lopulta. Ulkoiset ETC -pommitelineet korvattiin PVC: llä, mikä lisäsi pommikuormaa 900 kg. Kurssi 7, 92 mm: n konekivääri ventraalisessa suulakkeessa korvattiin 20 mm: n MG-FF-tykillä.
Tässä muodossa kone meni lennon tiedusteluyksiköihin ja aloitti asepalveluksen.
Kondorit kastettiin tulessa huhtikuussa 1940 Norjan valloitusoperaation aikana. Tanskan lentokentiltä liikennöivät 1./KG 40 -koneet löysivät 15. huhtikuuta Narvikista risteilijän, tuhoajan, 5 apulaivaa ja 16 kuljetusta.
Fw.200: n ensimmäinen onnistunut taistelukäyttö tapahtui 21. huhtikuuta. Kolmen kondorin ryhmä pommitti lentotukialusta Furious, jota puolustettiin Tromsøn pohjoispuolella. Yksi pommeista putosi laivan lähelle ja räjähdys vaurioitti lentotukialuksen potkuria ja pakotti sen lähtemään korjattavaksi.
Yhteensä neljä kondoria katosi operaation aikana Norjassa. Menestys hyökkäyslentokoneina oli rehellisesti sanottuna enemmän kuin vaatimaton, laskeutuva alus vaurioitui pommeista, joiden miehistö ja koko lasku vangittiin.
FW.200: ta yritettiin käyttää kaivosjohtajana. Tuolloin saksalaiset käyttivät kahta päämiinatyyppiä, LMB painoi 630 kg ja LMA painoi 1000 kg. FW.200 voisi kuljettaa 4 LMB miinoja ulkoisella jousituksella. Heinäkuussa 1940 suoritettiin yli 50 selvitystä miinojen laskemisesta, mikä maksoi Luftwaffe 2: n alaslasketun lentokoneen. Huolimatta siitä, että kaivokset tehtiin yöllä, RAF pystyi sieppaamaan Condorit, jotka menettivät noin 100 km / h nopeutensa, kun kaivokset ripustettiin ulkoisille telineille.
Päätettiin lopettaa tällainen kondorien käyttö ja keskittyä tiedustelulentoihin.
Yleensä se toteutettiin hyvin alkuperäisellä tavalla. Kaikki kaivoksen rakentamiseen osallistuneet lentokoneet siirrettiin Bordeaux'ssa, josta he aloittivat lentonsa Britannian alueen ja merialueiden yli. He laskeutuivat Tanskan lentokentille, tehtiin huoltoa ja lentävät jonkin ajan kuluttua takaisin Bordeaux'ssa. Yksi tällainen lento on 3500 - 4000 kilometriä.
Myös "Condors" partioi alueita Azoreilla ja Atlantilla.
Tällaisten lentojen aikana Kriegsmarine tajusi nopeasti, kuinka saada aikaan brittiläisten saattueiden havaitseminen ja sukellusveneiden opastaminen. Kun otetaan huomioon yksinkertaisesti erinomaiset saksalaiset radiovaihtojärjestelmät ja melko nopea vastaus tietoihin, asiat alkoivat järjestyä.
Mutta tiedustelulippujen lisäksi Condorit selvisivät helposti esimerkiksi onnistuneista yksittäisten kuljetusten hyökkäyksistä. Ajan myötä miehistö alkoi syyttää hyökkäyksiä yksittäisiä aluksia vastaan, koska sodan alussa kuljetukset eivät olleet lainkaan suojattuja ilmatorjunta-aseilla.
Niin hitaat ja kömpelöt kuljetukset olivat erittäin, erittäin hyviä kohteita "Condorille" huolimatta siitä, että FW.200 itse ei eronnut nopeudestaan ja liikkumiskyvystään.
Syksyn 1940 kolmen kuukauden aikana FW.200 hyökkäsi 43 alusta vastaan, upposi onnistuneesti 9, joiden kokonaistilavuus oli 44 066 tonnia ja vahingoitti 12 lisää.
Kondorien alhaisella nopeudella oli tässä osansa, koska se tarjosi erittäin tarkan tähtäyksen. Ja tietysti ilmapuolustuksen puute kuljetuksissa.
Condorin ensimmäinen uhri oli brittiläinen höyrylaiva W. Goathland , jonka iskutilavuus on 3821 tonnia ja joka upotettiin 25. elokuuta 1940.
Ensimmäiset upotetut alukset seurasivat muut, mutta saman vuoden 26. lokakuuta FW.200 Bernhard Jopen komennossa, ensimmäisen erän aikana, löysi ja hyökkäsi yhden suurimmista brittiläisistä linja -autoista ja muuttui joukkojen kuljettamiseen. Se oli "Britannian keisarinna", jonka siirtymä oli 42 348 bruttotonnia.
Kaksi tarkasti pudotettua pommia sytytti tulipalon aluksella. Linjaliikenne kuitenkin katkesi, koska siihen asennettiin joitakin ilmatorjunta-aseita. "Condor" joutui yhteen moottorista ja Jope päätti olla soittamatta toista puhelua, mieluummin lähtiessään kolmeen moottoriin.
Laivan miehistö selviytyi tulipalosta, mutta linja menetti täyden nopeutensa ja lopulta U 32 -sukellusvene löysi ja lopetti sen. Ison -Britannian keisarinna oli suurin siirtymässä oleva alus, jonka saksalaiset upposivat toisen maailmansodan aikana.
Joten FW.200, huolimatta siitä, että pommikuorma oli pieni, korjasi sen tarkasti ja osoitti varsin kohtuullista menestystä.
Saksalaisten lentäjien taktiikka oli yksinkertainen: kone saapui perästä ja laskeutui 50–100 metrin korkeuteen noin 300 km / h nopeudella. Ampujat yrittivät neutraloida aluksen ilmapuolustuslaskelmat, ja lennon aikana pudotettiin yksi tai kaksi pommia. Alukselle, jonka iskutilavuus on enintään 5000 tonnia, yksi 250 kg: n pommi -isku voi olla kohtalokas. Ja se riitti, että pienet alukset saivat purskeen 20 mm: n tykistä.
FW.200C-3: n muutos ansaitsee erillisen harkinnan. Tämä malli oli varustettu paljon tehokkaammilla BMW 323R-2 "Fafnir" -moottoreilla, joiden kapasiteetti oli 1000 hv. merenpinnalla ja 1200 hv. 3200 metrin korkeudessa.
Tämä muutos ei vaikuttanut nopeuteen millään tavalla, koska moottorien teho meni muihin tarkoituksiin. Ensimmäiset lentäjät ja ampujat paikoissa B, C ja D saivat panssarin 8 mm levyillä alusten ilmatorjuntatukea vastaan.
Pommikuorma putosi 2100 kg: iin (12 50 kg: n pommia tai 2 250 kg: n pommia pommi -paikassa ja 4 250 kg: n pommia ulkoisilla kovilla pisteillä), mutta Condorit lähtivät yleensä partio- ja tiedustelutehtäville enintään polttoaineen ja neljän pommin 250 kg.
Radiolaitteiston kokoonpanoa muutettiin merkittävästi, ja siinä käytettiin lyhytaaltoradioasemaa DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, Peil GV -radiovastaanotinta, laskeutumislaitteistoa ilman näkyvyyttä Fu. Bl.l ja laitteita "ystävän tai vihollisen" tunnistamiseksi. FuG 25 lisättiin.
Ohjaamon takana olevan A-Stand-sytytyspisteen sijasta asennettiin pyörivä FW-19-torni samalla MG.15-konekiväärillä, jonka ampumatilavuus oli 1125 patruunaa.
Kaikkien näiden muutosten jälkeen lentokoneen kokonaispaino nousi 20 834 kiloon, mutta nopeus ja muut indikaattorit pysyivät samana.
Britit eivät tietenkään olleet ollenkaan tyytyväisiä tähän. Erityisesti se, että "Condors" -tietokoneiden mukaan sukellusveneet oli suunnattu saattueisiin. Ja koska kaikki tämä tapahtui brittiläisten rannikkotutkien ulkopuolella, ja Luftwaffe vartioi hyvin Condorin tukikohtaa Bordeaux Merinacissa rangaistakseen tukikohtaa pommittaneita brittiläisiä pommikoneita, niin asia pysähtyi.
Joten eniten britit tekivät siirtämällä kolme pataljoonaa pitkän kantaman taistelijoita, jotka tehtiin Blenheimin tukikohdassa, lähemmäksi Condorin toiminta-aluetta. Näin ollen, koska "Blenheim" -hävittäjät lensivät hieman suuremmalla nopeudella kuin "Condors". Siksi heillä ei aina ollut mahdollisuutta saada kiinni FW.200: sta, joka ei tietenkään halunnut taistella mieluummin piiloutuakseen.
He yrittivät taistella kondoreita vastaan ansa-alusten avulla, kuten sukellusveneillä ensimmäisen maailmansodan aikana. He ottivat kuljetusvälineen "Crispin", asensivat sen päälle kymmenen 20 mm: n "Oerlikonia" ja lähettivät heidät partioimaan alueelle, jossa saksalaiset tavallisesti käyttäytyivät. Ajatus kuvata yksittäinen kuljetus oli hyvä, mutta brittiläinen metsästäjä ei onnistunut saamaan ainakin yhtä Condoria verkkoon, koska hänet torpedoi saksalainen sukellusvene U.107, jota ironisesti johti Condor, jolla ei ollut pommeja. …
Suunnitelma oli jopa laskeutua joukko komentoja vangitulle tanskalaiselle Condorille Bordeaux-Merinacin lentokentälle. Laskuvarjojohtajien oli yritettävä tuhota mahdollisimman monta FW.200 -konetta. Suunnitelmaa ei toteutettu, mutta se osoitti, kuinka hyödyllistä kondorien työ Atlantilla oli.
Joulukuun 1940 alussa Pegasus -vesitasokuljetusalus, joka oli aseistettu katapultilla ja kolmella Fulmar -hävittäjällä, lähetettiin Islannin alueelle lisäsuojaksi kondoreita vastaan.
Pegasuksen piti peittää saattuet, mutta …
11. tammikuuta 1941 Condor hyökkäsi epäystävällisesti HG-49-saattueen kimppuun. Kyllä, Fulmar laukaistiin Pegasuksesta, mutta valmistelujen ja laukaisun aikana Condor upotti höyrylaivan Veasbu (1600 bruttotonnia) ja meni rauhallisesti pilviin.
Yhteensä vuonna 1940 KG 40: n miehistö upotti 15 alusta, joiden tilavuus oli 74 543 bruttotonnia, ja vaurioitti vielä 18, joiden kokonaistilavuus oli 179 873 bruttotonnia. Omat tappiot olivat 2 lentokoneita.
Enemmän kuin merkittävä. Ja tammikuussa (16.) 1941 jo mainittu yliluutnantti Jope teki eräänlaisen ennätyksen: eräässä erässä hän upotti kaksi OV 274 -laivaston alusta: kreikkalaisen höyrylaivan Meandros (4581 bruttotonnia) ja hollantilaisen Onoba -säiliöaluksen (6256) bruttotonnia).
Ja vain vuoden 1941 kahden ensimmäisen kuukauden aikana KG.40 upotti 37 alusta, joiden kokonaistilavuus oli 147 690 bruttotonnia, menettäen neljä konetta.
Yleisesti sanoisin, että Kondorin miehistöissä oli ammattimaisia roistoja, jotka eivät kartelleet mitään. Jopa ilmataistelua, josta olen jo kirjoittanut.
Historiallinen etsivä. Kun ei ole minne mennä, tai Titaanien yhteenotto meren yllä.
Erittäin demonstratiivinen taistelu muuten. Näin on silloin, kun molemmat osapuolet olivat suunnilleen yhtä holtittomia ja rohkeita, vain amerikkalaiset olivat hieman rohkeampia ja voittivat ansaitusti.
Mutta myöhemmin, kun kaikki kuljetusalukset aseistettiin uudelleen automaattisilla tykeillä, kondorien tappiot jatkoivat kasvuaan, minkä seurauksena komento lopetti shokkilennot ja keskitti miehistön ponnistelut saattueiden etsimiseen ja havaitsemiseen. ohjaamalla sukellusveneitä.
Uusien lentokoneiden lisääntyneen tarjonnan ansiosta I./KG 40 pystyi samanaikaisesti lähettämään jopa kahdeksan Condoria taivaalle Atlantin yli. Ottaen huomioon tiedustelujen kattaman alueen tämä oli erittäin hyvä. Erityisesti verrattuna kahteen lentokoneeseen päivässä, jotka lähetettiin Atlantin yli vuoden 1941 alkupuoliskolla, voidaan sanoa, että tämä oli valtava askel eteenpäin.
Lisäksi yhteistyötä Abwehrin kanssa vahvistettiin, jonka edustajat raportoivat säännöllisesti seuraavan saattueen lähtemisestä samasta Gibraltarista.
Elokuussa 1941 Bordeauxista operoivat Condorit yrittivät hyökätä Suezin kanavan kohteisiin. Tuloksia ei ollut, lukuun ottamatta kolmen lentokoneen menettämistä, britit olivat jo saaneet Condorin miehistöiltä hyvän koulutuksen, ja siksi he puolustivat aluksiaan yhä vakavammin.
Vastauksena "Focke-Wulfiin" syntyi toinen muutos, jonka tärkein ydin oli lisätä valikoiman radiolaitteita (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG). 25 ja FuNG.181), asennukset ampumapisteen A sijasta pyöreässä pyörivässä HD.151 -tornissa, jossa on 15 mm: n MG.151 -tykki ja 1000 laukausta sekä uusi pommitekniikkatyyppi Lotfe 7H, jolla oli mahdollista kohdistaa pommituksia 3000 metrin korkeudesta.
Muuten, FW.200C-3: n perusteella FW.200C-4 / U1-modifikaation lentokoneet tehtiin Hitlerille. Heitä erotti lyhyempi nenä, vahvistettu panssari Fuhrerin istuimen ympärillä ja panssaroitu luukku istuimen nro 1 alla. Tässä tapauksessa tämä 1 x 1 m: n luukku avautui ja nousi tuolista, Hitler saattoi hypätä heti tuolin alla sijaitsevalla laskuvarjolla.
Tehtiin myös "normaaleja" 14-paikkaisia "kondoreita" ministereille. Luonnollisesti lisää mukavuutta.
Toisen maailmansodan aikana FW.200Cs kaikista muutoksista taisteli kaikissa meriteattereissa.
Ranskan lentokentiltä he työskentelivät eteläsuuntaisia saattueita vastaan, Norjasta lensi etsimään Pohjois -Atlantin saattueita, yksi KG.40 -yksiköistä lensi Välimeren yli auttaen italialaisia ja kuljettamalla polttoainetta Rommelin joukkoihin.
Vuonna 1942 Luftwaffen tutkimusosasto aloitti kokeita tutkiakseen mahdollisuutta laukaista Fieseler Fi.103 (V-I) -raketti lentävän FW.200: n puolelta. Joulukuun alussa 1942 ensimmäinen Fi.103 -nollaus suoritettiin. Ja jos V-1: tä voidaan kutsua risteilyohjuksen prototyypiksi, niin FW.200 väittää olevansa hyökkäyskannattimen prototyyppi.
Joulukuussa 1942 III./KG 40 -lentäjät suorittivat erittäin tehokkaan, mutta ei kovin tehokkaan operaation. Pommi -isku Casablancaan, joka on yksi kolmesta liittoutuneiden operaatiokeskuksesta Afrikassa.
Lyödäkseen Bordeaux'ta laukaistiin 11 "kondoria", mutta vain kahdeksan saavutti tavoitteen. Kolme lentokoneita palasi teknisistä syistä. Ja loput pudottivat 8 tonnia pommeja. Yksi FW.200 vaurioitui ilmatorjuntatulesta ja laskeutui Espanjaan, loput saapuivat lentokentälle.
Kaiken kaikkiaan operaatiolla oli todellakin enemmän poliittista merkitystä.
Samaan aikaan Stalingradin tilanne lämpeni. Paulus armeijansa ympärillä oli ja oli tehtävä jotain. Joten 18 Kondorin siirto samasta KG.40: stä ei voinut vaikuttaa radikaalisti tilanteeseen, mutta Luftwaffella ei ollut vaihtoehtoja. Ja "kondorit" kuljettivat rahtia ympäröimille joukkoille ja ottivat haavoittuneet takaisin.
Pauluksen armeijan antautumishetkeen asti menetettiin 9 FW.200. Puolet operaatioon osallistuneista.
Vuonna 1943 FW.200: n asteittainen korvaaminen uudella Ne.177 "Griffin" -laitteella alkoi. Tästä huolimatta kondorit partioivat edelleen Atlantilla ja hyökkäsivät kuljetuksiin ja ohjaavat sukellusveneitä heitä kohti. Mutta briteillä oli vihdoin kone, joka pystyi tarjoamaan kunnollisen vastustuksen ja jopa enemmän. Hyttynen.
Yhä useammat Condorit eivät palanneet Britannian pitkän matkan taistelijoiden sieppaamilta tehtäviltä. Siitä huolimatta FW.200 oli edelleen merien myrsky sanan varsinaisessa merkityksessä. Heinäkuussa 1943 Condors upotti 5 alusta, joiden iskutilavuus oli 53 949 bruttotonnia, ja vaurioitti 4 alusta, joiden kokonaistilavuus oli 29 531 bruttotonnia. Mutta hinta oli myös - "Hyttynen" ampui alas neljä "kondoria" ja toisen ampui alas "hurrikaani".
Muut menestykset alkoivat laskea ja 1. lokakuuta 1943 kondorit suorittivat viimeisen pommi -iskun saattueita vastaan.
Lisäksi FW.200 suoritti vain tiedustelu- ja partiolentoja. Syynä tähän oli laivojen ilmapuolustuksen ja saattajatyyppisten lentokoneiden hävittäjien sekä uusien nykyaikaisten pitkän kantaman hävittäjien merkittävästi lisääntynyt ilmapuolustus.
Tässä tilanteessa Fokke-Wulf on julkaissut viimeisen suuren muutoksen, joka oli tarkoitettu nimenomaan tiedustelulentoihin.
Koska pommikuorma hylättiin, oli mahdollista merkittävästi vahvistaa puolustusaseita. Toinen torni ilmestyi asentoon "B" koaksiaalisen raskaan MG.131-konekiväärin kanssa, asemat "C" ja "D" saivat myös 13 mm: n konekiväärejä. Lentokoneessa sain Hoentville -tutkan pysyvän rekisteröinnin.
Iskulaseista riippusolmut jätettiin ohjatulle pommille Hs-293.
Eri tavalla sijoitetut polttoainesäiliöt mahdollistivat lentoetäisyyden nostamisen 5500 km: iin.
Joulukuun 3. päivänä 1943 Atlantin komennon raportissa Luftwaffen ylemmälle komennolle kuultiin sanat, jotka todella lopettivat kondorien uran.
Riittämättömän aseistuksensa vuoksi FW.200: ta ei voida käyttää alueilla, joita maalla olevat hävittäjät voivat hallita. FW.200: n ja tällaisten hävittäjien väliset törmäykset alhaisissa pilviolosuhteissa johtavat yleensä FW.200: n tuhoutumiseen. On mahdotonta ehdottaa FW.200: n edelleen kehittämistä, koska se on jo saavuttanut kykynsä rajat ja se on korvattava He.177 -koneella.
Yleensä FW.200: n sotilasura päättyi siihen. Kuitenkin oli vielä vain hullu operaatio, johon kone osallistui suoraan.
Arktisella alueella, Alexandra Landilla, Franz Josefin saaristossa, oli saksalainen meteorologinen asema, joka lähetti säännöllisesti sääennusteita. Aseman komentaja oli yliluutnantti Walter Dress, ja sen henkilöstö koostui kymmenestä henkilöstä. Heinäkuun alussa 1944 koko aseman henkilökunta, lukuun ottamatta kasvissyöjä -meteorologia Hoffmania, myrkytettiin jääkarhunlihalla.
Oli tilanne, jossa oli toimittava välittömästi. Yksin Hoffman ei kyennyt valmistelemaan laskeutumisliuskaa, joten harkittiin jopa mahdollisuutta pudottaa lääkäri, jolla oli lääkkeitä laskuvarjolla.
Ottaen huomioon aseman sijainnin, Condor lähetettiin sinne kaiken tarvittavan kanssa. Kone lensi asema -alueelle ja lentäjä Stanke varmisti, että kiitotien pituus oli vain 650 metriä ja että se oli jäässä. Minun piti etsiä toinen paikka neljän moottorin hirviön laskeutumiseen. Se löydettiin noin 5 kilometrin päässä asemalta.
Ajon aikana oikean pyörän rengas puhkaistiin ja lasku päättyi takapyörän rikkoutumiseen. Miehistö kuitenkin purki tarvikkeita ja laitteita ja toimitti ne asemalle.
Lentokoneen miehistö pyysi lähettämään kaiken korjaukseen tarvittavan: etupyörän varapyörän, puhallettavan tyynynostimen, paineilmasylinterin ja tukipyörän.
Tähän toimitukseen osallistui BV-222-lentävä vene, joka saapui tukikohtaan ja pudotti rahdin raketin ja savupommien osoittamaan kohtaan.
Vain paaret myrkytettyjen kuljettamiseen on laskeutunut onnistuneesti. Päälaskutelineen pyörä putosi vallihautaan, joka oli täynnä vettä, eikä ilmapalloa ja takapyörää löytynyt lainkaan.
Mutta sankarillinen miehistö ei antanut periksi, ja pumpasi nostotyynyn käsipumpuilla hätälautoille. Kuvittele työn ja kunnioituksen määrä. Häntä nostettiin.
Sitten kaikki potilaat siirrettiin ja ladattiin koneeseen. Mutta sitten oli toinen ongelma: oja täynnä vettä noin 400 metrin päässä lähtöpaikasta. Toisin sanoen Shtanken lentäjän oli aloitettava lentoonlähtö, sitten jotenkin hypähdettävä vallihaudan yli, pompottava kone maahan ja jatkettava nopeuden nostamista maasta.
Merkittävin asia on, että Shtanke onnistui tässä liikkeessä, Condor piti kiinni ja nousi. Yliluutnantti Stanke sai Ritariristin.
"Kondorit" alkoivat vähitellen vetäytyä taisteluyksiköistä, ja sodan loppuun mennessä jäljellä oli vain yksi yksikkö, jossa he olivat aseistettuja. Se on puhtaasti kuljetusdivisioona 8./KG 40 Norjassa.
Luftwaffen omistaman "Condorin" viimeinen lento tapahtui 8. toukokuuta 1945, kun yksi kone lensi Ruotsiin. Tämä päättyi FW.200: n palvelukseen Luftwaffessa ja kolmannessa valtakunnassa.
Sodan jälkeen FW.200 lensi säännöllisesti sen saaneille. Kaksi "kondoria" oli Espanjan ilmavoimien käytettävissä, kolme konetta pakotettiin brittien toimesta, neljä meni Neuvostoliittoon. Yksi näistä neljästä oli melko intensiivisesti käytössä polaarisessa ilmailussa, kunnes se kaatui.
Mitä voit sanoa lopulta? "Condorin" koko elämä mahtuu yhteen lauseeseen: "En halunnut, se tapahtui." Moderni matkustajakone kävi käytännössä koko sodan taistelukoneena. Tämä ei ole niin yleistä historiassa.
Tietenkin se, että saksalaisilla ei yksinkertaisesti ollut käytettävissään pitkän kantaman lentokoneita, johti FW: n tällaiseen muutokseen.200. Koska minulla ei ollut mitään parempaa, minun piti käyttää konetta, joka ei ollut aivan sopiva tällaiseen sovellukseen.
Mutta FW.200 oli siviiliperäisyydestään huolimatta edelleen erinomainen kone. Kyllä, oli monia puutteita. Riittämätön varaus, polttoaineletkut rungon alaosassa - tämä teki lentokoneesta edelleen erittäin haavoittuvan. Pieni nopeus oli sekä haitta että etu. Silti se tosiasia, että 276 "Kondoria" taisteli koko sodan "kellosta kelloon", viittaa siihen, että auto oli erinomainen.
Ja se, että Condorit yhdessä sukellusveneiden kanssa olivat brittiläisille jatkuvan päänsäryn lähde, on tosiasia.
Saksalaiset saivat kuitenkin toisen koneen liian myöhään. Joten "Condor" pysyy Luftwaffen "pitkien käsivarsien" symbolina.
LTH FW.200S-3
Siipiväli, m: 32, 85.
Pituus, m: 23, 45.
Korkeus, m: 6, 30.
Siipialue, neliömetriä m: 116, 00.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 12 960;
- normaali lentoonlähtö: 22720.
Moottori: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 hv
Suurin nopeus, km / h:
- lähellä maata: 305;
- korkeudessa: 358.
Matkanopeus, km / h:
- lähellä maata: 275;
- korkeudessa: 332.
Käytännön etäisyys, km: 4400.
Käytännöllinen katto, m: 5800.
Miehistö, pers.: 7.
Aseistus:
- yksi 20 mm: n MG-151/20-tykki, jossa on 500 patruunaa kotelon keulaan;
- yksi 7,92 mm: n MG-15-konekivääri, jossa on 1000 patruunaa kotelon takana;
- yksi 7,92 mm: n MG-15-konekivääri, jossa on 1000 laukausta rungon edessä olevassa tornissa;
- yksi 13 mm: n MG-131-konekivääri, jossa on 500 laukausta ylemmässä takakiinnikkeessä;
- kaksi MG-131-konekivääriä, joissa on 300 laukausta tynnyriä kohti sivuikkunoissa.
Pommit: jopa 2100 kg yhdistelmänä 2 x 500 kg, 2 x 250 kg ja 12 x 50 kg.
