Kun kuulet tai luet sanan "ryöstäjä", jotain germaanista tulee heti mieleen. Joko Tirpitzin mutainen siluetti jossain pohjoisessa, pelkällä läsnäolollaan aiheuttamalla organismien rentoutumista brittien keskuudessa, tai apuristeilijä, joka on muunnettu siviililaivasta valittujen roistojen, kuten Pingviinin tai Cormoranin, kanssa.
Itse asiassa minne saksalaiset menivät? Avomeren laivasto pysyi menneisyydessä, ja mitä he onnistuivat rakentamaan sodan alkaessa, he itse aloittivat, ei millään tavalla voitu verrata brittiläiseen laivastoon. Siksi saksalaiset eivät edes haaveilleet mistään laivaston taisteluista, kuten Jyllannista, koska heillä ei enää ollut laivueita.
Ja se oli mitä se oli. 4 taistelulaivaa, 6 raskasta ja 6 kevyttä risteilijää. Näistä sodan ensimmäisen puolen vuoden aikana saksalaiset onnistuivat menettämään taistelulaivan, 2 raskasta ja 2 kevyttä risteilijää.
Siksi se on varsin kohtuullinen ryöstötaktiikka, varsinkin kun otetaan huomioon, että vaikka liittolaisten apua ei oteta huomioon, Ison -Britannian laivastossa oli 15 taistelulaivaa ja taisteluristeilijää, 7 lentotukialusta, 66 risteilijää ja 184 tuhoajaa. Ja noin 30% tästä määrästä oli vielä rakenteilla brittiläisillä telakoilla.
Tästä määrästä 13 taistelulaivaa, 3 lentotukialusta ja lähes 40 risteilijää keskittyi pelkästään Atlantille. Totta, kaikki tämä valta hajotettiin Grönlannista Etelämantereelle, mutta kuitenkin.
Yleensä saksalaisilla ei ollut mitään vastustaa Ison -Britannian valtaa, paitsi ehkä ensimmäisessä maailmansodassa käytetty taktiikka. Toisin sanoen yrittää järjestää Brittein saarten saarto, jolloin kaiken tarvittavan toimittaminen siirtomailta on mahdollisimman vaikeaa.
Kaksi tapaa: sukellusveneet ja pinta-alukset, koska saksalaisilla ei ollut tarpeeksi pitkän kantaman lentokoneita, jotka pystyisivät aiheuttamaan todellisia vahinkoja. Olen jo kirjoittanut Condorsista, FW.200, joka upotti useamman kuin yhden aluksen pommeilla, mutta niitä oli liian vähän rasittaakseen Britanniaa vakavasti.
Joten sukellusvenelaivaston ja pintahyökkääjien toimet pysyivät. Jos saksalaiset olivat enemmän tai vähemmän hyviä sukellusveneiden kanssa, niin kaikkea, mitä tässä suhteessa voitiin käyttää, taistelulaivasta matkustajalaivaan, käytettiin pintahyökkääjinä.
Yleisesti ottaen toisen maailmansodan historiassa on vielä paljon tyhjiä kohtia. Jotkut eivät yksinkertaisesti ole kiinnostavia, jotkut eivät yksinkertaisesti ole jättäneet silminnäkijöiden todistusta nykypäiväämme, mutta on joitain, joita voit ajatella. Kuten esimerkiksi mainittu tapaus, jossa toisaalta ei ole mitään erityistä, ja toisaalta on historiallinen mysteeri.
Helmikuu 1941. Saksan ylempi johto yrittää vaikeuttaa toimituksia Britanniaan sieppaamalla Atlantin saattueita.
Suunniteltiin operaatio "Nordzeetur", jonka aikana jo tutut "Scharnhorst" ja "Gneisenau" piti lähteä merelle "Hipper": n ja hävittäjien tuella. Mutta Gneisenau oli edelleen korjattavana, kun se vaurioitui myrskyssä joulukuussa 1940, mutta Scharnhorstin kanssa se osoittautui outoksi. Näennäisesti ehjä alus jäi satamaan, mikä voidaan katsoa arvoituksiksi, koska tilanne osoittautui kummalliseksi: Scharnhorst ja Hipper pareittain olisivat voineet tehdä melko vakavia asioita. Mutta itse asiassa vain "amiraalihyppääjä" ryhtyi toimiin tuhoajan ja kolmen tuhoajan saattajan kanssa.
Risteilijä lähti Brestistä ja meni Atlantille. Siitä, että operaatio suunniteltiin kiireessä, todistaa se, että Spichern -säiliöalus lähetettiin toimittamaan Hipperille polttoainetta, joka oli nopeasti muutettu tavallisesta kauppa -aluksesta ja tiimin kanssa, joka ei lievästi sanottuna ollut koulutettu sellaisia liikkeitä kuin risteilijöiden tankkaus avomerellä.
Risteilijä ja säiliöalus tapasivat, ja Hipperin tankkausnäytös kesti kolme päivää. Tämä tietysti osoittaa, että "Spichernin" merimiehet eivät ole koulutuksen kannalta parhaalta puolelta, mutta tärkeintä on, että risteilijä sai polttoaineen ja hän lopulta lähti metsästämään.
Suunnitelma oli hyvin yksinkertainen: "Hipper" piti "tehdä melua" eteläpuolella saattueiden pääreiteistä, Espanjan ja Marokon leveysasteella, jotta huomio voitaisiin kääntää pois Scharnhorstista ja Gneisenausta. jälkimmäisten korjaamisesta oli tarkoitus lähteä pohjoiseen ja hyökätä Kanadasta marssivien saattueiden kimppuun. Yleisesti ottaen erittäin hyvä idea, mutta tällaisen asian kannalta olisi parempi lähettää itsenäisempiä Saksan alueita.
”Hipper” viikon aikana teeskenteli ahkerasti etsivänsä ketään etelästä, erityisesti yrittäen olla saamatta brittien silmiä. Eräänlainen "kummitusristeilijä", joka nähtiin kaikkialla.
10. helmikuuta Gneisenaun lipun alla lentäneen pohjoisen joukon komentajalta, amiraali Lutyensilta, tuli uutinen, että britit ovat löytäneet taistelulaivat. Hipperin komentaja, kapteeni Meisel, päätti olla etsimättä seikkailua perätornit ja muutti kaakkoon Azoreille. Tämä osoittautui paitsi oikeaksi päätökseksi myös erittäin onnelliseksi (saksalaisille).
Seuraavana päivänä, 11. helmikuuta 1941, höyrylaiva "Islanti" oli epäonninen, joka jäi jälkeen saattuesta HG-53. "Islannin" kapteeni ei näytellyt sankaria ja kuulustelun aikana "Hipperin" kapteenin hytissä kertoi kaiken: saattueen reitin, laivojen määrän, millaisen turvallisuuden.
Saattueen turvallisuus oli sellainen, että saksalaiset kiihtyivät ja ryntäsivät kiinni. Kaksi tuhoajaa, jotka olivat uusia ennen ensimmäistä maailmansotaa, ja aseistettu troolari, jota voitaisiin kutsua tykkiveneeksi - tämä ei ollut uhka Hipperille ollenkaan.
Ja ratsastaja täydellä nopeudella meni "Islannin" kapteenin osoittamaan suuntaan. Ja sitten yöllä alusten jäljet ilmestyivät tutkaan. Luopumatta itsestään saksalaiset päättivät odottaa aamuun asti aloittaakseen taistelun auringon valossa.
Aamulla kävi kuitenkin ilmi, että kaikki oli vieläkin kauniimpaa (jälleen saksalaisten näkökulmasta), sillä he eivät kohdanneet saattuetta HG-53, vaan SLS-64, joka lähti Freetownista. Saattue koostui 19 aluksesta, jotka ryöminivät 8 solmun nopeudella ja joita ei vartioitu lainkaan!
Ensimmäisten auringonsäteiden myötä saksalaiset merimiehet alkoivat hämmästyneenä laskea aivan eri saattueen aluksia, jotka kulkivat rinnakkain. Lisäksi kenellekään saattuessa ei tullut mieleen, että kyseessä oli saksalainen ryöstäjä. "Hipper" erehtyi "Rhinauniksi" saksalaisten radio -operaattoreiden hyvän työn takia, jotka lähettivät "Rhinaunin" kaltaisia kutsumerkkejä.
Mutta kun se vihdoin koitti, eli kello 6 aamulla, saksalaiset lakkasivat leikkimästä, laskivat Ison -Britannian lipun ja avasivat tulen lähes puolustuskyvyttömille aluksille. Kyllä, joillakin saattueen aluksilla oli aseita, mutta mitä 76 mm: n ja 102 mm: n tykit voisivat tehdä Hipperiä vastaan? Joten he eivät tehneet mitään.
Saavutettuaan enimmäisnopeuden 31 solmua, Hipper saavutti saattueen ja jatkoi rinnakkaista kurssia, avasi tulen kaikista aseistaan ja ampui torpedoja oikeanpuoleisista ajoneuvoista. Sitten saattueen ohittamisen jälkeen risteilijä kääntyi ympäri ja avasi tulen vasemmanpuoleisesta aseesta tyhjentäen torpedoputket ja vasemman puolen. 12 torpedoa on 12 torpedoa. Ja vielä kahdeksan 203 mm: n pistoolia, kaksitoista 105 mm: n asetta, kaksitoista 37 mm: n konekivääriä, kymmenen 20 mm: n konekivääriä. Ja kaikki tämä oli ampumista.
Gunnersin raporttien mukaan yhteensä 26 alusta ammuttiin. Saksalaisilla oli kaksi tykistöpäällikköä Hipperissä, satamassa ja oikealla puolella. Vanhempi tykistöpäällikkö ohjasi molempien kaliipereiden ampumista, ja torpedopäällikkö teki samoin torpedoputkiensa suhteen.
Joten numero 26 -kohteita ei ole keksitty, on selvää, että jotkut alukset saivat Hipperiltä kaksi tai ehkä kolme kertaa.
Taistelu, joka alkoi noin 3 mailin etäisyydeltä, muuttui joukkomurhaksi 5 kaapelin etäisyydellä, ja aivan lopussa matka risteilijän tynnyreistä kohteisiin oli noin 2 kaapelia. Jopa ilmatorjunta-aseita käytettiin.
Tällaisissa olosuhteissa kuljetuksen upottamiseksi riitti lyödä yksi suurkaliiperiinen ammus vesilinjan alueella. Kuten tulokset osoittavat, saksalaiset selvisivät tästä tehtävästä.
Pääkaliiperi-aseet ampuivat neljältä aseelta, itse asiassa ilman nollausta, mikä ei ollut välttämätöntä tällaisilla etäisyyksillä, jokainen kuori lensi jo kohteeseen. Taistelun ensimmäisen tunnin aikana ammuttiin yli 200 pääkaliiperiä. Palo tapahtui räjähtävillä kuorilla, joissa oli pääsulake, joka oli varsin tehokas, kun ammuttiin täysin panssaroimattomiin kohteisiin.
Lisäksi pääkaliiperi ammuttiin vesilinjalle tarkimmin. 105 mm "farmariautoja" ammuttiin samaan suuntaan, ja ilmatorjunta-aseet ampuivat alusten siltoja ja ohjaushyttejä. 105 mm: n aseet ampuivat raportoituja 760 laukausta.
Ammutut torpedot eivät myöskään menettäneet sellaista kohdetta kuin saattue tiheässä kokoonpanossa. Havaintojen mukaan 11 ammutusta torpedosta 11 osui kohteeseen, mutta yksi ei räjähtänyt. Kuusi alusta upposi torpedojen iskemän takia.
Luonnollisesti tällaisissa olosuhteissa olisi järkevää ladata laitteet, mutta meret häiritsivät. Torpedoputkia yritettiin kuitenkin ladata uudelleen. Kaksi torpedoa valmistettiin, mutta kolmas ei ihmeellisesti lentänyt yli laidan pudotessaan kuljetusvaunulta. He antoivat komennon "pienin" ja tällä nopeudella miehistöt pystyivät lataamaan vielä 2 torpedoa. Totta, silloin taistelu oli jo päättynyt.
Klo 7.40, eli puolitoista tuntia … taistelun alkamisen jälkeen, SLS-64-saattue lakkasi olemasta sellaisenaan.
Ei voida sanoa, että kaikki sujui niin sujuvasti, koska niin voimakas ampuminen pääkaliipereilla ei voinut muuta kuin vaikuttaa aluksen komponentteihin ja mekanismeihin.
Itse asiassa saksalaiset tykistömiehet osoittivat paitsi kyvyn ampua tarkkaa tulta (tosin, kaikki tietävät kuinka ampua pistealueella), mutta myös poistumaan hätätilanteista.
Tornissa "A" sulakkeet ovat palanneet ja ammusten syöttöjärjestelmä on epäkunnossa. Sulakkeiden vaihdon aikana miehistö syötti latauksia ja kuoria manuaalisesti.
Torni "B" ensimmäisten lentopallojen aikana säiliöiden syöttöalusta oli epäkunnossa. Hän lopetti pudotuksen ala -asentoon. Kun korjaamot herättivät mekanismin eloon, miehistö ruokki kuoret mekaanisten nostimien avulla.
C -tornin miehistö oli onnekas: heillä oli vain hydraulivasaran vika ja koko taistelu heidän oli lähetettävä kuoret manuaalisesti.
Aluksen lokiin merkittiin, että kaikki toimintahäiriöt poistettiin "rajoittamatta tulipalon nopeutta". Mikä vain vahvistaa saksalaisten tykistöjen hyvän koulutuksen.
Pääkaliiperi-ongelmien lisäksi kärsimme myös 105 mm: n yleisaseista. Sulakkeet palavat, erityisesti johtaen ammusten syöttö- ja ohjausmoottorien piireistä. Asennukset olivat epäkunnossa järjestelmällisesti ja säännöllisesti sekä iskuista pääpistoolien laukaisun aikana että jauhekaasujen vaikutuksista.
Periaatteessa vain torpedoputkia ammuttiin ilman ongelmia.
On tehtävä yhteenveto, mutta tästä ihmeet alkavat.
Yleensä Hipperin järjestämä joukkomurha on ennätys. Lisäksi yhden aluksen suorituskykyennätys kahdessa maailmansodassa.
Saksan mukaan Admiral Hipperin miehistö upotti 13 tai 14 alusta, joiden tilavuus oli noin 75 000 tonnia.
Britannian mielipide on hieman erilainen.
Brittiläinen tunnusti 7 upotettua alusta:
- "Worlaby" (4876 reg. Tonnia);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Tonnia);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Tonnia);
- "Derrynein" (4896 reg. Tonnia);
- "Perseus" (5172 reg. T, kuului Kreikalle);
- "Borgestad" (3924 reg. T, kuului Norjalle).
Onnistuin pääsemään satamiin:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Britannia);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Kreikka);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Britannia);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Britannia);
- "Blairatoll" (4788 reg. T, UK).
Kävi ilmi, että 12 alusta. Kaikissa raporteissa saattueen laivojen lukumääräksi ilmoitetaan 19. Ei ole selvää, mihin muut 7 alusta ovat menneet.
Saksalaiset tietenkin pitävät niitä (eikä ilman syytä) upotettuina.
Itse asiassa tässä on toinen lista:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Kreikka);
- "Anna Mazaraki" (Kreikka).
Varapäällikkö Ivor Price kokosi nämä alukset Margon ympärille ja toi ne Madeiran Funchalin satamaan.
"Margot"
"Varangberg" (Norja) (yhdessä kreikkalaisen "Kalliopin" kanssa) saapui Gibraltarille.
Toisin sanoen 10 alusta (kolme pahoin vaurioitunutta) selviytyi.
Yleensä SLS-64-saattueen kuva osoittautui tällaiseksi: 19 alusta lähti Freetownista. 7 upotti Hipperin, 10 saavutti satamat. 2 muuta … Ei tietoja.
Mutta ei 14. Eli on jo 7 ja 2.
Vaikka pysäyttäen verilöylyn ja aloittaen vetäytymisen pohjoiseen, Meisel kirjoitti raportissaan:.
Merkintä aluksen lokiin koskee myös samaa aikaa:
Tähän mennessä 12 alusta on uponnut, kuusi lisää on pinnalla ja kaksi niistä on käynnissä. Kaksi tai kolme neljästä vaurioitui pahasti. Yksi heistä hukkuu ja mahdollisesti toinen hukkuu. Upotimme 13 alusta, joiden tilavuus oli 78 000 tonnia. Koska vihollisen raskaat alukset voivat kutua, en voi enää jäädä tänne. Kaikkien hajallaan olevien pelastusveneiden kerääminen kestää useita tunteja.
Ja tässä herää looginen kysymys: miksi kapteeni Meisel ei muuttanut voittoa lopulliseksi ja peruuttamattomaksi?
Sanoisin näin: ikuinen saksalainen varovaisuus ja haluttomuus ottaa riskejä. Saksalaiset tekivät tämän kanssa syntiä koko sodan ajan, kun taas Kriegsmarine taisteli.
Langsdorf, loistavan taistelun jälkeen La Platassa, tulvii "amiraali kreivi Speen" ja ampuu tahattomasti luodin otsaan. Vaikka voisi helposti vastustaa provokaatioita ja hajauttaa brittiläiset risteilijät.
Lutyens "Bismarckissa" ei antanut peräsimien kiilata räjähdyksen pelossa vahingoittaa akseleita, ja taistelulaiva upposi pohjaan tasapainoisilla potkuriakseleilla, mutta pohjaan.
Maisel ei tietenkään eronnut paljon kollegoistaan, joten hän ei yksinkertaisesti osoittanut asianmukaista päättäväisyyttä. Loppuun asti hän ilmeisesti ei uskonut, että saattue oli menossa ilman saattajaa, ja siksi odotti jatkuvasti brittiläisten risteilijöiden ilmestymistä. Lähdetään siis puolentoista tunnin taistelun jälkeen.
Lisäksi 2/3 ajoneuvojen räjähdysvaarallisista kuorista ja torpedoista käytettiin loppuun, ja uudelleenlataus osoittautui vaikeaksi karkean meren olosuhteissa. Mutta torpedot eivät ole raskaan risteilijän pääase. Se, että Meisel päätti jättää kolmanneksen räjähtävistä säiliöistä ehjänä, on normaalia. Brittiläisten hävittäjien tai kevyiden risteilijöiden esiintyminen voi tehdä Hipperin elämästä erittäin vaikeaa, koska panssaroiden lävistäminen ja puolipanssarin lävistäminen kuorilla kevyesti panssaroituja aluksia vastaan ei ole paras tie ulos.
Mutta tässä tapauksessa raskas risteilijä osoitti erittäin selkeästi, mitä se voi tehdä, kun sitä käytetään ratsastajana. Ja on huomattava, osoitti enemmän kuin erinomaista.
Nopea, voimakas aseistus - nämä olivat ehdottomasti risteilijän vahvuuksia. Siksi hän on risteilijä, sitäkin raskaampi. Kuitenkin oli myös haittoja lyhyen kantaman muodossa ja siten jatkuva tankkaus.
Myös kuorien kulutus oli suuri: 247 203 mm: n kaliiperia ja 760 105 mm: n kuorta sekä 12 torpedoa seitsemälle upotetulle alukselle - tämä on vähän liikaa.
Ilmeisesti juuri siksi "amiraalihyppääjää" ei käytetty jatkuvasti ryöstäjänä.
Yleensä Hipperin komentaja kantaa täyden vastuun nykyisestä sekaannuksesta. On selvää, että Meisel odotti jatkuvasti saattajia, joiden kanssa hänen olisi myös taisteltava. Siksi Veda -risteilijä on melko kaoottinen tulitus, varsinkin kun molemmat puolet ampuivat eri aikoina.
Joten "Hipper" suurella nopeudella ohjasi, peitti ja osui aluksiin, jotka myös ohjasivat, yrittäen päästä pois risteilijästä. Jotkut joutuivat tuleen useammin kuin kerran, mikä itse asiassa antoi Meiselille mahdollisuuden tallentaa 13 laivan uppoamista.
Mutta jopa sellainen tulos kuin 7 laivan uppoaminen ja brittien tarvitseman yli 50 000 tonnin rahdin lähettäminen pohjaan on jo saavutus. Joten Hipper -tiimin toiminta oli varsin hyvää.
Ja viimeinen kysymys. Kiinnostavin. Kuinka tapahtui, että brittiläinen laivasto, jossa oli niin paljon aluksia, ei kyennyt tarjoamaan tuhoajaparia saattueen puolustamiseen? Kyllä, he eivät olisi tehneet säätä, mutta torpedot ja savuverkot voisivat jo olla hyvä apu Hipperiä vastaan.
Raider on mielenkiintoinen konsepti. Samoin kuin sen soveltaminen. Jos viisaasti, tämä takaa valtavan vahingon aiheuttamisen viholliselle.
