PMM -kone - 2T
Sanotaan heti, että tämä ei ole taisteluajoneuvo - tämä on simulaattori. Sen luominen tehtaalla alkoi sen jälkeen, kun pääsuunnittelija E. Lentsus saapui toiselta työmatkalta Moskovaan.
Evgeny Evgenievich kutsui mittaustoimiston johtajan Juri Ostapetsin toimistoonsa ja kertoi nähneensä Nakhabinossa simulaattorin, joka opetti kuljettajia työskentelemään OB -ajoneuvojen parissa. Loppujen lopuksi autot ovat kalliita ja on parempi aloittaa nuorten kuljettajien kouluttaminen simulaattorilla. Pääsuunnittelija lopetti tarinansa seuraavilla sanoilla: Ostapetsin pyynnöstä kertoa lisää simulaattorista E. Lenzius vastasi:
Kuten sanotaan, menin, katsoin ja tajusin, että uuden simulaattorin työ on laitoksen suunnittelijoiden tehtävä. Aloimme idean parissa. Pää- ja määrittelevien simulaattoreiden suunnittelu annettiin mittaustoimiston tehtäväksi. Pontoonien, rampien, avausmekanismien ja maaston simulaattoreiden suunnittelu annettiin suunnitteluosastoille, kuten he sanovat, kuulumistensa mukaan. Visuaalisen ympäristön simulointilaitteeksi valittiin televisiojärjestelmä. Järjestelmä koostui kahdesta televisiomonitorista ja kärrystä, joka liikkui maastomallin ympäri sähkömoottoreiden avulla. Sen nopeus vaihtelee vaihteiston ja moottorin nopeuden mukaan. Vaunuun asennettiin pienikokoinen videokamera noihin aikoihin, joka välittää kuvan liikennetilanteesta mallista televisioon.
Simulaattorin ohjaamo otettiin tuotantoautosta asianmukaisin muutoksin. Hallintoelimet, mittauslaitteet olivat myös säännöllisiä. Hydrauliventtiilien simulaattoreilla oli sama vaikutus harjoittelijan käteen kuin koneessa. Simuloitiin tieolosuhteita, lämpötilajärjestelmiä (talvi - kesä), moottorin lämpenemistä ennen käynnistystä talviaikaan, ponttonien, rampien avaamista eli oppimisprosessin tärkeimpiä hetkiä. Harjoittelijoiden virheet rekisteröitiin ohjaajan asemalle automaattisesti.
Tässä on huomattava, että prototyyppien elektronisten lohkojen valmistus tapahtui toimiston asiantuntijoiden avulla radioamatööritekniikalla, mikä ei sopinut tuotantoon, jos julkaisusta tulee sarja.
- epäili Viktor Andreevich Vlaskin, varatoimitusjohtaja.
Sähkömekaanisten yksiköiden valmistuksen helpottamiseksi oli vielä mahdollista tilata levyjen valmistusta lähellä sijaitsevassa Svetlovodskin radiossa ja laskimen tehtaalla. Aluksi suurimman osan alkuperäisistä komponenteista, joita tehdas ei ollut koskaan käsitellyt, hankkivat toimiston asiantuntijat itse Harkovan, Svetlovodskin, Dnepropetrovskin ja Novgorodin yrityksissä.
Simulaattorin asennus ei ollut yhtä monimutkainen kuin itse koneen kokoaminen, joten tehtaan asiantuntijat suorittivat simulaattorin asentamisen kuluttajan tiloihin. PMM -2T -simulaattorin kehittäminen mahdollisti auton käyttöiän säilyttämisen, kuljettajan koulutusprosessin kustannusten alentamisen ja mikä tärkeintä, tämän prosessin nostamisen korkeammalle, nykyaikaisemmalle tasolle.
Tuote - 851
80 -luvulla. viime vuosisadalla Neuvostoliiton asevoimat alkoivat vastaanottaa 41-46 tonnin painoisia ja enemmän uuden sukupolven säiliöitä ja muita laitteita. Tämän vuoksi tuli välttämättömäksi, että lautalla on suurempi kantokyky kuin PMM - 2M. Vuonna 1986 pääsuunnittelijan osasto 2 sai teknisen toimeksiannon suunnitella uusi lauttasiltalaite, jonka kantavuus on 50 tonnia - tuote "851".
Varapääsuunnittelija Viktor Andreevich Vlaskin nimitettiin johtamaan tuotteen luomista ja projektipäällikkö. Hän kokosi toimistopäälliköt ja johtavat asiantuntijat ja alkoi miettiä, kuinka nostaa kantokykyä ja samalla säilyttää koneen vakaus vedellä? Oli selvää, että ponttoneihin oli lisättävä tilavuutta, mutta miten ei lisätä ajoneuvon omaa painoa ja mittoja rautatiekuljetusta varten. Ratkaisu löytyi odottamaton ja yksinkertainen. Uudessa tuotteessa veneet tai ponttonit eivät olleet käytettäessä pääkoneen vieressä, mutta jonkin matkan päässä. Silta -alustan kokonaispituus on siten kasvanut 9,9 metristä 12 metriin.
Koska ponttonien ja rungon väliin ilmestyi tila, vedenkestävyys laski, koska nyt se ei virtaa yhden suuren tilavuuden, vaan kolmen pienen ympärille. Pienempi vedenkestävyys tarkoittaa sitä, että voit lisätä veden nopeutta ja koneen vakautta. Prototyyppi tehtiin. Päävaunun ja ponttonien välisessä tilassa päälle asetettiin erityisiä siltoja - sisäiset luiskat. Ne eivät olleet raskaita ja ponttonit hoitivat tämän työn käsin.
Samaan aikaan tietysti oli tarpeen tarkistaa merkittävästi ponttonien avausmekanismia. Jotta koneen paino ei kasvaisi, jotkut osat oli valmistettu alumiinista. Mitä tehtiin ensimmäistä kertaa - titaanirampit. Tällä materiaalilla on pieni tiheys ja suuri ominaislujuus. Pilottitehtaan hitsaajat kuitenkin ymmärsivät nopeasti, että titaania oli vaikea hitsata sen suuren aktiivisuuden vuoksi. Hitsauksen aikana oli välttämätöntä suojata suorien hitsausmetallien lisäksi myös kaikki voimakkaasti kuumenevat osat kaasujen kanssa tapahtuvalta vuorovaikutukselta. Pian ongelma ratkaistiin: he käyttivät toisen hitsauksen argonilmakehässä.
Uuden auton tehdaskokeet alkoivat. Hän esiintyi erittäin hyvin ja tulokset olivat rohkaisevia. Toinen prototyyppi tehtiin kenttä-sotilaskokeiden suorittamiseen. Vuoden 1992 ensimmäisellä neljänneksellä kaksi prototyyppiä lähetettiin Gatchinaan, lähellä Leningradia.
Samaan aikaan uudet poliittiset tapahtumat puhkesivat tehtaan henkilöstön, jokaisen maan kansalaisen, Neuvostoliiton romahtamiseen. Tehtaan työntekijät yrittivät palauttaa prototyypit yritykselle, mutta tämä ei onnistunut. Ainakin heille varat saatiin puolustusministeriöltä. Uusi ainutlaatuinen kehitys jäi silloin lunastamatta.
Epilogin sijaan
Maaliskuussa 1992 tehdas sai Ukrainan puolustusministeriöltä 2. maaliskuuta päivätyn kirjeen numerolla 148/3/66. Siinä sanottiin, että Ukraina oli valinnut itselleen uuden sotilaallisen opin - puolustavan. Ja hän ei tarvitse loukkaavia aseita (joihin kuuluu myös laskeutumisaluksia). Siksi ehdotettiin, että teknisten laitteiden tuotanto lopetetaan.
Puolustusvälineiden tuotannon keskeyttäminen, siirtyminen markkinasuhteisiin vaati tehtaan henkilökunnalta ponnisteluja ja tahtoa. Uusien tuotteiden etsiminen ja tuotannon uudelleenorganisointi sen julkaisua varten alkoi. Mutta tehdas ei sulkenut pois mahdollisuutta palata Ukrainan puolustusministeriön määräyksiin.
Tällainen mahdollisuus näytti ilmestyneen vuonna 1993, jolloin Kiinan puolustusministeriö osoitti kiinnostusta PMM-2M-lauttasillakoneisiin. Samalla allekirjoitettiin sopimus kahden auton toimittamisesta. Mutta miksi niin suuren maan sotilasosasto tarvitsee vain kaksi autoa? Luultavasti laitteen tutkimiseksi on mahdollista kopioida yksiköitä, tietoja ja perustaa oma tuotanto. Mutta sitten kukaan ei perehtynyt tällaisiin yksityiskohtiin, koska viimeinen erä autoja, jotka oli koottu vuoden 1991 lopulla - vuoden 1992 alussa, jäi tehtaalla lunastamatta. Siksi ostajat olivat tyytyväisiä.
Autoja saattoivat Kiinaan sähkölaitetoimiston johtaja Viktor Gontar, takuuhuoltotoimiston johtava insinööri Viktor Golovnya ja mekaanikko-kuljettaja Sergei Shablin. Heidän piti valmistella koneet toimintaan, kouluttaa Kiinan armeija työskentelemään PMM - 2M: llä. Asiat menivät uimaan.
Saavuimme Pekingiin. Kiinalaiset tervehtivät minua sydämellisesti, heti työn alussa heillä oli kokous, jotain pyöreän pöydän kaltaista. Keskellä olivat tehtaan asiantuntijat. Armeija ja siviilit alkoivat esittää kysymyksiä. Ne koskivat suunnitteluominaisuuksia, tuotantotekniikkaa, terästuotteita, koneen toimintaa jne. Sitten he menivät koepaikalle, jossa oli erityinen säiliö testausta varten. Neljälle kiinalaiselle miehistölle laadittiin koulutusohjelma, joka oli suunniteltu kahdeksi viikoksi. Siellä oli myös edustajia eri laitoksista, ilmeisesti insinöörejä. Koko valtuuskunta tuodaan bussilla kahdesti: he vain katselivat, pyysivät näyttämään yhtä tai toista liikettä.
Mekaanikko - kuljettaja S. Shablin oli suuri asiantuntija tässä asiassa. Ohjeiden mukaan lautat tulee avata rannalla ja mennä sitten veteen. Mutta Shablin oli liikkeellä marssista lentäen veteen. Auto liukui kevyesti ja tyylikkäästi veden sileälle pinnalle, avasi ponttonit liikkeellä ja muuttui valtavaksi kelluvaksi siltaksi. Ja kun auto lensi ulos vedestä nopealla nopeudella kantaen mukanaan aallon, joka vieritti lautalta ja hajosi miljooniin roiskeisiin, auto vaikutti upealta ulkomaalaislaivalta. Kiinalaiset suosivat.
Sitten Kiinan armeija suoritti operaatioita päästäkseen ja poistuakseen vesi-, rulla- ja kuljetussäiliöistä. Siten työmatka onnistui molemmille osapuolille. Mutta kokoonpanokaupassa, toimituspaikalla, oli vielä 16 autoa. Ja vuonna 1996 löydettiin uusi ostaja, vaikka myös kiinalainen. Se oli yritys, joka aikoi käyttää PMM - 2M: ää öljyn ja kaasun tuotannossa offshore -hyllyltä: toimittaakseen rahtia alustoille ja niistä. 25. marraskuuta 1996 allekirjoitettiin sopimus jäljellä olevien 16 ajoneuvon lähettämisestä.
Kesällä 1997 koneet olivat valmiita lähetettäväksi. Ne ladattiin rautatiekuljetuksille: perusajoneuvo erikseen ja irrotetut ponttonit myös erikseen. Lisäksi ladattiin varamoottoreita, toukkia jne.. He sahaavat autoja koko tehtaalta ja pitivät jopa mielenosoituksen. Sopimukseen pantiin suuria toiveita.
Kun juna lähestyi Kiinan rajaa, Venäjän tullin ja rajavartijoiden kanssa alkoi ongelmia. Kävi ilmi, että asiakirjojen mukaan koneet oli suunniteltu kaksikäyttötuotteiksi. Armeijan lisäksi niitä voidaan käyttää myös siviilitarkoituksiin. Itse asiassa niitä oli tarkoitus käyttää öljyntuotantoon. Näyttäisi siltä, että kaikki on kunnossa.
Mutta … Alustoilla oli PMM-2M-lauttasilta-ajoneuvoja, jotka olivat myös palveluksessa Venäjän armeijan kanssa. Ja lisäksi ne maalattiin myös naamioinnilla. Kun neuvottelimme, selitimme ja laatimme tarvittavia asiakirjoja, kaksi kuukautta on kulunut. Lopulta junan annettiin ylittää raja. Mutta sitten kävi ilmi, että remburssin määräaika oli päättynyt. Aloimme ratkaista tämän ongelman.
Sillä välin ryhmä Kazanin helikoptereiden asiantuntijoita lensi Kiinaan luovuttamaan koneita ja opettamaan heille, kuinka niitä käytetään. Saavuimme paikalle, aloimme odottaa laitteiden ostamista aktivoidaksemme uudelleen, asentaaksemme ponttonit ja opettaaksemme uudet omistajat työskentelemään kelluvilla koneilla. Kolme autoa koottiin esille, loput jäivät tullivarastoon. Monet edustajat tulivat - mahdolliset ostajat, mutta kukaan ei uskaltanut ostaa laitteita. Joten puoli vuotta kului. Kun Kazanin helikopterien asiantuntijat kutsuttiin takaisin tehtaalle.
Sitten kansainvälinen tuomioistuin tarkasteli tapausta, jossa maksettiin Kryukov Carriage Worksin pyynnöstä toimitetuista autoista. Kasvi voitti sen. Kiinan osapuoli maksoi sen, mitä päätöksessä määrättiin. Mutta asiaa ei voitu viedä loogiseen päätökseen. Valtio ei tukenut työntekijöitä eikä hyödyntänyt jo tehdyn työn tuloksia.
Tämä viimeinen kauppa, joka liittyi siirto- ja laskulaitteisiin, pysyi katkerana palanen laitoksen historiassa. Noina vuosina kukaan ei välittänyt sellaisen monimutkaisen tekniikan tuottamisesta, joka on ainutlaatuinen paitsi kansallisella tasolla myös koko maailmassa. Muutto oli täydessä vauhdissa maassa.
Vuodesta 1998 lähtien tehdas on siirtynyt kokonaan henkilöautojen tuotantoon. Tämä on tietysti hyvä asia. Mutta tänään Ukrainassa ei käytännössä ole yrityksiä, jotka pystyisivät tuottamaan suunnittelua, puhumattakaan laskeutumislaitteista, tyhjästä. Se on sääli, koska sinun on ostettava muilta mitä voit tehdä itse.
Mitä tulee PMM-2-tyyppisten ajoneuvojen kehityksen historiaan, Venäjän armeijalla on jatkoa. Tämä on PDP -lautta. PDP -lautan on suunnitellut ja valmistanut JSC KBTM Omskin kaupungissa. Venäjän federaation puolustusministeriö hyväksyi sen vuoden 2013 lopussa. Itsekulkeva lautta PDP, joka on suunniteltu lautalle, joka ylittää tankkien, ohjusjärjestelmien, tykistöjärjestelmien, jalkaväen taisteluajoneuvojen ja muun sotilaskaluston vesiesteet. PDP-kompleksi koostuu kahdesta osasta: matala-siluettinen telakuljetin (Tuote 561P), joka on luotu säiliöyksiköillä ja kokoonpanoilla sekä itse lautalla.
PDP-lautta on kolmiosainen rakenne. Taitettuna lautta, jonka kokonaispaino on 29,5 tonnia, sopii kuljettimen poikittaisiin mittoihin. Taitettuna höyry on 16,5 metriä pitkä ja 10,3 metriä leveä.
PDP -lautta toimitetaan vesiesteelle toukkakuljettimella. Lautta otetaan käyttöön vedellä (käyttöohjeiden mukaan) tai rannalla (käytännössä, jos veden sisäänkäynnillä ei ole merkittäviä epätasaisuuksia) avaamalla oikean ja vasemman puolilautan luiskat. Vedessä ollessaan RPS voi ottaa mukaan lastin, jonka kokonaispaino on enintään 60 tonnia. Lisäksi sen syväys on enintään 650 mm. Vesiliikenteessä höyryssä on 330 hv moottori. kanssa. ja potkuri. Voimalaitos sijaitsee lautan perässä, ja keulassa on kahden hengen miehistömökki.
Ilman lastia PDP -lautta voi liikkua jopa 12 km / h nopeudella. Täydellä kuormalla huippunopeus laskee 10 km / h. Polttoainevarastolla voit työskennellä jopa 10 tuntia ilman tankkausta. RAP -kompleksi voi hoitaa tehtävänsä nykyisellä nopeudella jopa 2,5 m / s ja jopa kahden pisteen aalloilla. Tarvittaessa PDP -lautta voidaan kiinnittää PP91 -ponttonilaivaston linkkeihin.
