Voisi melkein perustellusti huomauttaa, että kuorma -auto ei todellakaan ole ase. Tai pikemminkin ei ase ollenkaan. Meidän aikanamme on vaikea kuvitella armeijaa ilman tuhansia ajoneuvoja sekä etulinjassa että takana. Suuren isänmaallisen sodan aikana kaikki oli täsmälleen samaa.
Tämän päivän tarina kertoo autosta, joka löytyy usein takaa. Bensiini ja dieselpolttoaine, sodan veri, menivät pääasiassa rintamalle. Ja takana olisi voinut ja olisi pitänyt ajaa sitä, mikä oli käsillä. Ja tässä kaasugeneraattori tuli käteväksi.
Joten kaasugeneraattoriauto ZIS-21.
Vuosina 1938–1941 tuotettiin yhteensä 15 445 yksikköä.
ZIS-21 oli tavallinen ZIS-5-kuorma-auto, jossa oli NATI G-14 -kaasugeneraattori. Kaasugeneraattori ZIS-21 valmistettiin Moskovan tehtaalla "Kometa". Sen kokonaispaino oli 440 kg. Säiliön korkeus 1360 mm, halkaisija - 502 mm. Polttoaineen paino bunkkerissa - 80 kg.
Polttoaineena voivat olla puupalikat, lastujen ja sahanpurun briketit, sahausjätteet, hiili- ja turvabriketit ja jopa käpyjä.
Kaasugeneraattorin ydin on yksinkertainen ensi silmäyksellä. Polttoaineen epätäydellinen palaminen tuottaa vetyä ja hiilimonoksidia (CO). Kaikki tämä suodatetaan, jäähdytetään ja syötetään polttokammioihin. Prosessin hyötysuhde saavuttaa 75-80%, ja moottoreissa, jotka on erityisesti muunnettu tai suunniteltu erityisesti käytettäväksi generaattorikaasulla, lisäämällä puristussuhdetta ja lievästi lisäämällä kaasugeneraattoria tehot saavutetaan lähes yhtä suuret kuin bensiinimoottorit.
Lisäksi maissa, joissa ei ole ongelmia metsien kanssa, on huoltoasemia jokaisella niityllä. Pääasia on kuiva polttoaine eikä mätäne.
Kaasugeneraattori asennettiin ohjaamon oikealle puolelle ja kiinnitettiin rungon oikeanpuoleiseen osaan kannattimilla. Oikea ovi piti tehdä puolet isommaksi, jotta runko ei lyhene. Mutta matkustajat eivät ole tärkein asia, tärkeintä on rahti.
Koska auton oikealle puolelle asennetun kaasugeneraattorin massa oli yli 400 kg, ZIS -21: n oikea etujousi vahvistui - 8 mm paksuiset levyt asennettiin tavallisen 6,5 mm: n tilalle.
Karkeaa puhdistusta ja kaasujäähdytystä varten tarkoitetut jäähdyttimet-puhdistimet, jotka koostuivat kolmesta sylinteristä, jotka on kytketty sarjaan toisiinsa, sijaitsivat koneen poikki ohjaamon takana tavaratilan alla.
Auton vasemmalle puolelle ohjaamon lähelle asennettiin lieriömäinen hienosuodatin, jonka korkeus oli 1810 mm ja halkaisija 384 mm. Kaasugeneraattorin sytyttämiseksi asennettiin sähkömoottorin käyttämä keskipakopuhaltin. Vuonna 1938 valmistetuissa autoissa tuuletin oli kiinnitetty oikean jalkalevyn kiinnikkeeseen ja ZIS-21, joka on valmistettu vuodesta 1939 lähtien, auton vasempaan jalkalautaan.
Moottorin nopeutettua käynnistystä ja lyhyitä liikkeitä varten konepellin alle asennettiin 7,5 litran kaasusäiliö.
Kaasugeneraattorilla ZIS-21 oli seuraavat ominaisuudet:
Moottori 6-sylinterinen, rivissä, 5555 cm3, 73 hv. Kaasulla teho kuitenkin laski 50 hevosvoimaan, mutta tämä heijastui nopeuteen, ei kantokykyyn.
Suurin nopeus bensiinillä oli 60 km / h, kaasulla - 48 km / h.
Kantavuus on 2 500 kg ilman polttoainetta.
Yksi bunkkerin lataus riitti 60-100 km: n juoksuun ladatun puun tyypistä riippuen.
Tietysti "gazgeeneja" ei käytetty hyvästä elämästä. Kuitenkin sodan aikana he vapauttivat merkittävän osan bensiinistä rintaman tarpeisiin. Kolymasta Uraliin tuhannet gazens kuljettivat satoja tuhansia tonneja lastia, puhaltaen generaattoreillaan. Ja ne kuljetettiin ajoissa tulosten perusteella.
Muuten, Euroopassa (Englanti, Ranska, Saksa) kaasugeneraattoreita käytettiin myös aivan normaalisti, jopa henkilöautoissa. Mutta se on täysin erilainen tarina.
