Keskipainoinen 7000 MU: n Navistar-kuorma-auto toimii hyvin Afganistanissa.
Tarve kuljettaa sotilastarvikkeita ja sotilastarvikkeita koko konfliktialueiden alueella osoittautui pakottavaksi syyksi, joka pakotti tarvikkeiden panssaroinnin monenlaisia uhkia vastaan
Yhdysvaltojen Irakiin hyökkäyksen ennennäkemätön nopeus vuonna 2003 otettiin vastaan joko ylivoimaisella kiitoksella tai kauhistuttavalla tavalla, riippuen näkemyksestäsi tuolloin.
Koska panssaroitu "keihäs" lävistyi syvälle maahan kulkiessaan linnoitusten ja vastarintalinjojen läpi, monet koalition toimittajista (logistiikoista) joutuivat kaikkien taakse erittäin vaikeassa tilanteessa, koska heillä oli uskomattoman vaikea tehtävä polttoaineen, ampumatarvikkeiden, tarvikkeiden ja muiden eturintamaan ryhtyvien tarvikkeiden toimittamisesta.
Ei vain tämä, vaan myös siksi, että taisteluyksiköt pysähtyivät harvoin vahvistamaan asemaansa tai poistamaan vastarintaa, seuraavan toimitusketjun täytyi murtaa vaikeat, joskus väijytetyt alueet kuorma -autoissa ja kuljettajissa, joilla oli huono tai ei puolustusta ja joilla oli vain pienaseita miehistöistä.
Nyt on yleisesti tiedossa, että turvallisuus Irakissa on heikentynyt alkuperäisen hyökkäyksen jälkeen, sillä etulinjat ovat kadonneet nopeasti yhdessä neutraalien tai turvallisten alueiden kanssa, joilla suhteellisen suojaamattomat toimitusketjut voivat toimia.
Afganistanin toimitusjoukot ovat tietysti osoittautuneet haavoittuviksi taistelualueilla ilman etulinjoja. Tilannetta vaikeutti myös tieverkon todellinen puuttuminen ja erittäin vaikea maasto.
Useimmat näistä teattereista operaatioon osallistuvista maista ovat aloittaneet ohjelmia nykyisten tarjonta -ajoneuvokalustojensa parantamiseksi, nykyaikaistamiseksi ja aseistamiseksi tai aloittaneet uusia hankintaohjelmia erikoistuneempien turvallisten ajoneuvojen hankkimiseksi.
Irakin operaation alkuvaiheessa epätavalliset päivitykset olivat yleisiä, koska sotilaat käyttivät mitä tahansa saadakseen ajoneuvojaan. Tämän seurauksena kuorma-autot ja monikäyttöiset ajoneuvot näyttivät hyvin oudolta, ja niiden maavara oli pienempi. Luukut ja luukut suljettiin improvisoidulla materiaalilla ja hitsatut panssarilevyt poistettiin panssaroiduista ajoneuvoista.
Yhdysvaltain armeijan yksiköt alkoivat käyttää tuhoutuneiden tai hylättyjen Irakin armeijan taisteluajoneuvojen levyjä luodakseen olemassa olevista ajoneuvoista "tykkiautoja", joita voitaisiin käyttää liikkuvina ampuma -alustoina muiden tarvikkeiden saattamiseen.
Yhdysvaltain armeijan logistiikkalehti julkaisi kerran jopa 548. tukipataljoonan käytännön valmistaa panssaroituja "koteloita" 5 tonnin M939-kuorma-autoilleen. Nämä "kotelot" saatiin venäläisten ajoneuvojen panssarilevyistä, jotka löydettiin Irakin tarjontakannasta Tajjista. Ajoneuvot varustettiin myös 12,7 mm: n konekivääreillä tukirenkaalla, 40 mm: n Mk19-kranaatinheittimillä ja muilla aseilla säännöllisen tulivoiman saamiseksi.
Virallisemmalla kielellä on ilmaantunut useita erilaisia lähestymistapoja, koska tietysti päivityksiä rajoittaa koneiden nykyinen rakenne, mikä ei salli tarvittavia muutoksia.
Erityisen ongelmallisia ovat rakenteet, joissa moottorin yläpuolella on eteenpäin asennettu ohjaamo, jossa miehistö ja moottori sijaitsevat täsmälleen etuakselin yläpuolella, missä suurin vahinko aiheutuu miinojen räjähdyksestä tai räjähdysaineista. Jotkut kuljettajat ovat kuitenkin vahvistaneet ohjaamon kiinnityspistettä ja lisänneet turvavyöt estääkseen heitä heittämästä ulos ohjaamosta räjähdyksen aikana.
Miinasuojasta riippumatta useimmilla kuumilla paikoilla olevilla ajoneuvoilla on tällä hetkellä jonkinlainen ballistinen suoja luoteja, roskia tai sirpaleita vastaan, kun taas monet ovat suojattuja myös panssarintorjunta-aseiden laukaisijoilta.
Ison -Britannian armeijan 7000 litran MAN ERF -säiliöaluksen modernisointi keskittyy miehistön suojelemiseen säiliön sisällön sijaan
Logistiikka -tuki kaikille tasoille
Jos mahdollista, logistinen rahti siirretään yhä useammille suojatuille partioautoille tai MRAP-ajoneuvoille (miinankestävä väijytyssuojattu), mutta osa lastista on liian tilaa vietäväksi tämän tyyppisille ja suurille ajoneuvoille, erityisesti säiliöautoille. niiden markkinarako.
Iso -Britannia tarjoaa mielenkiintoisen hankintaratkaisun kaikille tasoille uuden suojattujen taistelutarvikeajoneuvojen TSV (Tactical Support Vehicle) perheensä perusteella. Näitä koneita on saatavana TSV Light-, Medium- ja Heavy -versioina (kevyt, keskikokoinen ja raskas), ja ne voivat toimia koko logistiikka -alueella etulinjaan asti, jos sellainen on.
Itse asiassa useimpien Afganistanin operaatioiden kevyt jalkaväki ja luonteeltaan irrotetun henkilöstön kuljettamat varusteet ovat saaneet Yhdistyneen kuningaskunnan hankkimaan mönkijä- ja perävaunulaivaston partioiden saattamiseksi, jotka puolestaan voidaan toimittaa uusilla Springer 4x4 -kuljetusajoneuvoilla.
Springer on TomCarin muokattu versio, mutta se on kuitenkin uusi ajoneuvo Ison -Britannian armeijalle. Autolla on erinomainen liikkuvuus maastossa ja yllättävän suuri 1,2 tonnin kantavuus. Vaikka se on liian pieni raskaille panssaroille, siinä on ballistiset panssaripaneelit, jotka suojaavat kahta miehistön jäsentä käsiaseilta, ja torniin asennettu 5, 56 mm: n Minimi-konekivääri itsepuolustukseksi.
TSV Light on monipuolinen 6x6-muunnelma Coyote-nimisestä Supacat-sakaalista, sillä on sama liikkuvuuden ja räjähdyssuojauksen taso kuin sotilasajoneuvoilla. lastit, joihin on asennettu panssarisuoja. Taistelumoduuli tai tukirengas ja konekivääri perämiehelle voidaan asentaa ajoneuvoon.
Seuraavaksi luokassa on TSV Medium; tämä on hieman suurempi versio Husky -koneesta nimeltä MXT 4x4, valmistaja Navistar International. Toisin kuin Coyotessa, MXT: ssä on täysin suljettu neliovinen ohjaamo sekä tavaratila, johon mahtuu yli 2388 kg tai 1,5 tonnia.
Lopuksi TSV Heavy on Force Protectionin ja NP Aerospacen Wolfhound -ajoneuvo, joka on enimmäkseen Cougar / Mastiff -alustan tavaraversio, jonka hyötykuorma on 4,5 tonnia ja erittäin korkea suoja IED- ja pienaseita vastaan.
TSV -perhe ostettiin muun muassa tarjonnan "sillan" luomiseksi, koska brittiläisen armeijan tukiajoneuvoja, kuten useimpia eurooppalaisia armeijoita, ei ollut tarkoitettu suurelta osin etulinjan operaatioihin ja siksi ei ollut mitään suojaa.
Vuonna 2007 Yhdistyneen kuningaskunnan ase- ja puolustushankintaorganisaatio (DE&S) antoi kiireellisen operatiivisen vaatimuksen korjata nämä puutteet, nimeltään "linnoitus", jotta parannettaisiin uusien Irakissa käyttöön otettujen MAN SV (tukiajoneuvojen) tukiajoneuvojen suojaa..
Seuraavan vuoden tammikuussa DE&S: n yleinen tukiajoneuvojen kehitystiimi teki sopimuksia useille yrityksille. MAN (ajoneuvon pääurakoitsija), NP Aerospace (varausratkaisut), General Dynamics UK (Bowmanin digitaalinen viestintäjärjestelmä) ja Istec (suojattu aseasema) 280 Fortress -ajoneuvon töiden alussa.
Ohjelman pääpaino on miehistön selviytymiskyvyssä, ja kaikki ajoneuvot on varustettu elektronisilla vaimennuslaitteilla IED: ien neutraloimiseksi. Heidän ohjaamon ohjaamot varustettiin saranoidulla panssarilla, joka vastaa standardin STANAG 4569 ballistista tasoa II ja tason 1+ räjähdyssuojaa.
Aktiivisempi puolustus mahdollistaa Istecin suojatun taistelumoduulin PWS (Protected Weapon Station), joka on asennettu ohjaamon katolle ja aseistettu 7, 62 mm: n yleiskoneella itsepuolustukseksi. PWS: ssä itsessään on samanlainen ballistinen suoja kuin ohjaamossa.
Kaikki ajoneuvot on maalattu autiomaassa ja niissä on infrapuna -ajovalot, takavalot ja pimeänäkölaitteet, jotta ne voivat liikkua salaa pimeässä. Taistelurenkaat, joissa on puhkeamattomat terät, on asennettu vakiona.
Lisäksi kaikissa ajoneuvoissa oli Bowmanin digitaalinen viestintälaite VHF- ja HF -taajuuksilla sekä General Dynamics UK: n sisäpuhelinjärjestelmä, joka tarjosi saattueille tiedonsiirron kiinteiden syöttötukien ja turvayksiköiden kanssa.
Pieni ominaisuus, josta kaikki Afganistanissa palvelevat ovat kiitollisia: MAN SV: n valmistetut ajoneuvot on varustettu vakiona katolla asennettavalla ilmastointijärjestelmällä.
Ensimmäiset päivitetyt ajoneuvot otettiin käyttöön Irakissa neljän kuukauden kuluessa sopimuksen tekemisestä tammikuussa 2008, ja useimmat niistä on sittemmin siirretty Afganistaniin. Kuorma -autojen virallinen käyttöönottopäivä oli huhtikuu 2008, jota seurasivat heinäkuussa EPLS (Enhanced Platform Loading System) -vaihtoehdot ja elokuussa ARV -versio, joka korvasi Foden 6x6 -palautusajoneuvot.
Fortress -ajoneuvot edustavat hyvin pientä osaa Yhdistyneen kuningaskunnan MAN -ajoneuvokannasta, jonka pitäisi lopulta olla 7285 ajoneuvoa 42 eri versiossa alun perin maaliskuussa 2005 tehdyn sopimuksen mukaisesti.
Vuoden 2007 alussa toimitettu ensimmäinen 161 tuotantoauton erä oli jossain määrin yksinkertaistettu versio ja sitä käytettiin koulutukseen. Mutta alkaen 162. ajoneuvosta, kehitetty APK (Adaptive Protection Kit) -asennuspanssari voidaan asentaa kaikkiin SV -laitteisiin.
MAN SV: n lisäksi Iso -Britannia on lisännyt muiden brittiläisten SV: iden määrää Irakissa ja Afganistanissa.
Esimerkiksi Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) -kuorma -autojen erän ohjaamot on varustettu ristikkopanssarilla toisen puristusvaatimuksen täyttämiseksi. Viime aikoina niihin asennettiin joukko uusia Tarian -kangaspanssaroita ohjaamon kehän ympärille, mutta ikkunoiden edessä oleva hilapanssari jätettiin.
AmSafe Bridport ja DSTL kehittivät Tarianin vain 16 kuukaudessa. Tähän mennessä on toimitettu yli 20 kuorma -autopakkausta. Laaja testaus on vahvistanut, että järjestelmä tarjoaa vaaditun suojan ja kestää Afganistanissa tavallista voimakasta kulumista.
Tarkat yksityiskohdat Tarianin verkkosuojasta luokitellaan edelleen luokiteltuiksi, mutta sitä kuvataan kankaiden ja muiden nimeämättömien materiaalien monimutkaiseksi yhdistämiseksi suojaavaan ulkokerrokseen. AmSafe väittää, että se on 85 prosenttia kevyempi kuin teräsverkkohaarniska ja puolet alumiinijärjestelmien painosta. Se on kiinnitetty korin jokaiseen kulmaan pikalukituksella, mikä mahdollistaa vaurioituneiden paneelien nopean vaihdon.
Saksan teollisuudella on vahva asema karkeiden kuorma -autojen markkinoilla. Ison-Britannian armeijan suosimien MAN-kuorma-autojen lisäksi Mercedes-Benzin valikoimassa on useita suojattuja ajoneuvoja, helposti vaihdettavia panssaroituja hyttejä ja panssarisarjoja olemassa oleviin ajoneuvoihin.
MAN-maastoautot voidaan varustaa myös uudella Krauss-Maffei Wegmannin (KMW) kehittämällä täysin hitsatulla teräspanssarikaapilla, joka tarjoaa erittäin korkeatasoisen suojan. Ne voidaan myös varustaa joukkotuhoaseita (WMD) vastaan, sisäpuhelinjärjestelmä, takaa katsottava järjestelmä ja erilaiset asejärjestelmät, jotka on asennettu katolle itsepuolustukseksi.
Jälkimmäinen voi vaihdella yhden miehen suojatusta aseasennuksesta, jossa on 5, 56 mm tai 7, 62 mm konekivääri, ja täysin kauko-ohjatusta taistelumoduulista, joka on aseistettu 7, 62 mm tai 12, 7 konekivääreillä mm kaliipereita. Tämä ohjaamomalli on toimitettu useisiin maihin, mukaan lukien Tanska ja Saksa, käytettäväksi Afganistanissa.
Venäläinen kuorma-auto Ural-4320, jossa on suojattu moottoritila, ohjaamo ja joukko
Maastoauto MAN, jossa täysin suojattu ohjaamo Krauss-Maffei Wegmannilta ja mekaaninen nosto- ja kuljetusjärjestelmä takana
Yksi mielenkiintoisimmista Saksan armeijan Afganistanissa lähettämistä ajoneuvoista on ns. Team Transport Container (TTC), joka on asennettu MAN 8x8 -maastoalustan takaosaan ja suojattu ohjaamo KMW: ltä.
TTC on EADS: n kehittämä ja se on ilmastoitu, joukkotuhoaseilla suojattu kapseli 18 täysin varustetulle sotilaalle. Säiliössä on korkea suoja pienaseiden tulipalolta, kuorien palasilta, panssarintorjunta-miinoilta ja IED: ltä.
IBD Deisenroth on myös toimittanut suuren määrän lisävarustepanssarisarjoja erilaisiin kuorma -autoihin ja erikoistuneita taisteluvälineitä. Esimerkiksi Belgian armeijan IVECO 6x6 -autot panssaroitiin lisäksi AMAP -B: llä (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, uudentyyppinen modulaarinen panssari - ballistinen) ja AMAP -M: llä (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, a new, new) muissa maissa, kuten Kanadassa, Saksassa, Alankomaissa ja Norjassa.
Belgia on myös aseistettu 400 panssaroidulla taktisella kuorma -autolla Astra M250.45WM 6x6, jotka painavat 8 tonnia IVECO Defense Vehiclesilta, joista viimeinen toimitettiin vuoden 2008 lopussa. Yhtiö on ottanut vaiheittaisen lähestymistavan parantaakseen suojaustaan taktisiin kuorma -autoihinsa, mukaan lukien uudet ohjaamot ja integroidut panssarointiratkaisut. Kaikissa belgialaisissa ajoneuvoissa on ohjaamo moottorin yläpuolella ja kiinnikkeet panssaroita varten; joten se voidaan asentaa nopeasti vakiotyökaluilla. Lisäksi mökeissä on vakiona sisäänrakennettu miinansuoja.
Yhteensä 350 irrotettavaa RPK (Removable Protection Kit) -suojaussarjaa IBD Deisenrothilta toimitettiin Belgiaan myös IVECOn kautta, mikä suojaa käsiaseiden tulipalolta ja kuorilta. Erillisen sopimuksen mukaisesti toimitettiin erä aseiden suojaussarjoja, jotka voidaan asentaa tarvittaessa. Espanja sai myös 150 RPK: ta IVECO Defense Vehicles -kuorma -autoistaan.
IVECO ja KMW ovat kehittäneet ja testanneet täysin suojatun ohjaamon moottorin yläpuolelle, joka voidaan asentaa nopeasti Trakker -sarjan 4x4-, 6x6- ja 8x8 -taktisiin ajoneuvoihin. Se suojaa miinoja ja IED -laitteita sekä ballistisia uhkia vastaan ja jättää riittävästi tilaa ilmastointijärjestelmän, viestintälaitteiden ja IED -äänenvaimentimien asentamiseen.
Saksan armeija sai 72 Trakker 8x8 -autoa, joissa oli täysin suojattu ohjaamo, sekä Karcher -dekontaminaatiolaitteet nimellä TEP90. Hän sai myös noin 100 Trakker 8x8 -autoa suojatulla ohjaamolla useisiin erityistehtäviin, mukaan lukien säiliöautoversio.
Yhdysvallat on omaksunut tyypillisen kokonaisvaltaisen lähestymistavan, ja se on ottanut käyttöön joukon ajoneuvoja, joissa on sisäänrakennettu puolustusjärjestelmä, ja jatkaa myös perusteellisia nykyaikaistamisohjelmia.
Esimerkiksi 7000 MV: n keskitason logistiikka-auto ja sen 5000 MV: n raskaan kaluston kuljettaja Navistarilta ovat vakiona panssaroimattomia. Noin 800 5000 MV: tä ja yli 8100 7000 MV: tä toimii Irakissa ja Afganistanissa.
Navistarin tiedottaja kertoo, että yhtiö on toimittanut luodinkestävää lasia, jossa on pultattava metalliverkko, jotta haavoittuvien pintojen alue olisi mahdollisimman pieni.
Panssaroitu kuorma -auto IVECO M250. Belgiassa ja Saksassa on IVECO -ajoneuvot, joilla on parannettu suoja
Kokenut GunPACS -sarja asennettuna MTVR: ään. Paketti esitettiin julkisessa mielenosoituksessa Yhdysvaltain puolustusministeriössä.
Lisäksi kuorma-autoissa on kaksinkertaiset panssaroidut tuulilasit, jotka lentävät ulos ilman sirpaleita. Navistar voisi tarvittaessa jatkaa ajoneuvojensa päivittämistä varaussarjoilla, mutta niitä ei ole toistaiseksi pyydetty.
Oshkosh NO on kahdeksanpyöräinen traktori, jota käytetään M1A1-moottorikoneiden, panssaroitujen taisteluajoneuvojen, panssaroitujen ajoneuvojen, itseliikkuvien haupitsien ja ylisuurten rakennuskoneiden kuljettamiseen.
Amerikkalainen varausstrategia
Vuoden 2005 alussa Combat Training and Doctrine Command (TRADOC) antoi tiedotusraportin, jossa tunnistettiin uudet uhat logistiikka -ajoneuvoille. Näiden uhkien minimoimiseksi asetetuissa vaatimuksissa määrätään uuden varausstrategian käyttöönotosta armeijan sotilaspyöräajoneuvokannalle, mukaan lukien nykyaikaistamistyö ja uusien ajoneuvojen tuotanto.
Pian sen jälkeen armeija sovelsi pitkän aikavälin panssaristrategiaansa LTAS (Long-Term Armor Strategy), modulaarinen panssarointiratkaisu, joka mahdollistaa raskaamman suojan tehtävissä, joilla on korkeampi uhkataso. LTAS sisältää valmiiksi aseistettavan, ns. Mukana ovat myös panssarien tai B-sarjojen jälkiasennussarjat, jotka voidaan asentaa A-sarjan päälle tarvittaessa.
B-sarjan asentaminen vaatii yleensä auton ovien ja luodinkestävien lasilevyjen poistamista. Koska A-sarjan mökit on suunniteltu erityisesti B-sarjan asennusta varten, paneeleja ei tarvitse porata tai vaihtaa, kuten usein tapahtuu saranoidun panssarin asennuksen yhteydessä.
Armeija on sisällyttänyt nämä "modulaariset" A- ja B-panssarisarjat raskaiden laajennetun liikkuvuuden taktisten kuorma-autojen (HEMTT) neliakselisten raskaiden maastoajoneuvojen uudempiin versioihin ja aikoo käyttää niitä useiden olemassa olevien ajoneuvojen päivittämiseen korkeammille tasoille suojaa.
HEMTT -koneita käytetään rahtivaunuina, polttoainesäiliöinä ja kuorma -traktoreina.
Useita vanhempia HEMTT -malleja suunnitellaan uudelleen vastaamaan LTAS -varausvaatimuksia. Vanhempien HEMTT -mallien, esimerkiksi varianttien A0 ja A2, lisäpanssarointi on työvoimavaltaista, koska ohjaamo on poistettu trukista ja raskaat panssaripaneelit on lisätty. samalla liikkuvuus heikkenee. Kuorma -autoissa on kuitenkin aluksi korkea korirakenne, mikä parantaa niiden miinasuojausta.
Armeija on pyytänyt Oshkoshia suunnittelemaan HEMTT A4 -logistiikkakuorma-autojensa viimeisimmän LTAS-yhteensopivan version niin, että niissä kaikissa on panssaroitu lattia, joka asennetaan ohjaamoon asennuksen aikana. Toisin sanoen, jos taistelutehtävät vaativat parempaa suojaa, B-sarjojen lisäämisestä tulee yksinkertainen kentällä suoritettava toimenpide.
Ensimmäinen LTAS -standardin mukainen HEMTT A4 -kone valmistettiin vuonna 2008, ja Oshkosh on sittemmin valmistanut noin 5000 näistä alustoista armeijalle. Yhtiö on myös muuttanut yli 1700 vanhaa HEMTT -kuorma -autoa A4 -kokoonpanoon, joka on yhteensopiva LTAS: n kanssa.
Näiden koneiden sopimukset on rakennettu siten, että A -sarjan ohjaamot ovat vakiovarusteita, mutta ne ovat valmiita asennettaviksi sarjoille B, jotka voidaan ostaa myöhemmin.
"Meillä on useiden satojen HEMTT A4 -kuorma -autojen kalusto tällä hetkellä Afganistanissa, ja saamme [satunnaisia] raportteja kentältä, että suojaus toimii erittäin hyvin", sanoi Oshkoshin armeijaohjelmien päällikkö Mike Ivey.
"Kun aloitimme HEMTT A4 -projektin, aloitimme ajatuksesta yhdistää ohjaamo PLS [Palletized Load System] -järjestelmään", hän lisäsi.
Oshkoshin uusi viisiakselinen PLS A1 on uusin 16-tonnisen sotilaskuorma-auton versio, joka esiteltiin ensimmäisen kerran 1990-luvun alussa, ja siinä on sama LTAS-ohjaamo kuin HEMTT A4: ssä. Ensimmäinen tuotanto PLS A1 valmistettiin huhtikuun puolivälissä 2010. Oshkosh ei ole vielä myynyt yhtään ajoneuvoa armeijalle, mutta se on edelleen vireillä.
Ivy ei voinut salaisuussyistä sanoa mitään varmaa B-sarjasta, mutta sanoi, että se kattaa "kaikki ohjaamon tasot" ja siinä on eripaksuisia panssaripaneeleja ja luodinkestävä lasi. Ivey sanoi myös, että "sarja lisää ohjaamoon 2000 lb (yli 900 kg)."
Kun otetaan huomioon painonnousu, 445 hv: n moottorit. Näiden autojen Detroit Diesel korvattiin Caterpillar C-15 EPA 500 hv -moottoreilla; myös molempien kuorma -autojen etujousitus on päivitetty.
PLS sai riippumattoman TAK-4-jousituksen ja HEMTT varustettiin ilmajousitusjärjestelmillä.
Sillä välin ajoneuvoa NO käytettiin lisäpanssarisarjalla, koska kuorma -autot oli ensisijaisesti varustettu lisäsuojalla. Näissä neliakselisissa nelivetoisissa traktoreissa on kuusipaikkainen ohjaamo, ja niitä käytetään M1A1-säiliöiden ja muiden tilaa vievien ja raskaiden laitteiden kuljettamiseen.
Työt ovat käynnissä ajoneuvojen uudelleenrakentamiseksi NO A1 -kokoonpanoon, joka sisältää joitain muutoksia ohjaamoon, mutta ei B-sarjaa. "Armeija halusi jatkaa olemassa olevien lisäpanssarien käyttöä NO -alustalla, koska miehistö on melko kaukana maasta. Lisäksi sisäänrakennettu NO: n suoja on melko heikko, ja tämä puute korvataan osittain vain miehistön majoituksella."
Tästä huolimatta päivitys oli välttämätön, koska HET-ajoneuvojen lisäpanssari ja HET-usein hinaamien ajoneuvojen lisäpanssari muodostavat huomattavasti suuremman massan kuin massa, jonka kuorma-auto alun perin oli suunniteltu kuljettamaan.
Tämän seurauksena NO A1: ssä on voimakas lehtijousitus edessä ja ilmajousitus kolminkertaisella taka -akselillaan. Kuorma-autot varustetaan myös tehokkaammalla voimayksiköllä, jossa on 700 hv CAT C-18 -moottori.
Seuraavaksi seuraamme kokoa ja kantokykyä pienentävää suuntaa. Yhdysvaltain armeijan laajalle levinnyt keskisuurten taktisten ajoneuvojen perhe FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) saa LTAS-suunnitelman mukaan myös lisämökin varauksen A-sarjan asennuksen vuoksi, mutta ilmeisesti tämä ei vaadi mitään ajoneuvon liikkuvuuden parantaminen. Armeija sanoo, että "suurin osa" sen lähes 50 000 FMTV-kuorma-autosta vaatii A-sarjan ohjaamon, ja B-sarjat asennetaan valinnaisilla sopimusehdoilla.
FMTV -kuorma -autot perustuvat yhteiseen alustaan, moottoriin, pyöriin ja ohjaamoon, mikä johtaa yli 80 prosentin osien yhtenäisyyteen. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - kevyt keskiajoneuvo) on kantavuus 2,5 tonnia ja MTV 6x6 5 tonnia.
Nämä ajoneuvot suorittavat erilaisia toimintoja, mukaan lukien rahtikuljetukset, kaukokuljetukset, hinausautot ja kippiautot, ja ne toimivat alustoina suurten liikkuvuuden tykistörakettien (HIMARS) ja Patriot -ohjusjärjestelmille. Oshkosh aloitti työt FMTV: ssä helmikuussa 2010 voitettuaan kilpailun ja kiistäen oikeudessa sopimuksen laillisuuden. Tämän tuomioistuimen päätöksellä FMTV -ohjelma otettiin BAE Systemsiltä ja siirrettiin Oshkoshille.
Mitä tulee PLS A1- ja HEMTT A4 -koneisiin, uusissa FMTV-hytteissä on kiinnityspisteet, joihin B-sarjan saranoidut panssaripaneelit on kiinnitetty. Oshkosh valmistaa ja asentaa panssaripaneeleja, jotka on ruuvattu kaikkialla läsnä olevan 7 tonnin Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) -kuorma-auton ohjaamoon. Nämä lisäsarjat esiteltiin vuonna 2005, ja vuonna 2008 Oshkosh aloitti MTVR: n”korkeuden vähentämispanssarisarjojen” valmistamisen, jotta ne täyttävät merijalkaväen ajoneuvojen kuljettamista kuljetusaluksilla koskevat vaatimukset. Tällaisella sarjalla ohjaamon yläosa irrotetaan ja asetetaan trukin tasolle, jotta se voi liikkua kannen alla.
Lisäpanssaroiden lisäksi useimmat sarjat, jotka Yhdysvaltain asevoimat asentavat logistiikka -ajoneuvoihin (logistiikka), tarjoavat paikkoja pulttaamiseen torniaseasennuksen katolle. Mutta yhä useammin niihin asennetaan kauko -ohjattuja taistelumoduuleja. Merijalkaväki otti toisen käsitteellisen askeleen aloittaessaan saattueajoneuvojen kokeellisia järjestelmiä, kuten verkkoon yhdistettyjä kauko -ohjattuja aseasemia, kartoitus- ja laukauspaikannustekniikoita.
Tätä tarkoitusta varten Yhdysvaltain merijalkaväki tekee yhteistyötä armeijan teknisen osaston kanssa luodakseen ampujapaketin, jolla parannetaan GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security) -kuljetusten turvallisuutta. Järjestelmä luotiin parantamaan tilannetietoisuutta, välittömiä uhkien havaitsemisia ja taistelu- ja logistiikkakomponenttien yhteisiä toimia kohteiden havaitsemiseksi ja tuhoamiseksi.
Merijalkaväen eversti Patrick Kelleher, Pentagonin Advanced Technology Directorate -ohjelman johtaja, sanoi, että sarjat otettiin käyttöön noin 12 kuukaudessa vastauksena keskusteluihin MTVR: n ominaisuuksien laajentamisesta ja parantamisesta.
Neljää GunPACS -prototyyppiä testattiin Afganistanissa ensimmäisen merijalkaväen alueella vuoden ajan.
Tämä MTVR -sarja sisältää Boomerangin uhkien havaitsemisjärjestelmän ja monipuolisen CROWS II -kaukosäätimen aseaseman. Se yhdistää muiden saattueen ajoneuvojen järjestelmät ja taktisen operaatiokeskuksen yhteen verkkoon. Tässä tapauksessa komentaja päättää siirtää kohteen yhdelle tai useammalle saattueen ampujalle. Heti kun ampuja vastaanottaa kohteen nimeämistiedot, hänen taistelumoduulinsa kääntyy automaattisesti kohteen suuntaan.
Venäjä on myös kehittänyt useita kuorma -autoja, joissa on suojattu ohjaamo ja joissakin tapauksissa suojattu joukkoosasto takana.
Yksi esimerkki on Ural 4320-0710-31 6x6 -maastotrukki, joka on varustettu KDZ-varaussarjalla, joka koostuu moottoritilan suojauksesta, panssaroidusta ohjaamosta, jossa on useita ampuma-aukkoja, ja panssaroidun kontin rungosta takana.
Jälkimmäisessä on istuimet 24 sotilaalle, jotka nousivat sisään takaovesta. Luodinkestävät ja sirpaleenkestävät ikkunat, joissa on pyöreät ampumareiät, antavat joidenkin ampujien ampua aseitaan säiliöstä, mutta jos siihen asetetaan säännöllinen määrä joukkoja, se tulee hyvin ahtaaseen sisälle. Autossa on vasemmat sivukaaret ja niiden päälle on mahdollista venyttää suojapeite.
Uralin autotehdas ja muut venäläiset valmistajat tarjoavat myös valikoiman suojapakkauksia, joista osa on asennettava valmistuksen aikana, kun taas toiset voidaan asentaa yksikkötasolle. Tällä hetkellä Kamaz tarjoaa uuden 4x4-, 6x6- ja 8x8 -kuorma -autonperheen, jossa on vakiona asennettu uusi suojattu ohjaamo.
Aikaansa edellä. Turvatut logistiikkakoneet Etelä -Afrikka
Etelä-Afrikan sissisodankäynnin kokemus miinojen täyttämässä Angolassa ja Pohjois-Namibiassa pakotti maan ottamaan ensimmäisenä käyttöön koko sarjan suojattuja logistiikka-autoja 1970-luvun lopulla.
Panssaroitujen, miinosuojattujen mökkien ja joissakin tapauksissa rungon läsnäolo mahdollistaa Etelä-Afrikan armeijan logistiikkayksiköiden toimia teillä ja maastoautoilla huolimatta "ärsyttävästä" kaivostoiminnasta, käsiaseiden tulipalosta ja väijytyksistä RPG: llä.
Etelä-Afrikan turvallisuusjoukkojen ensimmäinen miinoja suojaava logistiikka-ajoneuvo oli Zebra, joka oli pohjimmiltaan miinaturvallinen ohjaamo, joka oli asennettu tavalliseen nelitonniseen Bedford-kuorma-autoon. Sitä käyttivät pääasiassa poliisiyksiköt, jotka täydensivät Bedfordin tukikohdan miinoja suojaavia panssaroituja kuljettajia.
Myöhemmin poliisi hankki miinasuojatut Casspir-panssaroidut kuljettajat, joilla oli yksivärinen runko ja Blesbok-kuorma-auto, Duiker-dieselpolttoainetankki ja Gemsbok-evakuointiversio. Kaikilla näillä ajoneuvoilla oli rungon koko pituudelta suojattu miinoja vastaan, panssaroitu ohjaamo ja iskuja vaimentavat istuimet turvavöillä. Entinen Lounais -Afrikan poliisi on seurannut esimerkkiä Wolf APC: n ja Strandwolf Trucksin ostamisesta. Hänellä oli myös 6x6 palautus- ja palautusversio.
Armeija otti eri polun ja kehitti panssaroituja ja miinoja suojaavia mökkejä standardin 2, 5 ja 10 tonnin Samil 4x4 ja 6x6 kuorma-autoille, jotka perustuivat alun perin saksalaiseen Magirus-alustaan.
Tyypillisesti ne on varustettu kokonaan hitsatulla teräspanssarin etulaatikolla, joka suojaa moottoria ja miehistöä käsiaseiden tulelta, kuorien palasilta ja panssarintorjunta-miinoilta. Jotkut evakuointiajoneuvot saivat myös viisipaikkaisia panssaroituja, miinoja suojaavia hyttejä; myös armeijan palveluksessa olivat linja -autot ja useita pakettiautoja hevosten kuljettamiseen, jotka olivat suojattuja kaivoksilta rungon koko pituudelta.
Miinasuojatut hytit on kehitetty myös raskaille Aljaba 8x8 -kuorma-autoille ja Leguan 10x10 -sillalle. Poliisi seurasi esimerkkiä ja asensi suojatut hytit raskaisiin tukiajoneuvoihinsa, nimittäin 10 tonnin Albatross-kuorma-autoon, diesel-säiliöalukseen ja perävaunuun / vetopöytäautoon.
Monet näistä ajoneuvoista ovat edelleen käytössä, mutta armeija aikoo päivittää kalustoaan uuden sukupolven logistiikka -ajoneuvoilla, joissa on 6x6- ja 8x8 -pyörät, jotka on hankittu lykättyyn Visla -hankkeeseen. Noin 70 prosenttia 8x8-kuorma-autoista ja noin 10 prosenttia 6x6-variantista on varustettava miinansuojatulla panssaroidulla hytillä. Tämä yhdistelmä perustuu osittain niiden todennäköiseen käyttöön poissa vaarallisilta alueilta ja osittain rajoituksista, jotka aiheutuvat raskaan panssaroidun ohjaamon asentamisesta yhdelle etuakselille.
Ensimmäiset ajoneuvot varustetaan kaksiovisilla / kaksipaikkaisilla hytteillä, joissa on mahdollisuus asentaa raskas konekivääri toisen kuljettajan yläpuolelle. niihin asennetaan myös radioasemia. Tutkimukset ovat alkaneet parantaa suojaa IED -laitteita vastaan, mikä voi johtaa erilaisiin ohjaamoihin seuraavissa ajoneuvoissa.
Uusien kuorma-autojen erikoisversiot ostetaan myöhemmin, ja osa niistä on varustettu 4-ovisilla / 5-paikkaisilla hytteillä tai erityisillä rungoilla, joissa on täyspitkä suoja.
Samaan aikaan Land Mobility Technologiesin (LMT) erikoistunut ajoneuvosuunnittelutoimisto on Vistula-hankkeen ensimmäisen vaiheen mukaisesti (myös Kanadan armeija hyväksynyt) kehittänyt panssaroidun, miinoja suojaavan ohjaamon Daimler Actros 8x8 -kuorma-autoon osana ehdotus Etelä -Afrikan armeijaksi.
LMT on sittemmin kehittänyt kaksi muuta suojattua hyttiä Daimlerille: toinen on asennettu Actros AHSVS -järjestelmään ja sitä testataan Saksan armeijassa; toinen on tarkoitettu Zetros -kuorma -autoille 6x6 -kokoonpanossa, ja sen suojaustaso on alhaisempi, jotta paino pysyy ennustettavissa olevalla alueella tämän tyyppiselle ajoneuvolle. Hänet testattiin Australian armeijassa Overlander -projektin puitteissa.
LMT on myös kehittänyt panssaroidun, miinoja suojaavan henkilökuljetusmoduulin Actrosille ja vastaaville kuorma-autoille. Sen osti Kanadan armeija, joka teki lisätilauksia. Moduulissa on sama ballistinen ja miinansuoja kuin ohjaamossa; se on täysin itsenäinen, siinä on apuvoimayksikkö, Naton ilmastointi ja viestintä sekä vesisäiliöt. Siinä on standardit ISO -mitat ja se voidaan pinota kuten mikä tahansa muu säiliö. Se voidaan konfiguroida kuljettamaan eri määrä ihmisiä (14-22 paikkaa) tai se voidaan muuntaa saniteettimoduuliksi tai komentopisteeksi.
