Kerran käytettiin laajalti eri luokkien maamiinoja, joiden tarkoituksena oli sulkea pois vihollisjoukkojen tai -laitteiden eteneminen. Looginen vastaus tähän oli erikoislaitteiden tai -laitteiden syntyminen, jotka kykenevät kulkemaan miinoja räjähtävillä esteillä. Merkittävä osa tällaisesta kehityksestä sopi armeijalle ja meni sarjaan, kun taas muut hankkeet eivät edes jättäneet piirustuksia. Jälkimmäisen silmiinpistävä edustaja on ranskalaisten asiantuntijoiden luoma Char de Déminage Renaultin miinanraivausajoneuvo.
Edellisen vuosisadan 20- ja 30 -luvuilla havaittu edistys miinojen ja niiden käytön taktiikan alalla johti ilmeisiin johtopäätöksiin. Euroopan johtavat armeijat alkoivat kehittää erikoislaitteita, jotka pystyvät deminoimaan. Lisäksi luotiin lisälaitteita asennettavaksi olemassa oleviin taisteluajoneuvoihin. Ranskalainen Renault ehdotti useita lisälaitteita ja erikoisajoneuvoja. Yksi niistä tarkoitti epätavallisen ulkonäön omaavien panssaroitujen ajoneuvojen luomista käyttämällä melko rohkeita menetelmiä räjähdysaineiden purkamiseksi.
Koneen sivukuva
Valitettavasti lupaava projekti ei edes päässyt mallien kokoamiseen, puhumattakaan täysivaltaisten prototyyppien rakentamisesta ja testaamisesta. Tämän seurauksena merkittävä osa häntä koskevista tiedoista ei ole säilynyt. Lisäksi projektin varhaisen hylkäämisen vuoksi suunnittelijoilla ei ehkä ole aikaa määrittää joitain koneen teknisen ulkonäön vivahteita. Tämän seurauksena mielenkiintoisin kehitys on saavuttanut aikamme vain yhden järjestelmän ja ei liian suuren kuvauksen muodossa.
Raporttien mukaan panssaroituun miinanraivausajoneuvoon ehdotettiin lupaavaa hanketta vuoden 1939 viimeisinä kuukausina. Luultavasti tällaisen ehdotuksen esiintyminen liittyi suoraan natsi -Saksan äskettäiseen hyökkäykseen Puolaa vastaan. Wehrmachtin onnistunut Puolan kampanja osoitti selvästi erilaisten panssaroitujen ajoneuvojen ja niiden nykyaikaisten tekniikoiden merkityksen. Yksi näiden tapahtumien tuloksista oli tehostettu työtä uusien taistelu- ja apuajoneuvojen hankkeiden luomiseksi useissa Euroopan maissa.
Renault -yhtiön uusi projekti sai melko yksinkertaisen nimen, joka heijastaa sekä panssaroidun ajoneuvon tarkoitusta että sen kehittäjää - Char de Déminage Renault (Renaultin miinanraivaussäiliö). Tällä nimellä historiaan jäi mielenkiintoinen yksilö. Usein yksinkertaisuuden vuoksi koneen koko nimi lyhennetään CDR: ksi.
Kuten jäljellä olevista tiedoista ilmenee, Char de Déminage Renault / CDR -projektissa oli uteliaita piirteitä, jotka vaikeuttivat sen tarkkaa luokittelua. Ehdotetun tekniikan päätehtävänä oli tehdä kulkuja vihollisen miinakentille. Tämän seurauksena se voitaisiin katsoa panssaroitujen miinanraivausajoneuvojen luokkaan. Samaan aikaan hanke ehdotti riittävän tehokkaiden panssaroiden ja aseiden käyttöä, samanlaisia kuin joitain tuon ajan tankkeja. Siten CDR: ää voitaisiin yhtä hyvin pitää keskipitkäksi tai jopa raskaaksi säiliöksi. Tämän seurauksena saatiin universaali kone, joka kykenee menemään taisteluun, hyökkäämään vihollista tykistö- ja konekivääri-tulen kanssa sekä tekemään kulun muille sotilastarvikkeille ja jalkaväelle.
30 -luvun loppuun mennessä erilaisia miinanraivauskeinoja oli jo ehdotettu ja testattu kaatopaikoilla, mutta Renaultin asiantuntijat päättivät käyttää uutta periaatetta uudessa projektissaan. Heidän ajatuksensa mukaan miinatrooli olisi yhdistettävä alustaan. Räjähdysaineiden tuhoaminen oli tarkoitus suorittaa käyttämällä panssaroidun ajoneuvon telaketjuja ja ylimääräistä telaa. Todennäköisesti tämän vuoksi oli tarkoitus yksinkertaistaa projektia jonkin verran poistamalla yksittäiset liitteet. Samaan aikaan epätavallinen ehdotus johti rungon ja rungon erityissuunnittelun tarpeeseen.
Insinöörien ehdotuksesta seurasi, että kulkuväylien tehokkaimpaan tekemiseen deminoiva panssaroitu ajoneuvo tarvitsee mahdollisimman leveät radat, joiden välissä on vähimmäisleveys. Samankaltaisen alustan luomiseksi voitaisiin käyttää joitakin olemassa olevia kehityskulkuja. Erityisesti optimaalisen asettelun saavuttamiseksi radan oli peitettävä rungon sivu. Tällaisia asetteluratkaisuja on jo käytetty joissakin ranskalaisten säiliöiden hankkeissa, eikä niitä yleensä ole arvosteltu paljon.
Selviytyneen kaavan mukaan CDR -miinanraivaussäiliön piti saada suhteellisen suuri runko, joka oli monimutkainen monikulmio. Tunnetut kaaviot esittävät rakennetta, joka koostuu tasaisista, eri muodoista osista, jotka on liitetty toisiinsa eri kulmista. Projektin edetessä rungon muotoilua voitaisiin muuttaa tavalla tai toisella. Samaan aikaan hankkeen pääideoita ei ilmeisesti olisi pitänyt muuttaa merkittävästi.
Saatavilla olevat piirustukset osoittavat, että Char de Déminage Renault -säiliön piti saada runko, joka peittää lähes koko ajoneuvon leveyden. Samaan aikaan suurin osa siitä pelasi toukat. Rungon ääriviivat määräytyivät kiskojen muodon perusteella. Rungon keskellä oli ylärakenne, joka oli välttämätön joidenkin laitteiden ja yksiköiden sijoittamiseksi. Ilmeisesti runkoa ei ollut tarkoitus jakaa erillisiin tilavuuksiin, kuten perinteiset asettelut viittaavat. Rungon keskiosaan oli tarkoitus sijoittaa voimalaitos, sen taakse voitaisiin sijoittaa voimansiirto ja muita määriä annettiin aseille ja miehistön tehtäville.
Rungon pääyksikkö, jonka sivuja pidettiin alustan tukena, sai muodoltaan muistamaan ensimmäisen maailmansodan varhaiset säiliöt. Kiskojen sisään sijoitettiin vaaditun leveyden panssaroitu laatikko, jonka ulkopuoli oli pystysuora. Sen etuosassa oli kalteva yläosa. Sivun pystysuora leikkaus, joka muuttuu kaltevaksi tasoksi. Tämän sivun osan suojassa olivat alavaunun elementit. Rungon piti saada vaakasuora katto ja pohja. Laivayksiköiden syöttö muodostui suuresta kaltevasta ylälevystä ja viistosta sivusta. Siellä oli myös tarkoitus näyttää vetopyörä.
Näkymä ylhäältä
Toukon peittämät rungon etuosat ulottuivat hieman eteenpäin keskusyksikköön nähden. Jälkimmäiset yleensä toistivat muotoaan sivuttaisprojektiossa, mutta varustettiin katon yläpuolella olevalla ylärakenteella. Tarvittavien laitteiden sijoittamiseksi kiskojen väliin koko panssaroidun ajoneuvon pituudelta kulki suorakulmaisen poikkileikkauksen päällirakenne. Perässä sen korkeus oli pienentynyt, jota varten se oli varustettu viistolla katolla. Päällirakenteen peräosa ulottui huomattavasti junayksiköiden kaltevan katon yläpuolelle. Pieni torni oli tarkoitus sijoittaa ylärakenteen keskelle.
Luultavasti deminoiva panssaroitu ajoneuvo olisi pitänyt varustaa suhteellisen tehokkaalla kaasutinmoottorilla. Kaavion tuuletusritilien perusteella moottori sijoitettiin kotelon keskelle. Mekaanisen voimansiirron avulla vääntömomentti annettiin perävetolaitteille. Auton alavaunu perustui vanhempaan kehitykseen. Suuret ohjauspyörät ja vetopyörät sijoitettiin eteen ja taakse, ja suuri määrä pieniä maantiepyöriä oli asennettava junayksiköiden pohjaan. Käyttöön suunnitellun suspension tyyppi ei ole tiedossa.
Yksi CDR-projektin pääideoista oli käyttää leveitä ratoja, jotka oli koottu melko paksuista ja suurista raidoista. Taisteluajoneuvon oli tarkoitus tuhota miinoja raitojen avulla. Radan suunnitteluparametreista ja muista vastaavista hankkeen ominaisuuksista ei ole yksityiskohtaista tietoa. Miinanraivauksessa ratoja oli tarkoitus avustaa ylimääräisellä telalla. Se olisi pitänyt sijoittaa rungon pohjan eteen, ratojen väliin. Niinpä raiteiden oli tehtävä urakäytävä, ja rulla teki siitä kiinteän.
Suunnittelutarkoituksestaan huolimatta Char de Déminage Renault -auto voisi saada riittävän kehittyneitä aseita itsepuolustukseen ja vihollisen hyökkäyksiin. Päällirakenteen etuyksikköön oli mahdollista sijoittaa asekiinnike, jonka kaliiperi oli enintään 75 mm. Tarkoituksena oli asentaa kuulakiinnikkeet kiväärikaliiberille konekivääreille sivujen eteen ja perärakenteeseen. Näin miehistö voisi ampua kohteisiin lähes mihin tahansa suuntaan, lukuun ottamatta pieniä kuolleita alueita. Samaan aikaan 75 mm: n aseen vastuualueelle sisällytettiin esineitä suurella etupuoliskon sektorilla.
Miehistön kokoonpano on tuntematon. Voidaan olettaa, että päällirakenteen kartiomaisen tornin alla oli ohjauspiste kuljettajan työpaikan kanssa. Aseen läsnäolo edellytti vähintään kahden säiliöaluksen lisäämistä miehistöön. Konekiväärinohjaus voitaisiin antaa kahdelle tai kolmelle ampujalle. Näin ollen projektin edetessä miehistöön voisi kuulua vähintään 5-6 henkilöä. Heidän työpaikkansa, kuten ensimmäisen maailmansodan säiliöt, jaettiin rungon kaikkiin vapaisiin tilavuuksiin.
Ehdotetun ajoneuvon mitat ja paino ovat tuntemattomia. Joidenkin raporttien mukaan kokonaispituuden olisi pitänyt olla hieman yli 4 m, tässä tapauksessa säiliön leveys ja korkeus osoittautuivat tasolle 1, 2-1, 5 m. alle 10-12 tonnia, minkä ansiosta säiliöllä oli joitain mahdollisuuksia näyttää suurta nopeutta moottoritiellä tai epätasaisessa maastossa. Siitä huolimatta tällainen kompakti kone tuskin olisi kyennyt ottamaan mukaan kaikkia haluttuja aseita. Lisäksi rajoitetut poikittaiset mitat vaikuttivat negatiivisesti tehtävän kanavan leveyteen. 2,5-3 m leveän kulkuväylän saamiseksi kehoa on lisättävä suhteellisesti, mikä vaikuttaa ymmärrettävästi paino-ominaisuuksiin ja liikkuvuusindikaattoreihin.
Alustava versio Char de Déminage Renault -projektista kehitettiin vuonna 1939, asiantuntijat tarkistivat sen ja syrjäytettiin välittömästi. Alkuperäisten ideoiden massasta ja väitetystä potentiaalista huolimatta ehdotetun suunnittelun todellinen tulevaisuus näytti lievästi sanottuna epäilyttävältä. Käytännön soveltamisen kannalta epätavallisella miinanraivauskoneella oli paljon vakavimpia puutteita, jotka eivät mahdollistaneet päätehtävien täydellistä ratkaisua. Kaikki käsittely hyväksyttävien ominaisuuksien saamiseksi ei myöskään näyttänyt mahdolliselta eikä suositeltavalta.
Voidaan väittää, että kaikki hankkeen pääongelmat liittyivät siihen, ettei hankkeen taustalla ollut menestynein ehdotus. Luojaten käsityksen mukaan panssaroidun CDR -ajoneuvon oli tarkoitus käyttää "monitoimisia" kappaleita: ne olivat sekä liikkujia että keinoja neutraloida räjähteitä. On helppo arvata, että tällaisten periaatteiden toteuttaminen ei näytä helpolta edes nykyisiä materiaaleja ja tekniikoita käytettäessä.30 -luvun lopun standardien mukaan tällaiset ajatukset olivat yleensä mahdottomien rajojen ulkopuolella. Olemassa olevien suunnitelmien toteuttamiseksi oli välttämätöntä luoda toukka, jossa oli erityisen vahvat telat ja suojatut saranat, joka kykenee jatkamaan työtä myös räjähdysten jälkeen. Muussa tapauksessa toukka tuhosi heti auton kiinteäksi vihollisen tykistön kohteeksi.
Siitä huolimatta todennäköisyys, että kaivos räjähtää miinanraivausajoneuvon radan alla, ei ehkä ole liian suuri. Toukon leveyden ja sen seurauksena kasvun olisi pitänyt johtaa maan erityispaineen laskuun. Näin ollen kaivokselle ei siirretä liikaa painoa. Tämä voisi suojata säiliötä räjähdykseltä, mutta se tuskin johti ammusten tuhoutumiseen. Toisin sanoen kaivoksen raivauskone ei pystynyt ratkaisemaan päätehtäväänsä.
Tarvittavan paineen luominen maahan ja siihen piilotettuihin miinoihin ei myöskään mahdollistaisi taistelutyötä, jolla on hyväksyttävät tulokset. Jos tiedot ajoneuvon pituudesta hieman yli 4 m vastaavat todellisuutta, niin jopa muiden laitteiden kulkemiseen sopivan radan tekemiseksi vaaditaan vähintään kahden panssaroidun ajoneuvon työtä. Toisin sanoen edes tässä tapauksessa haluttuja tuloksia ei olisi mahdollista saada.
Edestä
Kehitetty asekompleksi tykin ja kolmen konekiväärin muodossa tuskin pystyi osoittamaan suurta tulivoimaa ja taistelukykyä. Tykki pystyi ampumaan vain pienellä osalla etupuoliskoa, ja konekiväärit oli tarkoitettu ampumaan sivuttain ja taaksepäin. Todellisessa taistelussa tämä rajoittaisi vakavasti panssaroidun ajoneuvon kykyä puolustaa itseään tai hyökätä vihollisen kohteisiin.
Puolustus ei ollut parempi. Jopa paksua rungon panssaria käytettäessä säiliön kestävyys jätti paljon toivomisen varaa. Kun ammutaan etupuoliskolta, oli suuri todennäköisyys osua suuriin toukkoihin. Radan vahingoittumisella rikkoutuneen radan tai kääntymisen muodossa voi olla kohtalokkaita seurauksia.
Jo alustavassa suunnitteluvaiheessa Renaultin epätavallinen Char de Déminage -panssaroitu miinanraivausauto osoittautui tehottomaksi. Säiliöllä ei ollut todellisia etuja, mutta samalla se erottui useista ongelmista ja negatiivisista ominaisuuksista. Lisäksi se osoittautui liian monimutkaiseksi valmistaa ja käyttää. Tämän seurauksena alkuperäinen ehdotus hylättiin heti alustavan luonnoksen valmistelun jälkeen.
Sikäli kuin tiedetään, panssaroidun CDR: n täysimittaista hanketta ei kehitetty tai tarjottu Ranskan armeijalle. Luonnollisesti se ei tullut prototyypin rakentamiseen ja testaamiseen. On huomattava, että vaikka kehittäjäyhtiön johtajat olisivatkin saaneet hyväksynnän, CDR -projekti ei tuskin päässyt todellisiin tuloksiin. Vain muutama kuukausi työn lopettamisen jälkeen Ranska osallistui toiseen maailmansotaan ja oli pian miehitetty. Nämä tapahtumat olisivat todennäköisesti johtaneet jo aloitetun työn täydelliseen pysäyttämiseen.
Char de Déminage Renault -hanke ei poistunut yleisilmeen ja alustavan tutkimuksen muodostamisvaiheesta. Siitä huolimatta ja varhaisessa vaiheessa hän antoi todellisia tuloksia. Tutkittuaan epätavallisen ehdotuksen ranskalaiset insinöörit pystyivät todistamaan, että tällaisella insinööritekniikan ulkonäöllä ei ole todellisia näkymiä eikä sitä pitäisi kehittää edelleen. Myöhemmin vapautumisen jälkeen Ranska ei enää käyttänyt tällaisia ideoita, vaikka se yritti luoda epätavallisia panssaroituja miinanraivausajoneuvoja.
