Toukokuun loppu on täynnä sotilaallisia vapaapäiviä, heti rajavartiolaisen päivän jälkeen, jota vietetään maassamme 28. toukokuuta, sotilasmoottoripäivää vietetään Venäjällä. Tätä juhlaa vietetään vuosittain 29. toukokuuta. Samaan aikaan loma on suhteellisen nuori, Venäjällä se perustettiin puolustusministerin määräyksellä 24. helmikuuta 2000. Juhlapäivää ei valittu sattumalta, vaan 29. toukokuuta 1910 ensimmäinen koulutusautoyhtiö perustettiin Venäjän armeijaan. Seuraavien 108 vuoden aikana kotimaiset sotilasajoneuvot ovat kehittyneet pitkälle modernisoidusta Russo-Balta-S24-40: stä nykyaikaisiin Typhoon- ja Tiger-ajoneuvoihin.
Sotilasmoottoripäivä on ammattiloma kaikille sotilashenkilöstölle sekä Venäjän federaation autoryhmien siviilihenkilöstölle sekä kaikille sotilaille ja varusmiehille, jotka tehtävänsä vuoksi ovat tai ovat joutuneet ajamaan erilaisia ajoneuvoja. Nykyään armeijan autoilijat eivät ole vain kuljettajia, vaan myös korjaajia, autopalvelun päälliköitä, autoosastojen komentajia sekä asiantuntijoita eri puolustusministeriön eri tutkimusorganisaatioista. Kaikki nämä ihmiset liittyvät uusien sotilastarvikkeiden vaatimusten kehittämiseen, Venäjän teollisuusyritysten näiden vaatimusten noudattamisen tarkastamiseen, sekä yleisten kuljetusajoneuvojen että autojen alustan korjaamiseen ja käyttöön, joita käytetään erilaisten aseiden kantajina, sekä erikois- ja sotilastarvikkeita.
Venäläisten autoilijoiden taistelukronikka liittyy suoraan maamme historiaan. He osallistuivat kaikkiin sotilaallisiin konflikteihin ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Erikseen voidaan mainita sotureiden-autoilijoiden sankarilliset teot Suuren isänmaallisen sodan aikana, joka on vain yksi "elämän tie" piiritetylle Leningradille. Sodan päätyttyä soturit-autoilijat osallistuivat suoraan kansantalouden palauttamiseen, osallistuivat neitsytmaiden kehittämiseen, ajoivat Afganistanin vaarallisia teitä, osallistuivat muihin paikallisiin konflikteihin, osallistuivat hävittämiseen hätätilanteiden seurauksista, mukaan lukien Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuus.
Kaikki alkoi yhdestä koulutusautoyrityksestä, joka perustettiin Pietariin 29. toukokuuta 1910. Se oli ensimmäinen autoyksikkö Venäjän keisarillisessa armeijassa. Sen päätehtävänä oli kouluttaa kuljettajamekaniikkaa Venäjän armeijan autoyksiköihin. Tämä yritys on muuttunut varsin lyhyeksi ajaksi todellinen joukkojen autojen ja teknisen tuen keskus. Yritystä johti kapteeni Pjotr Sekretov, jota oikeutetusti pidetään Venäjän autojoukkojen luojana.
Hän johti koulutusyritystä vuosina 1910-1915. Vuonna 1915 yritys muutettiin maan ensimmäiseksi armeijan autokouluksi, jota johti myös eversti Pjotr Ivanovitš Sekretov. On syytä huomata, että Secretin johtama koulu ei rajoittunut pelkästään kuljettajien koulutukseen. Täällä tehtiin täysimittainen tutkimus tiettyjen ajoneuvojen soveltuvuudesta asevoimien tarpeisiin, muodostettiin ensimmäiset vaatimukset sotilasajoneuvoille. Täällä alkoi sotilaallisen autotieteen ja pedagogiikan perustan muodostaminen. Kaikki tämä vaikutti ajoneuvojen laajaan käyttöön Arialla. Jos ensimmäisen maailmansodan alkaessa joukkoilla oli vain 711 autoa, niin sodan loppuun mennessä heidän laivastonsa oli jo yli 10 tuhatta autoa. Myrskyisänä vuonna 1917 Pjotr Ivanovitš oli jo Venäjän armeijan autoyksiköiden komentaja. Samaan aikaan kenraalimajuri Pjotr Sekretov ei hyväksynyt Neuvostoliiton vallan militarisoitua diktatuuria ja lähti syksyllä 1919 maasta ikuisesti ja muutti ulkomaille.
Kuitenkin, jopa ilman Sekretovia, armeijan moottorointia ei enää voitu pysäyttää. Venäjän sisällissodan aikana sekä valkoisia että punaisia ajoneuvoja käytettiin aktiivisesti. Lisäksi konfliktin molemmilla osapuolilla oli erittäin vakavia vaikeuksia toimittaa autoilleen polttoainetta, voiteluaineita ja varaosia, maan teollisuus oli vakavassa laskussa ja sota epäjärjestyksessä. Vuonna 1920 Puna-armeijan pysäköintialue koostui noin 7,5 tuhannesta ajoneuvosta, lähinnä ulkomaisista laitteista.
1920 -luvun lopulla maassa alkoivat muodostua ensimmäiset piirivallan alaiset autopataljoonat, ja heillä oli miehitetty uusia kotimaisia ajoneuvoja. 1930-luvun puoliväliin mennessä Puna-armeijassa oli jo 40 tuhatta eri autoa. Samaan aikaan Neuvostoliiton sotilaalliset teoreetikot pitävät jo tieliikennettä tärkeimpänä keinona moottoroida jalkaväkeä, joka on määrätty seuraamaan säiliöitä osana syvää hyökkäysoperaatiota.
22. kesäkuuta 1941 mennessä Puna-armeijalla oli jo yli 272 tuhatta erilaista autoa, puiston perustan muodostivat GAZ-M1-autot, kuuluisa GAZ-AA ja kolmen tonnin autot-ZIS-5. Jo ensimmäisen isänmaallisen sodan ensimmäisinä kuukausina Puna -armeijan moottoriajoneuvot kärsivät katastrofaalisia tappioita. Kuitenkin sodan loppuun asti Neuvostoliiton autoteollisuus ei kyennyt saavuttamaan vuoden 1941 lukuja. Tällä hetkellä erittäin tärkeä rooli oli amerikkalaisten kuorma -autojen ja jeepien tarjonta. Kesään 1945 mennessä Puna-armeijassa oli 664 000 ajoneuvoa, joista kolmasosa oli Lend-Lease-ohjelman puitteissa hankittuja ajoneuvoja ja noin 10 prosenttia oli kiinniotettuja ajoneuvoja.
Suuren isänmaallisen sodan aikana erilaisia ajoneuvoja käytettiin laajalti kaikilla rintamilla sotilaiden ja rahdin operatiivisen ja toimituskuljetuksen järjestämiseen, eri kaliiperin tykistöjärjestelmien hinaamiseen, rakettitykistöjen kokoamiseen ja siirtämiseen ja muihin tarkoituksiin. Autoista on tullut tärkein liikennemuoto lähes kaikissa operatiivisissa yhteyksissä. Tämän tyyppisen kuljetuksen rooli määräytyi paitsi valtavan kuljetusmäärän lisäksi myös siitä, että ajoneuvot toimittivat ampumatarvikkeita, ruokaa ja polttoainetta taisteluyksiköille, usein suoraan taistelukentälle. Warriors -autoilijat, jotka toimittivat tavaroita äärimmäisen vaikeassa taistelutilanteessa, yötä päivää, mutaisilla teillä ja vaikeissa lumisen talven olosuhteissa, osoittivat valtavaa sankarillisuutta ja rohkeutta.
Sodan jälkeen, 1950 -luvun alussa, Neuvostoliiton autonrakentajilla oli erittäin tärkeä tehtävä - turvata maan ydinohjuskilven liikkuvuus. Kotimaiset insinöörit ja suunnittelijat ratkaisivat tämän tehtävän menestyksekkäästi ja kehittivät erityisiä moniakselisia pyöräalustoja strategisten ohjusjoukkojen kompleksien asentamiseen, joista monilla ei ole analogia maailmassa.
Nykyaikaisissa olosuhteissa sotilasajoneuvoilla on erityinen asema RF -asevoimien yleisessä järjestelmässä, sillä ne ovat tärkein keino varmistaa joukkojen liikkuvuus ja tärkein keino taata kaikki niiden taistelutoimet. Autojoukkojen tärkein tehtävä ei ollut pelkästään henkilöstön ja erilaisten lastien kuljettaminen, vaan myös liikkuvien aseiden ja laitteiden kuljetus, sotilasajoneuvoista tuli erilaisten aseiden kantajia, jotka selvisivät menestyksekkäästi uudesta tehtävästä.
Yli vuosisadan kehityksen aikana maamme sotilasajoneuvot ovat kulkeneet pitkän matkan ensimmäisistä itsekulkevista kärryistä ajoneuvoihin, jotka ovat ottaneet kaikki modernin tieteen saavutukset ja ovat innovaatioiden ja edistyneen teknologian yhdistelmä. Sotilasajoneuvojen käyttötarkoituksen laadullinen muutos määräytyi suurelta osin mahdollisen vihollisen tuhoamis- ja havaitsemiskeinojen intensiivisen kehittämisen perusteella. erilaisia puolustusvoimia ja taisteluaseita.
Venäjän puolustusministeriö alkaa ensimmäistä kertaa historiamme joukkojen ja erikoisjoukkojen nykyaikaisten vaatimusten perusteella harkita erittäin liikkuvia ajoneuvoja, joilla on alhainen kantokyky (rattaat, moottorikelkat, mönkijät) mahdollisina keinoina liikkuvuuden varmistamiseksi. Ne ovat jo yleistyneet joissakin maailman armeijoissa ja esiintyvät maamme valtarakenteissa.
Puhuessamme sotilasautojen nykyaikaisten näytteiden suorituskykyominaisuuksista voidaan erottaa korkeat luodinkestävän ja miinansuojauksen indikaattorit, liikkuvuuden indikaattorit (ohjattavuus, nopeus), luotettavuusindikaattorit. Nykyaikaiset sotilasajoneuvot osoittavat oikeutensa olemassaoloon, pelastavat sotilashenkilöstön hengen ja ovat keino varmistaa erilaisten asejärjestelmien liikkuvuus ja toimittaa erilaisia rahtia. Samaan aikaan miehistön ja varusteiden suojelusta on tulossa 2000 -luvun sotilasajoneuvojen keskeinen vaatimus. Viime vuosina Venäjä on onnistunut vähentämään 1900 -luvun lopussa hahmoteltua eroa johtavista ulkomaisista malleista tällä alalla. Nykyään tehdään paljon työtä tähän suuntaan, esimerkki on Typhoon -projekti, jossa tiukat vaatimukset miinojen ja luodinkestävyyden varmistamiseksi sisältyvät laitteistoon.
Nykyään Venäjällä Omskin auto- ja panssarointilaitos harjoittaa autoilijoiden upseereiden koulutusta. Lisäksi lukuisat siviiliyliopistot ja niiden sotilasosastot kouluttavat autoteollisuuden asiantuntijoita. Koulutuksen jälkeen valmistuneet voivat mennä palvelukseen sopimuksen mukaan tai tulla upseeri-autoilijaksi. Armeijan tarpeisiin sopivia kuljettajia koulutetaan Voronežin alueella sijaitsevassa Ostrogozhskin kuljettajakoulutuskeskuksessa sekä Solnechnogorskin hätäkoulutuskeskuksessa. Lisäksi kuljettajia koulutetaan sotilasalueiden, asevoimien tyyppien ja sivukonttoreiden koulutuskeskuksissa sekä DOSAAFissa koko maassa.
Nykyään soturit-autoilijat ovat todellinen esimerkki vastuusta ja ammattitaidosta, tunnollinen ja rehellinen asenne pyhän velvollisuutensa täyttämiseen isänmaata kohtaan. Samaan aikaan sotilasajoneuvoista on tullut nykyajan Venäjän armeijan massiivisin sotilastarvikkeiden tyyppi. Tämä tekniikka läpäisee kaikki sen kokoonpanot pataljoonasta armeijaan. Niinpä uudenaikaisessa yhdistelmäaseiden (moottorikivääri) prikaatissa, jossa on uusi ilme, autoilijoiden ja sotilaiden määrä saavuttaa 20 prosenttia koko henkilöstöstä Venäjän puolustusministeriön virallisen verkkosivuston mukaan.
Nykyään RF -asevoimissa sotilasajoneuvojen määrä on yleensä monta kertaa suurempi kuin kaikkien muiden laitteiden kokonaismäärä. Tällä hetkellä maavoimissa, laivastossa, ilmavoimissa, ilmailu- ja strategisissa ohjusvoimissa lähes kaikki maa -aseet on asennettu autokannan runkoon, ja asevoimilla tämä luku on yli 95 prosenttia. Samaan aikaan sotilasajoneuvojen näytteissä on yli 1500 erilaista asetta. Samaan aikaan Venäjän federaation asevoimien sotilasajoneuvokalusto on yhteensä yli 410 tuhatta yksikköä.
Armeija -autoilupäivänä "Voennoje Obozreniye" onnittelee kaikkia aktiivisia ja entisiä autojoukkojen sotilashenkilöitä, veteraani -autoilijoita sekä kaikkia niitä, jotka joutuivat aikaisemmin ajamaan erilaisia autoja tehtäviensä aikana, ammattilomallaan!
