Tulevan "japanilaisen läpimurron" historia alkoi vuonna 1994, jolloin Technical Research & Development Institute (TRDI) ja Mitsubishi Heavy Industries (MHI) käynnistivät TD-X (Technology Demonstrator eXperimental) -projektin. "Experimental Technology Demonstrator"). Aihe alkoi kehittyä tavoitteena luoda lentävä kone korvaamaan F-15J XXI-luvun alussa, ja tähän varattiin noin miljardi dollaria. Vuonna 1995 Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) houkutteli työskentelemään moottorin kanssa, jonka työntövoima oli 5000 kgf ja joka tarjosi F3-30-turbojet-moottorin perustan. Sen perusteella oli tarkoitus kehittää ohitusmoottori, jossa oli jälkipoltin XF3-400, mutta se sai vain 3500 kgf. Tämän seurauksena vaadittu 5000 kgf saavutettiin vasta vuoteen 2008 mennessä XF5-1-mallissa.
ATD-X, alias X-2, alias Shinshin, tavaramerkillä puna-valkoinen. Lähde: airwar.ru
Alun perin sen piti nostaa kone ilmaan vuonna 2000, sitten tämä ajanjakso siirrettiin vuoteen 2007, ja sitten se nimettiin uudelleen ATD-X: ksi lisäämällä Advanced (lupaava). Lykkääminen johtuu suurelta osin Mitsubishi F-2 -projektista, joka on suurennettu "amerikkalainen" F-16, jolla on suuri alue ja siipiväli. Muuten, F-2: sta tuli maailman ensimmäinen hävittäjä, jolla oli oma japanilainen AFAR-paikannin-J / APG-1. Japanilaiset työskentelivät yhdessä Lockheed Martinin kanssa ja pystyivät ottamaan käyttöön vuoden 2016 alussa jopa 64 tällaista konetta. Joten ATD-X: n piti korvata F-2 japanilaisten itsepuolustusvoimien joukossa jonnekin vuoden 2027 paikkeilla. Kauna Yhdysvalloissa teknologian jakamisesta kieltäytymisestä ja oma ylpeytensä antoivat japanilaisille syyn kutsua projektia toisella sanalla - Shinshin tai "kansakunnan henki". Vuonna 2000 ensimmäinen taitolento näytti simuloivan uusia ilmataistelukonsepteja, ja vuodesta 2002 japanilaiset ovat työskennelleet itsestään parantavan mukautuvan lentokoneen ohjausjärjestelmän parissa. Järjestelmää kutsutaan SRFCC: ksi (Self Repairing Flight Control Capability) ja se ohjaa ilma -alusta taisteluvaurioiden tai toimintahäiriöiden sattuessa. Ohjaussignaalit lähetetään häiritsevän kuituoptisen kanavan kautta-fly-by-light-tekniikka.
Shinshin rullausta. Lähde: airwar.ru
Uuden hävittäjän tehokas dispersiopinta piti mitata Ranskassa SOLANGE -monikulmion kompleksissa Bruzissa - japanilaisilla ei ole tällaisia olosuhteita. Tätä varten tehtiin malli 1: 1, 33 ja se pidettiin täysin salassa syys-marraskuussa 2005, ja se ajettiin sisään ranskalaisella testipenkillä. Mutta tulevan viidennen sukupolven hävittäjän aerodynamiikkaa on jo tutkittu Japanissa Hokkaidon harjoituskentällä radio-ohjatulla mallilla, asteikolla 1: 5. Mutta vuonna 2008 puhkesi kriisi ja Japanin puolustusministeriö leikkasi ATD-X: n budjettia 7 kertaa kerralla, mikä ei voinut muuta kuin vaikuttaa koneen kehitystahtiin. Ja vasta seuraavana vuonna rahaa tuli hyväksyttävä määrä, ja tämä mahdollisti ensimmäisen demonstrointikoneen rakentamisen aloittamisen. Rakennussopimus allekirjoitettiin vuoden 2011 lopussa. Koko japanilainen maailma päätti koota auton - runko ja viimeinen kokoonpano putosivat edellä mainitulle MHI: lle, Fuji Heavy Industries vastasi siipikonsoleista ja ohjaamo annettiin Kawasaki Heavy Industriesille. Lopullisen näytteen pituus on 14,2 m, siipien kärkiväli 9,1 m ja korkeus laskutelineen ollessa ojennettuna - 4,5 m. Tyhjä Shinshin painaa 9000 - 9700 kg (tiedot vaihtelevat) ja "maksimi" - 13000 kg.
XF5-1-moottori, jota käytettiin X-2-prototyypissä. Ilmeisesti tämä voimayksikkö ei täytä viidennen sukupolven hävittäjien tekniikkaa koskevia vaatimuksia. Lähde: wikipedia.org
Kuvassa näkyy moottorin työntövoiman säätimen läpät. Tämä ratkaisu on ehdottomasti väliaikainen - sitä ei yhdistetä varkain tekniikoihin millään tavalla. Lähde: airwar.ru
Väitetään, että komposiittien osuus rakenteessa voi nousta 30 prosenttiin. Ensimmäinen auto on edelleen ilman rungon radioaktiivista pinnoitetta - vain kuomussa on se. Mutta Japanin puolustusministeriön sotilasjohto väittää, että varkaintekniikka nousevan auringon maalle on varsin kykenevä ja ATD-X: llä on (huomio!) EPR "vähemmän kuin linnulla, mutta enemmän kuin hyönteinen." Lentokoneessa on kaksi mainitun tyyppistä XF5-1-moottoria, joiden jälkipoltin työntövoima on 5000 kgf, kolmivaiheinen matalapainekompressori, kuusivaiheinen korkeapaine ja kaksi matala- ja korkeapaineista turbiinia. Moottorin työntövoimaa käännetään kolmella tasolla kunkin XF5-1: n suuttimien takana. Rungon juhlallinen "ensimmäinen niittaus" suoritettiin MHI: n tehtaalla Tobisimassa 28. maaliskuuta 2012 puolustusministeriön edustajien ja TRDI -johtajien läsnä ollessa. Kaksi vuotta myöhemmin lentokone, jossa oli kirkkaan punaista ja valkoista väriä, rungon numero 51-0001, lähti MHI-työpajasta Komakista Aichin prefektuurista. Vuoden 2015 alussa ongelmat alkoivat moottorinhallintajärjestelmän ohjelmiston kanssa ja ensimmäinen lento siirrettiin lähes 12 kuukaudella. Tätä määräaikaa ei myöskään noudatettu - 28. tammikuuta 2016 kone esiteltiin virallisesti vain lehdistölle (sitten he antoivat sille nimen X -2), rullaaminen ja lenkkeily alkoivat 2. helmikuuta. Ensimmäinen kiihtyvyys nauhan erottumisnopeuteen tapahtui 12. huhtikuuta.
Shinshinin ääriviivojen ja kokojen vertailu lähimpiin kilpailijoihin. Lähde: globalsecurity.org
22. huhtikuuta 2016 kello 8.47 testilentäjä, jonka nimeä ei ole julkistettu, otti kokeellisen viidennen sukupolven X-2-hävittäjän Nagoyan kiitotieltä. Kuten tavallista tällaisissa tapauksissa, lento tapahtui "minimiasetuksilla" laskutelineen ollessa ojennettuna 370 km / h nopeudella ilman moottorin työntövoiman ohjausta. Kone ei palannut kotiin nousun jälkeen, ja 26 minuuttia myöhemmin laskeutui Japanin itsepuolustusvoimien lentotukikohtaan Gifussa. Lennon aikana ei tapahtunut mitään epätavallista, vain muutama tarkkailija huomasi X-2: n hyvin lyhyen lentoonlähdön.
Luonnos F-3-projektista, oletettavasti X-2: n tuotantoversio. Lähde: defenceforumindia.com
Japanin johto yhdistää Shinshin X-2: n tulevaisuuden useisiin keskeisiin näkökohtiin. Ensimmäinen on EPR: n muodostuminen, joka on pienempi kuin vastaavien vihollisen lentokoneiden. Tältä osin japanilaiset työskentelevät aktiivisesti uusien radiota absorboivien materiaalien ja uusien ilmanottoaukkojen kanssa. Toinen on seuraavan sukupolven tutkan kehittäminen, joka kykenee havaitsemaan hienovaraisia esineitä. Kolmas näkökohta on pilvikuvauksen tai "pilvikuvauksen" periaate, joka sallii iskut, jotka perustuvat ulkoisiin kohteen nimeämislähteisiin (AWACS tai muut taistelijat). Neljäs on uuden moottorin kehittäminen, jonka koko on pienempi ja joka pystyy lentämään yliäänen risteilylle, mitä X-2 ei toistaiseksi voi tehdä.
Shinshinin ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa lento. Lähde: airwar.ru
Käytettävissä olevien tietojen mukaan moottori-, tutka- ja varkaintekniikoita kehitetään parhaillaan, ja niiden pitäisi olla valmiita vuoteen 2020 mennessä. Vuoden 2018 loppuun asti japanilaiset harkitsevat uuden hävittäjän kehittämistä Shinshinin perusteella F-3-indeksin alla, ja tämän prototyypin ensimmäiset lennot on suunniteltu vuosille 2024-2025. Optimistisimmassa versiossa viidennen sukupolven auton pitäisi tulla sarjaan vuonna 2027, mutta kun otetaan huomioon japanilaisten "nopeus" tässä asiassa, on vaikea uskoa tähän. Vaihtoehtoisesti japanilaiset voivat siihen mennessä tehdä yhteistyötä amerikkalaisten kanssa (lue Lockheed Martin) yhteisen lentokoneen luomisessa ottaen huomioon heidän omat kehityksensä. Onko Japanilla aikaa varustautua omilla uusilla hävittäjillään, kun piirin "ystävillä" on jo viidennen sukupolven lentokoneet? Tai ottaen huomioon johdon viimeaikaiset epäilyt ATD-X-hankkeen tarkoituksenmukaisuudesta, ovatko ne edelleen teknisesti riippuvaisia Yhdysvalloista?
