Cheliabinsk Traktoritehdas
Tšeljabinskin traktoritehtaan rakentaminen viime vuosisadan 30 -luvulla oli yksi tärkeimmistä tapahtumista maan elämässä. Ei ihme, että keskuskomitean poliittinen toimisto valvoi 40 tuhanteen traktoriin suunnitellun jättimäisen laitoksen rakentamista. Raskaan teollisuuden kansankomissaari Sergo Ordzhonikidze valvoi henkilökohtaisesti suunnittelua ja rakentamista. Nykyaikaisen tehtaan rakentaminen Neuvostoliittoon oli mahdotonta yksin puhtaalle alueelle, joten Cheliabinsk Tractor Plant -suunnittelutoimisto perustettiin Detroitiin yhdelle lukemattomien kerrostalojen kerroksista. Kirjassa “Tankograd. Venäjän kotirintaman salaisuudet 1917-1953 Lennart Samuelson kirjoittaa, että Yhdysvalloissa 40 Neuvostoliiton ja 14 amerikkalaista insinööriä ja rakentajaa työskenteli yrityksen ulkonäön parissa. Lisäksi kehittämiseen osallistui Metallurgisten kasvien suunnitteluinstituutti (sellainen oli Neuvostoliitossa). Niiden joukossa, jotka ennen Cheliabinskin traktoritehtaan järjestämistä työskentelivät Yhdysvalloissa ja Isossa -Britanniassa tutkiakseen suurten tehtaiden kokemuksia, oli Tšeljabinskin traktoritehtaan ensimmäinen johtaja Kazimir Petrovich Lovin.
Tehtäviin kuului sopivan traktorimallin etsiminen, josta voisi tulla tehtaan esikoinen. Prosessi kuitenkin viivästyi: Caterpillar nosti lisensoidun tuotannon oikeuden hintaa, ja kaikki piirustukset olivat englanniksi jaardeilla ja tuumilla. Amerikkalaiset vaativat 3,5 miljoonaa dollaria tehdashankkeestaan ja lisäksi kielsivät Neuvostoliittoa viemästä sen tiloissa tuotettuja lisensoituja traktoreita 20 vuodeksi. Lovin kirjoitti varajäsenilleen Tšeljabinskissa 6. maaliskuuta 1930:
”Minulla on hyvin vähän toivoa myönteisestä tuloksesta neuvotteluissa Caterpillarin kanssa. Aika kuluu peruuttamattomasti, ja ilmeisesti meidän on työskenneltävä oman toimistomme kanssa toisen, toissijaisen traktoritoimiston ja yksittäisten amerikkalaisten asiantuntijoiden avulla. Se kestää huomattavasti kauemmin. Olemme menettäneet jo kaksi kuukautta."
Tämän seurauksena päätettiin perustaa Neuvostoliiton ja Amerikan yhteinen kehitysryhmä Cheliabinsk Tractor Plant, joka oli valmistanut vuonna 1931 tehdassuunnitelman Tšeljabinskille. Monet insinöörit työskentelivät toimiston suunnittelutyön lisäksi Detroitin tehtailla, joissa he saivat korvaamatonta kokemusta tuotannon järjestämisestä. Kuten monet historioitsijat kirjoittavat, Etelä -Uralin tulevan jättiläisen luonnos oli valmis vain 50 päivässä. Tärkein apu oli kuuluisa arkkitehtitoimisto Albert Kahn, jonka asiantuntijat ehdottivat, että työpajojen määrää vähennettäisiin rajusti 20: stä 3: valimo, mekaaninen ja seppä. Amerikkalaisten tärkein innovaatio oli teräsbetonisten tukipylväiden korvaaminen teräksisillä, mikä mahdollisti ulottuvuuksien laajentamisen ja tuotantolaitosten nopean vaihtamisen. Tämä osoittautui erittäin hyödylliseksi suuren isänmaallisen sodan aikana.
Yksi maan uusien rakennusten lakkoista
Ennen tulevan traktoritehtaan työpajojen rakentamista marraskuussa 1929 alkoivat laajamittaiset maanrakennustyöt. Luonnollisesti koneistusta ei ollut: maaperä otettiin ulos hevosten vetämillä kärryillä. Rakentaminen vaati valtavia henkilöresursseja, jotka oli otettava maaseudulta. Usein kursseja lukemisen ja kirjoittamisen opettamisesta järjestettiin siellä rakennustyömaalla - teollistuminen kulki käsi kädessä lukutaidottomuuden poistamisen kanssa. Puhumattakaan siitä, että jopa 100% palkatuista ei ollut koulutettu rakennusalan erikoisaloille. On huomionarvoista, että vankien työvoimaa ei käytännössä käytetty tulevan Tankogradin rakentamisen aikana, toisin kuin Nižni Tagilin ja Magnitogorskin rakennushankkeet. Samuelson kirjoittaa, että koko ajan Tšeljabinskissa rakentamiseen osallistui 205 tuomittua. Työt Uralin rakennustyömaalla eivät kuitenkaan olleet erityisen arvokkaita vuosikymmeniin - syynä tähän oli krooninen työvaatteiden ja -kenkien puute sekä huonot elinolot. Näistä syistä 29-30-luvulla työntekijöistä oli pulaa 40%, rakennusmateriaaleista oli krooninen pula, ja kauden lopussa superprojektin kokonaisrahoituksen väheneminen osoittautui kakun kuorrutus.
Puolueen keskuskomitea hyväksyi 30. huhtikuuta 1931 erityispäätöslauselman "Tšeljabinskin traktoritehtaan rakentamisen edistymisestä", jossa puhuttiin avoimesti tehtaan oikea -aikaisen avaamisen äärimmäisestä merkityksestä. Tämän seurauksena otettiin käyttöön toinen vuorotyö ja työpäivästä tuli 10-tuntinen. ChTZ: n rakentamisen parhaat työntekijät palkittiin anteliaasti, mutta tällaisia tilanteita tapahtui usein, joista yksi kirjattiin paikalliselle ammattiliittokomitealle:
”Haluan ilmoittaa teille, että minulle annetusta palkinnosta (matka lomakeskukseen) kiitän teitä työni arvostamisesta. Mutta kun otetaan huomioon ChTZ: n lanseeraamisen tärkeys unionin mittakaavassa, kieltäydyn siitä ja lahjoitan kaikki rahat turvautumiseen nykyaikaisen ilmailun rahastoon."
Komsomolilaiset ChTZ -rakennustyömaalla keksivät eräänlaisia "betoni -iltoja" - silloin nuoret työntekijät orkesterin äänien ja valonheittimien valossa jatkoivat 10 tunnin työpäivän jälkeen betonirakenteiden kaatamista. tehdas.
Valitettavasti seuraavat traagiset kauhuvuodet eivät ohittaneet laitoksen rakentamisen järjestäjiä. Alusta lähtien koko rakentamisen johtajaksi nimitettiin aiemmin mainittu Kazimir Lovin, joka onnistui vuonna 1929 vakiinnuttamaan asemansa lahjakkaana johtajana, sähköinsinöörinä ja rakentajana. Vallankumouksen jälkeen hän rakensi energiantoimituksia Leningradiin ja Moskovassa johti voimalaitosten ja keskitetyn lämmitysjärjestelmän rakentamista. Tšeljabinskin traktoritehtaan rakentamisen jälkeen Lovin toimi johtajana vuoteen 1934 asti ja lähti sitten Moskovaan, missä hänestä tuli lopulta Glavenergon pää. Sanotaan, että vuonna 1937 Stalin allekirjoitti henkilökohtaisesti teloitusluettelon, joka sisälsi Lovinin nimen.
Colossus nousee jaloilleen
Ei voida sanoa, että Tšeljabinskin traktoritehdas rakennettiin kokonaan amerikkalaisten mallien mukaan. Esimerkiksi erinomainen venäläinen arkkitehti Vladimir Grigorievich Shukhov osallistui suunnitteluun. Erityisesti hän kehitti ChTZ: n mekaanisia kokoonpano- ja takomoja. Shukhovin arkkitehtonista perintöä koskevassa kirjallisuudessa on seuraava kuvaus rakennetuista rakenteista:
”Tehtaan suuret työpajat ovat täynnä valoa ja ilmaa. Katot ovat myös lasia. Tasainen pehmeä valo putoaa koneriville valaisten lattioiden moitteetonta puhtautta, joilla sähköautot liikkuvat hiljaa. Työpajoja ympäröi viheralueiden rengas”.
Tai:
”Teräsbetonista ja lasista pukeutuneiden työpajojen pinta -ala on 183 hehtaaria, yhden mekaanisen kokoonpanotalon pinta -ala 8,5 hehtaaria. Tämän myymälän pituus on 540 metriä … Taontakauppa, jonka pinta -ala on 2, 6 hehtaaria, tilavuus 330 tuhatta kuutiometriä … Tšeljabinskin traktoritehdas on esimerkki erikoislaitoksesta, jolla on massavirtatuotanto."
Huolimatta siitä, että tehtaalla oli paljon ulkomaisia laitteita, noin 40% kaikista laitteista luotiin Neuvostoliitossa.
Juoksemalla hieman itseäni edellä mainitsen, että vain muutaman vuoden kuluttua säiliöt korvaavat linjatuotannon traktorit. Sillä välin, 1.-1. kesäkuuta 1933, Tšeljabinskin traktoritehdas käynnistettiin juhlallisesti Neuvostoliiton keskushallinnon puheenjohtajiston puheenjohtajan Kalininin läsnä ollessa. Ordzhonikidze sanoo myöhemmin XXII -puolueen kongressin avaamisen tulosten jälkeen:
"Ei ole niin valtavaa ja ylellisintä kasvia paitsi Euroopassa, mutta näyttää siltä, että myös Amerikassa."
Suunnittelijat valmistautuivat etukäteen seremoniaan ja koottivat ensimmäiset kymmenen Stalinets-60-traktoria koetehtaalla. Tämä päätehtaan sisällä oleva minitehdas oli valmis jo marraskuussa 1930, ja se oli tarkoitettu yksityiskohtaiseen tutkimukseen ulkomaisten autojen malleista sekä tulevien laitostyöntekijöiden koulutukseen. Oletettiin, että vähintään 4 tuhatta esimiestä koulutetaan koetehtaalla ennen päätuotannon aloittamista, joista suurin osa on eilisiä kyläläisiä. Pilottitehtaan rakentamista valvoi amerikkalainen John Thane sekä joukko ulkomaalaisen Caterpillarin asiantuntijoita. Ainakin 100 amerikkalaista työskenteli työnjohtajana jo rakennetussa yrityksessä, mukaan lukien traktoritehtaan työntekijät. Niistä tulee tulevaisuudessa tehtaan selkäranka, jota ilman ei olisi ollut mahdollista hallita säiliöiden tuotantoa suuren isänmaallisen sodan mittakaavassa.
