Amerikkalaisen avaruusjärjestön NASAn asiantuntijat ovat aloittaneet merikokeet ainutlaatuisella tela-ajoneuvolla-Crawler-transporter 2 (CT-2), joka on suunniteltu kuljettamaan valtava Space Launch System (SLS) -kantoraketti uusimman Orion-avaruusaluksen kanssa. Äskettäin tämä tela -alusta kuljetti ensimmäisen testivaiheen Floridan Kennedyn avaruuskeskuksessa. NASAn insinöörit ovat testanneet uusien vetomoottorirullalaakereiden luotettavuutta. On raportoitu, että uudet laakerit ja muut CT-2-järjestelmät toimivat normaalisti ja ne lämmitettiin hyväksyttävissä arvoissa.
Nykyään NASAn tela -alustaiset kuljettajat tai telaketjut, kuten niitä myös kutsutaan, ovat maailman suurimmat tela -autot. Toistaiseksi uusi tela -alusta on läpäissyt vasta testien ensimmäisen vaiheen. Sen pitäisi olla valmis ensimmäiseen tehtävään, joka laukaisee NASA: n uuden avaruuden laukaisujärjestelmän, SLS -raketin ja Orionin, joka on suunniteltu vuodelle 2017. Toistaiseksi uudet rullalaakerit on testattu osissa A ja C. Testin jälkeen CT-2 palautettiin Kennedyn avaruuskeskuksen kokoonpanoliikkeeseen, jossa ne aikovat asentaa samat rullalaakerit osiin B ja D.
Uusi tela-alustainen kuljettaja on seurausta vanhan CT-1: n muutoksesta, joka on kuljettanut valtavan määrän raskaimpia rahtia 45 vuoden käyttöiän aikana, mukaan lukien Apollolle tarkoitetut Saturn-5-raketit, sekä lukuisia avaruuskuljetuksia. Avaruussukkulan avaruusohjelman rajoittamisen jälkeen vuonna 2011 telaketjua ei lähetetty romuksi, mutta sitä päätettiin nykyaikaistaa käyttääkseen sitä lupaavan amerikkalaisen SLS -raketin kuljettamiseen. Tämä raskas raketti pystyy laukaisemaan jopa 130 tonnia hyötykuormaa matalan maan kiertoradalle.
ST-2-kuljettaja on syvä muunnelma edellisestä versiosta, joka on elänyt melko pitkän iän, sillä se on työskennellyt amerikkalaisessa kosmodromissa yli 45 vuotta. Vetomoottoreihin asennettujen uusien rullalaakereiden (yhteensä 88 uutta rullalaakerisarjaa) lisäksi siinä on parannettu voitelujärjestelmä sekä täysin uusi lämpötilanvalvontajärjestelmä.
On huomattava, että CT-2-kuljettajalla on suuri potentiaali. Tämä kolossi on varustettu kahdella 16-sylinterisellä dieselmoottorilla, joiden kapasiteetti on 2200 hv. jokainen. Lisäksi kuljettimessa on 2 muuta moottoria, joiden kapasiteetti on 2750 hv. Molemmat moottorit on suunniteltu käyttämään koneen sähköjärjestelmää ja hydraulipumppuja. Jättimäinen kuljettaja on noin 40 metriä pitkä. Suurin nopeus, jonka ST-2-kuljettaja voi saavuttaa, on 3,2 km / h, mutta maksimikuormalla se ei ylitä 1,6 km / h. Kuljettajalla on valtava määrä dieselpolttoainetta - 18 930 litraa, kun taas polttoaineenkulutus on noin 4 litraa jokaista 10 metriä kohti. Tela -alustainen kuljettaja pystyy toimittamaan laukaisupisteeseen laukaisimen ja raketin, joiden kokonaispaino voi ylittää 8 tuhatta tonnia.
Itse telakuljettimen nettopaino on 2400 tonnia, kun taas se koostuu lastauslavalta, joka sijaitsee 4 telillä, joista jokaisella on kaksi rataa. Tasoa pidetään vaakasuorassa erittäin tarkasti erityisellä hydraulijärjestelmällä. Kuljettimen kiskot sisältävät 57 nivelkiskoa, joiden paino on noin 900 kg. Tätä kolossia hallitsi kaksi lähettäjää, jotka sijaitsevat alustan molemmissa päissä (ajoneuvon edessä ja takana).
Amerikkalaisessa avaruusteollisuudessa näitä jättiläisiä on käytetty viimeisten 45 vuoden aikana. Aluksi näitä kolosseja käytettiin Saturnus -rakettien kuljettamiseen, joiden tarkoituksena oli laukaista Apollo -avaruusalus kiertoradalle, myöhemmin niitä käytettiin Shuttle -avaruussukkulan kuljettamiseen. Kuljettimen modernisointi, joka on nyt nimeltään "Hans ja Franz", ei käytännössä vaikuta sen muotoon ja ulkonäköön, koneen kokonaismitat pysyvät ennallaan. Tällä hetkellä päätehtävänä on korvata kuljettimien telakäyttöjen neljä osaa.
Tällä hetkellä Crawler-transporter-2 sijaitsee ajoneuvon kokoonpanorakennuksen alueella, jossa on jo tehty töitä kahden sen telaosan korvaamiseksi (puhumme osista A ja C, jotka sijaitsevat kuljetin). Näiden osien vaihtotyöt saatiin päätökseen 31. tammikuuta 2014, valmistelut ovat parhaillaan kahden jäljellä olevan raideosuuden - B ja D - korvaamiseksi kuljetin toisella puolella. Samaan aikaan insinöörit pyrkivät vahvistamaan ST-2: n alusta- ja runkorakennetta.
