Tutkimme edelleen viime vuosisadan 30 -lukua. Tällä hetkellä ilmestyi paljon todella kauniita autoja. Tämän päivän sankarimme on hyvin erikoisen kokeen hedelmä, johon on sekoitettu intohimo kaksimoottorisia hävittäjiä, keisarillisia tavoitteita ja sotaa kaukana omista tukikohdistaan kohtaan.
Kaksi maata ovat "syyllisiä" tämän koneen ulkonäköön: Kiina ja Ranska. Ranskalaiset rakensivat erittäin onnistuneen "Pote" P.630: n, josta tuli jonkin aikaa vertailukohta kaikille tämän luokan lentokoneiden suunnittelussa, ja Kiina … Kiina oli epäonninen ja siitä tuli areena Japanin keisarilliset tavoitteet.
Mutta japanilaiset eivät onnistuneet kaikessa Kiinassa. Ensinnäkin kävi ilmi, että kiinalaisilla on ilmavoimat, jotka eivät ole aseistettu pahimmalla tavalla. Neuvostoliiton I-15 ja I-16-30-luvun lopulla, ja Japanin hyökkäys Kiinaan tapahtui heinäkuussa 1937, jolloin Polikarpovin hävittäjät olivat varsin merkityksellisiä Japanin lentoteollisuuden tuotteiden kaatamiseksi maahan.
Ja jo vuonna 1938 laivaston ilmailun päämaja alkoi puhua vakavasti uuden ilma -aluksen tarpeesta saattajalle. Ei ole huonompi kuin G3M -pommikoneet ja pystyy suojaamaan niitä koko reitin varrella. Koska kiinalaiset yllättivät taktiikastaan, eivät halunneet hyökätä japanilaisiin lentokoneisiin taistelijoiden saattaessa. Mutta heti saattajan palattua alkoi show, josta japanilaiset lentäjät eivät pitäneet kovin paljon.
G3M: stä yritettiin tehdä saattajahävittäjiä, jotka olivat aseistettu maksimissaan pommikoneilla, mutta I-16s teki niistä jauhoja.
Epätoivon ele on japanilaisten Seversky 2RA-B3 -hävittäjien ostaminen Yhdysvalloista.
Taistelutestit ovat osoittaneet, että hävittäjä ei ole kovin sopiva ohjattavaan taisteluun huolimatta neljän suurikaliiberisen konekiväärin melko vahvasta aseistuksesta.
Ja niin ranskalaiset julkaisivat Potet P.630: n, josta olemme jo puhuneet.
Lentokone oli varsin hyvä, ja siksi käytännöllinen japanilainen päätti yksinkertaisesti laittaa sen kopiokoneeseen. Ja tee jotain omaa, mutta hyvin samanlaista.
Lentokone oli suunniteltu kaksimoottoriseksi, mutta tehtävässä määrättiin, että sen piti pystyä suorittamaan ohjattava taistelu nykyaikaisia yksimoottorisia hävittäjiä vastaan.
Nopeus määritettiin 518 km / h, lentoetäisyys 2100 km ja 3700 km perämoottoreilla. Lentokoneen piti nousta 4000 metrin korkeuteen 6 minuutissa. Aseistus-20 mm tykki ja kaksi 7,7 mm konekivääriä jousessa. Puolustusaseet-pari 7,7 mm: n konekiväärejä kauko-ohjattavissa torneissa.
Suurin vaikeus, kuten tiedätte, oli se, että kaksimoottorisen lentokoneen ohjattavuutta oli vaikea varmistaa. Ja jos verrataan uusimpiin lentokoneisiin … On syytä huomata, että kun he alkoivat ajatella tätä hävittäjää, A6M lensi jo testeissä ja ilahdutti kaikkia.
Toinen vaikeus oli löytää halujen täyttymys. On selvää, että Zero -testejä suorittanut Mitsubishi ei lievästi sanottuna ollut tyytyväinen mahdollisuuteen ja vetäytyi kohteliaasti osallistumisesta.
"Nakajiman" kilpailijat olivat kuitenkin mukavampia, koska he halusivat myös purra merikakkua suu täynnä. Lisäksi yhtiön B5N-kantajapohjainen torpedopommittaja otti oikeutetun paikkansa japanilaisen lentoliikenteen riveissä.
Ja sitten vuonna 1939 oli odottamaton hiljaisuus. Niin paljon, että työ käytännössä pysähtyi. Mutta Nakajiman työntekijät eivät olleet syyllisiä, vaan japanilaiset joukot, jotka toimivat menestyksekkäästi Kiinassa. Toiminnan voimakkuus heikkeni siellä huomattavasti, japanilainen teollisuus hallitsi perämoottorien valmistuksen A5M4: lle, joka alkoi lentää paljon pidemmälle. Lisäksi hän meni A6M -joukkoihin, jotka lentävät kunnolla kauas ilman tankeja.
Ja niin hitaasti, vuoteen 1941 asti, "Nakajimassa" he työskentelivät lentokoneessa. Vasta 2. toukokuuta 1941 ensimmäinen lento tapahtui. Yleensä - ei paha, kenelläkään ei ollut kiire, joten kone osoittautui melko luottavaiseksi. Ja joukko uusia tuotteita, jotka eivät ole tyypillisiä japanilaiselle ilmailulle.
Moottori. Tarkemmin sanottuna moottorit. Eikä siksi, että kone oli kaksimoottorinen, vaan koska moottorit olivat todella erilaisia. 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen "Nakajima" NK1F "Sakae", jonka kapasiteetti on 1130 hv. Mutta vasemmassa siivessä oli "Sakae" tyyppi 21 ja oikeassa - "Sakae" tyyppi 22. Muutokset erotettiin eri potkurin pyörimissuunnasta. Tämä oli voimakas liike, koska se sulki melkein kokonaan pois reaktion reaktiomomentin vuoksi.
Kaksi tornia, joissa oli 7, 7 mm: n tyypin 97 konekivääripari, joissa molemmissa oli hydraulinen ohjaus, peittivät luotettavasti takaosan. Kaksi samaa tyypin 97 konekivääriä ja tyypin 99 20 mm tykki ampui eteenpäin.
Yleensä hydrauliikkaan liittyi paitsi tornin ohjaus, myös läppien toiminta, laskutelineen vapauttaminen ja sisäänvetäminen.
"Nakajima" luovutti kaksi ensimmäistä ilma -alusta ilma -aluksen testaamiseen ja … kärsi murskaavan fiaskon!
Lentokone oli selvästi ylipainoinen. Merivoimien ohjattavuus ei pitänyt ehdottomasti, vaikka ollakseni rehellinen, kaksimoottorisella lentokoneella se oli hienoa. Mutta jostain syystä vertailun kohde oli "Zero", joka tietysti voitti kaikessa paitsi lentoalueen. Outo lähestymistapa, rehellisesti sanottuna.
Mutta hydraulijärjestelmä osoittautui erittäin ylikuormitettuksi ja monimutkaiseksi, tornit olivat erittäin raskaita, ja mikä tärkeintä, ohjaustarkkuus osoittautui yksinkertaisesti kritiikittömäksi. Ohje oli erittäin epätarkka.
Yleensä merikoneen lentäjät katsoivat konetta, että emme tarvitse tällaista onnea, meillä on nolla, ja se riittää.
Nakajime kuitenkin makeutti pillerin. Koska lentokone ei ollut nopeudeltaan huonompi kuin "nolla" ja ylitti lentoetäisyytensä, yhtiölle tarjottiin muuntaa hävittäjä rannikkopohjaiseksi nopeaksi tiedustelulentokoneeksi ja tehdä työtä sen keventämiseksi.
Ei ollut minne mennä, ja "Nakazima" täytti kaikki vaatimukset. Polttoainevarasto alennettiin 2200 litrasta 1700: een, tornit poistettiin ja korvattiin tavanomaisella tornilla, kahden eri moottorin sijasta he jättivät yhden Sakae -mallin - tyyppi 22.
Koska säiliöiden tilavuus pieneni, tämä kompensoitiin mahdollisuudella ripustaa kaksi 330 litran säiliötä.
Jouduin järjestämään miehistön työtilan uudelleen. Nyt lentäjä ja radiooperaattori sijoitettiin keulaan, joka oli aseistettu 13,2 mm: n tyypin 2 konekiväärillä ("Hotchkiss"), ja navigaattori sijoitettiin erilliseen ohjaamoon tason alapuolelle.
Innovaatioita täydensivät ohjaajan panssaroitu istuin ja suojatut säiliöt. Jumalan taso panssarin suhteen tuon ajan japanilaiselle ilmailulle.
Lentokone sai nimekseen Fleet Reconnaissance Model 11, lyhenne J1N1-C ja otettiin käyttöön heinäkuussa 1942. Eli kun kaikki oli Japanissa hyvin.
Tutkimuskoneeseen ei ollut erityistä tarvetta, koska lentokone valmistettiin hitaammin, mikä vaikutti vain positiivisesti kokoonpanon laatuun. Ensimmäisenä vuonna vapautettiin vain 54 partiota. Vuonna 1943 lentokone sai uuden nimen J1N1-R.
J1N1-R: n ensimmäinen käyttö tapahtui Salomonsaarilla. Lentokone käytettiin melko onnistuneesti, mutta, kuten sanotaan, ilman hysteriaa. Partiolainen, hän on partiolainen kaikkialla. Toisen suunnitelman taso.
On mahdollista, että näin J1N1-R olisi vajonnut pimeyden vuoksi hämärään, mutta saksalaiset auttoivat. En kerro varmuudella, miten se tapahtui, mutta idea "schräge Musik", eli aseiden asentaminen rungon kulmaan, tuli japanilaisille.
On näyttöä siitä, että ensimmäinen yksikkö, joka suoritti aseiden asennuksen kentälle, oli 251. Kokutai Yasuno Kodzonon alaisuudessa.
Yleensä kokutai oli tiedustelu, mutta kokoonpano sai jonnekin käsiinsä ilma -tykit ja asensi ne muuttamalla partiolaiset taistelijoiksi.
Kaksi 20 mm: n tykkiä ammuttiin ylös ja alas 30 asteen kulmassa ja kaksi alas ja alas.
Se osoittautui melko järkeväksi yötaistelijaksi raskailla aseilla. Itse asiassa kaikki olisi voinut päättyä mihinkään, mutta kävi ilmi, että tiedusteluhävittäjät ottivat kiinni ja ampui alas useita B-17-koneita. Ja tämä on jo vakavaa. Ja merivoimien komento kiinnostui niin paljon, että itse tehty muutos hyväksyttiin nimellä "Nakajima" J1N1-C Kai ja sai jopa oman nimensä "Gekko", eli "Moonlight".
Tuotannon vauhti hyppäsi Stahhanovian tahtiin. Seuraavan vuoden aikana tuotettiin 180 Gecko -yöhävittäjää. Ottaen huomioon, että pihalla oli 1944 ja amerikkalaiset vierailivat vakavasti saarilla, yön sieppaaja osoittautui kysytymmäksi kuin partiolainen.
Muuten, tykit, jotka ampuivat eteenpäin ja alas, eivät olleet kovin tehokkaita hyökkääessä pommikoneita vastaan, mutta ne voisivat aivan normaalisti hyökätä esimerkiksi sukellusveneisiin, jotka kelluvat yöllä lataamaan akkuja.
Tällaisia hyökkäyksiä varten nenässä oli paikka valokeilalle.
J1N1: tä on yritetty käyttää kamikaze -lentokoneena. Se osoittautui hienoksi, kaksi 250 kg: n pommia kiinnitettiin polttoainesäiliöiden ripustussolmuihin, mikä muodosti kamikazen iskun voiman. Komento ei kuitenkaan hyväksynyt tätä käytäntöä, koska J1N1 oli lentokoneiden joukossa, jotka pystyivät saavuttamaan B-29: n.
Asennettu J1N1 ja tutka. Tutka -aseman kanssa työskentely kuului samalle 251 kokutaille ja sen komentajalle, toisen asteen kapteenille Kozonolle. Se oli Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), joka painoi yli 100 kg, ja se oli kopio brittiläisestä ASB-tutasta. Sitä käytettiin raskaissa pommikoneissa ja lentävissä veneissä lähinnä laivojen etsimiseen.
Kozono päätti, että N6 pystyy havaitsemaan ryhmäilmatavoitteet, minkä jälkeen huoltoyksiköt asensivat tutkan useille sieppaimille. Taistelukäytäntö on osoittanut, että N6, lievästi sanottuna, ei sovellu ilmakohteiden parissa työskentelyyn.
Mutta vuoden 1944 jälkipuoliskolla ilmestyi 18-Shi Ku-2 (FD-2) -tutka, joka painoi vähemmän (noin 70 kg) ja oli suunniteltu toimimaan vain ilmakohteissa. Yksi FD-2-lentokone pystyi havaitsemaan 3 km: n ja ryhmä 10 km: n etäisyydeltä.
Testit suorittivat Yokosuka kokutai -ryhmän miehistö, radio -ohjaaja tutkaa. Tulokset todettiin tyydyttäviksi, ja kaikki vuoden 1944 jälkipuoliskon jälkeen valmistetut Geckot saivat FD-2-tutkan vakiovarusteena.
FD-2: n tehokkuus oli niin, usein lentäjät näkivät kohteen aikaisemmin kuin tutka, mutta kuitenkin sodan loppuun asti Toshiba-yhtiö valmisti näitä laitteita (ja tuotti yli sata), useimmat joista asennettiin Gekkoon."
"Geckon" ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui 20. heinäkuuta 1942. Tutkimus tehtiin Cape Hornin alueella Australiassa. Ja jo 2. elokuuta 1942 tapahtui ensimmäinen tappio. Gecko, joka tutki Prot Moresbyä Uudessa -Guineassa, jäi Airacobran sieppaamaksi ja ammuttiin alas.
Tulevaisuudessa "Gecko" sai tehtäväkseen tiedustella, kuvata ja seurata liittolaisten toimintaa koko operaation ajan. Joten huolimatta rakennetuista J1N1 -laitteista, he saivat hyvin, erittäin huomattavan taistelukuorman.
Uusi -Guinea, Guadalcanal, Salomonsaaret, Rabaul - yleensä "Geckos" toimi kaikkialla.
Pohjimmiltaan suuri nopeus antoi partiolaisten tehdä työtään rauhallisesti, mutta joskus tapahtui varsin erikoisia tilanteita.
Lunga Pointin alueella luutnantti Hayashin kone valokuvaa. Hänen Gekkonsa kattoi 11 (!) Zero -taistelijaa. Amerikkalaiset nostivat 12 Wildcat -hävittäjää sieppaamaan. Taistelijat eivät kyenneet peittämään seurakuntaansa kunnolla, ja viisi amerikkalaista hävittäjää hyökkäsi Geckon miehistöön kerralla.
Mutta Hayashi osoittautui erittäin vaikeaksi vastustajaksi. Ensinnäkin yksi F4F, joka hyppäsi eteenpäin, nousi eteenpäin suuntautuvasta aseestaan, alkoi tupakoida ja poistui taistelusta. Sitten toinen amerikkalainen kone syttyi tuleen ja törmäsi mereen. Tosiasia on, että Hayashilla oli käytettävissään yksi ensimmäisen sarjan lentokoneista, joilla oli samat kauko-ohjattavat konekivääritornit, jotka myöhemmin hylättiin tehottomuutensa vuoksi.
Ilmeisesti japanilainen miehistö oli hyvä ja halusi elää. Viiden villikissan ja yhden kaksimoottorisen Geckon välinen taistelu kesti täydet 20 minuuttia. Tietenkin, vaikka he kolme jäävätkin, amerikkalaiset yksinkertaisesti heittivät japanilaisen koneen, ja se putosi veteen.
Mielenkiintoisin asia on se, että kun amerikkalaiset palasivat tukikohtaan, he raportoivat tuhosta … "Focke-Wulf" Fw-187, mikä todennäköisesti aiheutti erittäin erikoisen reaktion komennolta.
Mutta: viisi villikissaa jahdasi 20 minuutin ajan yhtä Gekkoa, joka ei vain napsahtanut vaan teki sen erittäin tehokkaasti.
Yleensä Gekko -partiolaiset tekivät työnsä niin paljon kuin heidän lento -ominaisuutensa sallivat, ja he antoivat sen hetken, jolloin amerikkalaiset saivat lentävän painajaisen Corsairin. Sitten siitä tuli hyvin vaikeaa, mutta niin oli koko Japanin laivaston ilmailussa.
Yötaistelija "vinolla musiikilla", jonka toteutti jo mainittu Yasuno Kodzono, taisteli myös erittäin hyvin.
Yleensä kapteeni Kozonoa voidaan turvallisesti kutsua japanilaisten yöhävittäjien ilma -alukseksi.
Niinpä Kozono ehdotti, että kaksi J1N1-C: tä varustettaisiin yhdeksästä 251. Kokutain partiolaisesta tykillä. Miehistö supistui kahteen henkilöön. Kaksi konetta muutettiin, mutta vain yksi saavutti taistelukäytön. Yksi murskattiin matkalla Rabauliin.
Ja 21. toukokuuta 1943 J1N1-C-Kai-yöhävittäjän ensimmäinen lento tapahtui ilmaisella metsästyksellä. Miehistöön kuuluivat lentäjä Shigetoshi Kudo ja navigaattori Akira Sugawara.
Kello 3.20 miehistö huomasi raskaan B-17-pommikoneen, joka oli juuri pudottanut pommeja Rabaulin lentokentälle. 7 minuutin takaa-ajamisen jälkeen Kudo ohitti huomaamattomasti amerikkalaisen auton alla ja ampui lentopallon ylimmän tykin parista tyhjäalueella. Ensin moottorit nro 3 ja nro 4 poistettiin käytöstä ja sitten nro 1 ja nro 2.
B-17E "Honi Kuu Okole" 43. ryhmästä putosi mereen tulipalossa. Vain kaksi ihmistä pelastettiin, ja yksi eloonjääneistä, perämies John Rippy, otettiin kiinni ja teloitettiin. Pommikone Gordon Manuel onnistui pakenemaan.
Aamulla kello 4.28 Kudo hyökkäsi toisen löydetyn B-17: n kimppuun, joka myös ammuttiin alas. Miehistö kuoli.
Palattuaan tukikohtaan Kudo sai ilokseen, että hän oli viettänyt vain 178 kierrosta kahdessa linnoituksessa.
Yhteensä Kudo tuhosi 7 amerikkalaista pommikoneita Geckon päällä.
Tämä ei tarkoita sitä, että menestys olisi ollut havaittavissa. Night Geckos ampui linnoituksia säännöllisesti, mutta koska taistelijoiden määrä oli pieni, amerikkalaisten tappiot olivat pieniä.
Yleensä amerikkalaiset eivät marraskuuhun 1943 asti epäilleet, että japanilaisilla olisi yöhävittäjiä, mikä johtui tappioista japanilaisille ilmatorjuntatykistöille. Vasta marraskuussa 1943, kun amerikkalaiset tiedusteluupseerit kuvasivat Rabaulin lentokenttää, valokuvista löytyi tuntematon kaksimoottorinen lentokone. Joka tapauksessa hänet nimettiin Irvingiksi amerikkalaisella luokituksella.
Yöhävittäjä ei ollut enää salaisuus, mutta tilanne itsessään oli jo muuttunut. Japanilaiset eivät kyenneet laajentamaan yöhävittäjien tuotantoa, ja amerikkalaiset, kun he takasivat alueita, alkoivat käyttää B-25- ja B-26-maapommikoneita, jotka osoittautuivat paljon vaikeammiksi vastustajiksi kuin raskaat B- 17 ja B-24.
Pienempiä ja nopeampia, kykeneviä lentämään matalilla korkeuksilla, Mitchellia ja Marauderia oli erittäin vaikea havaita yötaivaalla.
"Geckot" toimivat yötaivaalla koko Tyynellämerellä. Marianansaaret, Filippiinit, Guadalcanal - yöhävittäjiä oli kaikkialla.
Kuitenkin vähitellen, amerikkalaisten pommikoneiden ja hävittäjälentäjien ponnistelujen ansiosta Geckojen määrä väheni hitaasti, mutta varmasti.
Kun B-29: n ryhmät alkoivat ilmestyä Japanin yli, se oli Geckon hienoin tunti, joka saattoi nousta korkeuteen, jolla B-29s lensi, ja saavuttaa pommikoneet nopeudella.
Kaikki lentokoneet, jotka voisivat osallistua Japanin puolustukseen, koottiin kiireesti kahteen rykmenttiin.
"Geckoja" käytettiin ensimmäisen kerran taistelussa alueidensa puolustamisessa 20. elokuuta 1944, kun neljä "gekkoa" hyökkäsi B-29-ryhmää vastaan ja ampui alas kaksi konetta. Kaksi superlinnoitusta vaurioitui eivätkä päässeet tavoitteeseensa.
Kaiken kaikkiaan Gekko -lentäjien menestys ei ollut kovin vaikuttava sen tehokkuudessa, sillä kone oli jo vanhentunut. Mutta J1N1 hajotti linnoituksen muodostumat estäen niitä kohdistamasta pommeja, mikä oli tärkeämpää kuin yksittäisten ajoneuvojen tuhoaminen.
J1N1: n viimeinen virallinen voitto saavutettiin Tokion hyökkäyksen torjumisen aikana 25.-26. toukokuuta 1945.
Tärkeintä on tämä: japanilaiset saivat erittäin mielenkiintoisen ja hyvän koneen. Toisin kuin ranskalainen roolimalli, Gecko osoittautui enemmän kuin tehokkaaksi koneeksi. Lisäksi sen monipuolisuus herättää, ellei ihailua, sitten kunnioitusta.
Hävittäjä, tiedustelu, yöhävittäjä, sukellusveneiden partiolentokone - luettelo ei ole huono. Jopa silloin, kun J1N1 oli vanhentunut, se teki melko hyvää työtä taistellakseen amerikkalaisia pommikoneita vastaan voittaen voittoja.
Todennäköisesti tämän auton ainoa haitta oli vain niukka määrä. Niitä valmistettiin yhteensä 479 kappaletta. Tietenkään heillä ei voinut olla paljon vaikutusta sodan kulkuun, mutta Gecko osoittautui erittäin kunnolliseksi taisteluajoneuvoksi.
LTH J1N1-S:
Siipiväli, m: 16, 98.
Pituus, m: 12, 18.
Korkeus, m: 4, 56.
Siipialue, neliömetriä m: 40, 00.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 4852;
- normaali lentoonlähtö: 7250;
- suurin lentoonlähtö: 7527.
Moottori: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 hv
Huippunopeus, km / h: 507.
Matkanopeus, km / h: 333.
Käytännön etäisyys, km: 2555.
Suurin nousunopeus, m / min: 525.
Käytännöllinen katto, m: 9 320.
Miehistö, pers.: 2 tai 3.
Aseistus:
- kaksi 20 mm: n tykkiä tyyppiä 99 kulmassa ylöspäin horisonttiin nähden;
- kaksi 20 mm: n pistoolia alaspäin;
- Kahden 60 kg pommin ripustus on mahdollista.
J1N1-Sa: ssa vain ylöspäin suuntautuvia tykkejä ja joskus 20 mm: n tyyppiä 99 eteenpäin.
