T-28 tai T-29
Pääsuunnitelmat ChTZ: n tuotantokapasiteetin mobilisoimiseksi ilmestyivät tehtaan rakennusten ensimmäisistä päivistä. Samaan aikaan asiasta vastaavat asiantuntijat saivat aktiivisesti ulkomaisia kokemuksia tällä alalla: arkistoista löytyy käännöksiä länsimaisista avoimen pääsyn lehdistä, jotka kuvaavat sotilastarvikkeiden sarjatuotantoa. Erityisesti 30 -luvun alussa aikakauslehti "Machinery" tilattiin ChTZ: lle, josta yhdessä numerossa oli artikkeli lentokoneiden tuotannosta Blackburnissa. Tehtaan kirjastoon tuli myös esitteitä teollisesta liikkeellepanosta Ranskassa ja Puolassa.
Itse ChTZ-mobilisaatiosuunnitelma ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1929 ja sillä oli C-30-indeksi. Tässä direktiivissä oli muun muassa tietoa vaaditun määrän työntekijöiden ja tuotantolaitteiden säilyttämisestä sodan sattuessa. Myöhemmin tämä suunnitelma muutettiin MV-10: ksi, joka jo edellytti T-28-säiliöiden tuotantoa vuoden 1937 loppuun mennessä. Myöhemmin ilmestyi M-3-mobplan, joka on luotu puolustuksen kansankomissaarin vaatimusten mukaisesti. Mobilisointisuunnitelmissa määrättiin sotilaallisen tuotannon käyttöönotosta ensisijaisesti kokeellisessa laitoksessa ja myöhemmin laajentamisesta kaikkiin ChTZ -joukkoihin. Mobilisointisuunnitelmien täytäntöönpanon seurannasta vastasi joko laitoksen tekninen johtaja tai pääinsinööri. Heidän oli seurattava kansanvaltuuskunnan jatkuvasti muuttuvien vaatimusten täyttymistä ja ennen kaikkea ylläpidettävä käyttöönottoa varten suunnitellut tekniset laitteet toimintakunnossa.
Lennart Samuelson teoksessaan "Tankograd: Venäjän kotirintaman salaisuudet 1917-1953" mainitsee koelaitoksen valmistelun vuoden 1934 lopussa T-28-säiliön valmistamiseksi. Tarkoituksena oli kuljettaa säiliön piirustukset Tšeljabinskiin Leningradista ja varustaa nopeasti paikka säiliön laukaisemiseksi sarjaan. Näin raskaan teollisuuden kansankomissaarin johto näki asian, ja sieltä he kehottivat laitoksen johtoa kaikin mahdollisin tavoin toteuttamaan idean. Vuoden 1935 alussa tuli tilaus käynnistää kolmen T-28-säiliön pilot-erä tuotantoon. Tehtaan johtaja Alexander Bruskin vastasi tilaukseen:
”Kuten tiedätte, olemme täysin valmistautumattomia 3 kappaleen tuotantoon. säiliöt T-29, koska työtä tähän suuntaan ei ole vielä aloitettu."
Hän vaati, että säiliö lähetetään näytteeksi tehtaalle ja piirustukset toimitetaan. Lisäksi tuli määräys ilmoittaa jatkuvasti ChTZ: n insinööritoimistolle kaikista muutoksista säiliön rakenteessa, joita valmistetaan tehtaalla. Samaan aikaan kansankomissaarin johto ei lopulta päättänyt, mitä tuotettaisiin mobilisaation sattuessa: T-28 tai T-29. Helmikuussa 1935 nämä kysymykset olivat epävarmoja. Tämän seurauksena Sergo Ordzhonikidze allekirjoitti 26. helmikuuta 1935 määräyksen nro 51-ss (erittäin salainen) pyörillä varustetun telaketjun T-29-5 tuotannon käyttöönotosta. Mitä juuri tapahtui. Syitä olivat itse ajoneuvon suunnittelun monimutkaisuus, rungon epäluotettavuus, säiliönrakennusteollisuuden johtajuuden painopisteiden muutos ja itse ajoneuvon korkea hinta - jopa puoli miljoonaa ruplaa. Asiantuntija Juri Pasholok mainitsee esimerkkinä BT-7: n hinnan 120 tuhatta ruplaa, ja T-28: n hinta vaihteli 250 tuhannesta 380 tuhanteen ruplaan. Tämän seurauksena T-29-ohjelma suljettiin.
Tšeljabinskin traktoritehtaan päätuotteet olivat ennen sotaa S-60-traktorit, joiden tuotantointensiteetti oli saavuttanut suunnitellut 100 yksikköä päivässä vuoteen 1936 mennessä. Vuoteen 1937 mennessä tuotannon kokonaismäärä laski 29 059 traktorista 12 085: een, mikä johtui suurelta osin ensimmäisen sarja-dieselmoottorin S-65 kehittämisestä. Muuten auton indeksi tarkoitti, että traktori korvasi 65 hevosta maataloudessa kerralla! Muuten, tästä tuli yksi iskulauseista houkutella työvoimaa maaseudulta Tšeljabinskin traktoritehtaan kapasiteetilla. Henkilöstö, kuten tavallista, päätti kaiken tässä tapauksessa.
Kaikki Tšeljabinskin traktorille
Sotaa edeltävän valmiuden tarkastella laitosta legendaariseksi Tankogradiksi on mahdotonta ilman erillistä kertomusta ihmisistä, jotka nostivat ChTZ: n omin käsin ja työskentelivät sen kaupoissa. Tarinan ensimmäisessä osassa tästä on jo keskusteltu, mutta joihinkin kohtiin kannattaa keskittyä erikseen. Jo vuonna 1931 työntekijöiden kroonisen vaihtuvuuden vuoksi keskeneräisen tehtaan johto joutui vetoamaan Uralin kylien asukkaisiin:
”Tehtaamme tuottamat traktorit muuttavat elämääsi, helpottavat työtäsi ja parantavat kolhoosin tilaa. Tarvitsemme apuasi saadaksemme ChTZ: n rakentamisen ajoissa valmiiksi."
Se oli myös eräänlainen mobilisointi, vain rauhan aikana. Vuonna 1932 yli 7 000 ihmistä tuli töihin kolhoosien kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Myös rakenteilla olevan laitoksen johto joutui käsittelemään henkilöstön vaihtuvuutta ei -perinteisimmillä tavoilla. Näin ollen käytäntö turvata työntekijä itse tehtaalla hänen kirjallisen lausuntonsa perusteella ja monet rakentajat sitoutuivat työskentelemään tehtaalla sen rakentamisen jälkeen, eli itse asiassa koko elämän.
Vaikka se vaikuttaisi sosialistiselta propagandalta, Stahhanov -liikkeellä oli tärkeä rooli laitoksen rakentamisessa ja sen työssä. Joten sosialistisen kilpailun johtaja Leonid Bykov leimasi 560 kertaa 1859 raideliitintä muutosta kohden, ja hiomakone Irina Zyryanova käsitteli 2 800 mäntäpyörää vuoroa kohden 2 000: lla nopeudella. laitos saavutti suunnitellun toimintatilan vain kerran - vuonna 1936. Yksi syy tähän oli tehtaan heikko ammattitaitoinen henkilökunta, jolla ei ollut kokemusta niin vakavasta ja massiivisesta tuotannosta. Minun piti "ostaa aivoja" ulkomailta - huippu houkutella heitä ChTZ: hen oli vuosina 1930-1934.
Etelä -Uralin yrityksissä työskenteli kahdenlaisia ulkomaalaisia. Ensimmäiset tulivat yksinomaan ansaitakseen rahaa ja saivat dollarin tai jopa kullan palkan. Nämä olivat korkeasti koulutettuja asiantuntijoita, jotka olivat johtavissa tehtävissä (heillä oli nuoria Neuvostoliiton insinöörejä varajäseninä) tai neuvoivat laitteiden asennuksessa ja säätämisessä. He saivat enintään 1500 ruplaa kuukaudessa, ja yrityksen keskipalkka oli 300 ruplaa. Ulkomailta tulevat asiantuntijat saivat osan rahoista ruplassa käteisellä ja osan ulkomaan valuutalla pankkitileille. Se oli kallista Neuvostoliiton valtiolle, ja kahden tai kolmen vuoden sopimusten päättymisen jälkeen niitä ei yleensä uusittu. Siten suurin osa tärkeimmistä asiantuntijoista palasi kotimaahansa vuoteen 1933 mennessä. Toiseen ryhmään kuuluivat ideologiset vapaaehtoiset, usein kommunistit, jotka työskentelivät keskimäärin monimutkaisissa tehtävissä. Usein he vain pakenivat työttömyydestä, joka oli noussut länteen. Samaan aikaan ChTZ, jossa on 168 ulkomaalaista työntekijää, ei ollut kaukana alueen johtajasta tässä suhteessa - 752 työntekijää houkutteli heti ulkomailta Magnitogorskin metallurgiseen tehtaaseen.
On huomionarvoista, että jännittävimmät suhteet olivat ulkomaisten insinöörien ja heidän Neuvostoliiton kollegoidensa välillä. Tämä johtui suurelta osin ulkomaisten vieraiden vaatimuksista. Syyksi asetettiin tehdastyöläisten halu täyttää suunnitellut tavoitteet hinnalla millä hyvänsä, haluttomuus lainata länsimaiselta työetiikalta, Neuvostoliiton insinöörien luottamus tappioiden kohtalokkaaseen väistämättömyyteen, työn heikko laatu ja epätyydyttävä suorituskyky.. Vastauksena ulkomaalaisia syytettiin säännöllisesti sabotaasista ja vakoilusta, ja vuonna 1931 40 eurooppalaista insinööriä poistettiin välittömästi rakenteilla olevasta ChTZ: stä. Toinen syy riita -asioihin voi olla tehtaan johdon erilainen elintaso työntekijöilleen ja vierailijoille ulkomailta. Ulkomaalaisille, kuten maassamme on tapana, annettiin mukavimmat olosuhteet: erillinen huone, ilmainen lääke, vuosiloma, ruoka ja muut tarvikkeet. Neuvostoliiton asiantuntijoiden oikeudenmukainen närkästys johtui siitä, että tämä ei riittänyt vieraille. Ulkomaalaisille työntekijöille luotiin elinolot, joista tavalliset Uralin ihmiset eivät edes voineet uneksia. Mutta vierailijoille itselleen, verrattuna kotimaahansa, tämä ei ollut muuta kuin kurjuutta.
Mutta entä maanmiehemme, jotka olivat mukana ChTZ: n rakentamisessa? Aluksi nämä olivat kasarmeja, joissa oli kerrossänky 30-40 perheelle, aidattu paaleilla ja lakanoilla. Myöhemmin asutettiin läheisiä kyliä, joissa olosuhteet eivät olleet paremmat. Kasarmi oli rappeutunut, ilman juoksevaa vettä, lasinsirut, kaivoissa, joiden pinta-ala oli 8-10 m2 asui 10-12 hengelle. Tyypillinen yhden työntekijän valitus:
”Illalla meidän kirotussa kylässämme Kirsaroyn rannalla ei ole mitään mahdollisuutta mennä minnekään, ympärillä on pimeyttä. Kaupunkiin tai klubille meneminen on kaukana ja vaarallista, siellä on paljon huligaaneja."
Maaliskuussa 1937 (ChTZ oli täydessä vauhdissa) NKVD suoritti epävirallisen tilanteen tarkastuksen tehtaan työntekijöiden elinolojen kanssa. Kävi ilmi, että Tšeljabinskin lähellä on kuusi kylää, joissa asuu vähintään 50 tuhatta työntekijää! Useimmat heistä kerääntyvät kasarmeihin ja puolikaivoihin.
