Katastrofin partaalla
Rintaman tarve valtavaan määrään tankeja tuntui sodan ensimmäisinä päivinä. Kansankomissaari Vjatšeslav Aleksandrovitš Malyshev luki jossakin kokouksessa rintamien raportteja:
"29. kesäkuuta käynnistyi suuri säiliötaistelu Lutskin suuntaan, johon osallistui jopa 4 000 tankkia molemmilta puolilta … Seuraavana päivänä suuret säiliötaistelut jatkuivat Lutskin suuntaan, jonka aikana ilmailumme aiheutti sarjan murskaavia iskuja vihollisen tankkeihin. Tuloksia tarkennetaan."
D. S. Ibragimovin kirjassa "Vastakkainasettelu" esitetään kansakomissaarin emotionaalinen reaktio raportteihin:
"Tämä on taistelua! 4000 tankkia! Ja mistä me taistelemme? 200–300 T-34: tä kuukaudessa Harkovin tehtaalla! … Meidän on lisättävä jopa 100 säiliön tuotantoa päivässä!"
Heidän oli toimittava nykyisessä tilanteessa nopeasti eikä täysin sotaa edeltäneiden suunnitelmien mukaisesti.
12. syyskuuta 1941 perustettiin erityinen säiliöteollisuuden kansankomissaari, joka sisälsi alun perin alkuperäiset "säiliö" -yritykset. Nämä ovat Kharkovin tehtaat # 183 (kokoonpano T-34) ja # 75 (dieselmoottorit V-2), Leningradin Kirovskin tehdas (KV-1) ja # 174 (T-26), Moskovan tehdas # 37, jotka tuottavat amfibiosäiliö T-40, Iljitšin mukaan nimetty Mariupolin tehdas, joka valmistaa panssaroitua terästä T-34: lle, sekä Ordzhonikidze-tehdas (panssaroitu runko T-40-sammakkoeläimelle).
Wehrmachtin nopea eteneminen joutui etsimään uusia paikkoja näille ja muille Uralin tehtaille. Nizhny Tagilin autotehtaan oli evakuointisuunnitelman mukaisesti tarkoitus ottaa T-34-säiliöiden tuotanto Harkovilta. Sverdlovskin Uralin raskaan koneenrakennuslaitos sai monia puolustusyrityksiä, mukaan lukien Izhoran tehdas, ja Kirovin tehtaan dieselin kokoonpanokapasiteetti siirrettiin Uralin turbiinitehtaalle. Lokakuussa 1941 muodostettiin Uralin raskaiden säiliöiden tuotantolaitos, jonka selkäranka oli Tšeljabinskin traktoritehdas (jonka rakentamisesta keskusteltiin syklin aiemmissa artikkeleissa) sen tiloissa sijaitsevan Kirovin tehtaan kanssa. Uralmash toimitti panssaroituja rungoja ja torneja, ja turbiinitehdas toimitti tehtaalle osittain dieselmoottoreita. Kuitenkin aluksi Neuvostoliiton johdon suunnitelmissa kaikki oli hieman erilaista.
Mielenkiintoinen tarina on evakuoitu Leningradin osavaltion tehdas nro 174, joka on nimetty K. Ye. Alun perin heinäkuun 1941 lopussa apulaiskomissaari keskikoneenrakennuksesta S. A. Mutta tällaisesta ehdotuksesta luovuttiin, jotta tuotanto evakuoitiin kokonaan Tšeljabinskin traktoritehtaalle, ja Kirovin tehtaan piti mennä Nizhny Tagil Uralvagonzavodiin. Jonkin ajan kuluttua kansankomissaari Malyshev päätti siirtää tehtaan nro 174 höyryveturiyritykseen Orenburgissa tai, kuten sitä silloin kutsuttiin, Chkaloviin. Sitten riitaan osallistui rautateiden kansankomissaari BN Arutyunov, joka vastusti ehdottomasti - suuren säiliötuotannon sijainti Chkalovissa lamauttaisi osan höyryvetureiden korjauskapasiteetista.
Tällaiset kuumeiset päätökset selitettiin yksinkertaisesti: Neuvostoliiton mobilisointioppi ei olettanut, että vihollinen kykenisi ollenkaan niin nopeaan etenemiseen sisämaassa, ja yritysten joukkoliikenne itään oli viimeinen asia, jota he ajattelivat.
Modernissa historiassa, joka on omistettu suurelle isänmaalliselle sodalle, on kaksi vastakkaista mielipidettä teollisuuden evakuoinnin onnistumisesta. Neuvostoliiton perinteisen näkemyksen mukaan kukaan ei kiistä evakuoinnin tehokkuutta: koko teollisuusvaltio siirrettiin onnistuneesti kauas itään lyhyessä ajassa. Joten kirjassa "Voiton taloudellinen perusta" osoitetaan suoraan, että
"Jokainen organisaatio tiesi heti tarkalleen, mistä se evakuoidaan, ja siellä he tiesivät, kuka tulee heidän luokseen ja kuinka paljon … Kaikki tämä varmistettiin selkeän ja erittäin yksityiskohtaisen suunnittelun ansiosta."
Jatkossa luemme:
”Suunnittelujärjestelmässä ei siis ollut hämmennystä. Koko kansantalouden kehitys, mukaan lukien sen siirtäminen itään, asetettiin välittömästi tiukkaan suunnittelukehykseen. Näiden suunnitelmien tehtävät … olivat yksityiskohtaisia ylhäältä alas ja tavoittivat kaikki kentällä esiintyjät. Kaikki tiesivät mitä tehdä."
Tai voit löytää tämän myytin:
”Kuten historialliset asiakirjat todistavat, evakuoidut yritykset Länsi- ja Keski-alueilta, teollinen Donbass 3-4 viikon ajan, tuottivat tuotteita uusiin paikkoihin. Avoimilla alueilla säiliöt koottiin katoksen alle ja sitten rakennettiin seinät."
Nykyaikaiset historioitsijat, jotka ovat päässeet arkistoon (esimerkiksi Nikita Melnikov, Venäjän tiedeakatemian Uralin haaratoimiston historian ja arkeologian instituutin työntekijä), kiistävät tällaiset väitteet. Sen lisäksi, että historioitsijat ovat samaa mieltä Uralin evakuoinnin väistämättömyydestä, artikkeleista löytyy todisteita sekaannuksesta ja evakuoinnin nopeasta viivästymisestä vaadituista määräajoista. Uralin kehittymättömästä liikenneverkosta tuli valtava ongelma, kun moottoriteistä oli akuutti pula ja olemassa olevat rautatiet olivat huonossa kunnossa. Joten Uralin rautatie oli vain 1/5 kaksinkertainen, mikä vaikeutti samanaikaista varantojen siirtoa rintamalle ja teollisuuden evakuointia itään. Tšeljabinskissa, Nižni Tagilissa ja Sverdlovskissa muodostettavien "kolmen suuren" säiliötehtaan osalta on paljon todisteita epätyydyttävästä evakuoinnista syksyllä 1941. Niinpä 25. lokakuuta Molotovin aluekomitea totesi, että junia ei voida hyväksyä Goroblagodatskajan Nizhny Tagil -asemalla, jossa 18 junaa yksinkertaisesti "hylättiin" ja yhteensä 1120 vaunua oli pitkään käyttämättä laitteita ja ihmisiä. Siksi ei tarvitse puhua 3-4 viikosta, jonka aikana evakuoidut tehtaat otettiin käyttöön Uralissa.
Mutta takaisin Tšeljabinskin traktoritehtaaseen, jonka koko Leningradin kevyt säiliölaitos nro 174 hyväksyi 19.8.1941 annetun asetuksen mukaisesti. Ensimmäiset purkautuneilla kalustoilla lähtivät pohjoisesta pääkaupungista Uralille elokuun lopussa. Myös osa Izhoran tehtaan laitteista, jotka on tarkoitettu T-50-rungon tuotantoon, lähetettiin Tšeljabinskiin. Itse asiassa kaikkea valmisteltiin ChTZ: ssä suurten, ei raskaiden, mutta kevyiden säiliöiden tuotannon luomiseksi. Elokuun 30. päivään mennessä Kirovin tehtaalla hän onnistui siirtämään 440 vaunua laitteita työntekijöiden ja perheiden kanssa Nizhniy Tagilille vaununrakennusyritykselle. Ja jos historia olisi kehittynyt näiden suunnitelmien mukaisesti, Nižni Tagilista olisi tullut voiton kotimaisten raskaiden tankkien seppä. Mutta Saksan hyökkäys Ukrainassa uhkasi Harkovin tehtaan nro 183 valloittamista. Comintern, joka vaadittiin kaikin keinoin evakuoimaan maan itään. Ja tämä on muuten vähintään 85 tuhatta neliömetriä. metrin pinta -ala, jota oli erittäin vaikea löytää: Uralit olivat jo melkein ääriään myöten täynnä. Ainoa paikka, joka pystyi vastaanottamaan näin suuren tuotannon, oli Uralvagonzavod, jossa muistaakseni Kirovin tehdas ja KV -säiliöiden tuotanto oli jo käytössä. Tällä hetkellä kohtalokas päätös tehtiin siirtää Kirovin tehdas Tšeljabinskiin. Ja mitä tehdä junille, joilla on Leningradin tehtaan nro 174 varusteet, jotka olivat jo rautatiellä ChTZ: lle? Chkalovissa, kuten Malyshev oli aiemmin halunnut, ja Izhoran tehtaan kapasiteetti siirrettiin Saratovin autokorjaamolle.
Harkovista ja Leningradista Tšeljabinskiin
On huomionarvoista, että ainoa säiliöyritys, joka evakuoitiin sotaa edeltäneiden mobilisointisuunnitelmien mukaisesti, oli Harkovan moottoritehdas nro 75. Tämä mainitaan Nikita Melnikovin kirjassa "Neuvostoliiton säiliöteollisuus suuren isänmaallisen sodan aikana". Tšeljabinskin traktoritehdas oli alun perin Harkovin moottoritehtaan varayritys, joten evakuoinnin yhteydessä oli loogista sijoittaa kapasiteetti tukikohtaansa. 13. syyskuuta 1941 kansankomissaari Malyshev allekirjoitti määräyksen koko tehtaan vaiheittaisesta siirtämisestä Harkovista Tšeljabinskiin, jolle myönnettiin 1 650 autoa kerralla. Ensinnäkin työntekijät ja puolet laitteista (evakuointisarjat B-2: n valmistusta varten, testipenkit ja noin 70 henkilöä insinöörejä työntekijöineen) evakuoitiin hyväksyäkseen toisen evakuointiaallon 25. lokakuuta mennessä. 18. syyskuuta Harkovin ensimmäinen echelon lähti Tšeljabinskiin. Osa Iljitšin nimisen Mariupolin metallurgisen tehtaan tuotantolaitteista piti mennä sinne, mutta tämä evakuointi päättyi tragediaan. Säiliö- ja laivapanssaroiden tuotantoon erikoistunut tehdas onnistui syyskuussa 1941 lähettämään Nizhny Tagilille (suurin osa laitteistosta meni sinne) hitsauskoneita, hitsauskilpiä, valmiita runkoja, torneja ja aihioita. Ja jo 8. lokakuuta saksalaiset saapuivat Mariupoliin, ja he saivat kaikki tuotantolaitteet, vaunut täynnä laitteita ja suurimman osan tehtaan työntekijöistä.
4. lokakuuta Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto määräsi evakuoimaan Kirovin tehtaan säiliötuotannon yhdessä henkilöstön kanssa Tšeljabinskin traktoritehtaan tukikohtaan. Saman tehtaan tykistökappaleiden tuotanto siirrettiin Sverdlovskiin Uralin raskaan koneenrakennustehtaalle, joka sai myös panssarirunkoista KV -säiliöiden tuotantoa Izhoran tehtaalta. Minun on sanottava, että Neuvostoliiton johto viivästytti suoraan sanottuna raskaiden säiliöiden tuotannon evakuointia Leningradista - kaikki ajattelivat viimeiseen asti, että saksalaiset voitaisiin pysäyttää. Samaan aikaan rintama vaati jatkuvasti uusia säiliöitä ja evakuointitaukoa useiden kuukausien ajan keskeytti toimitukset. Tämän seurauksena saksalaiset katkaisivat rautatien, joita pitkin oli mahdollista siirtää tehdas Uralille ajoissa. Siksi Kirovin tehtaan laitteet ja työntekijät kuljetettiin Ladoga -järven ja Shlisselburgin asemille, ladattiin uudelleen proomuihin ja Ladoga -järven ja Volkhov -joen yli kuljetettiin Volhovstroyn rautatieasemalle, josta he menivät rautateitse sisämaahan. Erikseen 5000 Kirovin tehtaan tärkeintä insinööriä, pätevää asiantuntijaa ja johtajaa siirrettiin piiritetystä Leningradista Tikhviniin lentokoneella.
Kaikkiaan evakuointi Tšeljabinskiin päättyi vasta viimeisen junan saapuessa tammikuussa 1942. Laitteiden vastaanottamiseksi Leningradista rakennettiin uusi mekaaninen kokoonpanorakennus, jonka pinta -ala on 12 tuhatta neliömetriä. metriä, mekaaninen kauppa yksittäisten osien käsittelyyn ja kokoonpano, jonka pinta -ala on 15 tuhatta neliömetriä. metriä. Myös vuoden 1941 jälkipuoliskolla konepajaa laajennettiin 15,6 tuhatta neliömetriä. metriä ja rakensi hallin moottorien kokoamista ja testausta varten, jonka pinta -ala on 9 tuhatta neliömetriä. metriä. Näin syntyi yhteisyritys - Kirovin tehdas, joka valmisti ainoana maassa raskaita KV -1 -laitteita ja josta tuli myös suurin säiliö dieselmoottoreiden rakentamisen keskus - sen tuotevalikoimaan kuului B -2 ja lyhyen ajan, B-4: n nuorempi veli T-50: lle. Isaak Moiseevich Zaltsmanista (hän toimi myös säiliöteollisuuden kansanvaltuuskunnan apulaiskomissaarin tehtävänä) tuli "Tankogradin" johtaja, todellinen "säiliökuningas", jonka elämäkerta vaatii erillistä tarkastelua.
Samaan aikaan ChTZ ei rajoittunut yksinomaan säiliöihin. Kesäkuun 22. päivänä 1941 vain yksi tehtaan työpaja oli kiireinen KV-1: n kokoamisessa ja sodan alkaessa oli tuottanut 25 raskasta säiliötä. Päätuotteita olivat S-65-, S-65G- ja S-2-traktorit, joiden kokoonpano lopetettiin vasta marraskuussa. Vuoden 1941 loppuun mennessä koottiin yhteensä 511 KV-1-säiliötä.
Kolme päivää sodan alkamisen jälkeen tehtaan johtajat saivat salakirjoitussanoman, jossa käskettiin aloittaa ampumatarvikkeiden tuotanto 10. kesäkuuta 1941 annetun mobilisaatiosuunnitelman mukaisesti. Nämä olivat 76 mm: n ja 152 mm: n kuoret sekä sylinterit 76 mm: n ampumatarvikkeille. Lisäksi vuoden 1941 viimeisellä neljänneksellä ChTZ valmisti ZAB-50-TG-osia M-13-raketteihin-yhteensä 39 tuhatta kappaletta. ChTZ: ssä valmistettiin sodan ensimmäisenä vuonna 600 tuhatta Berezin-konekiväärihihnaa, 30 metallinleikkauskonetta ja 16 tuhatta tonnia valssattua terästä.
