Kuinka Puna -armeijan ilmavoimat mestattiin
Sota Neuvostoliiton ilmavoimille alkoi paljon aikaisemmin kuin sinä sunnuntaiaamuna, jolloin saksalaiset pommit putosivat "rauhallisesti nukkuville lentokentille". Suurimmat tappiot ja tärkein komentoyhteys, Neuvostoliiton ilmailu kärsi jo touko-kesäkuussa 1941. Tähän päivään mennessä ei ole selvää selitystä sille, miksi kesän 1941 alussa uusi tukahdutusaalto kattoi sotilasilmailun ja sotateollisuuden johtajuuden. Jopa muiden stalinistisen hallinnon absurdien ja veristen tekojen taustalla niin sanottu lentäjien tapaus on silmiinpistävä järjettömyydessään.
Sov. salainen todistus, jonka Lavrenty Beria toimitti Stalinille 29. tammikuuta 1942, sisältää luettelon 46 pidätetystä, jotka eivät olleet vielä ehtineet ampua siihen mennessä. Jokaisen nimen vieressä oli hyvin lyhyt yhteenveto syytteiden olemuksesta. Tämä asiakirja poistaa välittömästi ja ehdoitta sakramenttikysymyksen: "Uskoiko Stalin itse uhrinsa syyllisyyteen?" Tässä tapauksessa tällainen kysymys on sopimaton - todistuksessa ei ole mitään, mitä jopa kaikkein uskovin voisi uskoa. Kateelliselle ja intohimoiselle Moor Othellolle esitettiin ainakin "aineellista näyttöä" - nenäliina. Kaikki "lentäjäkotelossa" oli tylsää, pelottavaa ja inhottavaa. Tšekistit eivät löytäneet "nenäliinaa".
Pidätettyjä kenraaleja vastaan nostetuissa syytöksissä ei ole mitään konkreettista, ei ole olemassa yhtä tosiasiaa, ei yhtä asiakirjaa, ei yhtä todellista tapahtumaa, ei ole motiivia tehdä niin kauheaa rikosta, ei ole avustajia”toisaalta rintaman puolella”, jolle väitetyt” vakoojat”välittivät salaisia tietoja. Ei ole muuta kuin stereotypioita: "… Petrovin ja Sidorovin todistuksella paljastuu Neuvostoliiton vastaisen sotilaallisen salaliiton osallistujaksi. Ehdollisen Sidorovin sukunimeä vasten kirjoitetaan: "… Ivanovin ja Petrovin todistuksen saamana." Lisäksi koko ajan on muistiinpanoja: "Todistus hylättiin."
Syyteiden ilmeinen vanhentuminen, jonka tuomittu "myöntää" tai jopa ei tunnusta (vaikka tämä ei muuta mitään!), On silmiinpistävää. Ilmeisesti tšekistit olivat liian laiskoja keksimään jotain uutta ja asiaankuuluvaa, jotka liittyivät maailmansotaan, Hitleriin, Churchilliin jne. Vanhoista vuoden 1937 "huijausarkkeista" syytökset "trotski-terroristi-salaliitosta" kirjoitettiin uudelleen, ja syyttäjän todistajien joukossa on ihmisiä, jotka on ammuttu monta vuotta sitten! Mihin toveri Stalin voisi tässä uskoa? Niiden todistuksessa, jotka "tunnustivat"? Eikö Stalin voisi ymmärtää näiden "todistusten" arvoa, jos hän henkilökohtaisesti antaisi luvan "fyysisten toimenpiteiden" käyttöön eikä epäröisi edes ilmoittaa asiasta henkilökohtaisesti alempien puolueiden viranomaisille -Bolshevikkien unionin kommunistinen puolue 10. tammikuuta 1939) …
ASIAKIRJAT JA FAKTITODISTUS …
Yrittämättä nostaa salaisuuden verhoa tämän traagisen tarinan yli, annamme vain yksinkertaisen ja puolueettoman tapahtumakronologian. Kuitenkin edes kronologia ei voi olla "yksinkertainen" tässä, mikä on lähtökohta? Pääsääntöisesti "lentäjien tapaus" liittyy tiettyyn sotilaallisen pääneuvoston (GVS) kokoukseen, jossa käsiteltiin Neuvostoliiton ilmavoimien onnettomuuksia. Yhden arvostetun amiraalin kevyellä kädellä seuraava legenda käveli kirjojen ja aikakauslehtien sivujen läpi:
”Keskuskomitean sihteerin Malenkovin raportin aikana ilmavoimien ylipäällikkö Rychagov otti ja puhui:
- Sait meidät lentämään arkkuilla, siksi onnettomuus on korkea!
Stalin, kävelemällä tuolirivejä pitkin, jäätyi hetkeksi, muutti kasvonsa ja tuli nopealla askeleella lähelle Rychagovia ja sanoi:
- Meidän ei olisi pitänyt sanoa sitä.
Ja sanottuaan tämän uudelleen hän päätti kokouksen. Viikkoa myöhemmin, 9. huhtikuuta 1941, Rychagov erotettiin tehtävästään ja tuomittiin kuolemaan All-Unionin kommunistisen puolueen (bolshevikit) keskuskomitean poliittisen toimiston päätöksellä."
Kun GVS: n kokousten pöytäkirjat julkaistiin vuonna 2004, kävi selväksi, että koko kuvattu kohtaus (mukaan lukien itse Stalinin osallistuminen neuvoston kokoukseen) oli kuvitteellinen. Katsauskaudella pidettiin neljä sotilasneuvoston kokousta (11. joulukuuta 1940, 15. ja 22. huhtikuuta, 8. toukokuuta 1941), mutta Rychagovia ei edes mainittu siellä. Toisaalta ilmavoimien yksiköissä sattuneista onnettomuuksista keskusteltiin todellakin, mutta ei GVS: ssä, vaan keskuskomitean poliittisessa toimistossa (eikä ensimmäistä kertaa). Huhtikuussa 1941 toinen syy keskusteluun olivat pitkän kantaman ilma-alusten onnettomuudet. Tämän keskustelun tulos oli All-Unionin kommunistisen puolueen (bolshevikkien) keskuskomitean politbyroon 9. huhtikuuta 1941 tekemä päätös (pöytäkirja nro 30).
Neljä todettiin syylliseksi: Puolustusvoimien kansankomissaari Timošenko, Puna-armeijan ilmavoimien päällikkö Rychagov, kaukoliikenteen ilma-aluksen komentaja Proskurov, Ilmavoimien päämajan operatiivisten lentojen osaston päällikkö Mironov. Mironoville määrättiin ankarin rangaistus: "… syyttää selvästi rikollisesta määräyksestä, joka rikkoo lentopalvelun perussääntöjä." Lisäksi poliittinen toimisto ehdotti (eli määräsi) erottamaan virkansa ja syyttämään Proskurovia. Mitä tulee Rychagoviin, hänet erotettiin tehtävästään "kurittomana ja kykenemättömänä selviytymään ilmavoimien päällikön tehtävistä". Huumeiden väärinkäyttäjä Tymošenko sai nuhteita siitä, että "8. huhtikuuta 1941 antamassaan raportissa hän auttoi olennaisesti toveri Rychagovia piilottamaan Puna -armeijan ilmavoimien puutteet ja haavaumat".
Se on itse asiassa kaikki. Valtion turvallisuuden kansankomissaarin kautta ei annettu ohjeita. Lisäksi puolustuksen kansankomissaarin 12. huhtikuuta 1941 antamassa määräyksessä (nro 0022), joka olennaisesti kopioi poliittisen toimiston päätöksen tekstin, ilmestyi erittäin tärkeä lisäys: "Ilmailu kenraaliluutnantti Rychagovin pyynnöstä, lähetä hänet opiskelemaan Puna -armeijan pääesikunnan akatemiaan. "… Kuten näette, mitään "kuolemantuomiota" ei ole vielä puhuttu. Lopuksi, jo 4. toukokuuta 1941, pienen”jäähdytyksen” jälkeen, poliittinen toimisto teki seuraavan päätöksen: Armeija, rajoitu julkiseen epäluottamukseen.” Ottaen huomioon, että Neuvostoliiton syyttäjät tukivat yksimielisesti poliittisen toimiston "ehdotuksia", tapahtumaa voitaisiin katsoa ratkaistuksi.
Lopetettaessa keskustelu ilmeisen kestämättömästä "hätäversiosta" Puna -armeijan ilmavoimien johtajuuden tuhoamisen syistä, on syytä huomata, että laajalle levinneet huhut "kauheasta onnettomuusasteesta Neuvostoliiton ilmavoimissa aattona sota "on lievästi sanottuna väärä. Lisäksi asiantuntijat ovat aina tienneet tämän. Niinpä Puna -armeijan päämajan tiedusteluosaston mukaan vuonna 1934 yksi katastrofi Neuvostoliiton ilmavoimissa aiheutti lähes kaksi kertaa enemmän lentotuntia kuin Ison -Britannian ilmailussa. Kaikkialla mainitut luvut ("keskimäärin 2-3 konetta kuolee onnettomuuksissa ja katastrofeissa maassamme, mikä on 600-900 lentokoneita vuodessa") on otettu samasta keskuskomitean poliittisen toimiston 9. huhtikuuta annetusta asetuksesta, 1941. Tällaisilla asiakirjoilla oli oma, monien vuosien ajan kehitetty "tyyli" ja oma, ei aina luotettava tilasto. Otamme kuitenkin nämä luvut perustana: 50-75 onnettomuutta ja katastrofia kuukaudessa. Onko tämä paljon?
Luftwaffessa 1. syyskuuta 1939 - 22. kesäkuuta 1941 1924 ihmistä kuoli opiskellessaan lentokouluissa ja 1439 loukkaantui. Lisäksi samana aikana 1609 lentohenkilöstöä kuoli ja 485 loukkaantui onnettomuuksissa ja katastrofeissa suoraan taisteluyksiköissä. Keskimäärin 248 henkilöä kuukaudessa. Kuukausi, ei vuosi! Vuoden 1941 jälkipuoliskolla Luftwaffe hävisi onnettomuuksissa ja katastrofeissa (eri lähteiden mukaan) noin 1350–1700 taistelukonetta, eli 225–280 ilma -alusta kuukaudessa - huomattavasti enemmän kuin Neuvostoliiton ilmavoimat, joka oli monta kertaa lukumäärältään ylivoimainen, menetetty vuonna 1940.
Tässä yhteydessä riittävän tarkasti voidaan laskea, että kesällä ja syksyllä 1941 Luftwaffessa keskimääräinen lentoaika onnettomuutta ja / tai katastrofia kohden oli noin 250–300 lentotuntia. Ja Länsi -erikoissotilasalueen ilmavoimien päämajan raportista 15. toukokuuta 1941 luemme, että keskimääräinen lentoaika vaurioitunutta ilma -alusta kohti oli 844 lentotuntia - erinomainen indikaattori tuolle aikakaudelle. Neuvostoliiton ilmavoimien onnettomuusaste oli erittäin alhainen. Tämä on tosiasia, joka sinun tarvitsee vain tietää. On paljon vaikeampaa antaa riittävä arvio tälle tosiasialle.
Alhainen onnettomuusaste voi johtua sekä lentäjien korkeasta lentotaidosta että kohtuuttoman alhaisesta taistelukoulutusjärjestelmästä. Lähdöt ovat erilaisia - voit kiertää leveitä ympyröitä lentokentän yli tai suorittaa viisi sukellusta yhdellä koulutuslennolla, onnettomuuksien todennäköisyys ja lentäjien koulutus ovat pohjimmiltaan erilaisia. On vakavia syitä olettaa, että monet Neuvostoliiton ilmavoimien komentajat ryhtyivät minimoimaan riskit, mikä vahingoitti lentomiehistöä sotaa varten. Tältä osin on mainitsematta kirje, jolla Proskurov puhui Stalinille 21. huhtikuuta 1941.
Kirjeen ensimmäinen lause kuuluu seuraavasti: "Pidän puolueeni velvollisuutta raportoida joistakin näkökohdista, jotka koskevat ilmailun valmistelua sotaan." Huomaa - meillä ei ole tuomitun armahduspyyntöä, vaan kommunistin kirje, joka on osoitettu puolueen johtajalle (toisen aikakauden kannalta - aatelismiehen kirje kuninkaalle, eli "ensimmäinen tasavertaisten joukossa "). Lisäksi kaikkien pakollisten kiitosten jälkeen, jotka on osoitettu NLKP: lle (b) ja sen johtajalle henkilökohtaisesti, "näkökohtien" ydin alkaa. Kohteliaasti, mutta sinnikkäästi Proskurov selittää Stalinille, että sotilasilmailussa tärkeintä on miehistön taistelukoulutuksen taso eikä ollenkaan samanaikaisesti tuhoutuneiden laitteiden määrä: rajoitukset ovat liian suuria. He vierailivat useissa ilmavoimien yksiköissä ja olivat vakuuttuneita siitä, että komentohenkilöstö pelkäsi liikaa vastuuta lennoista huonoissa sääolosuhteissa ja yöllä … Hyvä toveri. Stalin, meillä ei ole koskaan ollut tapausta ilmailun historiassa, kun komentajaa tuomittiin hänen alaisensa yksikön huonosta koulutuksesta. Siksi ihmiset valitsevat tahattomasti itselleen pienemmän kahdesta pahasta ja syyllistyvät näin: "He nuhtelevat minua puutteista taistelukoulutuksessa, pahimmassa tapauksessa he alentavat minua askeleen ja onnettomuuksien ja katastrofien vuoksi mene oikeudenkäyntiin. " Valitettavasti komentajat, jotka ajattelevat näin, eivät ole ainutlaatuisia …"
Toistamme vielä kerran, että tämä kirje on kirjoitettu 21. huhtikuuta. Poliittinen toimisto muistuttaa 4. toukokuuta Proskurovin ansioista ja selittää syyttäjälle, ettei tuomio saa ylittää "julkista epäluottamusta". Kaikki tämä viittaa siihen, että toveri Stalin oli samaa mieltä Proskurovin kirjeen järkevän logiikan kanssa. Ei löydy "arkkuja", "Ween ei pitäisi sanoa niin". Sodan alkaessa Proskurov, sama luutnantti, oli komentaja seitsemännen armeijan ilmavoimissa (Karjala). Kyllä, kenraaliluutnantille tämä on tietysti alentaminen, mutta ei muuta.
MUUTTUVA AKSELI
Ensimmäinen pidätys, joka epäilemättä pitäisi katsoa johtuvan "lentäjien tapauksesta", tapahtui 18. toukokuuta 1941. Puna-armeijan ilmavoimien ilma-aseiden tieteellisen testausalueen päällikkö, eversti G. M. Shevchenko, syntynyt vuonna 1894, Bolshevikkien liittoutuneen kommunistisen puolueen jäsen vuodesta 1926, pidätettiin. Ei ole tarvetta arvailla pidätyksen syitä: ilma -aseiden NPC on paikka, jossa naiivit toiveet (tai - mikä tapahtui vielä useammin - mainoslausunnot) seuraavan "ihmeaseen" taistelupotentiaalista joutuivat kosketuksiin elämän ankaralla proosalla (etenkin vuonna 1942 se selvisi ilmavoimien NIP: ssä)että yhden saksalaisen kevyen säiliön taatun tappion vuoksi on suoritettava 12 joukkoa oletettavasti "panssarintorjunta" Il-2-hyökkäyslentokoneita).
Työskennellessään tunnollisesti tällaisessa asemassa eversti Ševtšenko ei voinut muuta kuin tehdä itsestään lukuisia ja vaikutusvaltaisia vihollisia. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen johtajan asema oli yhtä tappava. Instituutin prikaatin komentaja N. N. Bazhanov ammuttiin vuonna 1938. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen uusi johtaja, lentäjä, korkeasti koulutettu insinööri, kahden Lenin-määräyksen haltija, kenraalimajuri A. I. Filin, joka tunnetaan eri puolilla maata useista pitkän matkan lennoista, nautti suuresta luottamuksesta Staliniin itseensä. Tuolloin ilmailuteollisuuden kansankomissaari Shakhurin kirjoittaa muistelmissaan:
”Kerran Stalin, keskusteltuaan jostakin ilmailukysymyksestä Filinin kanssa, kutsui hänet illalliselle. Muistan edelleen Aleksanteri Ivanovitšin kauniit, vaaleat kasvot, hoikka hahmo, tarkkaavainen sinisten silmien katse ja hymy. Lounaalla Stalin kysyi Filiniltä lentotyöstä ja lentokoneista. Hän oli kiinnostunut terveydestä … Kysyen sitten, millaisia hedelmiä Pöllö piti, hän käski viedä hänet hedelmäautoon ja useisiin pulloihin viiniä. Katsoin häntä koko ajan ystävällisesti ja ystävällisesti.
Muutamaa viikkoa myöhemmin erään suunnittelijan oli raportoitava: "Toveri Stalin, Filin hidastaa taistelijani koetta, esittää kaikenlaisia väitteitä", ja Filinin kohtalossa tapahtui jyrkkä käänne.
- Kuinka niin? Stalin kysyi.
- Kyllä, se osoittaa puutteita, mutta sanon, että kone on hyvä.
Beria, joka oli läsnä, mutisi jotain itsekseen. Vain yksi sana voidaan ymmärtää: "Paska …"
Ja muutamaa päivää myöhemmin tuli tietoon, että Pöllö pidätettiin …"
Ei ole epäilystäkään siitä, että voisi olla täsmälleen kaksi”taistelijoiden suunnittelijaa”, jotka kykenevät valittamaan kenraalista, jolle Stalin henkilökohtaisesti lähetti viiniä ja hedelmiä”tsaarin pöydältä”: Artem Mikoyan tai Alexander Yakovlev. Säilytetty NLKP: n keskuskomitean poliittisen toimiston (b) asiakirjan (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150) ns. Erityiskansioissa supistettu yhdeksi "suunnittelijaksi":
"Ilmavoimien tutkimuslaitoksen johtaja Filin eksytti bolshevikkien liittoutuneen kommunistisen puolueen keskuskomiteaa ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvostoa … hätäisiä ja teknisesti perusteettomia vaatimuksia lisätä kaikkien hävittäjien 1000 km tuli henkilökohtaisesti ja erityisesti Stalinilta. Sen lento -ominaisuudet …"
Päätöksen Filinin erottamisesta ilmavoimien tutkimuslaitoksen päällikön tehtävistä hyväksyi keskuskomitean poliittinen toimisto 6. toukokuuta 1941. Tarkkaa pidätyspäivää ei tiedetä. Kansankomissaarien neuvoston päätöslauselma ilmavoimien tutkimuslaitoksesta annettiin 27. toukokuuta, alipäällikön määräys pettää ilmavoimien tutkimuslaitoksen pää sotilastuomioistuimen tuomioistuimelle annettiin 31. toukokuuta, mutta Berian Tammikuussa 1942 laadittu muistio merkitsi 23. toukokuuta.
24. toukokuuta 1941 tapahtui yksi Neuvostoliiton historian tärkeimmistä tapahtumista. Saman päivän iltana (klo 18.50-21.20) Stalinin toimistossa pidettiin Neuvostoliiton asevoimien korkeimman komentajan kokous. Paikalla olivat puolustuskansankomissaari Timošenko, kenraalin esikuntapäällikkö Žukov, pääesikunnan operatiivisen osaston päällikkö Vatutin, uusi (Rychagovin jälkeen) ilmavoimien ylipäällikkö Zhigarev, viiden länsimaisen komentaja sotilaspiirit täydellä teholla. On huomionarvoista, että koko puolueen johtajien "sisäpiiristä", jotka vierailevat pomo -toimistossa lähes päivittäin, vain Molotov otettiin mukaan tähän kokoukseen (sotilasosastoa valvoivat edes keskuskomitean sihteerit Malenkov ja Ždanov). Se on kaikki, mitä tähän päivään mennessä tiedetään tästä tapahtumasta. Kokouksen pöytäkirjaa tai sen esityslistaa ei ole julkaistu.
On vaikea sanoa, onko tämä sattumaa, mutta 24. toukokuuta jälkeen pidätyksiä seurasi peräkkäin.
30. toukokuuta 1941. Pidätetty E. G. Shakht, syntynyt vuonna 1904, bolshevikkien liittoutuneen kommunistisen puolueen jäsen vuodesta 1926, ilmailu kenraalimajuri, Oryolin sotilasalueen ilmavoimien komentaja. Ernst Genrikhovich, saksalainen kansalainen, syntyi Sveitsissä. Hän tuli "koko maailman proletaarien kotimaahan", 22 -vuotiaana liittyi bolshevikkipuolueeseen. Hän valmistui hävittäjälentäjäksi, taisteli Espanjan taivaalla ja sai Neuvostoliiton sankarin arvon henkilökohtaisesta rohkeudestaan ja taistelusta ilmataistelussa.
Samana päivänä, 30. toukokuuta 1941, ammusten kansankomissaari I. P. Sergeev ja hänen sijaisensa A. K. Hodyakov pidätettiin.
31. toukokuuta 1940 P. I. Espanjan sodan aikana Pumpur oli Neuvostoliiton hävittäjälentäjäryhmän johtaja, ja hän sai ensimmäisten joukossa Neuvostoliiton sankarin arvonimen, sai kaksi Leninin ja Punaisen Lippun järjestystä.
1. kesäkuuta 1941 pidätettiin divisioonan komentaja N. N. Vasilchenko, syntynyt vuonna 1896, Bolshevikkien liittoutuneen kommunistisen puolueen jäsen vuodesta 1918, Puna-armeijan ilmavoimien aputarkastaja.
3. kesäkuuta 1941 tehtiin tärkeitä organisatorisia päätöksiä. Tosiasia on, että keväästä 1941 lähtien sotilasvastainen tiedustelu oli organisatorisesti osa puolustuksen kansankomissaaria (NKO: n kolmas osasto). Tämä aiheutti tiettyjä vaikeuksia ja viivästyksiä "tapausten" valmistamisessa. Siksi poliittinen toimisto teki 3. kesäkuuta seuraavan päätöslauselman: "Tyydyttää NKGB: n pyynnön siirtää tämä tapaus tutkittavaksi NKGB: lle ennen Pumpurin asian käsittelyä oikeudessa." Vastaavia päätöksiä tehtiin myöhemmin myös muista pidätetyistä, joten kaikki edellytykset intensiiviselle työlle luotiin tsekisteille.
4. kesäkuuta 1941 pidätettiin P. P. Jusupov, syntynyt vuonna 1894, puolueeton, ilmailu kenraalimajuri, Puna-armeijan ilmavoimien apulaispäällikkö.
Samana päivänä 4. kesäkuuta 1941 pidätettiin kaksi Puna-armeijan ilmavoimien ilma-aseiden tieteellisen testausalueen osastojen päällikköä: SG Onisko, syntynyt vuonna 1903, bolshevikkien liittoutuneen kommunistisen puolueen jäsen vuodesta 1923, ja V. Ya. Tsilov, syntynyt 1896, bolshevikkien liittoutuneen kommunistisen puolueen jäsen vuodesta 1918 lähtien, 1. asteen sotilasinsinööri.
7. kesäkuuta 1941 G. M. Stern pidätettiin, syntynyt vuonna 1900, Bolshevikkien liittoutuneen kommunistisen puolueen jäsen vuodesta 1919 lähtien, kenraalikenraali, Neuvostoliiton ilmatorjuntaviraston päällikkö. Totta, Stern ei ole koskaan ollut lentäjä, hän on urasotilas, Espanjan sodan aikana hän oli tasavallan hallituksen pääneuvonantaja, silloinen esikuntapäällikkö ja Kaukoidän rintaman komentaja. Neuvostoliiton sankari, myönsi kaksi Leninin, kolme Punaisen Lippun ja Punaisen Tähden ritarikorttia.
Samana päivänä, 7. kesäkuuta 1941, aseiden kansankomissaari BL Vannikov (Neuvostoliiton atomiprojektin tuleva johtaja) pidätettiin.
Samana päivänä 7. kesäkuuta pidätettiin A. A. Levin, syntynyt vuonna 1896, ilmailu kenraalimajuri, Leningradin sotilasalueen ilmavoimien apulaiskomentaja.
Loppu seuraa
