Näyttövaikutus - ilma -aluksen siipien kantavuusominaisuuksien kasvu, kun lentää matalalla korkeudella pinnan vaikutuksesta. Lentäjät kohtasivat sen ilmentymän ensimmäisen kerran: lähestyessään, lähellä maata, lentokoneen ohjaaminen muuttui monimutkaisemmaksi ja mitä korkeampi lentokoneen aerodynaaminen laatu oli, sitä vahvempi oli näytön "tyyny". Lentäjien ja lentokoneiden suunnittelijoiden näkökulmasta tämä vaikutus on epäilemättä haitallinen, eikä ole mitään yllättävää siinä, että suurnopeusalusten luojat ovat kiinnostuneita mahdollisuudesta hyödyntää tätä ilmiötä.
Kuten tiedätte, kantosiipialusten käyttöönotto mahdollisti merkittävästi, 2-3 kertaa, nopeuden lisäämisen verrattuna siirtymäaluksiin. Lisäkasvusta tuli kuitenkin lähes mahdotonta, koska fyysinen ilmiö oli kavitaatio (kylmä kiehuva tyhjiöstä) veden kantosiipialuksen yläpinnalla. Puhaltimien keinotekoisesti luoman ilmatyynyn alukset saavuttivat nopeuden noin 150–180 km / h - tason, josta tuli raja heidän liikkeen vakauden menetyksen vuoksi. Pinnan yläpuolella dynaamisella ilmatyynyllä tuetut ekranoplanet lupasivat ratkaista syntyneet ongelmat nopeuden lisäämiseksi.
Jopa ennen sotaa TsAGI suoritti useita kokeellisia ja teoreettisia töitä, joiden avulla voitiin luoda matemaattinen perusta olemassa olevien näytteiden suunnittelulle ja kehittämiselle. Maan vaikutuksen käyttö lisäsi jyrkästi ekranoplanien taloudellista tehokkuutta verrattuna lentoonlähtöpainoon ja hyötykuormaan verrattaviin lentokoneisiin: ekranoplanissa lento on mahdollista pienemmillä moottoreilla (tai pienemmällä moottorilla) ja vastaavasti, pienemmällä polttoaineenkulutuksella kuin vastaava lentokone. Lisäksi vedestä nouseva ekranoplaani ei tarvitse kalliita lentokenttiä, jotka vievät valtavia alueita maankäytöstä. Etuna SKS: ään (kantosiipialukseen) verrattuna on matkustusnopeus 4-6 kertaa suurempi kuin aluksen ja paljon pienempi miehistö. Lupaavin oli kuitenkin ekranoplanien käyttö sotilasasioissa: jälkimmäisen salaisuus lisättiin edellä mainittuihin etuihin - usean metrin korkeudessa lentävä esine on erittäin vaikea havaita visuaalisesti tai tutkojen avulla, mikä tekee on mahdollista aiheuttaa odottamattomia iskuja viholliselle, mutta pysyä tuskin alttiina palaavalle tulelle. Kun lisäät tämän ohjattavuuden, merkittävän hyötykuorman, pitkän kantaman ja vastustuskyvyn taisteluvahinkoja vastaan, sinulla on melkein ihanteellinen ajoneuvo laskeutumiseen ja amfibiohyökkäysten tukemiseen.
60 -luvun alussa aloitettiin todelliset prototyypit sotilaskäyttöön - älä nyt unohda sitä aikaa, jolloin kuvatut tapahtumat etenivät. Johtavat yritykset, jotka loivat uudenlaista tekniikkaa, olivat GM Berievin nimetty ilmailusuunnittelutoimisto Taganrogissa (tunnettu vesitasoistaan), jossa ryhmä suunnittelijoita RL Bartinin johdolla suunnitteli sarjan lentokoneita nimityksellä VVA - a pystysuunnassa nousemalla sammakkoeläimistä, ja aluksen SPK: n keskussuunnittelutoimisto, joka on nimetty R. E. Aleksejevin mukaan Nižni Novgorodissa (aiemmin Gorky).
Suunnittelutiimit kohtasivat monia vaikeasti ratkaistavia ongelmia: tarve luoda kevyt ja samalla kestävä rakenne, joka kykenee kestämään aaltojen kuoriin kohdistuvan vaikutuksen nopeudella 400-500 km / h ja lentokorkeuden, joka ei ylitä siiven keskimääräisen aerodynaamisen soinnun arvo, johon näytön vaikutus ilmeni. Tarvittavat materiaalit oli kehitettävä, koska laivanrakennus oli liian raskasta ja ilmailu ei kestänyt kosketusta suolaveteen ja syöpyi nopeasti. Lopputulos oli mahdotonta ilman luotettavia moottoreita-tämän työn suoritti tunnettu moottorinrakennusyritys ND Kuznetsovin johdolla, joka valmisti erityisiä laivamuunnelmia laajalle levinneelle turboturbiinille-NK-12 ja turbojet-NK-8-4 lentokoneiden moottoreita, joita käytettiin An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 ja monilla muilla.
On huomattava, että ekranoplanes -yrityksiä yritettiin luoda paitsi Neuvostoliitossa myös muissa maailman maissa: Suomessa, Ruotsissa, Sveitsissä ja Saksassa, Yhdysvalloissa.
Kuitenkin tarve suorittaa valtava määrä tutkimus- ja kehitystyötä, kattava malli- ja kenttätutkimus - ilman luottamusta lopulliseen menestykseen - johti kehityksen rajoittamiseen julkisen rahoituksen päätyttyä. Näin kehittyi ainutlaatuinen tilanne, joka poikkesi stereotyyppisistä ajatuksista: toisin kuin useimmat muut tapaukset, joissa etusija jonkin luomisessa kuului Venäjälle ja menetettiin sitten valtion byrokraattisen koneen, ekranoplanes -tekniikan tyypin hitauden vuoksi. Suomalaisten keksimä, sai puolueen ja hallituksen arvion, suunnittelutoimisto, joka aloitti taisteluajoneuvojen luomisen, sai rajoittamatonta tukea ja rahoitusta. Hyväksyttiin vastaava valtion ohjelma, jossa asiakas oli Neuvostoliiton laivasto.
Ja jos Taganrogissa lahjakkaiden insinöörien, italialaisen aristokraattisen perheen jälkeläisten Robert Bartinin kuoleman jälkeen kommunistisen vakaumuksensa vuoksi pakotettiin muuttamaan Neuvostoliittoon vuonna 1923, hänen johdollaan suunnitellun VVA-14 ekranoplanin työ lopetettiin, sitten Nižni Novgorodissa kehitys ja rakentaminen hyväksyttiin laajimmin. Ne suoritettiin useissa pääsuunnissa: hyökkäysraketin kuljettaja risteilyohjuksilla, ekranoplan-kuljetus-laskeutumisalus ja sukellusveneiden vastainen partioauto. Samaan aikaan terminologiaa selvennettiin: ekranoplaneja alettiin kutsua aluksiksi, jotka kykenevät lentämään vain suojapehmusteella, kun taas ajoneuvot, jotka pystyivät siirtymään pelkästään lentokoneisiin, nimettiin ekranoleteiksi.
WIG-veneet VVA-14
Useiden mallikokeilujen jälkeen, joiden aikana suunniteltiin perusasettelu, rakennettiin peräkkäin kymmenen prototyyppiä, joiden kokoa ja lentoonlähtöpainoja lisättiin asteittain. Löydetyn aerodynaamisen ratkaisun huippu oli vuonna 1963 rakennettu CM - Model Ship, jonka mitat olivat valtavat: yli 100 m pitkä, siipien kärkiväli noin 40 m ja lentoonlähtöpaino yli 540 tonnia. Lempinimi "Monster of the Caspian" Meri "epätavallisen saalistavan ulkonäkönsä vuoksi. Ekranoplan on testattu kattavasti yli viidentoista vuoden ajan ja se on osoittanut tämän tyyppisen tekniikan täydellisen elinkelpoisuuden. Valitettavasti vuonna 1980 hän kaatui luotsausvirheen vuoksi, mikä aiheutti merkittäviä vahinkoja, ja upposi.
Jatkamalla kehityslinjaa, vuonna 1972 Eaglet screenlet lanseerattiin meri- (lento) testejä varten, ja se on tarkoitettu amfibisten hyökkäysvoimien siirtämiseen enintään 1500 km: n etäisyydelle. "Eaglet" pystyy ottamaan alukselle jopa 200 merijalkaväkeä, joilla on täydet aseet tai kaksi amfibiatankkia (panssaroidut kuljettajat, jalkaväen taisteluajoneuvot) miehistöineen, nousemaan jopa 2 metrin aallolta ja toimittamaan joukkoja laskeutumispaikalle nopeus 400-500 km / h. Hänelle kaikki suojaesteet - minun ja verkon - eivät ole este - hän yksinkertaisesti lentää niiden yli. Laskeuduttuaan veteen ja saavuttuaan suhteellisen tasaiselle rannalle "Eaglet" purkaa ihmiset ja varusteet oikealta kallistuvan keulan kautta. Kokeissa yhdellä testilennoilla näyttölet näytti hämmästyttävältä selviytymiseltä, kun se oli saanut kuolettavia vahinkoja alukselle ja vielä enemmän lentokoneelle. Orlyonok-perässä olevasta vedestä lyömisestä tuli köli, vaakasuora häntä ja päämoottori NK-12MK. Lentäjät eivät kuitenkaan olleet hukassa, ja lisäämällä nenän lentoonlähtö- ja laskeutumismoottorien nopeutta he eivät antaneet näyttöletin sukeltaa veteen ja toivat auton rannalle. Onnettomuuden syy oli ilmeisesti rungon hännän halkeamat, jotka saatiin aikaisempien lentojen aikana ja joita ei havaittu ajoissa. Uusissa kopioissa hauras rakennemateriaali K482T1 korvattiin alumiini-magnesiumseoksella AMG61. Yhteensä rakennettiin viisi Eaglet -tyyppistä ekranoliteria: "Double" - staattisia testejä varten; S -23 - ensimmäinen lennon prototyyppi, joka on valmistettu K482T1 -seoksesta (kehitetty onnettomuuden jälkeen); S-21, rakennettu vuonna 1977; S-25, koottu 1980 ja S-26, käyttöön 1983. Kaikista heistä tuli osa laivaston ilmailua, ja niiden perusteella muodostettiin 11. erillinen lentoryhmä, joka oli suoraan laivaston ilmailun pääesikunnan alainen. Yksi heistä menetettiin myös vuonna 1992 katastrofissa, jonka aikana yksi miehistön jäsen kuoli.
Ekranoplan Double
Joidenkin tietojen mukaan valtionohjelmassa määrättiin 100 (!) "Kotkan" rakentamisesta. Lopuksi tämä luku säädettiin 24: ksi, sarjakokoonpano oli suoritettava Nižni Novgorodin ja Feodosian telakoilla. Näiden suunnitelmien ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Vuonna 1985 Dmitri Ustinov kuoli - Neuvostoliiton puolustusministeri ja entinen kansankomissaari (ministeri) Stalinin alaisuudessa. Ustinovin päivinä uusimpien asetyyppien ja erityisesti ekranoplanien tuotanto kehittyi aktiivisesti. Uusi puolustusministeri Sergei Sokolov, jyrkkä säiliöalus aiemmin ja hahmo, jolla on laaja visio ja joka rajoittuu tripleksisäiliöön, sulki ekranoplan -rakennusohjelman ja käytti mieluummin sille varatut varat ydinsukellusvenelaivaston laajentamiseen. laivasto menetti kiinnostuksensa ainutlaatuiseen yksikköönsä, ja Kaspiyskin kaupungin entinen salainen tukikohta, joka sijaitsee samannimisen meren rannalla, muutaman kilometrin päässä Dagestanin pääkaupungista Makhachkalasta, putoaa vähitellen huonossa kunnossa - varat myönnetään vain henkilöstön ylläpitoon. Lentohenkilöstön, joka ennen ryhmään saapumista ja joka lensi pääasiassa Be-12-sukellusveneiden vastaisilla amfibiolentokoneilla, on vähintään 30 tunnin vuotuinen lentoaika-"muilla lentokoneilla": ekranoplanes eivät ole osittain lentokelpoisia resurssien ehtymisen vuoksi, osittain siksi, että ei ole samaa rahoitusta, ja siksi varaosia, materiaaleja ja polttoainetta.
Tarus-Sukellusveneiden vastainen amfibiolentokone Be-12
Samalla tavalla kuin Eaglet-luokan maa-ajoneuvojen haara, myös Lun-hyökkäyksen ohjuskantajien haara kuivuu. Lun on kokonsa ja lähtöpainonsa välissä KM: n ja Eagletin välillä, ja se on myös ainutlaatuinen lajissaan. Itse asiassa se on Radugan suunnittelutoimiston kehittämä Mosquito-kompleksin yliäänisten alusten vastaisten risteilyohjusten ZM80 nopea kuljetus- ja laukaisualusta, sillä on voimanlähteenä salvo-6 konttityyppistä laukaisinta-verrattavissa ohjusristeilijän salvo, ylittäen sen nopeudella 10 kertaa. Ohjattavuuden ja varkauden etu ei ole kysymyksessä. On myös tärkeää, että "Lun" rakentamisen ja käytön kustannukset ovat paljon halvemmat. Tietysti ekranoplanet eivät kykene korvaamaan ohjuskantajia, eikä tätä ollut ennakoitu. Mutta toimiin suhteellisen rajoitetuilla alueilla, joita ovat esimerkiksi. Itämeri, Musta tai Välimeri, Lune -laivueet voivat täydentää tehokkaasti sotalaivoja. Nyt yksi rakennettu hyökkäys "Lun" seisoo Kaspiyskin tukikohdan alueella ja esittelee surullisen näyn, joka herättää assosiaatioita täytettyyn dinosaurukseen, joka on esillä paleontologisessa museossa. Toinen, joidenkin tietojen mukaan, valmistuu etsintä- ja pelastusversiona.
Pääasiakkaan poissa ollessa Aleksejevin keskussuunnittelutoimisto yrittää saada purjeissaan aikaan muutoksen tuulen. Nykyisten hankkeiden pohjalta kehitetään siviilimuutoksia "Orlyonokiin" ja "Lunyaan". Yksi niistä - tutkimus - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Suurimmat toiveet liittyvät kuitenkin kahteen pieneen ekranoplaaniin: Volga-2-vene dynaamisella ilmatyynyllä (muunnelma yksinkertaisimmasta ekranoplanista) ja uusi Strizh-monikäyttöinen ekranoplane. Molemmat laitteet on rakennettu ja niitä kehitetään Nizhny Novgorodissa. Heidän kanssaan CDB luottaa kaupalliseen menestykseen kansainvälisillä markkinoilla. Iran on jo tehnyt ehdotuksia, hallitus aikoo ostaa sarjan "Swiftejä" partio- ja partioversiona laivastolleen Persianlahdella. Sarjatuotanto järjestetään telakalla Nižni Novgorodissa. Kuvalet on kaksipaikkainen ajoneuvo, 11,4 m pitkä ja siipiväli 6,6 m. Lentoonlähtöpaino on 1630 kg. "Strizhin" suurin nopeus on 200 km / h ja sen lentoetäisyys on 500 km. Se on varustettu kahdella VAZ-4133-mäntämoottorilla, joiden kapasiteetti on 150 hv. kanssa. kukin pyörivä 5-lapainen potkuri, jonka halkaisija on 1,1 m. Lentokoneen runko on pääosin valmistettu alumiini-magnesiumseoksesta.
Kuten edellä mainittiin, Venäjän laivastolla ei ole varoja isku- ja kuljetushyökkäysten maa-ajoneuvojen ostamiseen, ja vaikka tietyt toiveet sukellusveneiden vastaisten muutosten rakentamisesta säilyvät, nämä toiveet näyttävät kuitenkin olevan nykyisessä vaikeassa taloudellisessa ja poliittisessa tilanteessa hyvin kuvitteellista. Tilanne ei ole parempi siviilikehityksen rahoittamisessa - talousarviosta oli tarkoitus myöntää 200 miljoonaa ruplaa vuoden 1993 loppuun mennessä, mikä on Orlenokin pääsuunnittelijan Viktor Sokolovin mukaan riittävä määrä jatkaa työtä, mutta siirretty Central Design Bureau -tilille … kaksi miljoonaa.
Viime aikoina tarina ekranoplanesilla on saanut täysin odottamattoman käänteen.
Analysoidessaan tämän tyyppisen tekniikan tulevaisuudennäkymiä ja päätyen siihen tulokseen, että ekranoplan -rakentamisen alalla on merkittävä, lievästi sanottuna, työtaukoa (koska sitä ei todellakaan ole), Yhdysvaltain kongressi loi erityisen Komissio kehotti laatimaan toimintasuunnitelman "Venäjän läpimurron" poistamiseksi. Komission jäsenet ehdottivat apua … venäläisiltä itseltään ja menivät suoraan SEC: n suunnittelukeskukseen, jonka johto ilmoitti Moskovalle ja sai luvan valtion puolustusteollisuuskomitealta ja puolustusministeriöltä neuvottelemaan amerikkalaisten kanssa puolustusministeriön aseiden, sotilastarvikkeiden ja -tekniikoiden vientivalvontaa käsittelevän komission alaisuudessa. Ja jotta neuvottelujen aiheeseen ei kiinnitettäisi liikaa huomiota, uteliaat jenkit tarjoutuivat käyttämään yhdysvaltalaisen yrityksen palveluja neutraalilla nimellä "Russian-American Science" (RAS) ja sen välityksellä ulkomaiden valtuuskunta Asiantuntijat saivat mahdollisuuden vierailla SEC: n suunnittelutoimistossa, tavata ekranoplanes -suunnittelijoita ja selvittää, mikäli mahdollista, kiinnostavia yksityiskohtia. Sitten Venäjän osapuoli suostui ystävällisesti järjestämään amerikkalaisten tutkijoiden vierailun Kaspiyskin tukikohtaan, jossa he pystyivät ilman rajoituksia valokuvaamaan ja nauhoittamaan Orlyonokin, joka oli valmisteltu lentoa varten erityisesti tätä vierailua varten.
Kuka oli osa amerikkalaista "laskeutumista"? Valtuuskunnan johtaja on Yhdysvaltain ilmavoimien eversti Francis, joka johtaa ohjelmaa luodakseen taktisen taistelijan. Hänen johdollaan olivat tunnettuja asiantuntijoita tutkimuskeskuksista, mukaan lukien NASA, sekä Amerikan lentokonevalmistajien edustajia, joista tunnetuin oli Bert Rutan, joka suunnitteli epätavallisen aerodynaamisen Voyager -lentokoneen, johon hänen veljensä teki suorat lennot ympäri maailmaa. Lisäksi näyttelyssä läsnä olevien Venäjän toimivaltaisten viranomaisten edustajien mukaan valtuuskuntaan kuului henkilöitä, jotka olivat vuosia päivystyksessä keränneet tietoja Neuvostoliiton ekranoplaneista kaikin mahdollisin tavoin ja joilla oli ensimmäistä kertaa odottamaton tilaisuus nähdä omat silmänsä - ja jopa koskettavat - heidän tarkan huomionsa kohdetta.
Näiden vierailujen seurauksena, jotka maksavat amerikkalaisille veronmaksajille vain 200 tuhatta dollaria, uudet ystävämme voivat säästää useita miljardeja ja lyhentää merkittävästi 5-6 vuodella omien ekranoplan-projektiensa kehitysaikaa. Yhdysvaltain edustajat ottavat esille kysymyksen yhteisten toimien järjestämisestä tämän alan aukon poistamiseksi. Lopullisena tavoitteena on luoda kuljetukseen laskeutuva ekranoplan, jonka lentoonlähtöpaino on jopa 5000 tonnia amerikkalaisille nopean toiminnan voimille. Koko ohjelma voi vaatia 15 miljardia dollaria. Vielä on epäselvää, kuinka paljon tästä summasta voidaan sijoittaa Venäjän tieteeseen ja teollisuuteen - ja investoidaanko se ollenkaan. Tällaisella neuvottelujärjestelyllä, kun saadut 200 tuhatta dollaria eivät kata Suunnittelukeskuksen ja pilottilaitos I: n kustannuksia 300 miljoonan ruplan verran Orlyonokin saattamisesta lentoon, ei voida luottaa molemminpuoliseen hyötyyn yhteistyötä.
Venäjän federaation puolustusministeriön aseiden, sotilastarvikkeiden ja -teknologioiden vientivalvonnan komission vastuuhenkilön Andrei Logvinenkon reaktio lehdistön edustajien odottamattomaan esiintymiseen Kaspiyskissa (samanaikaisesti amerikkalaisten kanssa) johtaa epäilyksiin tällaisten yhteyksien eduista Venäjän valtion edun kannalta. Viitaten virallisesti salassapidon näkökohtiin (!), Hän yritti estää toimittajia pääsemästä tukikohtaan, ja sen jälkeen seuranneessa yksityiskeskustelussa hän selitti, että hänen tehtävänään oli estää tiedotusvälineiden vuotaminen lehdistölle venäläis-amerikkalaisista kontaktista lentokoneiden suhteen ja lisäsi että amerikkalaisten lähdön jälkeen voimme kuvata ja kirjoittaa mitä haluamme, sanomatta kuitenkaan sanaakaan amerikkalaisesta vierailusta entiseen salaiseen laitokseen.
Kuka voi luottavaisesti ennustaa tapahtumia, joita saattaa tapahtua vuoden tai kahden kuluttua ja vielä enemmän seuraavan vuosisadan alkuun mennessä? On täysin mahdollista, että suhteellisen lyhyen ajan kuluttua Yhdysvallat ottaa käyttöön nopeiden ja haavoittumattomien ekranolitereiden laivaston, jonka varjolla niiden venäläisten prototyyppien ääriviivat tunnistetaan, ja Venäjän on toteutettava asianmukaiset toimenpiteet, maksaa satoja tai tuhansia kertoja enemmän kuin joku odottaa saavansa. Ideologinen vastakkainasettelu on ohi, toivottavasti ikuisesti, mutta Amerikan ja Venäjän geopoliittiset intressit eivät aina osu yhteen, ja jos jollain on tästä väärät käsitykset, tämä seikka ei voi olla perusteena myydä ulkomaille kannattamattomalla hinnalla uusinta puolustustekniikkaa.
Selaamalla asiakirjoja kirjeenvaihdosta, joka on kirjeenvaihdossa R. E. Aleksejevin mukaan nimitetyn SPK: n suunnittelukeskuksen ja lukuisten valtion instituutioiden välillä ekranoplan -rakentamisen kysymyksistä, olet jälleen vakuuttunut siitä, kuinka vaikeita uusia ainutlaatuisia kehityssuuntauksia on. Muutaman vuoden kuluttua meidän ei tarvitsisi korvata menetettyä aikaa, puhumattakaan ostaa jotain, jonka keksimme lännessä ja sitten hylkäsimme omassa maassamme.
Lyhyt tekninen kuvaus laskualuksesta "Eaglet"
Eaglet ekranoplan on suunniteltu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaan. Se on kolmimoottorinen matalasiipinen lentokone, jossa on T-muotoinen takayksikkö ja veneen runko. Lentokoneen runkorakenne on valmistettu pääasiassa AMG61 -seoksesta sekä teräksestä. Läpinäkyvät pinnat on valmistettu komposiittimateriaaleista. Lentokoneen runko on suojattu korroosiolta sähkökemiallisilla suojaimilla ja erikoispinnoitteilla.
Runko. Sisältää palkkien kantavan rakenteen. Siinä on ohjaamo ja miehistön lepohuone, lokerot radioelektroniikka- ja radioviestintälaitteille, 28,0 m pitkä, 3,4 m leveä tavaratila, jossa on kuormalattia ja kiinnitysyksiköt, sekä osasto lisävoimalaitokselle ja -lautayksiköt, jotka mahdollistavat päävoimalaitoksen moottoreiden itsenäisen käynnistyksen ja hydraulisten ja sähköisten järjestelmien käytön. Laitteiden ja ohjaamon takana olevien henkilöiden lastaamiseen ja purkamiseen on virtaliitin, jonka avulla rungon nenä käännetään 90 ° oikealle puolelle. Rungon veneen pohja muodostuu redans-järjestelmästä ja kahdesta vesisuksesta, joihin on kiinnitetty pää- ja nenälaskuteline.
Siipi. Siiven aerodynaaminen asettelu on optimoitu lennettäväksi näytön lähellä: suuri iskukulma, pieni - 3,25 - kuvasuhde ja 15 °: n pyyhkäisy. Jokaisen siiven takareunassa on 5-osaiset läpät-siivet, joiden taipumakulma on + 42 ° … -10 °. Konsolien alapinnalla, etureunaa pitkin, on erityiset laukaisuläpät, joissa on pyörimisakselin etupuolella ja taipumakulma 70 °. Siipikoneistusta käytetään lentoonlähdössä luomaan kaasutyyny, joka erottaa ekranoplanin vedestä. Laakeritasojen päihin on asennettu kellukkeet, joihin on asennettu apurunko. Rakenteellisesti siipi koostuu keskiosasta ja kahdesta konsolista, joissa on monisäikeinen kasausvoimajärjestelmä.
Peräyksikkö. Orlyonokissa käytetään T-muotoista takayksikköä, jotta näytön vaikutusta näytönstabiilisuuteen ja ohjattavuuteen voitaisiin vähentää ja jotta vesiroiskeet eivät pääse moottoriin ja potkurin lapoihin. Vakaimessa on 45 ° etureunan pyyhkäisy ja se on varustettu neliosaisilla hisseillä. 40 ° pystysuora pyrstö on kiinteä osa runkoa.
Alusta. Koostuu kaksipyöräisestä keulasta ja kymmenpyöräisistä päätuista, joissa on jarruttamattomat renkaat. Kääntyvät nenäpyörät. Ei ole tukiläppiä. Rungon muotoilu sekä suksien iskunvaimennuslaite ja ilman täyttö varmistavat ajettavuuden lähes kaikilla pinnoilla: maaperällä, lumella, jäällä.
Virtapiste. Sisältää kaksi käynnistyvää turbojetimoottoria NK-8-4K (staattinen suurin työntövoima 10,5 t) ja tukiturbiiniturbiinimoottori KN-12MK (staattinen suurin työntövoima 15,5 t). Käynnistysmoottorien pyörivät suuttimet mahdollistavat suihkukoneiden ohjaamisen siiven alle täyttötilassa (nousun tai laskeutumisen aikana) tai siiven yli, jos on tarpeen lisätä työntövoimaa risteilylennossa. Moottorit käynnistetään apuvoimalaitteella EA-6A. Polttoainesäiliöt sijaitsevat siiven juurella.
Järjestelmät ja laitteet. Ekranoplan -koneeseen on asennettu Ekran -navigointijärjestelmä ja tutka tutkalla rungon ylemmän pään pylvääseen. Nenäkartiossa on korkean resoluution törmäyksenesto-navigointitutka-antenni Ekran-4. Orlenok on varustettu ilmailun autopilottien kaltaisella automaattisella lennonohjausjärjestelmällä, joka mahdollistaa ohjauksen sekä manuaalisessa että automaattisessa tilassa. Hydraulijärjestelmä tarjoaa ohjauspintojen voimansiirron, siipien mekanisoinnin, laskutelineen ja vesisuksien puhdistamisen ja vapauttamisen sekä rungon kallistuvan nenäkierron. Sähköjärjestelmä tuottaa virtaa lennonavigointiin, radioviestintään ja sähkölaitteisiin. Ekranoplan on varustettu erityisillä laivalaitteilla: navigointivalot sekä ankkuri- ja hinaustarvikkeet.
Aseistus. Pyörivän tornin "Eaglet" -laivaan on asennettu 14,5 mm: n kaltainen puolustava kaksipiippuinen Utes-konekivääri.
EKRANOPLAN
