"FC -1 on ominaisuuksiltaan huomattavasti huonompi kuin MiG -29, mutta se on halvempi - noin 10 miljoonaa dollaria vastaan 35 miljoonaa dollaria", - selitti sanomalehden lähde
Venäläisten lentokonevalmistajien on pakko myöntää, että heillä on uusi vakava kilpailija maailman asemarkkinoilla - Kiina. RAC MiG: n ja AHK Sukhoi -päällikkö Mikhail Pogosyan vastusti uuden merkittävän sopimuksen allekirjoittamista Venäjän RD-93-suihkumoottorien toimittamisesta, jotka on varustettu kiinalais-pakistanilaisilla FC-1 -hävittäjillä (pakistanilaisessa versiossa-JF-17)). Sopimus 100 RD-93-moottorin toimittamisesta Kiinaan oli tarkoitus allekirjoittaa toukokuuhun mennessä. Poghosyan uskoo kuitenkin, että FC-1 on suora kilpailija venäläisille MiG-29-koneille.
Puolustusteollisuuden sanomalehden "Kommersant" lähteen mukaan Venäjä neuvottelee suuren erän MiG -29: n toimittamisesta Egyptiin - maa aikoo ostaa yhteensä 32 lentokonetta. Samanaikaisesti Egyptin osapuoli aloitti neuvottelut FC-1: n valmistajien kanssa. Lisäksi Egyptin hallitus on aloittanut neuvottelut Pakistanin kanssa Kiinan taistelijoiden yhteisestä tuotannosta.
"FC -1 on ominaisuuksiltaan huomattavasti huonompi kuin MiG -29, mutta se on halvempi - noin 10 miljoonaa dollaria vastaan 35 miljoonaa dollaria", - selitti sanomalehden lähde. RAC MiG: n johtaja vaatii, että teknologioiden jälleenvienti on sovitettava yhteen lopputuotteiden valmistajien kanssa, jotta ne eivät vahingoitu.
Rosoboronexport kuitenkin selitti, että "jälleenvienti tapahtuu Venäjän federaation hallituksen päätösten mukaisesti. Tällaista sopimusta ei ole koordinoitava lopputuotteiden, tässä tapauksessa lentokoneiden, valmistajien kanssa".
FSMTC myönsi marraskuussa 2007 luvan jälleenvientiin Egyptiin RD-93 osana FC-1: tä. Moottori voidaan toimittaa myös Nigeriaan, Bangladeshiin, Algeriaan ja Saudi -Arabiaan.
Strategia- ja teknologia -analyysikeskuksen asiantuntija Konstantin Makienko uskoo, että Mikhail Poghosyanin vaatimukset ovat oikeudenmukaisia. "Jos Venäjä todella törmää Kiinaan Egyptin asemarkkinoilla, asialle on tehtävä jotain." Puolustusministeriön alaisen julkisen neuvoston jäsenen Ruslan Pukhovin mukaan "on kuitenkin erittäin vaikeaa selittää kiinalaisille, miksi olemme toimittaneet moottoreita tähän asti ja sitten yhtäkkiä muuttaneet mieltään".
Venäläiset ja kiinalaiset valmistajat ovat jo kohdanneet toisensa maailmanmarkkinoilla. Maaliskuusta 2007 lähtien Turkki on järjestänyt ilmatorjuntajärjestelmien ostamista koskevan tarjouskilpailun. Taisteluun osallistuvat muun muassa Venäjän S-400-ilmapuolustusjärjestelmä ja kiinalainen HQ-9-kompleksi. Samana vuonna 2007 Venäjän ja Kiinan panssaroidut kuljettajat kilpailivat keskenään Thaimaan puolustusministeriön tarjouksessa. Syyskuussa 2008 Indonesian ilmavoimat ilmoittivat suunnitelmistaan korvata British Hawk Mk-53 -taistelukoulutuskone-sekä venäläisiä Yak-130 että kiinalaisia FTC-2000 voidaan ostaa. Vuonna 2009 MiG-29 voitti Myanmarin puolustusministeriön tarjouskilpailun 20 hävittäjän toimittamisesta, ja niiden tärkeimmät kilpailijat olivat kiinalaiset J-10- ja FC-1-koneet.
MiG-29 on neljännen sukupolven Neuvostoliiton / Venäjän hävittäjä. MiG-29: n massatuotanto alkoi vuonna 1982
MiG-29 (viite)
MiG-29 on neljännen sukupolven Neuvostoliiton / Venäjän hävittäjä. MiG-29: n massatuotanto alkoi vuonna 1982, ja maan ensimmäiset hävittäjät otettiin vastaan maan ilmavoimissa elokuussa 1983. Myöhempinä vuosina MiG-29: n suunnitteluun on tehty joitain muutoksia, joiden tarkoituksena on parantaa lentokoneen suorituskykyä. Tällä hetkellä RSK "MiG" jatkaa MiG-29: n parannettujen muutosten sarjatuotantoa, mukaan lukien uudistetut MiG-29SMT- ja MiG-29UB-monitoimihävittäjät.
Vuonna 1988 lentokoneita kuljettavien risteilijöiden varustamiseksi MiG-29K-lentokone suunniteltiin ja rakennettiin siivellä, laskeutumiskoukulla ja vahvistetulla laskutelineellä, jotta lentokone saataisiin kompaktimmin paikalleen. 1. marraskuuta 1989 ensimmäistä kertaa Venäjän ilmailussa ja laivastossa MiG-29K-hävittäjä nousi lentokonetta kuljettavan risteilijän kannelta, joka oli varustettu lentoonlähtörampilla.
Luotettavuutensa vuoksi MiG-29: llä on suuri kysyntä myös ulkomailla. Yhteensä Venäjän ilmavoimat ja 25 muuta maata ovat aseistettu yli 1600 kevyellä MiG-29 -hävittäjällä.
Lennon suorituskyky:
Mitat: pituus - 17, 32 m; korkeus - 4,73 m; siipien kärkiväli - 11,36 m; siipipinta -ala - 38 neliömetriä m
Miehistö: 1 tai 2 henkilöä.
Suurin nopeus merenpinnalla: 1500 km / h
Suurin nopeus korkeudessa: 2450 km / h
Taistelusäde: 700 km
Lentoetäisyys: 2230 km
Palvelun katto: 18000 m
Nousunopeus: 19800 m / min
Taistelijan aseisiin kuuluu GSh-301 yksipiippuinen tykki (30 mm, 150 ammusta). Siivessä on kuusi (MiG-29K: lle kahdeksan) lastin ripustuskohtaa. Ilmatavoitteiden torjumiseksi voidaan asentaa kuusi MiG-29: n alayksikköä: kuusi lyhyen kantaman R-60M- tai R-73-lyhyen kantaman ohjuksia (IR), joissa on infrapunaohjausjärjestelmä (IR-etsijä); neljä lähitaisteluohjusta ja kaksi keskikantamaista ohjusta R-27RE tutkalla tai R-27TE IR-ohjausjärjestelmällä.
Lentokone voi kuljettaa pommeja, ohjattujen lentokoneohjusten lohkoja (NAR), joiden kaliiperi on 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm, pienten lastien yhtenäinen kontti KMGU-2. On mahdollista käyttää ilma-pinta-ohjusta X-25M passiivisen tutkan, puoliaktiivisen laser- tai laivaohjauksen kanssa, X-29 (MiG-29K) television tai laser-ohjatun ali-aluksen vastaisen ohjuksen X-31A (MiG-29K), alleääninen alusten vastainen ohjus X-35.
MiG-29 ylittää ulkomaiset kollegansa monessa suhteessa (F-16, F / A-18, Mirage 2000). Erinomaisen aerodynamiikansa ansiosta se kykenee kiihtyvään kiihtyvyyteen, sillä on korkea nousunopeus, pieni mutkasäde, se erottuu suurista kulmakierrosnopeuksista ja pystyy tekemään pitkiä liikkeitä suurilla ylikuormituksilla. Lentokone voi tehokkaasti suorittaa aktiivista ohjaustaistelua käyttämällä tykkiä, monitahoista ohjustaistelua läheltä ja keskipitkiltä etäisyyksiltä, siepata isku- ja tiedustelulentokoneita, myös matalalentoisia maan taustaa vasten.
MiG-29: n ainutlaatuinen piirre on kyky nousta taistelukuormituksella yhteen moottoriin toisen moottorin ollessa käynnissä jo ilmassa, mikä säästää arvokasta aikaa hälytyksen nousun aikana.
Taistelukäyttö: MiG-29-hävittäjiä käytettiin Persianlahden sodan (1991), Transnistrian konfliktin (1991-1992) ja Naton Jugoslavian vastaisten operaatioiden aikana (1999). Ensimmäisen Tšetšenian sodan aikana venäläiset MiG-29s partioivat Tšetšenian ilmatilaa.
