Tänä vuonna, kun Venäjän ilmavoimat juhlivat satavuotisjuhliaan, sotilasilmailusta tulee tahattomasti yksi tärkeimmistä tiedotusvälineistä sotilaallisen rakentamisen alalla. On kuitenkin todettava, että oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että Venäjän ilmavoimien huomion puutteesta ei ole koskaan valitettu, ja sotilasilmailun johto on aina osoittanut suhteellisen korkeaa avoimuutta ja läpinäkyvyyttä verrattuna muihin joukkoihin. Epäsuora vahvistus tästä väitöskirjasta on se, että ilmavoimien ostot valtion aseistusohjelmasta vuoteen 2020 mennessä hajoavat lähes kokonaan, toisin kuin esimerkiksi maavoimien tai Aerospace Defense -ohjelmat.
Ilmavoimien esittämien suunnitelmien joukosta erottuu ohjelma uuden strategisen pommikoneen luomiseksi, joka sai nimen "Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA). Ohjelmaan on kiinnitetty niin paljon huomiota, että presidentti Vladimir Putin ja pääministeri Dmitri Medvedev mainitsivat sen kesällä 2012.
Konseptin kehittäminen
PAK DA -ohjelma itsessään ei kuitenkaan ole jotain täysin uutta, joka ilmestyi vuonna 2010. Sen juuret nykyisessä muodossaan ulottuvat ainakin vuoteen 2007, jolloin Venäjän ilmavoimat antoivat JSC Tupoleville teknisen toimeksiannon uuden kaukoliikenteen ilmailukompleksin kehittämiseksi. Huomaa, että tähän aiheeseen liittyvä T & K-rahoitus sisällytettiin valtion puolustusmääräykseen ja vastaavasti valtion aseistusohjelmaan (GPV-2015). PAK DA: n T & K -rahoituksen piti avautua vuonna 2008. Ilmavoimat allekirjoittivat kuitenkin kolmivuotisen T & K-sopimuksen vuonna 2009.
Silloin ei ollut suunnitteilla erityisiä läpimurtoja ja Stahhanovin menestystä suunnittelussa - ennen vuotta 2015 luomisohjelman piti pääasiassa olla käsitteellistä ja tutkimuksellista luonnetta, joka liittyy tämän lentokoneen teknisen "kasvon" määritelmään. Vuoden 2009 lopussa Tupolevin suunnittelutoimiston johto ilmoitti, että PAK DA -hankkeen tutkimus on tarkoitus saada päätökseen vuonna 2012 ja kehitystyö - vuonna 2017. Eli lentokoneen valmiuden ajoituksessa oli jo viive, koska alustavien suunnitelmien mukaan vuonna 2017 sarjatuotannon olisi pitänyt alkaa.
Luultavasti uuden valtion aseistusohjelman hyväksymisellä vuoteen 2020 asti oli tietty vaikutus PAK DA: n kohtaloon. Ilmeisesti verrattuna GPV-2015: een PAK DA -ohjelman painopiste on vähentynyt, koska ohjelman käynnistämisestä kuluneiden neljän vuoden aikana se on edelleen tutkivan tutkimuksen vaiheessa.
Virallisten tietojen mukaan vuoden 2012 puoliväliin mennessä oli mahdollista muodostaa lupaava pommikone ("avanproekt") ja näyttää parannuksia "taktisten ja teknisten tehtävien suhteen". Voi olla, että kaikki nykyinen kehitys on tulosta edellisen GPV: n pohjatyöstä. Tiedetään, että GPV-2020-ohjelmassa on varat vain tutkimus- ja kehitystyöhön ja PAK DA: n ulkonäön muodostamiseen vuoteen 2015 mennessä ja ilmeisesti prototyyppien luomiseen, mutta massatuotannon on tarkoitus siirtyä vuoden 2020 jälkeen, mahdollisesti jo GPV-2025: n uuden kehityksen puitteissa …
Tämän vahvistavat koneen luomiseen osallistuneiden piirien vuodot. Lentokoneen ajoitus on jo siirtymässä "oikealle" alkuperäisiin ajatuksiin verrattuna. Viime vuonna ilmailualan nimeämättömät lähteet ilmoittivat, että uusi pommikone valmistetaan aikaisintaan vuonna 2025 ja uusien lentokoneiden rakentaminen kestää vähintään 15-20 vuotta.
Lentokoneen ulkonäkö
Nykyään lentokoneen konseptista ja varsinkin sen suorituskykyominaisuuksista tiedetään vähän. Osittain tämä voi johtua siitä, että ilmavoimat eivät ole täysin päättäneet lähestymistavoista uusille lentokoneille. Siitä huolimatta uskotaan, että PAK DA ei kykene ainoastaan suorittamaan tehtäviä tavanomaisissa ja ydinsodissa, käyttämään laajaa valikoimaa erittäin tarkkoja iskuaseita, vaan sillä on myös tietty joukko "laadullisesti uusia taistelukykyjä, jotka mahdollistavat täydellisen toteuttamisen" uusia tapoja ratkaista pelottavia ongelmia."
On selvää, että lupaava pommikone luodaan käyttämällä komposiittimateriaaleja ja varkain tekniikoita. Sitä varten luodaan uusi ilma -elektronisten laitteiden (ilmailutekniikka) kompleksi ja kehitetään uusia aseita.
Vielä on epäselvää, millä moottorilla uusi kone varustetaan. Ei ole mikään salaisuus, että tällä hetkellä strategisen ilmailun moottoreita ei valmisteta massatuotannossa; Samara OJSC Kuznetsovin tehtävänä on vain palauttaa TuK-160-strategisten pommikoneiden NK-32M-moottorin tuotanto ja ensimmäiset moottorit valmiina aikaisintaan vuonna 2016.
Kuitenkin Samara-moottorin insinöörit, jotka perustuvat NK-93- ja modernisoitujen NK-32M-moottoreiden projekteihin, kehittävät hanketta NK-65-vaihteistolle, joka ehdotetaan asennettavaksi sekä modernisoidulle An-124 Ruslanille. kuljetuslentokoneilla ja lupaavalla strategisella pommikoneella. Tämä voi epäsuorasti osoittaa, että PAK DA voi olla alleääninen lentokone, mahdollisesti käsite lähellä amerikkalaista B-2A "tunkeutujaa". Oli miten oli, on selvää, että moottori on yksi tämän hankkeen heikoista osista, ja suurelta osin menestys sen luomisessa määrää ensimmäisen prototyypin valmiuden ja mahdollisuuden sarjatuotantoa.
Tähän liittyy myös se, että ilmavoimat ovat myös ilmeisesti tietoisia tästä ongelmasta. Muuten on vaikea selittää vuonna 2011 ilmestyneitä tietoja siitä, että harkitaan mahdollisuutta varustaa PAK DA neljällä moottorilla PAK FA -hävittäjältä (ei ole selvää, puhutaanko olemassa olevasta tuotteesta "117", vai lupaavasta "tuotteesta 129"), kun pommikoneen suunnittelua väitetään hoitavan Sukhoi Design Bureau.
PAK DA: n aseista tiedetään myös vähän. Todennäköisesti sen lopullinen kokoonpano riippuu tutkimus- ja kehitystuloksista ja siitä, minkä käsitteen PAK DA hyväksyy. Tämä on alusta huomattavalle määrälle pitkän kantaman risteilyohjuksia tai pienen määrän korkean tarkkuuden aseita, jotka tuhoavat pistekohteita ja murtautuvat tehokkaan ilmapuolustuksen läpi.
Hankkeen näkymät
Huolimatta siitä, että PAK DA: n työ on ilmeisesti jo käynnissä ja siihen on jo käytetty varoja, kysymys tällaisen lentokoneen luomisen toteutettavuudesta on edelleen auki. Vuoden 2012 alusta lähtien Venäjän strategisen ilmailun käyttöön otetussa tilassa oli 66 pommikoneita: 11 Tu-160 ja 55 Tu-95MS, joilla on noin 200 strategista latausta (itse asiassa ne voivat kantaa enemmän). Lisäksi useita lentokoneita oli korjattavana ja ne olivat koulutusyksiköissä. Huomaa, että suurin osa näistä lentokoneista valmistettiin 1980- ja 1990 -luvuilla ja niiden lentoaika on vähäinen, eli jäljellä oleva käyttöikä mahdollistaa näiden lentokoneiden toiminnan edelleen ainakin 2030–2040 -luvulle asti.
Tältä osin herää kysymys, kuka PAK DA: n tulisi korvata ja kuinka paljon, vaikka ilmavoimien johto tekee selväksi, että se korvaa Tu-95MS / 160. Tältä osin on huomattava, että Tu-160 ja Tu-95MS ovat nykyisessä muodossaan lähinnä pitkän kantaman risteilyohjusten kantajia ja niillä on rajalliset valmiudet ohjattujen pommien käyttöön sekä kerrostetun ilmapuolustuksen murtamiseen.. Tämä on merkittävä ero Yhdysvaltain ilmavoimien strategiseen ilmailuun, jossa on 91 pommikone (72 V-52H ja 19 V-2A), jossa B-52H on analoginen venäläiselle Tu-95MS / Tu-160: lle ja V-2A on ohjattujen pommien kantaja, joka on suunniteltu murtautumaan tehokkaan ilmapuolustuksen läpi. Samaan aikaan 64 B-1B-pommikoneita todella koulutettiin etulinjan pommikoneiksi ja suorittavat maavoimien suoran tuen tehtävät.
Toisin sanoen, kun otetaan huomioon nykyisten strategisten pommikoneiden laivasto, merkittävät resurssit, uuden risteilyohjusalustan kehittäminen niiden korvaamiseksi nykyisissä olosuhteissa näyttää hieman tarpeettomalta. Kotimaisen analogin luominen B-2A: lle tai lupaavalle amerikkalaiselle seuraavan sukupolven pommikoneelle (tunnetaan myös nimellä Long-Range Strike-B) näyttää jälleen olevan liian kallis hanke nykyaikaisen Venäjän taloudellisille realiteeteille. Epäsuora vertailukohta voi olla arvio uuden amerikkalaisen pommikoneen kehittämisohjelman kustannuksista 40-50 miljardia dollaria, mikä on kolmannes Venäjän ilmavoimien hankintabudjetista GPV-2020: n mukaan. sekä kustannukset, jotka aiheutuvat Tu-160: n valmistumisesta vuonna 2006, KAPO halusi saada noin 24 miljardia ruplaa.
Joka tapauksessa on selvää, että”yksi yhteen” korvaaminen ei todennäköisesti ole kotimaisen talousarvion vallassa, ja lisäksi kysymys ilmakomponentin roolista strategisten ydinvoimien lupaavassa muodossa, esimerkiksi vuoden 2020 jälkeen, jää kulissien taakse. Tältä osin on mielenkiintoista huomata, että PAK DA -ohjelmalla on vastustajia itse puolustusministeriössä. Heidän mielestään Venäjä ei tarvitse tällaisia komplekseja, kun otetaan huomioon strategisten ohjusjoukkojen sijoittaminen. Lisäksi PAK DA -hankkeen T & K -toiminta, vastustajat esittävät toisen väitteen, vaatii liikaa rahaa.
PAK DA: n käyttökäsitettä ja ostettujen lentokoneiden lukumäärää koskevien kysymysten lisäksi kysymys Venäjän ilmailuteollisuuden kyvystä suunnitella tällainen lentokone ja alan kyky perustaa sarjatuotanto (ottaen huomioon tuotanto tarvittavista komponenteista), ei ole yhtä akuutti. Eepos, jossa kehitetään vähemmän monimutkainen lentokone, kuten T-50-hävittäjä (PAK FA), joka on vielä kaukana valmistumisesta, kuljetuslentokoneen Il-76MD-90 tuotannon käyttöönotto, "uusi" venäläisille yrityksille, viivästykset ja vaikeudet Tu -160: n korjaamisessa ja nykyaikaistamisessa - kaikki tämä osoittaa, että PAK DA: n kehittämisestä voi tulla teollisuuden sietämätön tehtävä ja "musta aukko" talousarviolle.
Jopa pelkkä katsaus olemassa oleviin tuotantolaitoksiin antaa meille johtopäätöksen, että PAK DA voidaan "kiinnittää" joko Gorbunovin mukaan nimettyyn KAPOon (jonka nykyiset valmiudet tuottaa PAK DA: ta ovat kyseenalaisia) tai uuteen tehtaaseen. Ensimmäiset askeleet tähän suuntaan on otettu: pääministeri Dmitri Medvedev ilmoitti kesäkuussa 2012 suunnitelmistaan perustaa uusi ilmailuyritys, joka perustuu Gorbunovin nimiseen KAPO-järjestelmään ja jossa päätuote on sotilaskuljetuskone An-70. Mutta mahdollisuutta myöntää PAK YES ei suljettu pois. Lainan hinta on edelleen tuntematon.
Laitteessa olevat radio-elektroniset laitteet ja elektroninen sodankäyntijärjestelmä eivät ole yhtä alttiita ohjelmalle. Lähes 20 vuoden ajan mieleen tullut kokemus Tu-160-aluksen radioelektroniikkakompleksin käytöstä viittaa siihen, että PAK DA: n tapauksessa historia voi toistaa itseään ainakin samassa mittakaavassa, ellei huonommin, kun otetaan huomioon Neuvostoliiton ja Venäjän radioelektroniikkateollisuuden vertaansa vailla olevat kyvyt …
Vaihtoehto
Nykyisissä olosuhteissa ja tämänhetkisessä tilanteessa kotimaan ilmailuteollisuuskompleksissa kustannustehokkuuskriteerin mukaan edullisin on pitää nykyisellä tasolla strategisten Tu-95MS / Tu-160-pommikoneiden laivasto. käytetään yksinomaan pitkän kantaman risteilyohjusten kantajina ydinvoimalla ja tavanomaisilla taisteluyksiköillä, jotka on laukaistu Venäjän ilmavoimien hallitsemilta alueilta.
Suurin vaikutus voidaan saavuttaa kuitenkin modernisoimalla pitkän kantaman Tu-22M3-pommikoneita (noin 100 lähetettyä ja suunnilleen sama varastoalueilla), mikä näyttää olevan monipuolisin lentokone pitkän kantaman ilmailulle. Ottaen huomioon, että uusille Su-34-etulinjan pommikoneille annetaan osa Tu-22M3: n nykyisistä toiminnoista, jälkimmäinen "siirtyy" tahattomasti strategisen ilmailun kapealle puolelle. GPV-2020 mahdollistaa vain 30 tämän tyyppisen lentokoneen nykyaikaistamisen, mikä on ehdottomasti riittämätöntä. Pikemminkin tämän ohjelman pitäisi olla etusijalla, myös PAK DA -teemalle myönnettyjen varojen kustannuksella.
Tu-22M3: n nykyaikaistamisen tulisi tapahtua paitsi junan havaintojärjestelmän tarkkuusominaisuuksien parantamisen ja ilmailutekniikan päivittämisen linjalla, myös varustamalla Tu-22M3-laivasto tankoilla tankkausta varten sekä uusi kompakti risteilyohjus, paino- ja kokoominaisuuksiltaan Kh-15: stä poistettu, mutta huomattavasti laajempi (vähintään 1000 km). On mahdollista, että Tu-22M3 saa mahdollisuuden käyttää ohjattuja ilmapommeja. Tämä edellyttää myös nopeutettua NK-25-moottoreiden tuotannon jatkamista, luultavasti jopa NK-32M-ohjelman vahingoksi. Siten Tu-22M3: sta voi tulla eräänlainen amerikkalaisen B-1B: n analogi, mutta sillä on kyky käyttää substraattisia aseita ja olla todella eräänlainen neuvottelusiru tulevissa konflikteissa. Uuden lentokoneen kehityksen syvyys ja laajuus mahdollistavat työn lataamisen paitsi Tupolevin suunnittelutoimiston myös KAPO: n sekä radioelektroniikka- ja ohjusteollisuuden yrityksille.
