Pyörillä varustetut säiliöt ovat nyt monien maiden armeijoiden arsenaalissa. Kuuluisin ja yksi tehokkaimmista on italialainen Centauro, joka on aseistettu 120 mm: n tykillä. Samaan aikaan pyörillä varustetut panssaroidut ajoneuvot, joiden pääaseena on säiliökaliiperi, ovat Etelä-Afrikassa, Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Ranskassa. Juuri Ranskaa voidaan kutsua maaksi, jossa pyörillä varustettujen säiliöiden käsite on juurtunut parhaiten. Ranskassa luotiin suuri määrä tykki -panssaroituja ajoneuvoja jo ennen toisen maailmansodan puhkeamista; tällaisten ajoneuvojen luominen jatkui tässä maassa konfliktin päätyttyä. Naapurimaassa Saksassa yritys hankkia oma pyörätankki osui kylmän sodan päättymisaikaan ja johti kokeellisen ajoneuvon Radkampfwagen 90 luomiseen, joka ei lähtenyt massatuotantoon.
Pyöräisten säiliöiden ulkonäön historia
Ranskalla oli suuri vaikutus saksalaisten yritykseen luoda oma pyörällinen säiliö. Ennen sotaa suunniteltiin erittäin menestyvä Panar 178 -panssaroitu auto ja otettiin massatuotantoon tässä maassa. AMD 35 oli aseistettu 25 mm: n tykillä, joka pystyi tehokkaasti käsittelemään kevyitä saksalaisia säiliöitä, ja etupanssarin paksuus saavutti 26 mm (vertailun vuoksi Neuvostoliiton T-26-kevyen säiliön panssarin paksuus ei ylittänyt 15 mm). Saksalaiset käyttivät varsin aktiivisesti vangittuja ranskalaisia tykki -panssaroituja ajoneuvoja koko sodan ajan, siirtäen ne SS -yksiköihin ja käyttämällä niitä taistelemaan partisaaneja vastaan.
Raskas panssaroitu auto Sd. Kfz.231 ja sen takana seisova Radkampfwagen 90
Samaan aikaan saksalaiset itse käyttivät sodan aikana aktiivisesti raskaita 8-pyörisiä panssaroituja autoja, jotka olivat konseptiltaan ja ominaisuuksiltaan mahdollisimman lähellä sodanjälkeisiä pyörätankeja. Puhumme Sd. Kfz.234-perheestä, jonka taisteluajoneuvot valmistettiin versioina, joissa 50 mm: n säiliötykki oli asennettu pyörivään torniin, ja panssarintorjuntaversiossa, jossa 75 mm: n tykki asennettiin avoimeen ohjaushyttiin, joka oli suojattu asesuojuksella edessä. Sodan jälkeen Saksassa ei kuitenkaan tehty monien vuosien ajan töitä tämän käsitteen kehittämiseksi, ja Ranskassa päinvastoin tykillä varustetut pyörillä varustetut panssaroidut ajoneuvot, jotka mahdollistivat taistelun vihollisen tankeja vastaan, kehittyi edelleen aktiivisesti.
Ranska saavutti suurimman menestyksen luodessaan erilaisia panssaroituja ajoneuvoja, joissa oli tykki -aseistus, jonka uusimmat mallit voidaan jo turvallisesti liittää pyörillä varustettuihin säiliöihin. Tämä johtui suurelta osin Ranskan asevoimien todellisista tarpeista, jotka toisen maailmansodan päätyttyä osallistuivat useisiin siirtomaasotiin ja joiden vastustajina ei ollut säännöllisiä yksiköitä, vaan heikkoja, huonosti aseistettuja ja riittämättömän koulutettuja kokoonpanoja. itsenäisyytensä Ranskan Indokiinassa ja Algeriassa. Tällaisissa olosuhteissa panssarin puute ei ollut ongelma, ja riittävän tehokkaat aseet-75 mm ja 90 mm-tarjosivat tarvittavan tulivoiman. Samaan aikaan ranskalaiset pyöräajoneuvot erosivat erinomaisista dynaamisista ominaisuuksista, ja niiden nopeus mahdollisti nopean vetäytymisen taistelukentältä, jos jokin alkoi mennä ei -Ranskan komennon suunnitelmien mukaan.
Raskas panssaroitu ajoneuvo (pyörillä varustettu säiliö) AMX-10RC
Ranskalaisen teknisen ajattelun huippu pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen luomisessa tehokkaalla tykki-aseistuksella oli täysimittainen AMX-10RC-pyörätankki, joka oli aseistettu 105 mm: n tykillä. Tämän panssaroidun ajoneuvon ovat kehittäneet GIATin ja Renaultin yhteisyrityksen asiantuntijat, jotka ovat Ranskan asevoimien toimeksiannosta. AMX-10RC: n päätarkoitus on suorittaa aktiivista tiedustelua, kun taas pyörillä varustettu säiliö voi taistella tehokkaasti vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. AMX-10RC: tä valmistettiin massatuotannossa vuosina 1976-1994; tällä hetkellä yli 200 tämän tyyppistä raskaaa panssaroitua ajoneuvoa on käytössä Ranskan armeijassa.
Saksalainen yritys luoda pyörillä varustettu säiliö
1980 -luvulla naapureidensa vaikutuksesta NRK ajattelivat monella tapaa oman pyörätankin luomista. Bundeswehr määräsi raskaan tiedusteluauton luomisen kuuluisan Daimler Benz -konseptin insinööreille. Itse asiassa kehitettiin pyörillä varustettua säiliön tuhoajaa, jota voitaisiin valmistaa suurina erinä pienemmillä kustannuksilla verrattuna tärkeimpiin taistelutankkeihin. Kehittäjien ja armeijan mukaan massiivinen luonne ja hyvät aseet sallisivat uuden taisteluajoneuvon käytön, myös Neuvostoliiton ja Varsovan sopimuksen organisaation maiden panssaroitujen ajoneuvojen edustamia "punaisia säiliölaumoja" vastaan. Suunnittelijoiden ja armeijan asettamat tärkeimmät kriteerit uudessa autossa olivat paitsi suuri liikkuvuus, myös hyväksyttävä varaus tämän luokan autoille. Ranskalaisen AMX-10RC-pyörätankin lisäksi saksalaiset saivat inspiraatiota myös omista tuotantolaitteistaan. Joten Bundeswehr oli jo aseistettu pyörillä varustetulla (8x8) SpPz 2 Luchs -tutkimusajoneuvolla, joka oli aseistettu 20 mm: n automaattisella tykillä ja TPz 1 Fuchs -pyörillä varustetulla panssaroidulla kuljettajalla.
Taisteluajoneuvo SpPz 2 Luchs
Panssaroitu kuljettaja TPz 1 Fuchs
Uuden taisteluajoneuvon prototyyppi oli valmis jo vuonna 1983 ja sai nimityksen Radkampfwagen 90 (pyörätankki 90), kun taas nimessä oleva "90" ei tarkoittanut käytetyn aseen kaliiperia, vaan arvioitua alkuvuotta uusien pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen käyttöönotto. Prototyypin kokonaistaistelupaino ylitti 30 tonnia, koska kehittäjien ei tarvinnut tarjota ajoneuvolle kelluvuutta. Tämä mahdollisti myös auton varustamisen riittävän tehokkaalla varauksella. Rungon etuosassa panssarin paksuus oli 50-60 mm, kun taas panssarilevyt sijoitettiin järkeviin kallistuskulmiin. Tällainen panssari keskinkertaisilla taistelualueilla kestäisi kuoret ja 30 mm: n automaattiset tykit, jotka oli aseistettu Neuvostoliiton BMP-2: lla.
Pyörälliselle säiliölle saksalaiset valitsivat klassisen säiliöasettelun, jossa oli moottoritilan sijainti taisteluajoneuvon takana. Rungon etuosassa oli ohjausosasto, jossa oli mekaaninen käyttö, sitten rungon keskellä oli taistelutila, jonka yläpuolelle asennettiin pyörivä torni Leopard 1A3 -taistelutankista. Tornissa oli pääaseistus - kiväärinen 105 mm: n L7A3 -säiliöpistooli ja siihen yhdistetty 7,62 mm: n MG3A1 -konekivääri, mikä oli erittäin onnistuneen yhden konekiväärin MG42 modernisointi. Taisteluajoneuvon runko mahdollisti erilaisten aseiden ja muiden tornien asentamisen ilman ongelmia. Vaihtoehtoja oli luoda ilma-aluksen versio pyörillä varustetusta taisteluajoneuvosta sekä erilaisten tiedusteluvälineiden ja tietoliikenteen asentaminen. Pyörillä varustetun säiliön miehistöön kuului 4 henkilöä: ajoneuvon komentaja, kuljettaja, ampuja ja kuormaaja.
Radkampfwagen 90
Voimakas hydropneumaattinen riippumaton vaihtelevalla maavaralla on kehitetty erityisesti pyörillä varustettua säiliötä varten. Tämä oli välttämätöntä, koska ajoneuvolla oli suuri massa, ja suunnittelijat tarjosivat mahdollisuuden asentaa muita ase- ja sotilastarvikemoduuleja. Tulevaisuudessa he harkitsivat mahdollisuutta asentaa pyörillä varustettuun runkoon ja torneihin päätaistelutankista "Leopard-2" (tai prototyypeistä mahdollisimman lähellä sitä) 120 mm: n sileäreikäisellä aseella, mikä lisäisi vakavasti pyörillä varustetun säiliön kyky taistella mahdollisen vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. On syytä huomata, että ajoneuvon taistelumassa tarjosi edun tässä suhteessa ja irrotti suunnittelijoiden kädet. Samaan aikaan italialaisten Centauro-pyörätankista ja ranskalaisten AMX-10RC: stä, jotka olivat huomattavasti kevyempiä kuin saksalainen prototyyppi, oli turvauduttava erilaisiin teknisiin ratkaisuihin voimakkaan säiliön takaisinkytkennän vaikutusten minimoimiseksi ase.
Radkampfwagen 90 -taisteluajoneuvon sydän oli moottori, joka oli epätavallisen tehokas pyörillä varustetuille panssaroiduille ajoneuvoille. Saksalaiset asensivat 12-sylinterisen nelitahtisen V-twin-turboahdetun dieselmoottorin, jonka teho oli 830 hv. (610 kW). Tämä moottori oli tehokkaampi kuin B-46-säiliö-dieselmoottori, joka asennettiin Neuvostoliiton T-72-säiliöihin (780 hv), jolla oli vielä suurempi taistelupaino. Tehokkaan dieselmoottorin asentaminen tarjosi pyörillä varustetulle säiliölle erinomaiset nopeusominaisuudet. Moottoritiellä ajettaessa auto saavutti helposti 100 km / h enimmäisnopeuden. Kaikkien pyörien hallittavuus voidaan erottaa toisistaan, mikä antoi hyväksyttävän kääntösäteen lähes seitsemän metrin pyörätankille.
Radkampfwagen 90
Radkampfwagen 90: n kokeilut alkoivat syyskuussa 1986. He osoittivat valitun lähestymistavan oikeellisuuden ja osoittivat sellaisen koneen tarpeen, jonka taistelupotentiaali ylitti merkittävästi SpPz 2 Luchs BRM: n kyvyt. Yleensä testit olivat varsin onnistuneita, mutta historialliset tapahtumat vaikuttivat hankkeeseen kaikkein negatiivisimmin - kylmän sodan päättyminen, todellisen uhan katoaminen Neuvostoliitosta, joka lakkasi olemasta, kuten Varsovan organisaatio Sopimus Poliittisen tilanteen muutos ja jännitteiden vähentäminen maailmassa lopettivat lupaavan hankkeen. Saksan pyörätankin ainoa rakennettu prototyyppi on tällä hetkellä Koblenzin kaupungin sotateknisen museon kokoelmassa. Samaan aikaan ei voida sanoa, että tehty työ ei olisi tuottanut hedelmää. Kokemuksen lisäksi kukaan ei sulje pois sitä mahdollisuutta, että pyörätankin projekti saattaa jälleen kiinnostaa Bundeswehriä (etenkin sotilaallisten ja poliittisten muuttuvien olosuhteiden valossa), Radkampfwagen 90: n ja sen neliakselisen alustan kehitystä Myöhemmin sitä käytettiin monitoimipyöräisten panssaroitujen ajoneuvojen perheen luomiseen. Boxer on saksalais-hollantilainen yhteistuotanto.
Radkampfwagen 90: n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 7100 mm, leveys - 2980 mm, korkeus - 2160 mm.
Välys - 455 mm.
Taistelun paino - 30760 kg.
Voimalaitos on 12-sylinterinen nelitahtinen V-muotoinen dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 830 hv. (610 kW).
Suurin nopeus on 100 km / h (moottoritiellä).
Polttoainesäiliön tilavuus - 300 litraa.
Aseistus-105 mm kivääri L7A3 ja 7, 62 mm konekivääri MG3A1
Miehistö - 4 henkilöä.
