Taistelubussit … Tyypistä 63 (YW531 -mallin tehdasnimike) tuli ensimmäinen kiinalainen panssaroitu kuljettaja, joka kehitettiin itsenäisesti ilman Neuvostoliiton apua ja katsomatta taaksepäin Neuvostoliiton sotilastarvikkeita. Uusi taisteluajoneuvo otettiin käyttöön 1960 -luvun lopussa ja on edelleen PLA: n palveluksessa. Auto, joka on eräänlainen kiinalainen analogi amerikkalaiselle telaketjuiselle panssaroidulle kuljettajalle M113, osoittautui varsin onnistuneeksi. Tyypin 63 panssaroidun kuljettajan perusteella luotiin monia näytteitä erityisistä taisteluajoneuvoista aina itsekulkeviin 120 mm: n kranaatteihin, 130 mm: n MLRS: ään ja 122 mm: n itseliikkuviin haupitsiin.
Uskotaan, että koko massatuotannon aikana suuri kiinalainen teollisuusyritys Norinco on tuottanut noin 8 tuhatta tyyppiä 63 panssaroitua kuljettajaa kaikista muutoksista. Panssaroitu kuljettaja vietiin aktiivisesti. Tätä taisteluajoneuvoa käyttivät Pohjois -Korean, Albanian, Irakin, Sudanin, Vietnamin ja muiden valtioiden asevoimat. Monissa maissa Type 63 -panssaroitu kuljettaja on edelleen käytössä. Kuten monet esimerkit XX vuosisadan jälkipuoliskon sotilastarvikkeista, kiinalaiset seuratut amfibiset panssaroidut kuljettajat, tyyppi 63, onnistuivat osallistumaan useisiin sotiin ja paikallisiin konflikteihin, mukaan lukien Vietnamin sota, Kiinan ja Vietnamin sota, Iran -Irakin sota ja ensimmäinen Persianlahden sota.
Tyypin 63 panssaroidun kuljettajan luomisen historia
Ennen oman panssaroidun kuljettajansa kehittämistä Kiinan armeija käytti aktiivisesti Neuvostoliiton taisteluajoneuvoja, niiden lisensoituja kopioita sekä sovituksia Neuvostoliiton laitteista pienin muutoksin. Joten vuodesta 1956 lähtien PLA on ollut käytössä tyypin 56 kuusipyöräisen panssaroidun kuljettajan kanssa, joka oli lisensoitu kopio Neuvostoliiton BTR-152: sta. Lisäksi Kiinan armeijalla oli telaketjuinen panssaroitu kuljettaja, joka luotiin kevyen amfibiosäiliön pohjalta, tarkka kopio Neuvostoliiton PT-76: sta. Itse panssaroitu kuljettaja, nimetty tyypiksi 66, toisti Neuvostoliiton seuratun amfibisen BTR-50P: n melkein kaikessa.
On syytä huomata, että kiinalaiset ovat jo pitkään tehneet mitä pystyvät tänään. Tuotettu lisenssillä ja kopioitu muiden ihmisten sotilastarvikkeiden malleja, ja myös tehnyt omia muutoksia ja modernisoinut niitä käytön aikana. Tältä osin panssaroidun tyypin 63 kuljettajan luominen, joka ei ollut riippuvainen Neuvostoliiton kehityksestä, on erittäin mielenkiintoinen esimerkki Kiinan puolustusteollisuuden historiasta. Kiinassa 1960 -luvulla luotu taisteluajoneuvo sai yksinkertaisen rakenteen ja oli verrattavissa muiden maiden tämän luokan panssaroituihin ajoneuvoihin, esimerkiksi yhdysvaltalaisen panssaroidun henkilöauton M113 kanssa.
Heinäkuussa 1958 Kiinan hallitus julkisti uuden strategisen kansallisen tieteellisen kehityksen suunnitelman, jossa määrättiin uuden tyyppisten panssaroitujen ajoneuvojen, mukaan lukien telakatut panssaroidut kuljettajat, luomiseen. Alun perin suunniteltiin tällaisen koneen luontityön saattamista päätökseen vuonna 1960, mutta itse asiassa kehitysaikataulu viivästyi suuresti. Pohjoisen konetehtaan suunnittelutoimisto, josta tuli myöhemmin osa Norinco -yhtiötä, yksi suurimmista kiinalaisten aseiden valmistajista, osallistui uuden panssaroidun kuljettajan luomiseen.
Koska kiinalaiset suunnittelijat ovat luoneet uuden panssaroidun kuljettajan mallin käytännössä tyhjästä, luomisprosessi viivästyi, työ projektissa jatkui vuoteen 1967. Mallin omaperäisyydestä huolimatta monet elementit oli lainattava Neuvostoliiton kollegoilta. Tämä pätee erityisesti alavaunuun, jonka suunnittelussa kiinalaiset insinöörit käyttivät Neuvostoliiton amfibiosäiliön PT-76 (tyyppi 60) ja amfibiotelaketjun BTR-50P (tyyppi 66) elementtejä. Kiinalaiset lainasivat vääntövarsijousituskokoonpanoja, tierullateknologiaa ja jopa telaketjuja Neuvostoliiton malleista. Voimalaitosta oli myös vaikea kutsua alkuperäiseksi, koska hyvin todistettu V-muotoinen dieselmoottori-kuuluisa V-2, joka asennettiin myös T-34-85-säiliöihin ja sen kiinalainen vastine-tyyppi 58, pidettiin saivat nimityksen 6150L, erosivat säiliöstä pienemmällä määrällä sylintereitä - 8 sijasta 12, minkä seurauksena dieselin teho oli pienempi, mikä riitti panssaroidulle kuljettajalle.
Luomisprosessissa auton konsepti ja ulkoasu muuttuivat useita kertoja, kunnes vuonna 1963 kiinalaiset suunnittelijat päättivät tämän version, joka myöhemmin siirtyi massatuotantoon. Samaan aikaan auto sai ensin tyypin 63. Suurimmat muutokset koskivat ulkoasua. Kiinalaiset ovat tehneet päätöksen, joka on tyypillistä useimmille tällaisten laitteiden valmistajille. Moottoritila siirrettiin lähemmäksi panssaroidun kuljettajan keskikohtaa oikealla puolella. Tämä oli tarpeen, jotta voimalaitoksen ja voimansiirron sijainti olisi järkevämpää ja jotta laskuvarjojohtajat pystyisivät poistumaan peräovesta. Samaan aikaan päätettiin vahvistaa panssaroidun kuljettajan aseistusta korvaamalla 7,62 mm: n konekivääri suurikaliiperisellä. Ensimmäiset prototyypit esiteltiin uudessa ulkoasussa vuonna 1964, mutta niiden hienosäätöä jatkettiin pitkään. Silti kiinalaisten suunnittelijoiden kokemuksen puute vaikutti. Type 63 -telaketjun panssaroidun kuljettajan sarjatuotanto oli mahdollista vasta 1960 -luvun lopulla, ja ensimmäinen esitys yleisölle järjestettiin vuonna 1967, jolloin panssaroitu kuljettaja osallistui sotilasparaatiin Pekingissä.
BTR -tyypin 63 tekniset ominaisuudet
Uuden taisteluajoneuvon runko valmistettiin valssatuista panssarilevyistä hitsaamalla. Rungon keulan panssarilevyjen suurin paksuus oli 14 mm, sivut ja perä olivat heikommin suojattuja - vain 6 mm. Panssaroidun kuljettajan etuosan muoto oli kiilamainen, kun taas ylempi panssarilevy asennettiin suurelle kaltevuuskulmalle ja siirtyi vähitellen rungon kattoon, joka oli hieman nostettu lähemmäksi perää löytämisen helpottamiseksi lasku. Alempi panssarilevy asennettiin paljon pienempään kallistuskulmaan. Tyypin 63 panssaroidun kuljettajan rungon sivut eivät myöskään voineet ylpeillä suurista kallistuskulmista, peräpanssarilevy asennettiin pystysuoraan. Tällainen varaus tarjosi ajoneuvolle suojan vain 7, 62 mm: n kaliiperi-ampuma-aseilta sekä kuorien ja pienikaliiperisten kaivosten palasilta. Taisteluajoneuvon plussat, joiden oli tarkoitus parantaa sen selviytymiskykyä taistelussa, sisältävät sen alhaisen korkeuden. Taisteluajoneuvon enimmäiskorkeus rungon katolla ei ylittänyt 1,9 metriä (lukuun ottamatta konekivääriä), mikä mahdollisti tehokkaan piiloutumisen maaston, pensaiden taitoksiin ja helpotuksen käyttämiseen.
Asettelu oli perinteinen panssaroiduille kuljettajille tuolloin, ja siinä oli useita vivahteita. Rungon edessä oli istuimet kuljettajalle (vasemmalla puolella) ja ajoneuvon komentajalle (oikealla), jokaisella oli oma luukku taisteluajoneuvoon nousemiseen tai siitä poistumiseen, kun taas komentajan istuin oli eristetty ajoneuvon asuintilasta. Välittömästi rungon keskellä sijaitsevan mekaanisen käyttölaitteen takana oli ampujapaikka, jolla oli myös oma luukku. Suuren kaliiperin konekivääri sijaitsi suoraan rungon katolla ampujan luukun vieressä. Komentajan istuimen taakse asennettiin moottori, joka oli eristetty ajoneuvon asuintilasta panssaroiduilla väliseinillä. Samaan aikaan voimansiirto sijaitsi rungon keulassa, pääsy siihen järjestettiin irrotettavan panssarilevyn kautta, joka sijaitsee rungon etuosassa. Taisteluajoneuvon koko peräosa oli miehitetty joukko-osastolla, joka oli suunniteltu kuljettamaan jopa 10-13 jalkaväkeä, mukaan lukien ampuja. Yhteensä auto kuljetti 12-15 henkilöä, mukaan lukien kaksi miehistön jäsentä. Moottorikiväärien nousua ja sieltä poistumista varten rungon katossa oli kaksi suurta luukkua, mutta peräovi oli tärkein poistumistie. Rungon ja ovien sivuilla oli porsaanreikiä ampumiseen henkilökohtaisista aseista.
Panssaroitujen henkilöautojen ensimmäisten mallien voimalaitosta, indeksoituja A ja B, edusti B-2-säiliö-dieselmoottorin riisuttu versio, joka kehitti 260 hv: n tehon. Tämä riitti nopeuttamaan panssaroidun kuljettajan, jonka taistelupaino oli 12,5 tonnia, nopeuteen 65 km / h, kun se ajaa moottoritiellä, maastossa auto voi kiihdyttää nopeuteen 45 km / h. Melko hyvä suorituskyky noiden vuosien panssaroiduille ajoneuvoille. 8-sylinterinen dieselmoottori yhdistettiin manuaalivaihteistoon (4 + 1). Auto oli alun perin suunniteltu kelluvaksi, joten se sai tiivistetyn korin. Liikkuminen vedellä tapahtui kelaamalla taaksepäin, suurin nopeus veden pinnalla ei ylittänyt 6 km / h. Matkan kantama moottoritiellä oli noin 500 km. Panssaroituihin kuljettajiin, alkaen versiosta C, sekä vienti-ajoneuvoihin asennettiin tehokkaampi saksalainen ilmajäähdytteinen dieselmoottori KHD BF8L, joka tuottaa 320 hv.
Tyypin 63 panssaroidun kuljettajan alavaunua edusti neljä kumitettua yksipuolista maantiepyörää kummallakin puolella, tukirullia ei ollut. Vetopyörä asennettiin eteen. Auto sai yksilöllisen vääntösauvajousituksen, kun taas vain ensimmäiset rullat jousitettiin. Panssaroidun kuljettajan radan ylempi haara oli peitetty neljästä osasta koostuvalla suojarakenteella. Suojarakenteissa oli ominainen leimaus, joka on myös yksi panssaroidun kuljettajan tunnetuista elementeistä.
Taisteluajoneuvon pääaseistus oli suurikaliiberinen 12,7 mm: n konekivääri, joka on kiinalainen kopio Neuvostoliiton DShKM: stä. Konekiväärissä oli 500 patruunaa ladattuina vyöhykkeisiin, jotka oli säilytetty tyypin 63 panssaroidun kuljettajan joukko -osaston sisällä. Aluksi konekiväärin paikka oli täysin auki, mutta jo 1980 -luvulla, kun kaikki panssaroidut kuljettajat uudistettiin, nuoli oli suojattu tornilla, jossa oli panssaroituja kilpiä kolmelta sivulta. Ampuakseen vihollista vastaan moottoroidut kiväärit voisivat käyttää henkilökohtaisia aseitaan ampumalla sulkevista porsaanrei'istä tai suurista luukuista, jotka sijaitsevat rungon katossa.
Ensimmäinen kokemus oman panssaroidun kuljettajan luomisesta osoittautui Kiinalle varsin onnistuneeksi. 1960 -luvulla luotu taisteluajoneuvo, kuten amerikkalainen panssaroitu M113, on edelleen käytössä. Tarkat tuotantoluvut ovat tuntemattomia, mutta Kiinasta peräisin olevien avoimien lähteiden tietojen mukaan tällaisia telaketjuisia panssaroituja kuljettajia kerättiin vähintään 8 tuhatta, jotka vietiin aktiivisesti, kun ne olivat tehneet suuren määrän päivityksiä.
