Valmistautuessaan tulevaan sotaan Puna -armeija tilasi erilaisia taistelu- ja apuajoneuvoja, mukaan lukien konepajat. Uudelleenaseistus on vaikuttanut moniin alueisiin, mutta säiliösiltojen alalla haluttuja tuloksia ei ole saavutettu. Tästä syystä tärkein kysymys oli ratkaistava jo sodan aikana ja vaikeimmissa olosuhteissa. TM-34-tankkisilta oli vastaus armeijan nykyisiin haasteisiin ja tarpeisiin.
On muistettava, että sillanrakentajien luominen säiliön runkoon alkoi 30-luvun puolivälissä. Useita samankaltaisia laitteita koskevia projekteja luotiin T-26-, BT- ja T-28-säiliöiden perusteella, mutta ne eivät antaneet toivottuja tuloksia. Suurin osa uudesta tekniikasta ei selviytynyt testeistä, joten ne eivät menneet sarjaan. Osa kootuista prototyypeistä testattiin Neuvostoliiton ja Suomen sodan olosuhteissa. Armeija hyväksyi IT-28: n, mutta saapui liian myöhään. Saksan hyökkäyksen vuoksi sen sarjatuotantoa ei koskaan aloitettu.
Säiliösilta TM-34 kokoontaitettuna. Silta asetetaan rungon katolle. Kuva Russianarms.ru
Siitä huolimatta joukot vaativat erilaisia keinoja esteiden voittamiseksi, ja insinöörit jatkoivat työtä. Alkuperäinen ehdotus säiliösiltojen alalla ilmestyi myöhään syksyllä 1942 piiritetyssä Leningradissa. Sen kirjoittaja oli eversti G. A. Fedorov, joka palveli tuolloin Leningradin rintaman 27. korjauslaitoksessa. Yritys harjoitti armeijan panssaroitujen ajoneuvojen huoltoa ja restaurointia, ja osa korjattuista ajoneuvoista voitaisiin käyttää uudessa roolissa.
G. A. Fedorov, osa T-34-76 keskikokoisista säiliöistä, jotka eivät ensisijaisesti sovellu alkuperäiseen laatuun, olisi pitänyt varustaa suhteellisen yksinkertaisella erikoislaitteistolla. Koneen runkoon oli tarkoitus sijoittaa värähtelevä telasilta, jonka avulla se voisi tarjota esteiden ylittämisen muilla laitteilla. Aloitehanke oli tunnettu yksinkertaisuudestaan, eikä se asettanut erityisvaatimuksia. Uuden tyyppisten koneiden valmistus voitaisiin hallita jopa saarton olosuhteissa.
Tunnettujen tietojen mukaan G. A. Fedorov sai hyväksynnän ja hänet hyväksyttiin täytäntöönpanoon. Vuoden 1942 loppuun mennessä tehdas # 27 kokosi ensimmäiset uudentyyppiset koneet. Tämä tekniikka nimettiin "tank-bridge TM-34": ksi. Muita nimiä, nimityksiä tai lempinimiä ei tunneta.
Eversti -insinöörin ehdotuksen mukaisesti korjattava sarjasäiliö pidätettiin vakiotornista ja taistelutilan pääyksiköistä. Lisäksi runkoon tulisi asentaa joukko erilaisia yksiköitä, mukaan lukien suuri telasilta. Tämä säiliösillan arkkitehtuuri mahdollisti pienet muutokset olemassa olevaan alustaan, mikä oli kriittistä saarton aikana. Samaan aikaan tuloksena oleva konekone pystyi ratkaisemaan kaikki määrätyt tehtävät.
Toinen TM-34, jolla on havaittavia ulkoisia eroja. Valokuva Wwii.space
TM-34: n perustana ehdotettiin 27. korjauslaitokselta saatavia sarjasäiliöitä. Uusien yksiköiden asennuksesta huolimatta rungon rakenne ei ole muuttunut. Säiliö säilytti panssaroidun rungon, joka oli valmistettu jopa 45 mm paksuista levyistä ja joka sijaitsee järkevissä kallistuskulmissa. Asettelu ei myöskään muuttunut, vaikka keskusosastoa, joka oli aiemmin taistelutila, voitiin nyt käyttää teknisten laitteiden asentamiseen. Ilman uusia ulkoisia yksiköitä kori säilytti alkuperäisen ulkonäkönsä.
Säiliösillan perässä oli V-2-34-dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 500 hv, vakiona T-34-perheen tankeille. Kuivan pääkitkakytkimen kautta vääntömomentti syötettiin nelivaihteiseen vaihteistoon ja sen kautta kääntömekanismiin. Säiliössä oli myös yksivaiheisia loppukäyttöjä. Sarjatuotannon edetessä T-34-koneiden siirto oli viimeistelyssä, joten säiliösiltojen varusteiden tarkkaa koostumusta ei voida määrittää.
Nykyinen Christie -jousitus pystyjousilla säilytettiin. Kummallakin puolella oli viisi suurta maantiepyörää, etupyörä ja takaveto. Kuten säilyneet valokuvat osoittavat, TM-34-säiliösilta voidaan varustaa erilaisilla rullilla, mikä johtui korjauksen erityispiirteistä ja olemassa olevista rajoituksista.
Uudistettu säiliö menetti standarditorninsa 76 mm: n tykillä ja konekiväärillä. Jotkut lähteet mainitsevat, että osa TM-34-ajoneuvoista säilytti tornit, mutta uusien erikoislaitteiden asentaminen pienensi jyrkästi vaakasuuntaisia ohjauskulmia. Alkuperäisen sillan suunnittelun huolellinen tutkimus viittaa siihen, että tällaiset tiedot eivät vastaa todellisuutta. Tornien mitat, edes pienet varhaiset, eivät täyttäneet juuri kehitetyn sillan suunnittelun asettamia rajoituksia.
Näkymä oikealle ja perälle, rungon tikkaat ovat havaittavissa. Kuva "Teknologia - nuorille"
Uudistetun säiliön rungon etuosan sivuille ehdotettiin metallituen asentamista useista erimuotoisista osista. Jälkimmäiset nostettiin huomattavalle korkeudelle kehon yläpuolelle; kokoontuneessa asennossa sillan etuosan piti maata niiden päällä. Joissakin silta -säiliöissä ei ollut tällaisia laitteita. Rungon takaosaan, moottoritilan tasolle, ilmestyi sarana liikkuvan sillan asentamista varten. Kalteva perälevy muodosti perustan muutamalle lisäportaalle. Ne kiinnitettiin rungolle jäykästi ja laskettiin pohjaan.
Silta itse uudelle tekniselle ajoneuvolle oli melko yksinkertainen. Se perustui kahteen monimutkaiseen pitkittäiseen sivupalkkiin, jotka on koottu peltilevystä ja profiileista. Niiden etuosa erottui alhaisemmasta korkeudesta, ja takana oli vahvistettu yksikkö, jonka mitat olivat suurempia. Sivupalkit yhdistettiin useilla poikittaisilla siltoilla muodostaen yhden suorakulmaisen rakenteen. Niiden päälle asennettiin kiskotyyppinen lattia.
Yksinkertaisen saranan avulla ehdotettiin valmiin sillan asentamista perusrungon runkoon. Kokoontaitettuna silta makasi katolla ja etutukilla (jos niitä oli). Uusien yksiköiden suunnittelu mahdollisti sillan asennon muuttamisen nostamalla sen rungon yläpuolelle tai laskemalla sen tuille. Sillan hallinnan organisointi ei ole tiedossa. Todennäköisesti runko sai uusia hydraulisia yksiköitä, jotka asennettiin taistelutilan paikkaan tai moottoritilan yläpuolelle.
Sillan asennus vaati tykki-konekivääritornin poistamisen perussäiliöstä. Samaan aikaan tämä muutos ei vaikuttanut etulevyn konekivääriasennukseen. Tämä viittaa siihen, että Leningradin kootut silta-säiliöt säilyttivät yhden DT-konekivääreistä, joita voitaisiin käyttää itsepuolustukseen. Lisäksi miehistöllä voi olla henkilökohtaisia käsiaseita ja useita kranaatteja.
Silta työasennossa. Kuva "Teknologia - nuorille"
TM-34-miehistön kokoonpanoa ei tarkkaan tiedetä. Todennäköisesti kahden tai kolmen säiliömiehen olisi pitänyt ajaa autoa. Rungon etuosassa säilytettiin kuljettajan työpaikka, joka oli varustettu tyypillisellä etulevyluukulla. Hänen vieressään voisi sijaita ampujakomentaja, myös sillanohjaimet.
Säiliön runko säilytti samat mitat huolimatta vanhojen yksiköiden poistamisesta ja uusien asentamisesta. Sen pituus ei ylittänyt 6 m, leveys 3 m ja korkeus alle 2 m. Ei tiedetä, miten ajoneuvon massa on muuttunut verrattuna perussäiliöön.
Suunnitelman sillan mitat osuivat melkein säiliön mittoihin. Sen pituus, lukuun ottamatta peräportaita, oli 6-6,5 m ja leveys noin 3 m. Siten TM-34-sillasäiliö voisi auttaa erilaisia kotimaisia panssaroituja ajoneuvoja, pääasiassa keskikokoisia T-34-säiliöitä.
Insinööri-eversti Fedorovin ajatuksen mukaan uuden säiliösillan oli tarkoitus voittaa useita esteitä, joita panssaroituihin ajoneuvoihin kohdattiin. Ensinnäkin kyse oli panssarintorjunnasta ja ojista. Panssaroitujen taisteluajoneuvojen mukana TM-34 joutui lähestymään estettä ja ajamaan siihen lähestyessään vastakkaista rinettä. Tämän jälkeen silta oli nostettava vaadittuun kulmaan - niin, että sen etuosa oli ylemmän tason tasolla. Tässä asennossa silta kiinnitettiin, mikä mahdollisti tämän tai toisen tekniikan kulun.
Säiliösilta ajoi vallihautaan ja on valmis varmistamaan muiden ajoneuvojen kulun. Kuva "Teknologia - nuorille"
Säiliön tai minkä tahansa muun ajoneuvon oli lähestyttävä TM-34: ää takaa ja mentävä sen perässä oleviin kalteviin luiskiin. Niiden kautta oli mahdollista päästä sillan pääkannelle ja ajaa sitä pitkin ylemmälle tasolle ylittäen esteen. Tunnettujen tietojen mukaan säiliösillan rakenne mahdollisti jopa 12 m leveiden esteiden voittamisen syvyydellä 2, 2-4, 5 m. "Taidot" kaivantojen voittamiseksi.
Säiliösiltaprojektia ehdotettiin syksyllä 1942, ja pian korjaamo nro 27 hallitsi tällaisten laitteiden kokoamisen. Ylimääräiset yksiköt poistettiin käytettävissä olevista keskisäiliöistä, minkä jälkeen ne varustettiin sillan ja itse sillan kiinnitysvälineillä. Selviytyneet materiaalit antavat meille mahdollisuuden väittää, että lopputuotteiden suunnittelu riippui paitsi projektista myös valmistajan kyvyistä. Tämän seurauksena saman sarjan eri säiliösillailla voi olla huomattavia eroja. Erityisesti tiedetään TM-34: n olemassaolo ilman siltojen kuljettamiseen tarkoitettuja etutukia. Lisäksi samanlaisilla tuilla eri säiliöissä voi olla erilainen rakenne.
Leningradin korjauslaitos nro 27 muutti joulukuussa 1942 ja seuraavan vuoden 1943 ensimmäisinä kuukausina useita olemassa olevia T-34-säiliöitä uuden hankkeen mukaisesti. Niiden tarkka määrä ei ole tiedossa, mutta ilmeisesti vain muutamia autoja koottiin. Armeija tarvitsi tällaisia laitteita, mutta se ei tarvinnut kymmeniä ja satoja tankkisiltoja.
Luultavasti TM-34: tä ei virallisesti otettu käyttöön. Tällaisia laitteita valmistettiin pieninä sarjoina yhden rintaman edun vuoksi, mutta täysimittaisen tuotannon käynnistämistä muissa yrityksissä ei ollut suunniteltu.
Ainoa tunnettu kuva käytössä olevasta TM-34-sillasta. Kuva "Teknologia - nuorille"
Hajanaisten säilyneiden tietojen mukaan TM-34 -silta-tankeja käytettiin rajoitetusti Leningradin rintamalla ja autettiin muita ajoneuvoja navigoimaan epätasaisessa maastossa. Tilanne tällä rintamalla ei kuitenkaan millään tavalla edistänyt teknisten laitteiden toistuvaa ja massiivista käyttöä. Lisäksi TM-34-koneet, joilla on erityinen ulkonäkö ja erityinen muotoilu, voivat kohdata tiettyjä ongelmia käytön ja taistelukentän käytön aikana.
Yksityiskohtaisia tietoja 27. laitoksen tankkisiltojen toiminnasta ja taistelutyöstä ei ole säilytetty. Luultavasti he voisivat löytää käyttöä ja auttaa joukkojensa hyökkäystä sekä edistää saarron poistamista. Siitä huolimatta ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että muutama tekninen ajoneuvo lopulta hävisi eri taisteluissa.
Viimeisimmät raportit insinöörisilta -säiliöistä ovat vuodelta 1943. Tämän jälkeen uusia tietoja tällaisesta tekniikasta ei ilmestynyt. Miksi kenenkään arvaus. Kaikkien koottujen TM-34-koneiden likimääräinen kohtalo on kuitenkin tiedossa. Mikään näistä koneista ei ole säilynyt tähän päivään asti. Ilmeisesti he joko kuolivat taistelussa tai purettiin tarpeettomiksi. Ne voitaisiin hävittää sekä suuren isänmaallisen sodan aikana että sen jälkeen.
Sodan alkaessa Puna -armeijan laitteistosta puuttui sarja- ja massasäiliösilta, jotka pystyisivät varmistamaan joukkojen liikkumisen vaikeassa maastossa ja auttamaan heitä voittamaan erilaisia esteitä. Teknisten välineiden puute johti ennakoivaan kehitykseen, joista yksi oli TM-34-säiliösilta. Tiedetään, että sodan aikana Neuvostoliiton insinöörit ja armeija esittivät ja toteuttivat proaktiivisesti useita samankaltaisia hankkeita, mutta TM-34 osoittautui ainoaksi tekniseksi ajoneuvoksi, jonka silta ei ole palautettavissa. Myöhemmin vastaavia ideoita toteutettiin uudella teknologisella tasolla.