Vuonna 1930 Leningradin S. M. Kirovin tehtaalla syntyi ajatus panssaroidusta autosta, joka ei olisi tulivoimastaan huonompi kuin kevyet panssaroidut junat, ja ylitti ne ohjattavuudessa ja turvallisuudessa. Suunnittelussa käytettiin keskisäiliön T-28 solmuja. Kolme tornia, jotka sijaitsevat kahdessa tasossa, asennettiin 76, 2 mm: n PS-3-tykkiä mallista 1927-1932.
Pistoolin oikealla puolella, kaikissa torneissa ja toisen ja kolmannen tornin peräaukkoissa, DT -konekiväärit oli asennettu kuulalaakereihin, toinen oli kuulalaakereissa moottoroidun panssaroidun auton perässä. Lisäksi rungon sivuilla oli neljä Maxim -konekivääriä, kaksi per sivu. Panssaroidun auton runko oli valmistettu valssatuista panssarilevyistä, jotka oli liitetty hitsaamalla. Rungon sivun paksuus on 16–20 millimetriä, kansirakennus 20 millimetriä, katto 10 millimetriä ja tornit 20 millimetriä paksut. Rungon sivulevyt sijaitsivat 10 asteen kulmassa pystysuoraan nähden. Panssaroitu auto, jonka massa oli 80 tonnia, ja aseistusta hallitsi jopa 40 hengen miehistö.
Ensimmäinen moottoroidun panssaroidun auton malli, nimeltään MBV No. Samanaikaisesti MBV nro 01 testin kanssa Kirovin tehdas alkoi valmistaa moottoroidun panssaroidun auton toista kopiota. Siihen suunniteltiin muiden parannusten lisäksi mahdollisuus siirtyä Länsi -Euroopan radalle. ABTU RKKA: n armeijan edustaja Kirovin tehtaalla hyväksyi 17.4.1937 toisen näytteen MBV-panssaroidusta autosta numero AE-02 ja lähetti sen tehtaan kokeisiin. Heinäkuun alussa 1941 muodostettiin miehistö MBV nro 02 moottoroidulle panssaroidulle autolle ja 20. heinäkuuta alkaen se annettiin panssaroidulle junalle nro 60 yhteistoimintaan. Elokuun alkuun asti MBV nro 02 ja panssarijuna nro 60 tukivat yksiköjämme Kingisepp-Moloskovitsy- ja Yastrebino-Moloskovitsy-sektoreilla. 13. elokuuta saksalainen tykistö pommitti moottoroidun panssaroidun auton, joka tuhosi rautatiekiskot, mutta pystyi pääsemään pois tuhoalueelta.
18. elokuuta MBV ja panssarijuna nro 60 siirrettiin Chudovon aseman alueelle, missä heistä tuli osa majuri Golovatšovin panssarijuna -ryhmää. 21. elokuuta - 29. elokuuta 1941 moottoroitu panssaroitu auto osana ryhmää tuki 48. armeijan yksiköitä aseillaan ja lähti 30. elokuuta korjauksiin Leningradiin.
Leningradin rintaman päämajan 24. tammikuuta 1943 antamalla direktiivillä muodostettiin 14. erillinen panssarijuna -osasto, johon kuuluivat Red Banner Baltic Fleetin entinen panssarijuna nro 30 "Stoyky" ja moottoroitu panssaroitu auto MBV Nro 02, joka sai myöhemmin nimen "Rapid". Panssarijunat saivat seuraavat numerot - nro 600 "Steady" ja nro 684 "Swift".
Panssaroitujen junien 14. erillinen divisioona elokuuhun 1943 saakka tuki 23. armeijan osia tykistöllä, elokuusta joulukuuhun se toimi Sinyavinon lähellä osana 67. armeijaa. Joulukuussa 1943 divisioona sisällytettiin 53. armeijaan, ja tammikuusta 1944 lähtien se osallistui taisteluihin Leningradin saarton poistamiseksi Kolpinon, Sablinon ja Krasny Borin alueilla. Tällä hetkellä kapteeni L. Dochenko komensi panssarijunaa 684 "Swift". Stalinin tehtaan korjausten aikana kesällä 1943 MBV nro 02 aseistettiin uudelleen korvaamalla L-11 tykit 76 mm: n F-34-säiliöllä.
Touko-kesäkuussa 1944 14. panssaroitu juna-divisioona tuki 21. armeijan hyökkäystä Sestroretskin suuntaan tykistötulessa ja kattoi sitten asemien ja rautateiden ennallistamisen ilmahyökkäyksistä elokuuhun asti.
Sodan jälkeen vuosina 1948-1950 auto kävi läpi uuden modernisoinnin, mutta se osoittautui epäonnistuneeksi-suunnittelijat eivät onnistuneet varmistamaan asennetun V-2-säiliö-dieselmoottorin normaalia jäähdytystä. Vuonna 1952 moottoroitu panssaroitu auto MBV-2 lähetettiin Kubinkan museoon, jossa se sijaitsee tähän päivään asti.
