Yksi keino suojella rannikkoa vihollisen amfibiohyökkäykseltä on räjähtävien ja teknisten esteiden järjestäminen. Siten tällaisten esteiden voittamiseksi etenevien merijalkaväen on käytettävä erityisiä miinanraivauslaitteistoja ja muita teknisiä laitteita. Aiemmin Yhdysvaltain puolustusteollisuus on yrittänyt useita kertoja ratkaista tämän ongelman erityisillä useilla laukaisuraketteilla. Tämän uteliaan perheen toinen edustaja oli itseliikkuva ase AAVP7A1 CATFAE.
On syytä muistaa tapahtumat, jotka edelsivät CATFAE -hankkeen aloittamista ja josta tuli syy sen esiintymiseen. Seitsemänkymmentäluvun puoliväliin mennessä amerikkalaisen armeijan komento tuli siihen johtopäätökseen, että oli tarpeen luoda uusi tekninen ajoneuvo, joka kykenee suorittamaan kulkuja miinakentillä. Ehdotettiin tuhoamaan vihollisen ampumatarvikkeet käyttämällä raketteja, joilla oli tilavuutta räjähtävä taistelupää. Tällaisen miinanraivauslaitoksen hanke sai yhteisen nimen SLUFAE. Itse ajoneuvoa kutsuttiin M130: ksi.
Amphibious kuljettimet AAVP7A1 vakiona. Kuva: USMC
Vuosina 1976-78 M130-prototyyppi työskenteli testialueella ja osoitti sen ominaisuudet samanaikaisesti hienosäädön aikana. Ohjaamattomat raketit tehokkaalla latauksella selvisivät tehtävistään ja tekivät kulkuja kaikenlaisilla miinakentillä. Ampuma -alue oli kuitenkin rajallinen, ja ajoneuvon selviytymiskyky ja miehistön suoja jätti paljon toivomisen varaa. Tämän seurauksena alkuperäinen miinanraivauslaite ei voinut nykyisessä muodossaan ottaa käyttöön ja se hylättiin.
Siitä huolimatta armeija ei lopettanut työtä koko miinanraivaustekniikan parissa. Ehdotettiin kehitystyön jatkamista ja uusien riittävän ominaisuuksisten ammusten luomista. Tällaisen käsittelyn jälkeen lupaavat aseet voivat aloittaa palvelun ja löytää paikkansa armeijassa, mikä varmistaa ihmisten ja laitteiden turvallisen kulun vaarallisten alueiden läpi.
Tätä työtä ei kuitenkaan ollut mahdollista suorittaa hyväksyttävässä ajassa. SLUFAE -hankkeen aloittivat armeija ja laivasto, joihin myöhemmin liittyi merijalkaväki. Ajan myötä armeija ja laivasto menetti kiinnostuksensa tähän aiheeseen, minkä seurauksena työn pääasiallisen asiakkaan ja valvojan rooli siirrettiin ILC: lle. Tiettystä ajasta lähtien lupaavia miinanraivauslaitoksia, joissa oli volumetrisiä räjähdystarvikkeita, kehitettiin vain merijalkaväen etujen mukaisesti.
Kuljetuslaitteessa on suuri joukko, joka sopii erilaisten laitteiden asentamiseen. Kuva: USMC
On syytä huomata, että tuolloin ILC: llä oli jo välineet miinanraivaukseen räjähdyksellä. Laajennetulla latauksella varustetut M58 MICLIC -kompleksit olivat käytössä. Kantoraketti kahdelle kiinteän polttoaineen pakokaasumoottorille ja lataussäiliö asennettiin eri alustoille, mukaan lukien AAVP7A1-amfibia-kuljettimet. Kaikki nämä laitteet asennettiin joukkojen osastoon.
Alustavien tutkimusten jälkeen, joiden tarkoituksena oli löytää parhaat tavat kehittää olemassa olevia ideoita, käynnistettiin uusi ohjelma. Se nimettiin CATFAE-katapultin lanseeraamaksi polttoaine-ilma-räjähteeksi.
Pian määritettiin tulevan teknisen ajoneuvon tekninen ulkonäkö, jonka tarkoituksena oli tasata tie vihollisen miinakentillä oleville joukkoille. Itseliikkuvan miinanraivausyksikön perustana ehdotettiin tavallisen kelluvan kuljetuslaitteen KMP - AAVP7A1 käyttöä. Hänen olisi pitänyt menettää useita alkuperäiseen kuljetusrooliin liittyviä laitteita. Heidän tilalleen ehdotettiin uuden kantoraketin ja palontorjunnan sijoittamista. Lisäksi ehdotettiin täysin uutta ammusta, jolla oli merkittäviä etuja verrattuna edellisen ohjelman XM130 -tuotteeseen.
Prototyyppi CATFAE -miinanraivauslaitoksesta. Kuva Librascopememories.com
CATFAE -järjestelmän amfibioalustan oli tarkoitus säilyttää kaikki perusominaisuuksien edellyttämät pääominaisuudet ja useimmat yksiköt. Samaan aikaan sotilaiden istuimet ja muu varustus on poistettava peräryhmän osastosta, minkä sijaan ehdotettiin kantoraketin asentamista. Tämän seurauksena yksinkertaisella kuljettimella ja miinanrajoituslaitteella ei pitäisi olla mitään ulkoisia eroja.
Sekä peruskonfiguraatiossa että päivitetyssä muodossa AAVP7A1-sammakkoeläimellä oli runko, jossa oli luodinkestävä ja kevyt kuorisuoja. Tunnistettavan muodon siirtymärunko hitsattiin alumiinipanssarilevyistä, joiden paksuus oli enintään 40-45 mm. Moottorin tila jäi rungon etuosaan siirtyessä oikealle. Hänen vasemmalla puolella oli pari paikkaa miehistölle, toinen hänen takanaan. Suuri tilavuus rungon keskellä ja perässä annettiin alun perin laskuvarjojoukkojen sijoittamista varten, mutta CATFAE -projektissa sen tarkoitus on muuttunut.
CATFAE -järjestelmän työ taiteilijan näkemänä. Suosittu mekaniikan piirustus
AAVP7A1 -hankkeessa käytettiin voimalaitosta, joka rakennettiin General Motorsin 8V53T -dieselmoottorin perusteella, jonka kapasiteetti oli 400 hv. FMC HS-400-3A1 -vaihteiston avulla vääntömomentti välitettiin etuvetopyörille. Viimeksi mainitun lisäksi alusta sai kuusi maantiepyörää, joissa oli vääntösauvajousitus kummallakin puolella. Kiristysmekanismilla varustetut tyhjäkäyntipyörät sijoitettiin perässä. Sivujen ohjauspyörien yläpuolella oli kaksi vesisuihkupotkuria.
Sammakkoeläimellä oli oma tynnyriase. Täysin pyörivä torni sisälsi asennuksen, jossa oli suurikaliiberinen M2HB-konekivääri ja 40 mm: n automaattinen kranaatinheitin Mk 19. Asennettiin sarja savukranaatinheittimiä. Miehistön ja laskeutumisvoimien henkilökohtaisten aseiden ampumiseen ei ollut syvennyksiä.
Uusi CATFAE -hanke edellytti olemassa olevan joukko -osaston vapauttamista ja sen muuttamista taistelutilaksi. Nyt siinä oli kantoraketti uusille ohjuksille, jota ei erottu monimutkaisesta rakenteesta. Käytettävissä olevan tilavuuden rajoissa ehdotettiin 21 lyhytpituisen ohjaimen asentamista. Näiden laitteiden piti mahtua useille kolmen tai neljän riville. Joidenkin raporttien mukaan käytettiin saranallista asennusta, jossa korkeuskulma saattoi muuttua. Samaan aikaan taistelutilan rajoitetun koon vuoksi ampuminen voitaisiin suorittaa vain "laastissa" - suurilla kulmilla.
Prototyyppi AAVP7A1 CATFAE vedessä. Kuvaus uutisesta
Säilytysasennossa kantoraketti peitettiin joukko -osaston yläluukun vakio -ovilla. Avattuaan ne miehistö voi ampua ja kulkea miinakentän läpi. Joukkokotelon peräsaranoitu ovi pysyi paikallaan, mutta nyt sitä piti käyttää vain kantoraketin huoltoon.
Ampumista kontrolloitiin ohjausosastolle asennetulla erityislaitteella. Hän oli vastuussa polttoaineen sähköisen sytytysjärjestelmän toiminnasta. Tunnettujen tietojen mukaan ohjauslaite mahdollisti sekä yksittäisen että volley -ampumisen. Tulipalo olisi pitänyt valita olemassa olevien tehtävien mukaisesti: ohjattuja ohjuksia voitaisiin käyttää sekä miinojen neutraloimiseen että teknisten ammusten heikentämiseen eri rakenteissa. 21 ohjuksen täyden salven olisi pitänyt kestää noin 90 sekuntia.
Kaikki CATFAE -projektin muutokset jäivät kirjaimellisesti AAVP7A1 -kuljettajan runkoon. Tämän seurauksena ajoneuvon mitat ja paino eivät ole muuttuneet. Pituus ei silti ylittänyt 8 m, leveys - 3,3 m, korkeus (tornissa ilman avoimia luukkuovia) - alle 3,3 m. Taistelun paino pysyi 29 tonnin tasolla. Liikkuvuusparametrit pysyivät samana. Suurin nopeus moottoritiellä ylitti 70 km / h, risteilyalue maalla oli 480 km. Vesisuihkupotkurit mahdollistivat nopeuden 11-13 km / h noin 20 meripeninkulman matka-alueella.
Laukaisun hetkellä näet rakettimoottorin liekin. Kuvaus uutisesta
SLUFAE -ohjelman puitteissa kehitetty ohjaamaton ohjus XM130 osoitti epätyydyttävää suorituskykyä, ja siksi CATFAE -kompleksille luotiin uusia ammuksia. Honeywell sai tehtäväkseen suunnitella tällainen tuote. Ottaen huomioon edellisen hankkeen kokemukset, rakettien uusi ulkonäkö määritettiin, mikä mahdollisti tarvittavien taisteluominaisuuksien saamisen hyväksyttävillä toimintaparametreilla.
Uusi raketti sai lieriömäisen rungon, jonka pituus oli 1,5 m. Taitettavat vakaajat asennettiin tällaisen rungon häntään, jotka otettiin käyttöön lennon aikana. Tällaisen tuotteen rungon sisään sijoitettiin taistelupää, kiinteäpolttoaineinen moottori ja laskuvarjo. Joidenkin raporttien mukaan uudessa projektissa käytettiin jälleen BLU-73 / B FAE -tyyppistä taistelupäätä-säiliötä, jossa oli syttyvää nestettä, joka oli varustettu kauko-sulakkeella ja pienitehoisella ruiskutusräjähdyspanoksella. CATFAE -rakettikokoonpano painoi vain 63 kg, mikä muun muassa vähensi moottoritehon vaatimuksia.
Kuten uuden hankkeen tekijät ovat ajatelleet, AAVP7A1 -koneen taistelutyö ei ollut kovin vaikeaa. Lähestyessään vihollisen miinakenttää tietyllä etäisyydellä miehistö joutui avaamaan taistelutilan luukun ja ampumaraketit. Oman moottorinsa avulla he kiihdyttivät ja pääsivät lasketulle ballistiselle liikeradalle. Laskuvarjo heitettiin ulos tietystä radan osasta. Sen avulla taistelupään oli laskeuduttava kohteeseensa. Ruiskutuspanoksen räjäytys piti tapahtua matalalla korkeudella maanpinnan yläpuolella. Aerosolin muodostumisen jälkeen palavasta nesteestä olisi pitänyt tapahtua räjähdys.
Raketti laskeutuu laskuvarjolla. Kuvaus uutisesta
Taistelupään ensimmäisessä räjäytyksessä syttyvä neste hajosi tietylle etäisyydelle, mikä lisäsi seuraavan räjähdyksen vaikutusaluetta. Lisäksi maan pinta -ala kasvoi, johon iskuaalto vaikutti suoraan. Laskelmien mukaan 21 ohjuksen salvo, jossa on BLU-73 / B FAE -tyyppisiä latauksia, sai osua miinoihin alueella, joka on 18 metriä leveä edestä ja 274 metriä syvä. Aiemmin osoitettiin, että taistelukärki voittaa panssarintorjunta- ja jalkaväkimiinat. Volyymiräjähdyksen iskuaalto sai kaivokset räjähtämään tai hajoamaan mekaanisesti.
1980-luvun puolivälissä CATFAE-ohjelma saavutti kokeellisten laitteiden rakentamisen ja testaamisen vaiheen. Vuosina 1986-87 Marine Corpsin tutkimusrakenteet ja sopimusyritykset muuttivat AAVP7A1-tuotantoajoneuvon erikoisohjusten laukaisukannattimeksi. Ilmeisesti sammakkoeläimen rakenneuudistus ei kestänyt kauan, ja pian asiantuntijat pystyivät aloittamaan uusien järjestelmien testaamisen.
Tarkkoja tietoja testien edistymisestä ei ole virallisesti julkaistu. KPM on kuitenkin useaan otteeseen jakanut tietoa projektista lehdistölle ja julkaissut joitain tietoja. Yleisölle kerrottiin miinanraivauslaitoksen tarkoituksesta ja suunnitteluominaisuuksista. Samaan aikaan, tiettyyn aikaan asti, valokuvia koelaitteista ei julkaistu, ja vain hänen taistelutyönsä ilmestyi lehdistössä taiteilijoiden edustamana. Myöhemmin ilmestyi muita materiaaleja.
Tilaa räjähtävän varauksen räjähdys. Kuvaus uutisesta
Käytettävissä olevista tiedoista seuraa, että testauksen ensimmäisten vaiheiden puitteissa AAVP7A1 CATFAE -hankkeen tekijät onnistuivat saamaan halutut tulokset ja aloittamaan uuden työn. Vuonna 1990 julkaistiin uusi sopimus kehitystyön jatkamisesta, tällä kertaa valmistautumalla myöhempään sarjatuotantoon. Lisäksi määritettiin tarvittavat uusien laitteiden tuotantomäärät ja taistelukäyttömenetelmät.
Vuoden 1989 suunnitelmien mukaan merijalkaväen oli määrä ostaa merkittävä määrä CATFAE -järjestelmiä ja asentaa ne olemassa olevien tai vasta rakennettujen laitteiden osiin. Laskelmien mukaan 12 AAVP7A1 CATFAE -miinanraivausyksikköä oli oltava jokaisen meripataljoonan käytettävissä. Oletettiin, että nämä ajoneuvot laskeutuessaan siirtyisivät pääjoukkojen eteen ja hyökkäsivät miinakenttiin tai vihollislinnoituksiin. Muiden varusteiden ja jalkaväen piti liikkua tekemiään käytäviin.
Siten ILC: n komento oli melko uusi kehitys ja alkoi laatia suunnitelmia tällaisten laitteiden rakentamisesta ja käytöstä. Uusia suunnitelmia ei kuitenkaan toteutettu. CATFAE: n sarjatuotannon ja sen jälkeen armeijan käyttöönoton piti alkaa 90 -luvun alussa, mutta näin ei tapahtunut. On syytä uskoa, että lupaava ohjelma on jälleen muuttuvan geopoliittisen ympäristön uhri. Neuvostoliiton romahtamisen ja mahdollisen vastustajan katoamisen yhteydessä Yhdysvallat vähensi jyrkästi sotilasmenoja. Useita lupaavia ohjelmia oli suljettava tai jäädytettävä. Luultavasti CATFAE -projekti oli sellaisten "häviäjien" joukossa.
On uteliasta, että yhdeksänkymmentäluvun alussa kaivosten raivauslaitoksen työt tosiasiallisesti pysähtyivät, mutta hanketta ei virallisesti suljettu. Tiedossa on heinäkuussa 2008 päivätty virallinen asiakirja laivaston ministeriöltä, jossa CATFAE -hanke on lueteltu aktiivisten ohjelmien luettelossa, joka toteutetaan merijalkaväen etujen mukaisesti. Miten näitä tietoja pitäisi tulkita, ei tiedetä. Vain yksi asia on selvä: vaikka hanketta ei virallisesti päätetty, sen todellisia tuloksia ei ole vielä saatu. Yhdysvaltain armeija on aseistettu erilaisilla miinanraivauskeinoilla, mutta tilavuusräjähdysammuksiin perustuvia järjestelmiä ei ole otettu käyttöön.
Vuodesta 2008 lähtien katapultin käynnistämä polttoaine-ilma-räjähdysprojekti ei ole esiintynyt avoimissa lähteissä. AAVP7A-amfibioon perustuva itseliikkuva miinanraivausyksikkö ei koskaan poistunut alueelta. Alkuperäistä tapaa päästä eroon miinojen räjähtävistä esteistä ei voitu hyödyntää käytännössä. Positiivisista arvioista ja kauaskantoisista suunnitelmista huolimatta jo toinen suunnittelutekniikan kehittämisohjelma ei johtanut toivottuihin tuloksiin. Sikäli kuin tiedetään, Pentagon ei ole viime vuosikymmenten aikana yrittänyt "herättää henkiin" vanhaa ajatusta ja luoda uutta tällaista suunnittelutekniikan mallia.
Seitsemänkymmentäluvun puolivälistä lähtien Yhdysvaltain asevoimien eri rakenteet ovat yrittäneet luoda pohjimmiltaan uuden teknisen ajoneuvon miinanraivauslaitteilla. Ensimmäinen tällainen hanke kehitettiin armeijan, laivaston ja merijalkaväen etujen mukaisesti, mutta tuloksena oleva laitteistonäyte ei täysin täyttänyt vaatimuksia. Pian armeija ja laivasto hylkäsivät uusia ideoita, mutta ILC jatkoi työskentelyään. Hänen yrityksensä saada itsekulkeva ajoneuvo ohjaamattomilla raketeilla miinojen neutraloimiseksi ei kuitenkaan saavuttanut sarjatuotannon ja laitteiden käytön vaiheita.
