Venäjällä ei luultavasti ole ketään, joka ei olisi kuullut Studebaker -yrityksestä. Kaikki keskustelut laina-toimituksista tulevat aina tämän yrityksen kuorma-autojen aiheeseen. Näillä autoilla oli niin tärkeä rooli voitossa Saksasta, että jo luultavasti geneettisellä tasolla venäläisten keskuudessa ja jopa Neuvostoliiton ihmisten keskuudessa näiden kuorma -autojen mainitseminen herättää ihailua ja kiitollisuutta.
"Miksi, Gleb Yegorych," Älä jää jälkeen ", Studerilla on kolminkertainen moottori", murisi MUR -kuljettaja Ivan Aleksejevitš Kopytin Foxin ikimuistoisen takaa -ajamisen aikana Moskovan yökaduilla.
Tämä lause on yksinomaan elokuvamainen - Weiners "Armon aikakaudella" ei ole tällaista lauseita. Yleensä kirjoittajat olivat hyvin varovaisia yksityiskohdista eivätkä voineet kirjoittaa sellaista. Mutta kaikki, jotka katsoivat elokuvan "The Meeting Place Cannot Changed", luultavasti jättivät Studebakerin vaikutelman erittäin tehokkaana ja nopeana koneena.
Mutta tämän päivän tarinan sankari ei ole ollenkaan kuorma -auto. Lisäksi useimmille lukijoille se on täysin tuntematon "Studebaker". Mutta tämä on kuitenkin kone, jossa on isot kirjaimet, ja joka hämmästyttää edelleen mielikuvitusta sellaisilla ominaisuuksilla ja ominaisuuksilla, että se vie henkeäsi.
Tarina on aloitettava hieman epätavallisella tavalla. Tietoja eläimestä. Tarkemmin sanottuna pienimmästä lusikkaperheen Laska -saalistajasta. Petoeläin, jota esiintyy lähes kaikissa pohjoisen pallonpuoliskon maissa. Kaunein hermeliä muistuttava eläin. Ja hyvällä turkilla.
Petoeläin juoksee kauniisti, kiipeää puita, ui. Eroaa rohkeudesta ja aggressiivisuudesta. Samaan aikaan nenä syö lähes kaiken, mitä se voi saada. Hiiristä, myyristä, rotista kyykiin, kupariin ja sammakkoihin. Kylien ja kylien asukkaat tietävät hyvin, että jos Laska on kulkenut tien kanatiloihin, siipikarjan kohtalo on traaginen.
Joten sankarimme on tänään "Studebaker" nimeltä "Laska". Tarkemmin sanottuna M29 "Weasel" -kuljetin. Auto, kuten edellä mainittiin, on kaikin puolin mielenkiintoisin. Kone, jonka potentiaalia ei paljasteta täysin tänäänkään.
Paradoksaalista kyllä, mutta aloittaaksesi tarinan tästä yhdysvaltalaisen yrityksen tuotteesta sinun on tultava täysin eri maasta. Iso -Britanniasta. Tarkemmin sanottuna on aloitettava brittiläisen insinööri Jeffrey Piken toiminnasta. Brittiläisten kommandojen intohimoinen ihailija ja samalla erittäin lahjakas insinööri ja suunnittelija.
Brittien epäonnistuneet toimet Pohjois -Euroopassa, erityisesti Norjassa, korostivat ongelmaa, jonka armeijan yksiköt kohtaavat työskennellessään tällä alueella. Nimittäin kyvyttömyys käyttää sotilastarvikkeita. Sekä telakatut että pyörillä varustetut autot "uppoavat" löysässä lumessa tai soisessa maassa.
Jeffrey Pike asetti tehtävänsä luoda kuljetin, joka kykenee toimimaan lumessa. Nykyajan suunnittelija suunnitteli moottorikelkan. Sotilaallinen moottorikelkka.
Mitä tällaisen moottorikelkan pitäisi pystyä tekemään? Ensinnäkin koneen pitäisi toimia ilman ongelmia löysällä lumella ja kosteikoilla. Kuten useimmat armeijan kuljettajat, moottorikelkan tulee olla kevyesti panssaroitu.
Samaan aikaan kuljettajan on varmistettava henkilöstön tai rahdin nopea toimitus operaatiopaikalle. Koneen nostokyvyn on oltava vähintään puoli tonnia.
On selvää, että tällaiset jäykät rajat määräytyivät juuri pohjoisten olosuhteiden taistelun olosuhteiden mukaan. Moottorikelkassa on oltava vähintään 4 henkilöä (kuljettaja ja kolme laskuvarjohyppääjää).
Ja täällä Pike löysi täysin nerokkaan ratkaisun. Jos kuljettimella ei voi kuljettaa enempää kuin 4 henkilöä, hän voi vetää heidät … pitkälle pihalle. Lisäksi tässä tapauksessa komento- ja ohjausosastoa ja laskeutumisryhmää voidaan käyttää lastina!
Moottorikelkka, josta tulee tarvittaessa hiihtäjän hinausauto! Ryhmä hinataan paikalleen, purkaa hinaavan ajoneuvon ja käyttää sitä ambulanssina.
Teknisesti Pike sisällytti tämän ratkaisun moottorikelkkaohjauksen maksimaaliseen yksinkertaistamiseen. Konetta voidaan ohjata vipuihin kiinnitetyillä köysillä! Yksinkertaisesti sanottuna vetoauton kuljettaja ei istu autossa, vaan liikkuu osana joukkuetta. Ja hän ohjaa köysiä kaukaa!
Valitettavasti, vaikka Ison -Britannian armeija piti kuljettajasta, se ei lähtenyt tuotantoon Englannissa. Syy on triviaali. Brittiläisellä teollisuudella ei ollut tyhjää tuotantoaluetta. Ja suunnittelija joutui lähtemään ulkomaille Yhdysvaltoihin.
Studebakerin insinöörit näkivät nopeasti Piken projektin lupauksen. Parhaat voimat heitettiin auton tarkistukseen. Tämän seurauksena ensimmäiset kuljettajan prototyypit olivat valmiita syksyllä 1943 ja saapuivat melkein heti kattaviin testeihin Yhdysvaltain armeijan yksiköissä (indeksi T15).
Jo kokeiden aikana armeija tarjoutui luopumaan kuljettajan varauksesta. Ylimääräinen "rauta" pienensi kunnolla koneen kantokykyä ja heikensi ajokykyä vaikeilla maaperillä. Kuljettajasta on tullut panssaroimaton.
Tässä kevyessä versiossa kuljetin osoitti kaikki parhaansa. Hän kuljetti helposti henkilöstöä ja rahtia löysän lumen, soiden ja mudan läpi. Ja juuri panssaroimattomassa rungossa Yhdysvaltain armeija otti kuljettajan käyttöön nimellä M29 "Weasel".
On aika katsoa "Weaselia" tarkemmin. Auto osoittautui todella alkuperäiseksi. Kirjoittajien henkilökohtainen vaikutelma on eräänlainen kuljettaja piknikille menevälle yritykselle.
Avoin ylälaatikon runko, jossa on leveät lokasuojat. Moottori sijaitsee oikeassa etupuolella. Vasemmalla on kuljettajan istuin. Ja takana on kolme sotilasta. Tai rahtia, aseita ja kaikkea mitä tarvitaan. Vaikka jaloissa on tarpeeksi tilaa sijoittaa melko paljon.
Kuljettajan suojaamiseksi mudassa ja lumessa ajettaessa tuulilasi on asennettu kuljettajan istuimen eteen. Lisäksi lasi on varustettu pyyhkimellä kuljettajan puolella. Sähkökäyttö! Normaaleilla teillä ajettaessa lasi heitettiin eteenpäin eikä häirinnyt näkymää.
Kun työskenneltiin talvella tai huonolla säällä, runko peitettiin irrotettavalla suojapeitteellä. Markiisi oli helppo asentaa ja irrottaa erityisillä kiinnikkeillä.
Studebaker -insinöörit käyttivät moottorina suositun Studebaker Champion -kompaktiauton moottoria. Kaasutin, 6-sylinterinen, 70 hv, moottorin sallittu nopeus jopa 58 km / h.
Mekaaninen voimansiirto T84J, valmistaja Warner. Tarjoaa 4 nopeutta (3 eteenpäin, yksi taaksepäin). Kääntömekanismi oli tasauspyörästö. Vaihteisto on kytketty moottoriin kardaaniakselin kautta (kotelon akselia pitkin).
Runko on mielenkiintoinen. Se sisältää 8 kaksoiskumipyörää. Rullat on kytketty pareittain kääntyville tasapainottajille. Jokainen teli on ripustettu tukivarren ja lehtijousen varaan.
Caterpillar - saranaton, teippi, harjanteen kiinnitys, kehitetyt korvakkeet teräksisissä "kengissä" - poikkitankoissa. Ylempi haara kulkee pitkin kahta tukirullaa ja kulkee eteenpäin. Täten vetopyörä nostetaan ohjauspyörän yläpuolelle (edessä).
Toinen mielenkiintoinen päivitys "Laskasta". Ensimmäinen tuotantoautojen erä oli varustettu 380 mm: n "moottorikelkkaa varten". Mutta jo käytön aikana kävi ilmi, että soisilla maaperillä ja hiekalla ratojen leveys ei ole riittävä. Vuodesta 1944 lähtien kaikki kuljettimet on varustettu leveämmillä teillä - 510 mm.
Täällä voit hyvin arvioida asteikon valosäiliön BT vieressä.
Ainoa asia, jolla "Laska" ei voinut ylpeillä, toisin kuin sen saalistava vastine luonnossa, on kyky uida. Alkuperäinen ajatus moottorikelkasta ei kuitenkaan edistänyt uimiskyvyn syntymistä.
Ja amerikkalainen armeija vaati kelluvaa alusta. Tämä ei johdu vain ongelmista, jotka johtuvat alusten amfibisoitumisesta, vaan myös perustarpeesta pakottaa lukuisia jokia Euroopan operaatiokeskukseen.
Studebaker -insinöörit käyttivät japanilaisten vastustajiensa kokemuksia. Tarkemmin sanottuna japanilainen amfibiatankki "Ka-mi". Ajoneuvosta luotiin amfibinen versio M29 -kuljettajan perusteella. Tämä "Laski" -versio sai nimityksen M29C "Water Weasel".
Mitä mielenkiintoista olemme nähneet tässä sammakkoeläimessä? Water Weasel antoi alukselle ilmeen irrotettavilla jäykillä ponttoneilla. Pontonit kiinnitettiin ajoneuvon keulaan ja peräyn ja lisäsivät siten merkittävästi kuljettimen kelluvuutta.
Koneen liikkuminen pinnalla varmistettiin raiteiden työllä. Toukon ylempi haara peitettiin hydrodynaamisella kotelolla ja auto liikkui, kun telat kelattiin taaksepäin.
Keula ponttoniin asennettiin erityinen aallonmurtaja, joka esti aaltojen tulvan kuljettajan tuulilasiin ja (mikä tärkeintä) moottoriin.
Ohjausta varten, kaksi peräsintä, jotka on kytketty ohjauskahvaan, asennettiin perä pontoniin. Lisäksi kun auto nousi maihin, peräsimet oli nostettava. Muuten peräsimien menetys on taattu.
Siten kuljettajan amfibioversiota hallittiin maalla samalla tavalla kuin tavallista, vipuilla ja pinnalla aisalla.
"Laska" tunnistettiin nopeasti joukkojen joukosta. Maastoajoneuvo, joka pystyi liikkumaan lähes kaikissa olosuhteissa, auttoi suuresti sotilaita vihollisuuksien aikana vuosina 1944-45. Käytetty M29 "Weasel" lähes kaikissa teattereissa.
Suunnittelija Jeffrey Piken unelma auton käytöstä pohjoisessa toteutui kuitenkin paljon myöhemmin. Ja amerikkalaiset eivät käyttäneet M29 "Lumikkoa" aiottuun tarkoitukseensa, vaan ranskalaiset.
Vuonna 1967 ranskalaiset, erityisesti naparetkiä varten, tekivät M29C: n muutoksen asentamalla eristetyn hytin. Versio sai nimityksen HB40 "Castor". Pyörät osallistuivat retkille Etelämantereelle ja Grönlantiin. Mutta se on toinen tarina.
Ja meillä on sankarin perinteiset tekniset ominaisuudet:
Koneen paino, t: 1, 8 t (ilman kuormaa);
Miehistö, henkilö: 1 + 3 lasku;
Kantavuus, kg: 390;
Pituus, m: 3, 2 (4, 79 kelluvassa versiossa);
Leveys, m: 1, 68;
Korkeus, m: 1, 3 (rungossa), 1, 82 (markiisin katolla);
Puhdistuma, m: 0, 28;
Moottori: Studebaker Model 6-170 Champion, bensiini, 4-tahtinen, 6-sylinterinen, vesijäähdytteinen, teho 70 hv kanssa. nopeudella 3600 rpm;
Polttoainesäiliö, l: 132,5;
Polttoaineen kulutus, l: 45 /100 km;
Ajonopeus, km / h: maalla - 58, 6; pinnalla - 6, 4;
Risteily maalla, km: 266;
Maan ominaispaine, kg / cm2: 0, 134;
Kääntösäde, m: 3, 7;
Esteiden voittaminen, cm: ojan leveys - 91, pystysuora este - 61
Kaikista muunnoksista valmistettiin yhteensä yli 15 000 M29.
On tietoa, että vuonna 1945 monet näistä koneista päätyivät Puna-armeijaan laina-ajan perusteella. Lukuina luku vaihtelee 70: stä 100: een. Valitettavasti emme löytäneet valokuvia, jotka vahvistavat tämän koneen käytön, mutta "Laskan" esiintyminen museokokoelmissa vahvistaa tämän epäsuorasti.
Ja viimeiset M29 -kopiot poistettiin armeijoiden käytöstä viime vuosisadan 60 -luvulla.
Yleensä - melko pitkä vuosisata tällaiselle kevytmieliselle kuljettajalle.
Tämä "Laski" -kappale on nähtävissä UMMC: n sotavarusteiden museossa Verhnyaya Pyshmassa, Sverdlovskin alueella.
