Usko tai älä, sarjamme seuraavaa sankaria koskeva materiaali on erittäin vaikeaa edes aloittaa. Vaikeaa, koska tämä on todella erinomainen kone. Kone, joka syntyi toisen maailmansodan aikana ja elää edelleen. Ja juuri siksi, että se on kaikkien tiedossa eikä melkein kenenkään tiedossa.
Okei, yritetään aloittaa.
Joten tarinamme sankari on auto … Ei, jotain ei ole aivan oikein.
Tarinamme sankari on kuljettaja … Jälleen, ei se.
Tarinamme sankari on vene … Ei, jälleen.
Tarinamme sankari on ponttoni-tyyppinen lautta … Herra, mikä se on luonnossa?
Kyllä, meidän on myönnettävä, että meillä ei ole koskaan ollut tällaisia ongelmia ennen. Kuvaile, tiedät sitten, että ei ole täysin selvää mitä. Mutta kunnia laille, ne auttavat toisinaan. Tässä tapauksessa on olemassa yleinen virallinen menetelmä.
Tarinamme sankari on amfibiajoneuvo GMC DUKW-353. Sotilaan tavalla - "Ankanpoikanen" (DUСK).
Kone on mullistava monella tapaa. Alkaen määränpäästä ja päättyen valmistajiin.
Huhtikuussa 1941 ilmestyi autoyhtiön ja … laivanrakennusyrityksen yhteinen tuote! General Motors Corporationin ja New Yorkin laivanrakennusyrityksen Sparkmanin ja Stephenin huolenaiheena oli uuden amfibiokuljetuksen, amfibisen pitkän jalustan, 2, 5 tonnin amfibiauton, GMC DUKW-353, julkaisu.
Niin paljon ihmekoneesta. Koko ohjelma.
On huomattava, että auto, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa nimellä "Ankanpoikanen", vuonna 1941 näytti hieman erilaiselta. Sen ulkonäkö nykyaikaisessa muodossa sarjassa alkoi vasta vuotta myöhemmin, keväällä 1942. Ja kaksi tuotantoa edeltävää sammakkoeläintä ovat pysyneet suunnitteluratkaisujen "testialueena". Palaamme prototyyppeihin myöhemmin.
Nykyään, kun useimmat taisteluajoneuvot ovat oppineet, elleivät uimaan, niin kävelemään pohjalla eivätkä uppoamaan, on vaikea kuvitella aikaa, jolloin he eivät edes ajatelleet sammakkoeläimiä. Nykypäivän nuoret ovat yllättyneitä siitä, että suuren isänmaallisen sodan aikana sotilaamme ylittivät joet lautoilla, veneillä ja yleensä kaikella, mikä pystyi pysymään pinnalla.
Ja tämä siitä huolimatta, että Neuvostoliitto on suurelta osin ainoa valtio maailmassa, jossa ne pystyivät valmistamaan täysin amfibiosäiliöitä ennen toista maailmansotaa.
Samaan aikaan jopa viime vuosisadan 30 -luvun lopulla ei puhuttu kelluvista autoista. Mitä varten? Auto on traktori, se on nopea tapa siirtää henkilöstöä, se on halutessasi tavaroiden ja viestinnän välitys. Eikä hänen tarvitse uida.
Mutta jo 30 -luvun lopulla - 40 -luvun alussa armeija alkoi ajatella juuri tällaista ajoneuvoa. Ei vielä autosta. Pikemminkin veneestä.
Tosiasia on, että kaikille oli selvää, että Amerikan mantereelle ei tule sotaa. Samoin kuin se, että Yhdysvaltojen on osallistuttava tulevaan sotaan. Tämä tarkoittaa, että Yhdysvaltain armeija muuttaa muille mantereille ja saarille.
Näin ollen tarvitaan koneita, jotka voivat kattaa etäisyyden amfibiohyökkäysalusten ja rannan välillä. Ajoneuvot, jotka voisivat kuljettaa sotilaita ja aseita sivulta rannalle. Parempi vielä, paikkaan asti. Joko joen tai järven poikki. Esimerkiksi Rein. Tai minun.
Tämä tehtävä tehtiin Yhdysvaltojen suunnittelijoiden ja insinöörien edessä. Luo jotain, en tiedä mitä, mutta olla hyvä! Sellainen.
Päätyö uuden ajoneuvon luomisessa alkoi kahdesta suurimmasta yhdysvaltalaisesta yrityksestä - Fordista ja General Motorsista. Yritykset kuitenkin "repivät" tarvittavien koneiden tilaukset. Ford lähti vesilinnuille ja General Motors kuorma -autoihin.
Hyvin usein sinun on luettava siitä, mitä ensimmäiset sammakkoeläimet suunnittelivat Marmon-Herrington-yrityksen asiantuntijat. Tässä on tarpeen selventää, mistä tällaiset huhut ovat peräisin ja mitä tämä yritys teki tuolloin.
Riippumaton autoyhtiö Marmont & Harrington oli vaikeassa asemassa vuoteen 1935 mennessä. Ja silloin johto hyväksyi sopimuksen Fordin kanssa. Marmont & Harrington alkoivat muuntaa RWD -Ford -nelivetoisia. Vuonna 1940 yhtiö tarjosi yhteensä noin 70 nelivetoista mallia ja niiden muunnoksia Ford-autoihin perustuen.
Tämä kokemus määritteli "Marmonin" osallistumisen uusien sammakkoeläinten luomiseen. Tässä tapauksessa Marmon Herrington -asiantuntijat eivät vain valmistelleet koneen ulkoasua, vaan myös suunnittelivat voimanottoja potkurilla ja vinssillä, itse potkurilla vesiroottorin, pilssipumput, moottorin lämmönvaihtimet tehokkaalla ilmanvaihtojärjestelmällä ja joukko muita yksiköitä.
Laivanrakentajat työskentelivät myös "Ankanpoikanen" luomisen parissa. Tarkemmin sanottuna laivanrakennusyhtiö (merivoimien arkkitehtitoimisto) Sparkman & Stefen. Tämän yrityksen asiantuntijat kehittivät tämän auton korin. Asiantuntijat hylkäsivät heti klassisen leikkurityyppisen veneen. Pyörien läsnäolo eliminoi käytännössä kaikki tämän tapauksen edut.
Uuden auton vene oli suunniteltu ponttoniksi. Pontoon -tyyppi mahdollisti kelluvuuden ja kantokyvyn lisäämisen kahden edessä (moottoritila) ja rungon takana olevan kellukkeen ansiosta. Runko hitsattiin 1, 9 mm teräslevystä. Samalla otettiin huomioon myös auton käyttötarkoitus.
Tehonsuojat ja vahvistimet eivät ainoastaan suorittaneet päätehtäväänsä vedessä, vaan eivät myöskään häirinneet ajoneuvoa ajaessaan maalla. Rungossa oli syvennyksiä pyörille, akseleille, potkuriakseleille ja potkurille. Mutta mikä tärkeintä, sammakkoeläimen runko ei ollut kantava.
Nyt on palattava "Ankanpoikanen" prototyyppeihin. Prototyyppien suunnittelu tehtiin GMC ACKWX 353: n pohjalta. Tämä kuorma -auto suunniteltiin uuden ajoneuvotyypin perustaksi. Kuitenkin sarjatuotannon alkaessa GMC CCKW-353: sta oli tullut peruskuorma-auto.
Joten, vesimuodostuman alla piiloutuu lukijoidemme jo tuntema "Jimmy"!
Joten kuinka sankarimme oli järjestetty? Käydään sammakkoeläimen komponentit ja kokoonpanot, jos mahdollista palaamatta alkuperäiseen kuorma -autoon.
Niinpä veneen sisälle asennettiin melkein sarja, jossa oli joitain muutoksia "vesilintujen kykyyn", runkoon "Jimmy".
Itse vene on jaettu kolmeen osastoon tai osaan. Näin ollen keula (moottori), lasku (rahti) ja perä.
Keulassa oli moottori ja jäähdytin, joihin oli pääsy kahden erikoisluukun kautta. Ensimmäinen luukku huolehti jäähdyttimen ja äänenvaimentimen huoltamisesta ja poistui lämmitetystä ilmasta moottoritilasta. Toinen luukku tarjosi suoran pääsyn moottoriin.
Moottorin takana oli ohjaamo - kojelauta, ohjauspyörä, kuljettajan (tai ohjaus) istuin ja oikea istuin hänen avustajalleen tai komentajalleen. Tämä osasto oli suojattu edessä tuulilasilla ja sivuilla alaslasketulla pressulla. Markiisi voidaan vetää ylhäältä. Joihinkin koneisiin ohjausosaston yläpuolella 12,7 mm: n Browning M2 -konekivääri voidaan asentaa torniin.
Tavallisten GMC -säätimien lisäksi ohjausosasto sisälsi vivut potkurin aktivoimiseksi, pumpun venttiilit ja kytkinkatkaisimet renkaiden täyttöön. Amfibiseen DUKW-moottoriin, jossa oli säädettävä rengaspaine, asennettiin kaksisylinterinen kompressori, joka oli kytketty pysyvästi moottoriin.
Tavaratilan, joka on suunniteltu 25 henkilölle, sisämitat olivat 3780 x 2080 x 710 mm. Peräramppia ei ollut. Ihmisten ja lastin lastaus ja purku tehtiin sivujen kautta. Armeijan mukavuuden vuoksi joukkoosasto voitaisiin peittää ylhäältä suojapeitteellä, joka oli venytetty erityisten kaarien päälle.
Muuten, "Ankanpoikanen", vaikka se on vesilinnut, on kuorma -auto. Ja armeijan kuorma -auton standardit ulottuivat hänelle samalla tavalla kuin maaveljet. Siksi vakio kantokyky. Maalla auto kuljetti 2429 kiloa rahtia, mutta vedessä yleensä 3500 kiloa!
DUKW-sammakkoeläinten jousitus ja runko (kaksivaiheinen runko, laatikkotyypit) eivät eronneet peruskuorma-autosta. Kaikki renkaat olivat ylisuuria yksipuolisia renkaita, joissa oli suuri kulutuspintakuvio, ja joita kutsuttiin "käännettäväksi maastoajoneuvoksi", yhdellä raidalla.
Maastohiihdon ja maavaran lisäämiseksi ne toimitettiin kymmenkerroksisilla renkailla 11.00-18 7.5-20 perinteisten kuorma-autojen sijaan. Tämän ajoneuvon keskitetty rengaspaine teki GMC DUKW: stä ensimmäisen amerikkalaisen auton, jossa on tällainen järjestelmä.
Muuten, keskitetty renkaiden täyttöjärjestelmä tien päällä mahdollisti paineen säätämisen normaalista 2, 8 kg / m2. cm - 0,7 kg / neliömetri. cm. Normaalilla rengaspaineella varustetulla autolla oli siten suurin mahdollinen nopeus ajettaessa kovilla pinnoilla (moottoritie) ja suurin maastohiihtokyky pehmeällä maaperällä (maalle noustessa).
Yleisesti ottaen sammakkoeläimen läpäisevyys oli erittäin hyvä: tärkeä parametri, ylitettävän nousun jyrkkyys, joka on erityisen tärkeää maihin noustessa, oli 31 astetta, kääntösäde maalla oli 11 metriä.
Liikkuvan sammakkoeläimen hallitsemiseen liittyvä ongelma on ratkaistu erittäin mielenkiintoisella tavalla. Navigointia hallittiin suoraan potkurin takana sijaitsevalla peräsimellä. Ankassa ei ole erityistä mekanismia vesiroottorin kytkemiseksi päälle / pois. Ohjauspyörä oli jatkuvasti kytketty ohjausmekanismiin vaijerivaihteistolla ja se voi kääntyä molempiin suuntiin tahdissa auton etupyörien kääntymisen kanssa.
Potkurin rakenne on yhtä mielenkiintoinen. Kolmen terän potkuri, jonka halkaisija on 635 mm, asennettiin erityiseen tunneliin, joka sijaitsee koneen takana ja joka on kytketty voimanottoon kolmella kardaaniakselilla kerralla. Se tarjosi suurimman nopeuden vedessä 9,6 km / h!
Näiden mekanismien yhdistelmä antoi erinomaisia tuloksia vedellä ajettaessa. Sammakkoeläimen kiertosäde oli jopa 6, 2 metriä! Ja vesivaranto on 62 km!
Muuten, näiden erikoiskoneiden käyttö merellä aiheutti myös epätyypillisten vesiparametrien ominaispiirteiden ilmaantumisen: vapaalautan korkeus (vesiviivalta kannelle) keulassa on 584 mm, peräosassa 457 mm, syväys etupyörille on 1,12 metriä, takapyöriä pitkin 1,24 metriä.
Tärkeä osa mitä tahansa kelluvaa konetta on mekanismit veden tyhjentämiseksi rungosta. Ottaen huomioon, että DUKW toimi jopa 3 metrin aallonkorkeudella ja runkoa ei alun perin suljettu, suunnittelijat asettivat autoon kaksi pumppua kerralla veden pumppaamiseksi. Keskipakoputki ja vaihde. Molempia pumppuja käytti potkuriakseli.
Koneen peräosassa on vinssi ja polttoainesäiliö. Vinssi on alun perin suunniteltu helpottamaan käsittelyä. Vinssin vetovoima on 9 tonnia, mutta pian sammakkoeläinten ensimmäisen taistelukäytön jälkeen kävi selväksi, että vinssiä voidaan käyttää myös itsensä palauttamiseen.
Muuten, laskeutumisen aikana Ankanpoikanen kuljetti rannikolle paitsi ampumatarvikkeita, laskuvarjohyppääjiä ja muuta rahtia, mutta myös melko vakavaa tykistöä. Esimerkiksi aseet ja laastit laskelmineen.
Kuten useimmat tuon ajan amerikkalaiset autot, britit testasivat ensimmäisenä sammakkoeläimiä taisteluolosuhteissa Sisilian saarelle laskeutumisen aikana vuonna 1943. "Ankanpojat" näyttivät itsensä parhaalta puolelta. Siksi päätettiin lisätä niiden tuotantoa.
Jos maaliskuusta 1942 lähtien Yellow Truck & Coach Mfg -tehtaat harjoittivat GMC DUKW-353 -tuotannon massatuotantoa, niin vuodesta 1943 lähtien myös Pontiac aloitti näiden autojen kokoamisen. Vuonna 1943 valmistettiin 4508 tämäntyyppistä sammakkoeläintä ja yhteensä vuoden 1945 loppuun mennessä 21 147 yksikköä.
Tämän auton merkitys Yhdysvaltain armeijalle tunnustettiin melko nopeasti. Lähes heti näiden ajoneuvojen käyttöönoton jälkeen amerikkalaisessa armeijassa luotiin amfibinen suunnittelukomento. GMC DUKW: lla varustetut insinöörit rykmentit ja pataljoonat olivat tämän komennon alaisia.
Maassamme käytettiin suunnilleen samaa kaavaa. Totta, mitään erityistä komentoa ei luotu. Sammakkoeläimet olivat osa erityisiä erillisiä sammakkoalusten pataljoonia sekä kevyitä amfibisoitavia säiliöitä.
Ehkä tämän tyyppisille konekoneille ei luotu erityistä hallintarakennetta, koska ne alkoivat tulla Neuvostoliittoon vasta vuoden 1944 jälkipuoliskolla. Tämä johti sammakkoeläinten melko kohdennettuun käyttöön Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla.
Tämän tekniikan laajasta käytöstä tiedetään, kun se ylittää Daugava- ja Svir -joet. GMC DUKW oli suureksi avuksi Visla-Oder-operaation aikana. Nämä neuvottomat moottoriveneet pelasivat tuolloin monia Neuvostoliiton sotilaiden henkiä …
GMC DUKW-353: n käyttö Neuvostoliiton ja Japanin sodassa elokuussa 1945 oli vieläkin onnistuneempi. Manchurian taistelujen aikana sammakkoeläinten käyttö mahdollisti taistelutehtävien ratkaisemisen huomattavasti pienemmillä tappioilla kuin tavallisilla ylitysvälineillä.
No, materiaalin sankarin perinteiset tekniset tiedot:
Mitat:
Pituus: 9,45 m
Leveys: 2,5 m
Korkeus: 2,17 m.
Kokonaispaino: 6,5 tonnia.
Kantavuus: 2300 kg (maalla), 3500 (vedessä)
Voimalaitos: 6-sylinterinen bensiinimoottori GMC, teho 94 hv
Huippunopeus: 80 km / h maalla, 10, 2 (9, 6) km / h vedessä
Risteily myymälässä: 640 km maalla, 93 (62) km vedessä
Miehistö: 2-3 henkilöä
Ja viimeinen asia. Tätä luonnon ihmettä ei voi verrata mihinkään. Valitettavasti meillä ei silloin ollut mitään sellaista. Se on sääli.
