Oletko koskaan ajatellut kauneuden käsityksemme paradokseja? Se, mikä näyttää riittävän rumalta ensi silmäyksellä, voi yhtäkkiä muuttua kauniiksi. Päinvastoin, kauniista tulee aluksi ruma.
Muistatko ahman? Pieni eläin. Ei lainkaan siro. Eräänlainen kävelypussi lihaa ja rasvaa. Ja jo sana "kävely" saa sen nähneet hymyilemään. Ahman tahdistus näyttää todella koomiselta. Vaikka asiantuntijat tietävät hyvin, että tämä kävelymenetelmä tarjoaa valtavia etuja. Sata kilometriä ahmelle ei ole etäisyys.
Ja yhtäkkiä karhu törmää tähän eläimeen … Ja mitä näemme?
Ja yhdeksässä tapauksessa kymmenestä näemme muutoksen kauniiksi, rohkeaksi ja täysin kykeneväksi seisomaan itsestään! Eikä vain seisoa, vaan karkottaa taiga -hallitsija alueeltansa! Ja sitten taas koominen leikki omassa liiketoiminnassamme … Vain tämä sarjakuva nähdään kunnioittaen ja ymmärtämällä tämän pedon kauneutta. Juuri kauneutta!
Sankarimme nähdään suunnilleen samalla tavalla. Ne, jotka näkevät tämän auton valokuvassa ensimmäistä kertaa, varsinkin jos tämä kuva on "virallinen", profiilissa, hymyilevät tahattomasti. Hurja, jolla on iso pää ja pieni runko. Lisäksi tämä epätasapaino satuttaa silmiä. Onko ohjaamo ja kori samankokoisia? Kyllä, ja 6x4 … Mutta tämä on vain ensi silmäyksellä.
Olemme varmoja, että ne, jotka eivät ole koskaan nähneet tätä autoa eivätkä olleet kiinnostuneita sen historiasta, eivät pian näe suurta päätä vaan voimaa, rohkeutta ja armoa.
Joten 12 tonnin kolmiakselinen traktori, jossa on 6 × 4-pyöräinen järjestely Diamond T 980. Englannin kielen tuntevat lukijat huomasivat heti auton nimen, joka ei aivan vastannut materiaalin alkua. Siis friikki vai timantti?
Jotta nimi tulisi selväksi, meidän on perinteisesti tehtävä retki tämän auton ihmeen luoneen yrityksen historiaan.
Vuonna 1905 Charles Tilt loi Diamond T: n. Yritys sijaitsi Chicagossa ja luotiin kalliiden autojen tuotantoon. Siksi nimi - timantti. Mutta koska tuolloin Yhdysvalloissa oli paljon kaikenlaisia "timantteja" ja muita jalokiviä yritysten nimissä, omistaja lisäsi nimeen sukunimen ensimmäisen kirjaimen - T.
On tietysti sääli tuhota melko laajalle levinnyt "T" -versio traktorin nimityksenä, mutta totuus on kalliimpi. Charles Tilt oli hyvä liikemies ja jo viime vuosisadan 10-luvun puolivälissä tajusi, että oli kannattavampaa tuottaa halpoja kuorma-autoja kalliiden autojen sijaan.
Jätämme "T" -version nimikkeeksi "kuorma -autot" ilman kommentteja. Kuorma -auto on todella "kuorma -auto" englanniksi. Silti nimessä oleva "T" ilmestyi jo ennen yrityksen uudelleen suuntaamista kuorma -autoihin.
Muuten, joidenkin aikalaisten muistelmien mukaan hän teki tämän päätöksen tutkittuaan huolellisesti Henry Fordin kokemuksen. Fordin kautta Diamond T: n omistaja ymmärsi, että suuri voitto ei johdu kalliiden autojen valmistuksesta, vaan päinvastoin halpojen autojen massatuotannosta.
Pian monet erikokoiset "timantit" ja "timantit" alkoivat toimia Amerikan teillä. Tilt tuotti eri luokkien kuorma -autoja. Oli mahdollista tavata sekä pienikokoinen että raskas Diamond T.
Tämän lähestymistavan ansiosta yritys selviytyi 30 -luvun kriisistä melko turvallisesti. Charles Tiltin kaupallinen tuoksu määräsi sen kehityksen edelleen - keskittyen sotilaallisiin tilauksiin. Poliittisessa ympäristössä, joka oli 30-40 -luvulla, Tilt otti kantaa ja tunnisti maksukykyisen asiakkaan.
Luonnollisesti vuonna 1941 yhtiö tarjosi armeijalle koko joukon armeijan kuorma -autoja. Lisäksi Yhdysvaltain armeijan tilausten perusteella Tilt kehitti kolmiakselisen nelivetoisen alustan, joka kantaa keskikantavasti. Nämä ajoneuvot tunnetaan nykyään nimellä Truck 968 (4 tonnin kapasiteetti), Tow Truck 969, Long Akseliväli Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Mutta oli myös toinen malli, joka kehitettiin erityisesti Amerikan armeijaa varten, mutta se tunnetaan paremmin nimellä Englanti. Nämä ovat raskaita ajoneuvoja, joiden nostokyky on 12 tonnia ja joissa on 6x4 -pyörät. Diamond T 980 ja lava -auto Diamond T 981. Selitämme, miksi tämä on yksi malli alla.
Muuten, monet lähteet sanovat, että Neuvostoliitossa käytettiin vain 980- ja 981 -lukuja. Olkaamme eri mieltä tästä johtopäätöksestä. Miten muuten selittää Diamond T 969 -hinausauton läsnäolo Ivanovskin (tiedekaupunki Tšernogolovka) museossa? Totta, museotyöntekijöiden mukaan tämä on ainoa jäljellä oleva kopio tällaisesta autosta Venäjän Euroopan osassa.
Palaamme Yhdysvaltoihin 40 -luvun alussa. Valitettavasti etuvetoisten pyörien puuttuminen raskaissa Diamond T 980 -traktoreissa pelasi julman vitsi näillä autoilla. Yhdysvaltain armeija otti heidät mukaan "rajoitettuihin" standardeihin - korvaava standardi ja rajoitettu standardi (korvaavat ja rajoitetut standardit).
Siksi osallistuminen sotaan osana Amerikan armeijaa oli todella rajallinen. Diamond T 980 (merkintä M20) ja 24-pyöräinen kolmiakselinen M9 "Rogers" -perävaunu olivat osa M19-säiliökuljetinta.
Britit auttoivat. He kiinnittivät huomiota näihin autoihin. Tarkemmin sanottuna kilpailu julkistettiin ja Diamond T voitti sen. Koska koneet olivat jo "laitteistoissa" ja niiden tuotanto aloitettiin uudella tilauksella, oli tarpeen tehdä vain pieniä muutoksia asiakkaan vaatimusten mukaisesti.
Neuvostoliitolle nämä koneet olivat yleensä uusia. Emme julkaisseet mitään sellaista. Jopa itse säiliötraktorin käsite ei ollut vielä ilmestynyt maassamme sodan alussa. Siksi Neuvostoliitto ilmaisi myös olevansa valmis ostamaan tai vastaanottamaan tällaisia traktoreita lainausleasingsopimuksella.
Luonnollisesti britit saivat ensimmäiset uudet traktorit. Nämä autot toimivat Pohjois -Afrikan operaatioteatterissa. Arvostelut olivat parhaita. Ajoneuvot eivät ainoastaan korjanneet vaurioituneita säiliöitä, vaan myös evakuoivat ne vihollisen tulessa.
He kysyvät usein asiaa, joka näyttää asiantuntijoilta täysin selvältä. Miksi tätä traktoria kutsutaan painolastiksi?
Vastaus piilee suunnittelussa. Kun otetaan huomioon, että auton etuosassa on moottori, etupyörä, jossa on yksipyöräiset pyörät ja täysin metallinen ohjaamo, ja pitkän korin sijasta se on lyhyt ja kevyt, käy selväksi, että kori on kuormattava hinauksen aikana. Muuten pyörien tarvittavaa pitoa maahan ei yksinkertaisesti voida saavuttaa.
Miten sankarimme oli järjestetty? Diamond T 980/981 -kuorma-auto on klassinen kolmiakselinen konepellin painolasti. Kuten jo kirjoitimme, moottori sijaitsee rungon etuosassa, sen alla on etuakseli, jossa on yksittäiset pyörät. Moottoritilan takana on täysin metallinen ohjaamo.
Sodan loppuun mennessä, koska tarvetta tuottaa enemmän autoja, ohjaamo valmistettiin yksinkertaistetussa versiossa - ilman kattoa ja alhaisilla sivuovilla. Tällaisten hyttien katto oli irrotettava kangas, ja myös ovien yläpuolella olevat sivuaukot suljettiin kangasventtiileillä, joissa oli selluloidi -ikkunat.
Ohjaamon ja painolastirungon väliin asennettiin Gar Wood 5M723B -vinssi, jonka vetovoima oli 18 tonnia. Se oli tarkoitettu vain rikkoutuneiden säiliöiden lataamiseen kuljettajalle. Lavalla oli vivut vinssin ja seisontajarrun hallitsemiseksi.
Vinssiä käytti lyhyt potkuriakseli ja ketjukäyttö vetolaitteesta, joka oli asennettu demultiplikaattoriin. Vintturirumpu on halkaisijaltaan 178 mm, siihen on kelattu 91,5 metriä (malli 980) tai 152,5 metriä (malli 981) halkaisijaltaan 22 mm: n kaapeli.
Kaapelin käämitysnopeus vaihteli tarkistuspisteen mukana tulevan vaihteen mukaan ja voi nousta 17 metriin minuutissa. 981: llä on nyt kyky käyttää vinssiä itsensä palauttamiseen. Siellä kaapeli voitiin ohjata ohjaamon alle ja viedä ulos puskurin erityisen ikkunan läpi eteenpäin.
Muuten, visuaalisesti ikkunan esiintyminen puskurissa (vasemmalla puolella) on erinomainen tunniste traktorimallista.
Moottori-diesel Hercules DFXE, rivissä oleva 6-sylinterinen 4-tahtinen nestejäähdytys, iskutilavuus 14, 7 litraa ja teho 185 hv. nopeudella 1600 rpm (vääntömomentti 902 N • m nopeudella 1200 rpm).
Sylinterilohko oli valettu harmaasta valuraudasta, männät alumiiniseoksesta. Korkeapaineinen polttoainepumppu - 6 -mäntäinen Bosch.
Vaihteisto-Fuller 4B86, kolmiakselinen, nelivaihteinen (plus peruutus) suoralla nelivaihteisella vaihteella. Fuller 3A86 tai Fuller 3A92 demultiplier, kolmivaiheinen, suora toinen vaihde ja vintturin voimanotto.
Kaksi vetoakselia ovat "peräkkäisiä" (toista käytti ensimmäinen kardaaniakseli ensimmäisestä). Vaihteet vaihdettiin lattiavivulla. Sen vieressä oli käsipysäköintijarru ja etäisyyssäätövipu.
Ohjausvaihde on ilman ohjaustehostinta, siinä on kierukkavaihde ja pitkittäinen ohjaustanko. Timken pneumaattiset rumpujarrut, joissa Bendix-Westinghouse-käyttö. Pyörät Budd B-45530, 20 "halkaisijaltaan ja 10" leveiltä. Renkaat 12, 00 × 20 tuumaa.
Jousitus - jousi (taka -akselilla - tasapainotus). Iskunvaimentimia ei ollut, joten etujousen yläpuolelle kiinnitettiin kumipuskuri, joka hieman pehmensi tärisevää maastoa - kuitenkin pienillä nopeuksilla se ei ollut niin kriittinen. Keskellä ei ollut eroa.
Näiden erinomaisten koneiden lukumäärässä on joitain kummallisuuksia. Emme voineet löytää tietoja molempien mallien autojen määrästä, jotka toimitettiin Neuvostoliitolle sodan aikana. Eri lähteiden määrä vaihtelee 295: stä 471: een autoon.
Syyt, kuten meistä tuntuu, ovat kahdessa tasossa, pääasiassa ideologisessa. Jotkut kansalaisistamme ovat vielä tänäkin päivänä sitä mieltä, että laina-ajan myötä saimme "teknistä jätettä".
Muuten, objektiivisuuden vuoksi voimme sanoa saman Diamond T 980/981: stä. Yhdysvaltain armeija käytti niitä vain poikkeuksena. Joten he luulivat parempia autoja. Ja se, että meillä ei ole koskaan ollut mitään sellaista, unohdamme …
Ja toinen syy on laina-vuokrasopimus, jos se ei palaa. Toisin sanoen muistamme, että laitteet annettiin maksutta laina-vuokrasopimuksella, mutta jos niitä ei tuhottu, ne oli joko palautettava tai maksettava. Paljon riitelyn jälkeen päätettiin palauttaa huollettava kuorma -auto Yhdysvaltoihin. Ja mitä periaatteessa piti aloittaa, se alkoi.
Omat eivät halunneet palauttaa haluamiaan autoja. Asiakirjavirta ryntäsi monien "saapumattomien" autojen ympärille. Taisteluraporteissa oli tietoja taisteluissa tuhoutuneista ajoneuvoista, raportteja vihollisen lentokoneiden äkillisistä hyökkäyksistä, miinakentistä, jotka ilmestyivät tyhjästä …
Silloin ilmeni huhuja, jotka todistivat myöhemmin toistuvasti, täysin käyttökelpoisten autojen tarkoituksellisesta tuhoamisesta. Itse asiassa ennen Yhdysvaltoihin lähettämistä autot joutuivat paineen alle …
Mutta omamme osoitti myös luokan "otmazan" suhteen.
Näiden merkkien valmistettujen autojen kokonaismäärä tiedetään varmasti. 6554 Diamond T 980/981. Niistä 1000 toimitettiin Iso -Britanniaan.
Sodan jälkeen näiden mallien tuotanto lopetettiin. Tällä tukikohdalla on kuitenkin esimerkkejä 50 -luvulla valmistetuista roska -autoista.
Mikä nyt erottaa tämän artikkelin edellisistä. Autojen elämän jatkuminen voiton jälkeen. Ei eläminen, vaan elämä.
Pidin pitämistäni traktoreista, jotka onnistuimme säästämään, käytettiin aktiivisesti Neuvostoliitossa viime vuosisadan 60 -luvulle asti. Nämä koneet vetivät kuormia Siperian ja Kaukoidän taigan halki. Vaikka käsityölämme ovat modernisoineet amerikkalaiset kunnolla.
Murskautumisesta kylmään "afrikkalaiseen" kumiin ja täysin eristämättömiin kangasmökeihin, ohuisiin polttoaineputkiin ja moottoreiden jatkuvaan käyttöön tarkoitettuihin laitteisiin. Jos auto pysähtyi kylmässä, sitä oli mahdotonta käynnistää ilman korjausta.
Jopa erityisiä lämpimiä laatikoita ja laitteita rakennettiin moottorien jatkuvaan lämmitykseen pysäköintialueella. Tämä jatkui silloinkin, kun Neuvostoliiton MAZ- ja KrAZ -kuorma -autot ilmestyivät. Kuljettaja, jolla oli taskulamppu auton alla polttoainesäiliön alueella noina päivinä - Siperian moottorivarastoille tuttu kuva.
Ja viimeinen asia. Se oli Diamond T 980/981, josta tuli malli Neuvostoliiton YAZ-210 -auton luomiseksi, samanlainen ominaisuuksiltaan ja tarkoitukseltaan.
No, sankarin perinteiset tekniset ominaisuudet:
Mitat: 7110/2580/2592 mm
Akseliväli: 4556 mm
Rata (edessä / takana): 1927/1905
Välys: 283 mm
Tyhjäpaino: 12 t
Kantavuus: 8, 3 t
Perävaunun omapaino: 10 t
Perävaunun nostokyky: 40, 1 t
Moottori: Hercules DFXE Diesel 14660cc cm, linjassa, 6-sylinterinen
Teho: 185 hv
Suurin vääntömomentti: 902 Nm
Huippunopeus: 37 km / h
Nopeus kuormattuna perävaunulla: 26 km / h
Risteily moottoritiellä: 480 km
