Tämän päivän artikkelin sankari oli melko vaikea nähdä jopa suuren isänmaallisen sodan aikana, vaikka yli 3000 (3100) näistä autoista lähetettiin Neuvostoliitolle laina-vuokrasopimuksen mukaisesti. Jopa näiden autojen valmistajat ovat usein hämmentyneitä määrittäessään tietyn auton merkkiä.
Aiemmista materiaaleista keskusteltaessa on jo herännyt kysymys saman luokan autojen "samankaltaisuudesta", mutta eri valmistajista. Syy sekaannukseen on yksinkertainen: valmistajat, jotka täyttävät armeijan vaatimukset, menivät tarkoituksella yhdistämään sotatarvikkeita vapauttaakseen ne mahdollisimman pian. Ja tässä he olivat täysin oikeassa.
Tilausten koko ei ollut viimeinen sana tällaisessa yhdistymisessä. Amerikan autoteollisuus ei voinut kaikin voimin sulkea sotilaallisia tilauksia kokonaan yhden yrityksen avulla. Se oli välttämätöntä paitsi Yhdysvaltain armeijan ja merijalkaväen tarpeiden tyydyttämiseksi, myös liittolaisten varustamiseksi laitteilla.
Ja tapahtui jotain, jota emme yleensä yhdistä kapitalismiin vaan sosialismiin. Yhteistyöjärjestelmä toimi.
Autoalan yritykset ovat luopuneet autojen osien ja osien valmistuksesta ja alkaneet käyttää suunnittelussaan muiden yritysten yksiköitä ja kokoonpanoja.
Mutta takaisin tarinamme sankariin. Armeijan kuorma-auto International M-5H-6.
Selvitetään ensin tämän kuorma -auton nimi. Tässä indeksissä M - "armeija", sotilasajoneuvo, "5" - hyötykuorma 5000 kiloa (2250 kiloa, 2 ja puoli amerikkalaista tonnia), "6" - vetopyörien määrä, eli 6x6.
Kansainvälinen on valmistajan nimi. Muuten, on vaikea uskoa, mutta tämä valmistaja on tunnettu tuotteistaan lähes 200 vuotta! Yritys on yksi maailman vanhimmista autoyhtiöistä.
Kansainvälisen historia juontaa juurensa maatalouskoneisiin, jotka itseoppinut mekaanikko loi vuonna 1831.
Yritys "McCormick" (nimetty luoja Cyrus McCormickin mukaan) fuusioitui kilpailijan, Deering -yrityksen (1891) kanssa, nimettiin uudelleen International Harvester Companyksi. Se oli vuonna 1902.
Tämän yrityksen tuotteisiin merkittiin koko nimen lisäksi myös yksinkertaisesti kansainvälinen ja jopa lyhenne IHC (myöhemmin yksinkertaisesti IH). Ja tämän yrityksen ensimmäiset näytteet, jotka luotiin vuonna 1905, valmistettiin massatuotannossa vasta vuodesta 1907, ja ne olivat … rattaita! Toisin sanoen pienet kärryt, jotka on suunniteltu kuljettamaan 2-3 henkilöä (tai 300-350 kg rahtia) epätasaisessa maastossa. Yrityksen autohaara sijaitsi Akronissa, Ohiossa.
Sankarillemme "kaksoisveljet" ovat kaksi autoa kerralla. Nämä ovat Corbitt 168 FD8 ja Marmon-Herrington TL29. Autoilla ei ole mitään tekemistä IHC: n kanssa, mutta ne käyttävät samoja osia suunnittelussaan. Ja juuri nämä autot amerikkalaiset nimeävät useimmiten, jos he näkevät kansainvälisen M-5H-6: n museossa Venäjällä tai Kiinassa.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Tosiasia on, että Yhdysvaltain armeijassa ei ollut paljon näitä autoja. Syy? Banaali. Autojen kustannukset. International M-5H-6 on kallis auto. Verrattuna vastaavaan GMC-kuorma-autoon tämä auto maksoi 20-25% enemmän.
Tästä syystä Amerikan armeija kieltäytyi ostamasta IHC: tä ja suuri halu toimittaa nämä autot liittolaisille. Varsinkin Kiinassa ja Neuvostoliitossa. Vaikka itse Yhdysvaltain armeijassa, kansainväliset M-5H-6-autot ilmestyivät vuonna 1942 ja saivat numeroita W460525-W461024.
Sopimuksen mukaan Neuvostoliitto tilasi Yhdysvalloista 3000 ajoneuvoa, joissa oli 6x4 -pyöräinen järjestely ilman vinssiä ja etuakselia. Näitä autoja nähdään nykyään useimmissa museoissa.
Internationalin siviilimenneisyys on vaikuttanut myös näiden kuorma -autojen sotilaalliseen kohtaloon. Niin paradoksaaliselta kuin se kuulostaakin, Neuvostoliitossa autot tunnetaan paremmin erikoistuneina. Yleisimmin mainittu esimerkki amerikkalaisten kuorma -autojen käytöstä on lumipuhaltimet.
Neuvostoliiton lentokentät puhdistivat amerikkalaisia autoja. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 tai Chevrolet varustettu Snogo-pyöröruuvinpuhdistusaineella. Snogon leveys oli 2650 millimetriä ja se pystyi puhdistamaan jopa 2500 millimetrin karot. Snogo -puhdistusaineen puhdistaman lumipeitteen paksuuden olisi pitänyt olla 0,5–2 metriä.
Auton tarinaa ei voi rajoittaa maantieteellisesti. Autotekniikka muuttuu nopeasti käyttöolosuhteiden ja asiakkaiden vaatimusten mukaan. Ja yritysten viimeisimmällä kehityksellä - komponenttien toimittajilla on valtava rooli.
Katsotaanpa itse autoa ja sen muutoksia.
Kuorma -autossa oli 6x4- ja 6x6 -pyörät, teräs- tai trooppinen ohjaamo (taitettavalla kankaalla), säleikkö suojaa jäähdytintä ja ajovalot, ja vinssi voidaan asentaa jäähdyttimen eteen. Muuten, jos muistat ensimmäiset Neuvostoliiton KrAZ -kuorma -autot, löydät amerikkalaisen säleikön helposti ajovaloista …
Kuten monilla amerikkalaisilla kuorma-autoilla, International M-5H-6: n päätarkoitus on vetopöytäauto. Auto. suunniteltu tykistökappaleiden hinaamiseen. Erityisesti 76 mm: n aseet. Tästä syystä melko lyhyt alustan pohja - 3785 mm. Ja täysin ennustettavissa oleva päivitys - rungon asentamisen alustan pituuden lisäys. Pitkä kanta International - 4293 mm.
Lyhyen pohjan erottaminen pitkästä on melko yksinkertaista. Tätä ominaisuutta käyttävät monet autonvalmistajat edelleen. Salaisuus on vararenkaissa. Lyhyellä alustalla pyörät kiinnitettiin ohjaamon taakse. Pitkä pohja mahdollisti varapyörien asettamisen rungon alle oikealle puolelle.
Molemmissa kuorma -automuunnoksissa oli identtiset korit, jotka olivat ulkonäöltään lähes erottamattomia. Ainoa ero oli koossa. Lyhyen akselivälin autoissa käytettiin 2750 mm: n koria ja pitkän akselivälin autoissa-3650 mm. Molemmat korityypit olivat metallia ja ne valmisti sama yritys, Galion Allsteel Body Co Galionissa, Ohiossa.
Ensimmäiset kansainväliset M-5H-6-moottorit saivat 5205 cc FBC-318B nestejäähdytteisen kuusisylinterisen kaasuttimen. cm ja kapasiteetti 100 hevosvoimaa.
Myöhemmin Yhdysvaltain merijalkaväen määräyksestä moottori korvattiin FBC-361B: llä. Tämä moottori kuitenkin korvattiin myös RED-361B: llä vuosina 1942-43.
Modernisoinnin aikana auto sai myös uuden siirtokotelon (Thornton Tamdem Co., Detroit), täysin uuden trooppisen ohjaamon, jossa on pehmeä kansi, ja lisäksi 80 litran polttoainesäiliön. Renkaat nostettiin 8, 5x20. Koneet oli varustettu 4,5 tonnin Heil 125-IH- tai Tulsa 18Y -vinssillä.
Merijalkaväki piti ajoneuvosta niin paljon, että Yhdysvaltain merijalkaväki tilasi 34 525 näitä kuorma -autoja! Ja rungon 5 562 jälkeen lentokoneen tilasi Yhdysvaltain laivasto (Yhdysvaltain laivasto). Yhtiön kunniaksi tilaus valmistui täysin jo ennen sodan päättymistä.
Vielä tänään, vaikka ei armeijassa, voit nähdä monia kansainvälisiä M-5H-6 uskomattomissa muutoksissa. Kyllä, auto "poistui palvelusta" kauan sitten. Vuonna 1952 Yhdysvaltain armeija standardoi toisen kuorma -auton, International M41.
Mutta jopa tämän sivun "siviilikäyttöisissä" kippiautoissa evakuointi- ja korjausajoneuvot, 2800 litran säiliöautot, kuorma -autotraktorit ja autokorjaamot ovat edelleen käynnissä. Ei paljon, mutta on.
Yhdysvaltain laivasto tilasi kerran Internationalilta 2 210 lisäalustoa erikoisajoneuvoille, kuten puhelinjohtojen käsittelijöille, öljykaivojen huoltoautoille, palomiehille, pelastusajoneuvoille, mobiiliradioautoille ja konetyökaluliikkeille. Ja kotimaiset käsityöläiset arvostivat näiden koneiden laatua ja …
Emme aio kertoa teille, mitä he osaavat tehdä Amerikassa niiden autojen kanssa, jotka "ajoivat sisään".
Yleisesti ottaen puhuttaessa näiden kuorma -autojen laadusta, jopa tällaisten ajoneuvojen tarpeesta Neuvostoliitolle sodan ensimmäisinä vuosina, on syytä muistaa, että kaikki, myös amerikkalaiset, olivat jossain "shokissa" sodasta. Tuotanto jouduttiin rakentamaan ennätysajassa.
Valmistusyritykset, jotka reagoivat riittävän nopeasti armeijan kysyntään, tekivät todella uskomattoman. Jopa epäonnistuneet tekniset ratkaisut tulivat mieleen ajan myötä. Mutta sodan alkuvaiheissa heillä oli kuitenkin positiivinen roolinsa paljon veren, raskaiden tekniikan menetysten kustannuksella.
No, materiaalin sankarin perinteiset tekniset ominaisuudet:
Ajoneuvon paino: 5 260 kg
Mitat: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Moottori: 6-sylinterinen, kaasutin
Teho: 100-126 hevosvoimaa
Kantavuus: 2250 kg
Huippunopeus: 67 km / h
Polttoaineenkulutus: 42 litraa / 100 km
Valmistettu: yli 30000 yksikköä
Toimitetaan Neuvostoliitolle: noin 3000 yksikköä.
Mitä voidaan sanoa vertailun kannalta? Arvokas kilpailija GAZ-AAA: lle ja ZiS-6: lle. Ensimmäinen oli huonompi kantokyvyssä (vähän, mutta kuitenkin), toinen oli parempi. Mutta Neuvostoliiton kuorma -autojen Achilleuksen kantapää tuolloin oli rehellisesti heikot moottorit.
GAZ-AAA
ZIS-6
Sekä GAZ-AAA, jossa oli 50 hevosvoiman 4-sylinterinen, että ZiS-6, jossa oli 73 hevosvoiman 6-sylinterinen moottori, olivat teholtaan huomattavasti huonompia kuin amerikkalaiset. Näin ollen merentakainen kuorma-auto ylitti meidän juuri maastohiihdon suhteen, mikä itse asiassa oli yksi sotilaallisen monikäyttöisen kuorma-auton kriteereistä.
Voit ilmaista asian näin: kelvolliset kilpailijat, jotka kantoivat kaiken, mikä oli ladattu heille. Rahti, laitteet, aseet, raketinheittimet. Joku teki sen paremmin, joku huonommin. Mutta he tekivät yhden kovan työn.
En haluaisi antaa kämmentä amerikkalaiselle, jonka useat yritykset tuottivat melko kasvihuoneolosuhteissa. Ja älä unohda, että kuorma -autojamme ei koonnut tähän tarkoitukseen parhaalla hetkellä, ei koulutetuimman henkilökunnan toimesta.
Armeijan tiet olivat kaikille samat.
