Sankarimme on tänään kelluva kuljetin LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), joka armeijapiireissä tunnetaan paremmin nimellä Water Buffalo. Auto on erittäin mielenkiintoinen, mutta melko harvinainen Neuvostoliitossa. Niinpä myös museoissamme. Yksinkertaisesti johtuen melko pienistä tarvikkeista. Syy tähän tilanteeseen on hieman pienempi.
Ne, jotka sattuvat näkemään ulkomaisten museoiden näyttelyitä, mikä on parasta amerikkalaisia, yllättyvät tämän koneen toisesta nimestä - "Amtrak". Nimi, kuten olemme toistuvasti huomauttaneet, tulee amerikkalaisen perinteen mukaan kahden sanan yhdistelmästä. Amphibious (kelluva) traktori. Am plus Track (eng. Traktori).
Huolelliset lukijat ovat jo huomanneet, että esitetty auto valmistettiin sarjassa. Jos on neljäs vaihtoehto, niin oli ainakin edelliset 3. Näin on todellakin. Ja tarina neljännestä LVT: stä on mahdotonta ilman tarinaa, vaikkakin pinnallinen, tämän sarjan ensimmäisistä autoista.
Yleensä amfibiajoneuvot ovat elintärkeitä Yhdysvaltain armeijalle. Puolustusvoimien rakenne on luotu siten, että laivastolla on melko suuri paino. Merijalkaväki on amerikkalaisten ensisijainen tavoite. Ja merijalkaväki on yleensä itsenäinen, kuten ilmavoimamme, ja sen kokoonpanossa on paljon asioita.
Yhdysvaltain laivaston määräyksellä 30-luvun puolivälissä insinööri D. Roebling loi ensimmäiset sotilaalliset sammakkoeläinkuljettajat. Sama malli kehitettiin vuosina 1938-41. Ja vuonna 1941 se otettiin massatuotantoon. Joten - LVT -1.
Ensimmäinen malli "Roebling amphibious tank", nimittäin tällainen banneri, kuvan perusteella, sijaitsi ensimmäisen tuotantoauton - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK" - aluksella, joka valmistettiin kesällä 1941. Ja heti "paukulla", jonka armeija hyväksyi.
Alkuperäinen LVT-1-tuotantosopimus sisälsi vain 200 ajoneuvon valmistuksen. Mutta vain muutama päivä sarjan alkamisen jälkeen sopimus nostettiin 1225 ajoneuvoon. Ja itse "säiliö" sai verenhimoisen lempinimen "Alligator".
540 kuljettajaa sai merijalkaväen, 485 siirtyi Yhdysvaltain armeijaan. Loput ajoneuvot lähetettiin liittoutuneiden armeijaan katsottavaksi.
Oletko huomannut otsikon tekijöiden "hyppyjä" - "säiliökuljetus"? Näyttäisi siltä, että on helpompi pitää kiinni nimestä, jonka kirjoittaja antoi aivopuolilleen. Yritämme antaa objektiivisen kuvan autosta. Ja siellä "säiliöstä" vain kirjain "T" ja silloinkin lyhenteen väärä dekoodaus.
Englanninkielinen nimi kuulostaa virallisesti tältä - Landing Vehicle Tracked. Ja siellä oli "Alligator" panssaroimaton kelluva telakuljetusalus.
Autossa oli kourun muotoinen runko, jonka leveys oli lähes puolet pituudesta. Rakennus oli jaettu kolmeen osaan. Voitko kuvitella tämän klassisen "kourun"? Autosta voi kiistellä loputtomasti. mutta yritä kiistellä kantokyvystä. Varsinkin pinnalla.
Hallinto -osasto oli ohjaushytin muotoinen, siirretty eteenpäin mahdollisimman paljon, kohoava veden yläpuolelle ja varustettu katolla. Siinä oli ajoneuvon komentaja, kuljettaja ja avustava kuljettaja. Etukannessa oli kolme havaintoikkunaa.
Pystysivuilla oli vielä yksi ikkuna (luukku), mikä yleensä antoi miehistölle hyvän yleiskuvan. Ensimmäisen sarjan koneissa etuikkunat olivat erillään toisistaan, myöhemmin ne tehtiin lähempänä toisiaan.
Suoraan ohjausosaston takana oli avokattoinen osasto (se on myös tavaratila), johon mahtui 20 sotilasta täydellä vaihteella tai noin 2 tonnia rahtia.
Perässä oli suljettu moottorin voimansiirto-osasto, johon asennettiin 6-sylinterinen kaasutinmoottori "Hercules" WXLC-3, jonka kapasiteetti oli 146 hv. Moottorin sivuilla oli polttoainesäiliöitä, joiden kokonaistilavuus oli 303 litraa.
Ontot hitsatut ponttonit kiinnitettiin rungon sivuille, mikä lisäsi ajoneuvon kelluvuutta ja vakautta. Jokainen ponttoni oli jaettu sisäisesti viiteen osaan, ja kun yksi niistä murtautui, auto säilytti kelluvuutensa ja vakautensa. Pontoonit toimivat kehyksenä rungon osien ja kokoonpanojen asentamiseen.
Vetopyörä asennettiin rungon lähelle perätä ja ohjauspyörä oli ponttonin etukulmassa. Välipyörän kiinnikkeessä oli hydraulinen kiskon kireyden säätömekanismi.
Telan leveys - 260 mm. Korkeat leimatut korvakkeet kiinnitettiin vinosti raiteisiin, jotka toimivat veden päällä mela-meloina. Kääntyminen sekä pinnalla että maalla tapahtui jarruttamalla toiselta puolelta toukka.
Hitsattu runko koottiin eripaksuisista pehmeistä (panssaroimattomista) teräslevyistä, koska LVT-1: tä ei pidetty taistelualan ("hyökkäyksen") amfibia-hyökkäysajoneuvona, vaan vain kuljettajana, joka salli sotilaiden tai rahdin kuljettamisen toimitetaan nopeasti aluksesta suoraan rannalle.
Mahdollisen vihollisen tulen ja itsepuolustuksen tukahduttamiseksi läheistä hyökkäystä vastaan päätettiin aseistaa ajoneuvo yhdellä 12,7 mm: n M2NV-konekiväärillä ja yhdellä 7,62 mm: n M1919- tai kahdella M1919-konekiväärillä. Muuten, konekiväärejä asennettaessa käytettiin lukijoidemme jo tuntemaa kiskoa. Miksi keksiä pyörä uudelleen?
Joissakin ajoneuvoissa näet muita aseita. Joskus tämä on paikallisten aseseppien "teknistä luovuutta", mutta useimmiten se on tiettyjen yksiköiden tai jopa tiettyjen yksiköiden pyyntöjen täyttäminen tehtaalla.
Kiinnitimme niin suurta huomiota "Alligaattoriin", koska näiden koneiden suhteellisen pienestä tuotannosta huolimatta juuri he paljastivat joitain insinööri Roeblingin päätösten puutteista ja ongelmista.
Ensinnäkin sen ajan perinteinen haitta oli moottori. Niissä tiloissa, joissa alligaattorin piti toimia, moottori romahti usein. Voima jätti toivomisen varaa, kuten sanotaan.
Mutta suurin ongelma olivat toukat. Kieltäytyminen vesimoottorijärjestelmästä toukkien hyväksi sekä positiiviset puolet sisältävät useita merkittäviä haittoja.
Ensinnäkin käyttöympäristön heterogeenisyys ja sen aggressiivisuus lähes kaikilla osa -alueilla. Merivesi syövyttää metallia aivan kuten happo. Tämä pätee erityisesti saranoihin.
Sitten - uloskäynti hiekalle. Ei tarvitse edes kommentoida tänne. Tässä saranoihin lisättiin terät. Lyhyesti sanottuna, uimavaihtoehto, jossa käytetään toukka, on melko vaikea toteuttaa.
Jopa tavallinen maaperä "kelluville" toukoille on tappavaa. Ja korjaajille - jatkuva päänsärky korvaamalla uudet.
Huomaamamme puutteet huomioivat myös suunnittelijat. Siksi joulukuussa uusi auto oli pohjimmiltaan valmis. Japanilaiset hyökkäsivät Pearl Harboriin ja nopeuttivat vesipuhvelin LVT -2 käyttöönottoa. Amerikkalaiset sotilaat kutsuivat autoa puhveliksi.
Kuljettaja oli merkittävästi erilainen kuin Alligator. Itse asiassa LVT-2 on täysin erilainen kone.
Rungossa oli enemmän "meri" ääriviivoja. Tämä ei ainoastaan parantanut kuljettajan merikelpoisuutta, vaan - niin oudolta kuin se kuulostaakin - helpotti suuresti auton poistumista maihin.
Ohjausosasto siirrettiin taaksepäin, auto sai pitkänomaisen "nenän", jossa oli suuri arkkien kaltevuus. Runko hitsattiin teräslevyistä, hilakehyksen sisällä hitsattiin pohjaan, pääyksiköt asennettiin siihen. Keula on vahvistettu putkipalkilla, jossa on kiinnikkeet kaapeleille.
Auto osoittautui pidemmäksi ja leveämmäksi kuin edellinen, ohjausosaston ohjaushytti oli matalampi, etulevyssä oli kaksi suurta tarkastusluukkua, joissa oli saranoidut pleksilasit (jotta kriittisessä tilanteessa olevia luukkuja voitaisiin käyttää miesluukut) ja pienet tarkastusluukut poskiluissa.
Mutta mikä tärkeintä, ajoneuvo sai alustan ja säiliömoottorin!
LVT-2 oli varustettu kevyen MZA1 "Stuart" -säiliön moottorilla ja voimansiirrolla. Moottoritilaan, joka oli eristetty ilmatilasta, asennettiin säteittäinen säteittäinen kaasutin nelitahtimoottori "Continental" W-670-9 ilmajäähdytteinen teho. 250 hp nopeudella 2400 rpm.
Alusta sai yksittäisen jousituksen, jossa oli kumijoustavia elementtejä, nimeltään Torsilastic. Kaikki 11 maantiepyörää ripustettiin rungon sivuponttoneista kääntyviin käsivarsiin, kun taas ensimmäiset ja yhdestoista rullat nostettiin maanpinnan yläpuolelle ottamalla kuorma, kun vesi jätettiin rannalle ja voitettiin pystysuuntaiset esteet sekä tarjottiin jännitystä radan ketjuista.
Vain 0,6 kg / cm2: n ominaispaine antoi auton mennä hiekkarannalle, liikkua löysän hiekan, mudan, suon läpi - LVT ohitti usein muiden kuljetusajoneuvojen jumissa. Tukipinnan pituus oli 3, 21 m, raideleveys - 2, 88 m. Niiden suhde noin 1, 1 antoi koneelle mahdollisuuden kääntyä ympäri maata, jonka säde vastaa sen pituutta, ja käynnistää telat vastakkaisiin suuntiin.
Moottorin ominaisteho verrattuna LVT -1: een nousi 14,7: stä 18 hv / t, kantokyky kasvoi 2,7 - 2,9 tonniin, mahdollinen lasku - jopa 24 täysin varustettua sotilasta.
Koska nouseminen ja sieltä poistuminen voitiin suorittaa vain sivun kautta, ponttonien sivulevyihin tehtiin neljä reunaporrasta. Yläpuolelta alavaunu oli peitetty siipiläpillä.
Rungolla oli kehällä pidikkeitä ajoneuvon kiinnittämiseksi kuljetusaluksen kannelle, ja niitä käytettiin myös lastin kiinnittämiseen joukko -osastoon.
Ajoneuvo oli aseistettu yhdellä 12,7 mm: n M2NV -konekiväärillä ja kahdella tai kolmella 7,62 mm: n M1919A4 -laitteella, jotka asennettiin liikkuviin M35 -yksiköihin kääntyvästi ja jotka liikkuivat kiskoa pitkin joukko -osaston kehällä.
Kauneuksia valmistettiin yhteensä 2 962. Marine Corps otti 1355 ajoneuvoa, Yhdysvaltain armeija 1507 ajoneuvoa, ja liittolaiset saivat vain 100 yksikköä. Tietäen Amerikan armeijan hienovaraisuuden, näiden koneiden laatu tulee selväksi.
Muuten, nämä ovat ajoneuvoja, joita näemme joissakin valokuvissa 37 mm: n tykillä, joka on otettu Airacobralta (R-39 -hävittäjä). NURS -kantoraketit asennettiin samoihin koneisiin. Kaivostroolit ja muut tekniset laitteet asennettiin samoihin ajoneuvoihin.
Tässä on yksi vivahde. Koneen suunnittelussa oli yksi pieni mutta epämiellyttävä haitta. Potkuriakseli kulki joukko -osaston keskellä ja esti vakavien aseiden sijoittamisen sinne.
Merijalkaväki ja ne, jotka palvelunsa luonteen vuoksi olivat usein lukijoiden keskuudessa, ovat jo hierovat käsiään ilolla odottaessaan haitallisia kommentteja. Turhaan tekijät ylistävät tätä autoa niin paljon. Buffalo, hän on puhveli. on voimaa - mieli ei ole tarpeen.
Laskeutuessaan aluksilta tai ylittäessäsi vesiesteitä kuljettajalla on oltava laatu, jota "vesipuhvelilla" ei ole. Nimittäin lastaus ja purku ei pelkästään laudan, vaan myös auton erityisten ovien tai luiskien kautta. Lisäksi taistelun helpottamiseksi luiskien tulisi olla perässä!
Avattu ja eteenpäin. Henkilöstön, rahdin, aseiden nopea lastaus ja purku. Loppujen lopuksi merijalkaväen on toimittava raskaan vihollisen tulen alla, jossa jokainen sekunti viivästyttää kuolemaa. Amerikkalaiset tietävät tämän yhtä hyvin kuin me.
Lyhyesti sanottuna sekä "alligaattorin" että "vesipuhvelin" suurin haitta oli luontainen itse suunnittelupäätöksessä. Tämä on … moottoritila. Tarkemmin sanottuna sen sijainti. Moottoritilan takimmainen sijainti vie auton rampilta.
Kehon suunnittelijat painostivat aktiivisesti "ajajia". Moottoria on siirrettävä eteenpäin. Tässä tapauksessa rungolla on oma saranoitu huuli. Tämä tarkoittaa mahdollisuutta ladata kone suoraan maasta.
Juuri tämän koneen näemme tänään UMMC: n sotavarusteiden museossa Verhnyaya Pyshmassa. Ja se menee LVT-4-indeksin alle.
LVT-4 luotiin LVT-2: n perusteella, mutta moottoritila sijaitsi suoraan ohjausosaston takana. Uuden moottoritilan kattoon on asennettu kaihtimet. Joukkokotelo siirtyi taaksepäin, ja sen takaseinän sijasta asennettiin taitettava luiska, jota ohjataan käsikäyttöisellä vinssillä.
Vinssiä sisältävä ramppi lisäsi autoon yli tonnin painon. Mutta sammakkoeläin voisi kuljettaa tilavammassa (potkuriakselin poistamisen vuoksi) joukko -osastossa 1135 kg enemmän rahtia, ja jälkimmäisen mahdollinen pituus kasvoi 0,6 m.
Uusi malli säilyttää korin rakenteen, moottorin, voimansiirtoyksiköt, jousituksen ja LVT-2-kappaleet.
Jopa 4 tonnin kantavuus kuljettaja voisi kuljettaa jopa 30 täysin varustettua sotilasta sekä kevyitä ajoneuvoja (esimerkiksi Jeep "Willis") tai kenttäaseita.
Esimerkiksi joukkoosastoon oli mahdollista sijoittaa 105 mm: n M2A1-haupitsi pyörät irrotettuna, ja joissakin mukautuksissa koottu haupitsi voidaan kiinnittää runkoon ylhäältä.
Ajoneuvojen ja työkoneiden lastaamisen helpottamiseksi luiskan sisäpuolella oli uritetut telat. Ohjausosasto oli varustettu kahdella havaintoikkunalla etulevyssä ja tarkastusluukuilla poskiluissa. Verrattuna LVT-2: een, ne ovat kasvaneet ajoneuvon sivua korkeammiksi.
Tämä kuljettaja alkoi tulla joukkoihin vuonna 1944. Yhteensä LVT-4-koneita valmistettiin 8351, mikä oli hieman alle puolet kaikista LVT-laitteista. Yli 6000 heistä sai Yhdysvaltain armeijan, hieman yli 1700 - merijalkaväen, toinen 5000 siirrettiin liittolaisille laina -vuokrasopimuksen mukaisesti.
Useita kymmeniä näistä kuljettajista pääsi armeijaamme. Mutta mitään niistä ei käytetty tarkoitukseensa. Ajoneuvot kiinnitettiin tiedusteluyksiköihin ja toimivat traktoreina. Mikä on periaatteessa ymmärrettävää.
Ajoneuvo, joka on suunniteltu merijalkaväelle ja joka on täydellisesti sovitettu erityisesti amfibiohyökkäykseen, kentällä se menettää monia etujaan. Kuin ankka kanojen keskellä. Se näyttää kävelevältä, ei edes jäljessä muista. Mutta ulkopuolelta katsottuna käy selväksi - ankan täytyy uida!
TTX LVT-4
Taistelun paino: 18, 144 kg;
Pituus: 7975,6 mm;
Leveys: 3251,2 mm;
Korkeus (ilmatorjunta-konekiväärillä): 3111, 5 mm;
Sisäiset polttoainesäiliöt: 530 L (140 gallonaa);
Matkan kantama: 241 km;
Suurin nopeus vedellä: 11 km / h (7 mph);
Suurin liikkumisnopeus maalla: 24 km / h;
Kääntösäde: 9, 144 m (30 jalkaa).
Moottori: Continental W670-9A, ilmailu jäähdytetty, ilmajäähdytteinen;
Moottorin iskutilavuus: 10,95 l (668 kuutiometriä);
Moottorin teho: 250 hv nopeudella 2400 rpm
Aseistus: 12,7 mm M2HB konekivääri ja 7,62 mm konekivääri.
Sotilaita laivalla: jopa 30 henkilöä. tai jopa 4 tonnia rahtia.
