155 tonnia ranskalaista tekniikkaa
2. lokakuuta 1957 todellinen jättiläinen Berliet T100 esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä, josta tuli monien vuosien ajan maailman suurin auto. Ranskalaiset hyödynsivät taitavasti auton epätyypillisiä mittoja ja ulkonäköä ja voimalla ja pääosin valloittivat mainoskampanjan suuren miehen ympärillä.
Kolmiakselinen konepelti kuorma-auto onnistui vierailemaan Pariisin näyttelyn lisäksi Geneven autonäyttelyssä Helsingin, Grenoblen, Avignonin ja jopa Casablancan näyttelyissä. Tämä teki autosta monin tavoin tunnetuimman koko Berliet -mallistosta.
On huomionarvoista, että tällaisella massiivisella ajoneuvolla ei ollut mitään tekemistä sotilaallisen kehityksen tai erikoisvarusteiden kanssa äärimmäisiin matkoihin. Silti Ranskan armeija ei voinut käyttää lähes viiden metrin leveää konetta ahtaassa Euroopan maassa. Ja neliveto ei aina ollut tarpeen. Tarkastele esimerkiksi vuoden 1968 Berliet TF (8x4) -traktoria osana VTE -maantieajetta, joka on suunniteltu kuljettamaan ohjuksia maanalaisiin siiloihin. Tyypillinen maantieauto, joka on suunniteltu yksinomaan Euroopan mantereen tasaisille teille. Siksi hiekanväristä Berliet T100: ta ei ollut tarkoitettu Nato-maiden armeijalle, vaan se suoritti Shellin öljykenttien kuljetustehtävät Afrikan mantereella.
Hieman tämän ranskalaisen ison kaverin yleisparametreista ja mahdollisista ominaisuuksista. Leveys ilmoitetuissa lähteissä on erilainen, joten keskitymme alueeseen 4800-4960 mm. Korkeus vaihtelee myös 3980 - 5400 mm, mutta tämä johtuu koneen neljän version rakenteellisista eroista. Tarkemmin sanottuna ei edes neljä esitystä, mutta neljä julkaistua kappaletta. Julkaisuhetkellä Berliet T100 ei ollut vain maailman suurin kuorma -auto, vaan myös ehkä harvinaisin - yhtiö rajoittui vain neljään koottuun ajoneuvoon. Onko se alun perin suunniteltu tai auto epäonnistui lipputulossa, ei ole vielä varmaa tietoa. Yhtiö itse sulautui samaan aikaan Renaultin kanssa. Vaatimaton muistutus kerran legendaarisesta brändistä on vain Berliet -säätiön varasto Le Montelierissa. Siellä säilytetään nyt Ranskan ainoa jäljellä oleva kuorma -auto, jonka sarjanumero 2 - se esiteltiin viime vuonna Pariisissa Retromobilella.
Jotta tällainen kone voisi liikkua ja kuljettaa jopa viisikymmentä tonnia (muiden lähteiden mukaan enintään 40 tonnia) rahtia, se tarvitsee vakavan voimayksikön. 50 -luvun ranskalaisilla ei ollut sopivaa moottoria, he joutuivat ostamaan amerikkalaisen Cummins V12 -dieselin, jonka työtilavuus oli 28 litraa, kahdella turboahtimella ja 600 hv: n alkuperäisellä kapasiteetilla. kanssa. Ensimmäisellä jättiläisellä oli jopa vastaava nimi - Berliet T100-600. Muuten, oli vielä yksi moottori, mutta sillä ei ollut mitään tekemistä voimansiirron kanssa, mutta se palveli jarrujärjestelmää, ohjaustehostinta ja oli vastuussa akkujen lataamisesta. Apuvoimayksikön tehtävänä oli ranskalainen Panhard Dyna, jonka tilavuus oli 850 cc3.
Kaikissa näissä moottoreissa oli kaksi 950 litran säiliötä, ja polttoaineenkulutus oli vertailukelpoinen säiliön kanssa - 90 litraa 100 kilometriä kohden. Berliet T100: n tärkein elinympäristö oli edelleen hiekkaiset alueet, joissa kuormattuna diesel kulutti yli 240 litraa 100 kilometriä kohden. Muuten, voit turvallisesti lisätä useita kymmeniä litroja Berliet Gazelle -dieselpolttoainetta tähän kulutukseen, joka joutui seuraamaan sen hirvittävää omistajaa. Tällä "oravalla" oli varapyörä, valtava tunkki ja muita työkaluja.
Ranskalaiset eivät ilmeisesti todellakaan ajatelleet oman luomuksensa taloudellista tehokkuutta - loppujen lopuksi öljy -yhtiö toimi asiakkaana. Ehkä tehokkain talouden kannalta oli kolmas rakennettu kippiauto. Etuveto otettiin pois autosta, automaattisen peruutusvaihteen (neljä vaihdetta eteenpäin ja sama taaksepäin) Clark-vaihteiston sijasta he laittivat mekaniikan ja toivat kokonaispainon 155 tonniin, jonka kantavuus oli 80 tonnia. Tällainen Berliet T100, joka näytti enemmän kaivosautolta, oli prototyyppinen eikä ole säilynyt tähän päivään asti - vuonna 1978 se kierrätettiin romuksi. Hänellä ei koskaan ollut aikaa vierailla Afrikassa, hän työskenteli vain vähän tienrakennuksessa kotona ja toimi jonkin aikaa outona vetovoimana.
Maailman suurin auto
Lukuisten suuren yleisön ja mahdollisten ostajien promootioiden ja mielenosoitusten jälkeen kaksi ensimmäistä syksyllä 1958 valmistettua autoa testattiin ranskalaisessa Saint-Priestissä. Insinöörit kokeilivat muun muassa kaksoispyöriä taka -akseleilla, mutta vaahdotuskyky oli epätyydyttävä. Lisäksi he eivät päättäneet, mitä tehdä toisen jättimäisen varapyörän kanssa (korkeus 2, 2 metriä), mikä oli väistämätöntä uuden kokoonpanon tapauksessa. Yksi "sivu" Berliet Gazellen muodossa ei olisi riittänyt. On syytä mainita erikseen, että ranskalaiset eivät voineet ottaa käyttöön, kuten he kutsuivat, "maailman suurinta autoa", keskitettyä pumppausjärjestelmää. On täysin mahdollista, että tämä säästää insinöörejä tarpeelta asentaa tällaisia suuria pyöriä, joiden ominaispaine on enintään kilogramma neliösenttimetriä kohti. Muista, että suunnilleen samaan aikaan Neuvostoliitossa massatuotantoon tuli paljon massiivisempi ZIL-157, joka oli varustettu rengaspaineella perusversiossa. Berliet T100: n pyörät olivat todella vaikuttavia. Jokainen tällainen tonnikappale oli alun perin Goodyearin valmistama, ja myöhemmin Michelin kehitti ainutlaatuisen matalan paineen ja noin metrin leveän”erikoissabelin”.
Saint-Priestin testien jälkeen kävi selväksi, että 600 hevosvoiman dieselmoottori ei riittänyt kuorma-autolle. Monplaisirin päätehtaalla moottoria uudistettiin kaasunjakelumekanismin muutoksen avulla, ja teho nostettiin heti 700 litraan. kanssa. Nyt kolossi voi kiihtyä 34 km / h, mikä oli erittäin vaarallista muille. Tosiasia on, että kuljettaja ei nähnyt jättikonepellin takia käytännössä mitään useita metrejä jäähdyttimen säleikön edessä. Jotenkin isot nastat ja lyhdyt siivoissa auttoivat tuntemaan mitat, mutta mekaanisesta sireenistä, jolla oli sydäntäsärkevä ääni, tuli tärkein keino pelastaa onneton jalankulkija ja pienet sorkka- ja kavioeläimet. Ja tietysti tehokkain päävalaistus loi niin kirkkaan valovirran, että Berliet T100 voidaan nähdä yöllä, todennäköisesti satelliitista. Muuten, satelliitti voi nähdä toisen elossa olevan jättiläisen numerossa 1, joka on asennettu muistomerkiksi Algerian Hassi Messaoudissa, melkein keskellä aavikkoa avoimen taivaan alla.
Kuiva afrikkalainen ilmasto osoittautui erinomaiseksi säilöntäaineeksi ranskalaiselle jättiläiselle, ja auto houkuttelee aina muutamia turisteja koollaan. Tämä kopio tuli Algeriaan 50 -luvun lopulla ja työskenteli vuoteen 1962 yhdessä koneen numero 2 kanssa ranskalaisten öljy -yhtiöiden porauslautoilla. Lava kuorma-auto voisi ottaa 20 tonnin pumpun ja 35 tonnin vinssin samalla, kun se hyökkää onnistuneesti hiekkadyyneillä 26%: n nostokorkeudella. On sanottava, että hiekat liikkuivat todella nopeasti: missä kuormattu Berliet kulki, henkilö meni hiekkaan polven syvyyteen. Mutta vuonna 1962 Algeria julisti itsenäisyytensä, ja kaksi autoa tuli Sonatrachin uuden omistajan omaisuuteen. Ranskalaiset eivät koskaan saaneet ensimmäistä Afrikasta valmistettua kuorma -autoa ja ottivat suuren vaikeuden vuoksi toisen kopion huonokuntoisina vasta 70 -luvun alussa. Juuri hän pelotti ranskalaisia savuisella pakokaasulla retrotekniikan näyttelyssä viime vuonna.
Kun kävi selväksi, että Afrikan markkinoilla ei ollut enää mitään tekemistä, Berlietin insinöörit tarjosivat jättiläiselle uuden kaapeliasettelun. Auto sai oman nimensä Tulsa ja oli selvästi suunnattu ulkomaisille markkinoille. Berliet Tulsasta oli tarkoitus tulla valtava traktori ja kyntää Yhdysvaltojen loputtomia alueita 100 tonnin ruhoineen. Tällaisen auton tiet eivät tietenkään olisi selvinneet, joten ranskalaiset olettivat, että riittää, että Tulsa -maantiejuna osoittaa vain yhden pisteen kartalla ja auto pääsee siihen lyhintä polkua pitkin. Esimerkiksi Pohjois -Amerikan preerialla. Luonnollisesti tällaista jättiläismäistä himoa ulkomailla ei arvostettu, ja ranskalaiset hävittivät traktorin romuksi.
Mielenkiintoisin asia on se, että Berliet T100 -konsepti oli virheellinen alusta alkaen. Pelkkä klassisen kuorma -auton konseptin laajentaminen (tai hypertrofiointi) saattaa onnistua Afrikan mantereella, mutta ei kehittyneessä länsimaassa. Neuvostoliitossa he kehittivät teknisesti kaikkein monimutkaisimpia MAZ -tuotemerkin raketti- ja säiliöaluksia (pahamaineinen "Hurricane"), mutta Ranskassa he merkitsivät rehellisesti aikaa. Itse asiassa tämä oli yksi syy siihen, miksi hyvin harvat ihmiset tietävät Berlietistä nyt. "Maailman suurin auto" osoittautui hyödyttömäksi kenellekään …
