Mobiili ja edullinen
Vuonna 1957 Ranskan armeijan pääesikunta (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) ilmaisi toiveensa hankkia pyörillä varustettu panssaroitu kuljettaja, joka suojaisi ydinaseita vastaan.
Joukot hylkäsivät EBR -panssaroidun auton (Engin Blindé de Reconnaissance) variantin sen kuljetusversiossa korkean hinnan vuoksi. Aseiden tutkimuksen ja tuotannon osasto (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) on esittänyt panssaroidun kuljettajan vaatimuksen: 12 sotilaan kuljettamisen. Heinäkuussa 1957 valittiin 3 tonnin Simca-ajoneuvo, joka kiinnosti myös toimistoa vakioautona. Alhaisen hinnan tietysti tarjoavat suuret tilausmäärät. Aseiden tutkimuksen ja tuotannon osasto toteaa myös, että Berliet on tuottanut omalla kustannuksellaan GLC 6x6 3,5t -alustaan perustuvan panssaroidun kuljettajan prototyypin, jonka armeijan tekninen osasto testasi.
Lorraine valittiin panssarijoukkoksi syyskuussa 1957. Ranskan pääesikunta vaati ajoneuvon nopeuttamista, ja aseiden tutkimus- ja tuotantoosasto lainasi yhden Simca -koeajoneuvon STA: lta.
Samaan aikaan Lorraine teki ohuesta peltilevystä ja vanerista panssaroidun ajoneuvon todellisen kokoisen mallin, joka esiteltiin helmikuussa 1958. Sitten panssaroitu runko päällystettiin miedolla teräksellä. Runko valmistui heinäkuussa 1958. Simca-Lorraine-panssaroidun kuorma-auton ensimmäiset testit tehtiin Col d'Aspinissa heinäkuussa 1958. 19. syyskuuta 1958 päätettiin asentaa Simos -kuorma -autoon Lagosin moottori ja panssaroitu teräsrunko Lorraine.
Kuljetusosastoon päästiin kahden takaoven kautta, jotka oli varustettu korin tapaan porsaanrei'illä. Katolle asennettiin konekivääri. Runko voidaan asentaa myös Berliet -kuorma -autoon. Vuoden 1958 lopussa aseiden tutkimuksen ja tuotannon osasto pyysi pääesikuntaa hyväksymään toisen vaihtoehdon. Lupa saatiin helmikuussa 1959. STA testasi Simca -kuorma -auton panssaroidulla rungolla 25. toukokuuta 1959 - saman vuoden 1. lokakuuta. Sitten tämä auto hylättiin. 2. heinäkuuta 1959 kaksi autoa Simca ja Berliet esiteltiin Lorraine -näyttelyssä Bagneres de Bigorresissa. Tämän jälkeen Berlietin sisustus uudistettiin. Tämä uusi auto esiteltiin 13. toukokuuta 1960. STA testasi sitä marraskuusta 1960 heinäkuuhun 1961. Alusta oli GBC 8 KT. Berliet-Lorraine-panssaroidulla kuorma-autolla oli ilmeisesti erilainen runko. Se voidaan tunnistaa peittävistä lokasuojista. Panssarijoukot eivät ole muuttuneet. Voit nähdä, kuinka timantin muotoinen porsaanreikä ulkonee. Portin puolelle asennettiin toinen vastaava pullistuva porsaanreikä. Molemmat porsaanreiät-luukut mahdollistivat ampumisen kaikkiin suuntiin eteen- tai taaksepäin, luukun yläosa avattiin ylöspäin.
Lopulta ehdotettiin, että panssaroitu kuljettaja otetaan käyttöön, sekä alustava tilaus. Se soveltui erittäin hyvin joukkojen tai rahdin kuljettamiseen, mutta kokonsa vuoksi se ei sopinut sodankäyntiin. Tammikuussa 1962 pääesikunta tilasi 10 kappaletta panssaroituja kuljettajia. STA teki auton toisen testin saman kuukauden aikana.
Valitettavasti tilaus peruutettiin helmikuun lopussa 1962.
Kommentti käännöksestä
Minua kehotettiin kääntämään ja sijoittamaan tämä artikkeli (ks. Yllä oleva teksti) joidenkin artikkeleiden kirjoittajien ja kommentoijien mielipiteistä, jotka ottivat tämän panssaroidun ajoneuvon virheellisesti MRAP: lle (miinankestävä väijytyssuojattu)-ajoneuvo, joka on suojattu kaivoksilta ja väijytyksiltä. Valitettavasti "VO" -artikkelit ovat syyllisiä näihin virheisiin. Ilmeisesti kirjoittajia johtaa harhaan V-muotoinen pohja, joka on luontainen joillekin MRAP: ille. V-muotoinen pohja oli olemassa panssaroiduissa autoissa ennen, eikä tällaisen pohjan olemassaolo muuta panssaroitua autoa MRAP: ksi. Esimerkiksi vuoden 1920 mallin amerikkalainen panssaroitu auto.
Kuten Berliet-Lorraine-valokuvasta voidaan selvästi nähdä, istuimet ja selkänoja on kiinnitetty jäykästi panssaroituun runkoon, ja jopa pieni räjähtävä vaikutus johtaa taistelijoiden loukkaantumiseen tai jopa kuolemaan. MRAP-järjestelmässä istuimien tai nojatuolien istuimet ja selkänojat on asennettu iskunvaimentaviin elementteihin, jotka vaimentavat räjähdyksen energiaa, tai jopa ripustettuna panssaroidun auton katolle. MRAP on varustettu kaksoispohjalla, joka vaimentaa räjähdysenergiaa ja / tai erityisiä jalkatukia, muuten taistelijat, jotka asettavat jalkansa suoraan lattialle, saavat parhaimmillaan murtumia. MRAP: llä on suuri maavara panssaroidun rungon ja ajoradan välillä räjähdyksen paremman energian haihtumisen vuoksi.
Emme havaitse tätä kuvatussa kuorma -autossa. MRAP: ssa ei ole ulkonevia luukkuja ajoneuvon sivuilla, koska räjähdysaalto vahingoittaa takana olevia. Berliet-Lotaringiassa, paitsi muinaisessa linnoituksessa ulkonevia porsaanreikiä, myös aukkoja, jotka heiluvat ylös ja alas. Ja mikä tärkeintä, ranskalainen hakemisto, josta artikkeli on käännetty, kuten muut ulkomaiset lähteet, ei mainitse miinojen suojaa kuvattaessa tätä konetta. Lisäksi ne kuvaavat selvästi koneen tarkoitusta: ydinaseiden suojaus, GBC -kuorma -auton liikkuvuus ja alhainen hinta … Siksi MRAP: n kirjoittajat ovat afrikkalaisia ja otsikon tekijät ovat amerikkalaisia. Tämä on materiaali.
