Kyllä, saimme hänet. Khariton Hawkerovich Pterodactyl. Olemme jo toistuvasti huomanneet teknologian edut, jotka tulivat meille laina-vuokrasopimuksen puitteissa, mutta näin on silloin, kun edut on löydettävä (valtavista) haitoista.
Miksi? Koska hurrikaani lentokoneena oli aivan kauhea. Ja ymmärtääksesi kuilun, josta hän lensi taivaallemme, sinun on tiedettävä pieni historia.
Sen suunnitteli vuonna 1933 Hawker Aircraft Ltd. Ja jo tuolloin koneessa ei ollut melkein mitään uutta, se oli yritys tehdä yksitaso melko hyvästä kaksitasosta "Fury" (ei pidä sekoittaa kansiveneeseen, se ilmestyi vuonna 1944).
Hurrikaanin kehittämisessä käytettiin suurta määrää Furyn yksiköitä ja osia, mikä helpotti jonkin verran valmistajien elämää, mutta vaikeutti lentäjiä. Mutta ensin asiat ensin.
Uusi lentokone oli yksitasoinen, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline ja vaihtelevan potkurin potkuri. Siinä kaikki, innovaatiot ovat ohi. Ja vuonna 1936 brittiläiset lentäjät saivat TÄMÄN. Taitaa olla uusi kone, mutta …
Voimakehys tehtiin käyttäen samaa tekniikkaa kuin Furyn kaksitasoinen runko, eli niittejä hitsauksen sijasta.
Runko oli ristikko, valmistettu teräsputkista, siihen oli kiinnitetty pellavalla peitetyt välilevyt. Tällä rakenteella oli melko korkea lujuus ja suurempi vastus kuin metallipinnoitetulla Supermarine Spitfirella. Siipi koostui kahdesta osasta ja peitettiin myös kankaalla. Vasta 1939 kehitettiin duralumiinista valmistettu kokonaan metallinen siipi sen tilalle.
Täällä voit arvioida siiven paksuuden.
Itkekäämme nyt yksimielisesti "taaksepäin" Neuvostoliiton MiG-3: n ja Yak-1: n takia, jotka eivät häirinneet taistelua ollenkaan.
Lentokone tuli melko raskaana ja hitaana uudesta Rolls-Royce PV-12 -moottorista huolimatta, kyllä, tämä on sama "Merlin", mutta ei sahattu. 510 km / h 5000 metrin korkeudessa ja 475 alapuolella - tämä ei ollut indikaattori. Tarkemmin sanottuna indikaattori siitä, että kaikki on surullista. Lisäksi rehellisesti heikko aseistus kahdeksasta siipikiinnitteisestä konekivääristä, joiden kaliiperi on 7, 69 mm.
On syytä sanoa, että hyvät toverit, brittiläiset, alkoivat heti niittaamaan muutoksia, mukauttaen lentokoneen erilaisten tehtävien suorittamiseen.
Hurrikaanin modit voivat toimia sieppajina (jotain hitaampaa kuin Stuka), hävittäjäpommittajia (tunnetaan myös nimellä Hurribombers) ja hyökkäyskoneita. Lentotukialusten operaatioihin tehtiin muutos nimeltä "Sea Hurricane".
Yleensä laukauksemme oli kypsä kaikkialla, mutta … Mutta verrattuna Spitfireen, joka oli jo noussut siipeen, se oli vain lentävää kauhua.
Siitä huolimatta britit jakoivat uuden koneen mielellään koko maailman kanssa. Ei tietenkään ilman vastustusta.
Etelä -Afrikan unioni, Kanada, Australia, Irlanti, Portugali, Ranska, Turkki, Iran, Romania, Suomi, Jugoslavia - tämän koneen onnellisten omistajien luettelo on pitkä. Britit ovat yleensä anteliaita ihmisiä, varsinkin kun on kyse periaatteesta "anna muille, Jumala, mikä on arvotonta itsellesi".
Tämä kuppi ei myöskään läpäissyt Neuvostoliittoa.
Hurrikaani oli taistellut Ranskassa ja Afrikassa suuren isänmaallisen sodan alkaessa ja oli jo saavuttanut sellaisen maineen, että brittien piti vakavasti miettiä, mistä tämän ihmeen irrottaa, vaikka ainakin sille annettiin jotain. Kaikki tiesivät, että hurrikaani oli täysin huonompi kuin sen pääviholliset, Messerschmitt-109 E / F.
Mutta siihen mennessä britit olivat ottaneet vastaan "Spitfiren", joka oli kolme päätä parempi kuin "Hurricane". Kirjoittaminen tai purkaminen ei kuitenkaan kuulu englantilaisten herrojen sääntöihin …
Suuren isänmaallisen sodan alussa Stalinin ei tarvinnut valita ollenkaan. Ja Churchillin "antelias" tarjous toimittaa 200 (ja tulevaisuudessa lisää) hurrikaania hyväksyttiin. Lentokoneita tarvittiin. Ja erityisesti elokuussa 1941 meidän piti reiät sulkea 22.6.
28. elokuuta 1941 ensimmäiset hurrikaanit saapuivat Murmanskiin. Näin hurrikaani meni historiaan ensimmäisenä liittoutuneiden taistelukoneena, joka saapui Neuvostoliittoon. Kyllä, amerikkalaiset lähettivät P-40: nsä aikaisemmin, mutta kun he purjehtivat Neuvostoliittoon, Hurricanes lensi sisään yksin.
Tarkemmin sanottuna he purjehtivat, koska lentokoneen kuljettaja "Argus" toimitti ne.
Ja sitten rahtialuksilla tai yksin Iranin kautta.
Yhteensä vuosina 1941-44 Neuvostoliitossa hyväksyttiin 3082 tämän tyyppistä ilma-alusta (mukaan lukien 2834 sotilasilmailun vastaanottamaa ilma-alusta).
On syytä sanoa muutama sana brittiläisistä lentäjistä.
Ryhmä lentäjiä 81. ja 134. laivueesta H. J. Ramsbott-Isherwoodin alaisuudessa koos Neuvostoliiton lentäjien kanssa kattoi saattueita Murmanskin lähestymistavoista ja jopa Neuvostoliiton pommikoneiden saattamisesta.
151. siiven komentaja H. N. Ramsbott-Isherwood
Syyskuun 12. päivänä 134. laivue ampui alas kaksi Me-109: ää Hs-126-tarkkailijan mukana. Britit menetti yhden koneen, kersantti Smith kuoli. Tämä oli ainoa tappio, jonka britit kärsivät Karjalan rintamalla.
Syyskuun 17. päivänä kahdeksan SB-2-hurrikaania hyökkäsi kahdeksan Messerin kimppuun. Britit eivät sallineet saksalaisten murtautua pommikoneiden luo ja jopa ampui yhden Me-109: n.
Syyskuun lopussa britit palasivat kotiin. Ennen lähtöä siipikomentaja ja kolme voittoisaa lentäjää esiteltiin Leninin ritarikunnalle.
Ja heidän "hirmumyrskynsä" pysyivät Neuvostoliitossa. Näistä lentokoneista muodostettiin 78. IAP, jota johti Boris Safonov.
Samaan aikaan 22. syyskuuta 1941 Ilmavoimien tutkimuslaitoksen komissio hyväksyi ensimmäisen hirmumyrskyn, joka toimitettiin suoraan Neuvostoliitolle osana lainoja.
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjät testasivat lentokoneen nopeasti ja tekivät johtopäätöksiä.
Testitietojen mukaan nopeuden suhteen auto oli väliasennossa I-16: n ja Yak-1: n välillä. Hurrikaani oli huonompi kuin päävihollisensa Me-109E nopeudella matalilla ja keskikorkeuksilla (40-50 km / h) ja nousunopeudella. Vain 6500-7000 metrin korkeudella heidän voimavaransa olivat suunnilleen yhtä suuret.
Sukelluksen ja heiton aikana hurrikaani ei itse asiassa kiihtynyt paksun siipiprofiilinsa vuoksi. Tämän ainutlaatuisuuden huomasivat muistelmissaan monet Neuvostoliiton lentäjät. Positiivista puolta (osittain) voitaisiin pitää pienenä kääntösädeksi, joka saavutettiin siiven pienen kuormituksen vuoksi, mikä mahdollisti taistelun vaakasuorilla linjoilla.
Alusta suunniteltiin erittäin epäonnistuneesti Neuvostoliiton näkökulmasta. Huolimatta kohtuullisesta takakeskittymästä konepellin kulma oli vain 24 astetta jarrutus huomioon ottaen, kun taas ilmavoimien tutkimuslaitoksemme määritteli vähintään 26,5 astetta. Nokkausaste pieneni entisestään, kun ammuksia ja polttoainetta kulutettiin.
Laskettaessa kenttälentopaikkojen epätasaiselle alustalle skapotisoinnin vaara oli erittäin suuri. Tässä tapauksessa ensinnäkin Rotolin potkurin puulavat rikkoutuivat, joita ei tietenkään voitu korjata.
Skotlantilainen "Hurricane" voisi melko vapaasti ja rullata. Tällä taistelijalla oli yleensä epämiellyttävä taipumus nostaa häntäänsä moottorin käydessä (oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä huomata Jakien sama kyky). Auton suojelemiseksi ongelmilta yksi tai kaksi mekaanikkoa asetettiin usein rungon takaosaan. Luonnollisesti oli tapauksia, joissa lentäjät nousivat lentoon hännän mekaniikan kanssa.
Yleensä lempinimi "Pterodactyl" oli hyvin ansaittu.
Mutta kipein paikka oli puupotkurit. Tietojen mukaan erittäin suuri osa lentokoneista oli käyttämättömiä juuri potkurien vaurioiden vuoksi. Vuoden 1942 alussa lentokonetehtaidemme oli järjestettävä potkurien ja varaosien tuotanto.
Siitä huolimatta oli välttämätöntä lentää ja taistella jotain vastaan. Ja vaikka kuinka oudolta se kuulostaakin, lentäjämme löysivät tämän taistelijan positiivisia puolia.
Lentokone osoittautui yksinkertaiseksi ja tottelevaiseksi ohjauksessa. Kahvan kuormitus ei ollut suuri, peräsimen reunat olivat tehokkaita. "Hurricane" esitti helposti ja tasaisesti erilaisia lukuja, erityisesti vaakasuorassa. Yleensä lentokone oli melko keskiverto -ohjaajien käytettävissä, mikä oli tärkeää sota -olosuhteissa.
Hurricanesin täysi radiokanava oli suuri plussa. Ei ole mikään salaisuus, että tuon ajan Neuvostoliiton hävittäjiin lähettimet oli tarkoitus asentaa joka kolmas lentokoneen komentaja. Ja laatu ei sanottu, että sitä ei arvosteltu. Hurricanesilla oli radioita (eikä huonoja) kaikille.
Kuitenkin myös täällä oli kärpäsi voiteessa. Brittiläiset radiot toimivat erillisillä paristoilla huolimatta siitä, että koneessa oli akku. Venäjän talvi, etenkin pohjoisen olosuhteissa, osoitti, että akun varaus riitti enintään pariksi tunniksi.
Mutta vaikka kaikki löydetyt edut otettaisiin huomioon, kaikille tuli selväksi, että hurrikaani oli merkittävästi huonompi kuin vihollisen taistelijat. Mutta jälleen kerran oli välttämätöntä lentää ja voittaa vihollinen.
Siksi jo vuonna 1941 Hurricanes alkoi muuttaa konseptien ja kykyjen suhteen, jotta ellei eliminoida, ainakin lieventää Ison -Britannian hävittäjän tärkeimpiä puutteita.
Jo syksyllä 1941, 78. IAP, sen komentajan B. F. Safonov, ensimmäinen muutos tehtiin.
Itse asiassa Hurricanes (kuten LaGG-3) alkoi muuntaa hyökkäyskelpoisiksi lentokoneiksi / ei-pommikoneiksi.
Neljän Browning-aseen sijasta he asensivat kaksi 12,7 mm: n UBK-konekivääriä, joissa oli 100 patruunaa tynnyriä kohti ja lisäsivät kaksi pidikettä 50 kg: n pommille. Tulivoimaa tehostettiin myös neljällä RS-82-raketilla.
Tammikuussa 1942 191. IAP koneessa N. F. Kuznetsov toimitti kaksi ShVAK -tykkiä. Vastaavaa työtä alkoi tehdä muuallakin.
Säännölliset panssaroidut selkät, joilla ei ollut hyvää suojaa, korvattiin neuvostoliittolaisilla. Aluksi tämä tehtiin suoraan rykmentteihin asentaen panssaroituja selkänojaa I-16 ja I-153, ja sitten he alkoivat parantaa lentokoneita tehtaalla aseita vaihdettaessa.
Maaliskuussa 1942 Neuvostoliiton komento päätti helpottaa ilma -alusten teknikoiden ja lentäjien elämää ja lopettaa amatööritoiminnan.
Hurrikaanin aseet päätettiin nykyaikaistaa nykyaikaisten vaatimusten mukaisesti.
Vertailun vuoksi teimme kolme versiota muutetusta hurrikaanista:
1. neljällä 20 mm ShVAK-tykillä.
2. Kahdella ShVAK -tykillä ja kahdella UBT -raskaalla konekiväärillä.
3. neljällä poran kauluksella.
Vaihtoehto numero 3 lisäsi voimakkaasti painoa eikä heikentänyt lento -ominaisuuksia (ehkä yksinkertaisesti ei ollut mitään pahenemista entisestään). Vaihtoehto 2 hyväksyttiin kuitenkin päävaihtoehdoksi.
Uskotaan, että tämä johtui pääasiassa suurikaliiberisten konekivääreiden yleisestä puutteesta keväällä 1942.
Lisäksi ensimmäiset erät valmistettiin yleensä neljällä ShVAK: lla version 1 mukaisesti. Hurrikaanin aseiden modernisointiohjelmassa määrättiin myös pommitelineiden ja kuuden ohjaimen asentamisesta RS-82: n alle siipien alle.
Kotimaan aseiden muutos (sitä on vaikea kutsua nykyaikaistamiseksi) suoritettiin Moskovan tehtaalla numero 81 ja kuudennen IAK -ilmatorjunnan työpajoissa Podlipkissa, Moskovan alueella.
Siellä sekä brittiläisten äskettäin saapuneita että jo edessä olevia lentokoneita jalostettiin. Tehtaan nro 81 prikaatit suorittivat tämän operaation Moskovan lähellä sijaitsevilla lentokentillä Kubinka, Himki, Monin ja Jegoryevsk.
Mielenkiintoinen malli: kaksipaikkainen hävittäjäpommikone, jossa konekivääri suojaa takapuoliskoa. Valmistettu Kanadassa, mutta noin sata näistä koneista tuli meille.
Vuoden 1942 puolivälistä lähtien hurrikaania käytettiin yhä enemmän hävittäjäpommikoneena tai kevyenä hyökkäyskoneena. 4 tykkiä 20 mm, 2 100 kg pommia ja 6-8 rakettia - erittäin vaikuttava iskuvoima.
Tällaisen kuorman omaava hurrikaani oli edelleen helppo käsitellä. Lentoonlähtö heikkeni vain hieman, mutta taas ei ollut mitään pahenemista. Ja huippunopeus laski 40-42 km / h. Mutta koska "hirmumyrskyn" nopeus ei alunperin loistanut, hyökkäyskoneen 400-450 km / h katsottiin riittävänä lukuna.
Hurrikaanin etulinjan palvelu päättyi vuonna 1943. Se korvattiin sekä kotimaisilla lentokoneilla että samoilla "Airacobrasilla". Ja lentäjien muistelmien perusteella rykmentin komentajat koukulla tai huijauksella yrittivät päästä eroon Pterodaktyyleistä.
Hurrikaanien pääasiallinen käyttöalue oli siis ilmatorjuntayksiköt. Hurrikaanit alkoivat saapua sinne jo joulukuussa 1941, mutta vuoden 1942 lopusta lähtien tämä prosessi kiihtyi jyrkästi. Tätä helpotti II C -koneiden saapuminen Englannista, mikä osoittautui jopa hitaammaksi kuin edeltäjänsä.
Huolimatta näennäisen vaikuttavasta neljän tykin aseistuksesta (ShVAK tai Hispano 20 mm: n kaliiperi), Hurricane (sekä IIB että IIC) osoitti täydellistä riittämättömyyttään taistelijana. Mutta saksalaisille pommikoneille se voi silti olla jonkinlainen uhka.
Vaikka sama Junkers Ju-88 A-4 oli jo vaikea kohde. Eikä korkeuden tai pienaseiden puolustusaseiden takia, vaan nopeamman nopeuden takia kuin hurrikaani.
Siksi ei ole yllättävää, että suurin osa Neuvostoliitolle toimitetuista tyypin IIC koneista päätyi ilmapuolustusrykmentteihin. Heillä oli esimerkiksi 964. IAP, joka kattoi Tikhvinin ja Laatokan valtatien vuosina 1943-44. Jos 1. heinäkuuta 1943 ilmapuolustuksessa oli 495 hirmumyrskyä, niin 1. kesäkuuta 1944 niitä oli jo 711. He palvelivat siellä koko sodan ajan, eivätkä tuloksetta. "Kharitons" -ilmanpuolustuslentäjät ampuivat alas 252 vihollisen konetta.
Hurrikaani ei tietenkään voinut saada tunnustusta Neuvostoliiton lentäjiltä. Kaukana tehokkaimmasta (1030 hv) moottorista, josta oli juuri tulossa kuuluisa "Merlin", se on suunniteltu bensiinille, jonka oktaaniluku on 100.
Käytännössä hurrikaaneja poltettiin usein kotimaisella B-70- tai B-78-bensiinillä, parhaimmillaan B-100: n ja B-70: n seoksella. Öljy ei myöskään ollut parasta laatua. Tämän seurauksena moottorista puuttui teho eikä se ollut kovin luotettava.
Ja Hurricanesilla lentäneet lentäjät eivät voineet ylpeillä suurella määrällä vihollisen lentokoneita ammuttuina. Heikko konekiväärivarustus tai vahva tykki, mutta heikoista lento -ominaisuuksista tuli tämän suurin este.
Eniten voittoja hurrikaanista saivat pohjoisen laivaston lentäjät:
Neuvostoliiton sankari, kapteeni Pjotr Zgibnev ja
Majuri Vasily Adonkin, Neuvostoliiton sankari - kukin 15 voittoa.
Kaksi kertaa Neuvostoliiton sankari Boris Safonov - 12.
Suurin osa hyvistä ja erinomaisista lentäjistä voitti 5-7 voittoa, kunnes heidät siirrettiin Neuvostoliiton tai Amerikan lentokoneisiin.
Yhteenvetona on huomattava, että talvella 1941/42 suurin osa lentokonetehtaistamme evakuoitiin Uralin ulkopuolelta. Lentokoneiden tuotanto laski minimiin, ja kärsimme tappioita. Tuolloin amerikkalaiset ja brittiläiset lentokoneet alkoivat saapua, mikä oli erittäin hyödyllistä.
Kyllä, Hurricane oli melko nuhjuinen sotakone. Mutta siihen aikaan se oli parempi kuin ei mitään. Vasaran ja tiedostojen käsittely tuotti lopulta jonkin verran hedelmää, ja sen seurauksena lentäjämme pystyivät vielä taistelemaan sitä vastaan.
Joten on mahdotonta sanoa, että 3 000 "hurrikaania" oli kuollut taakka. He tulivat luoksemme vaikeimpana aikana ja vaikuttivat voittoon vihollisesta.
Mutta vuoden 1942 jälkeen, kun aloitettiin taistelijoidemme tuotanto, joka ylitti Hurricanesin taistelukyvyssä, Kharitonit lähetettiin taakse ja ilmapuolustukseen.
Looginen tulos.
LTH -hirmumyrsky Mk. II
Siipiväli, m: 12, 19
Pituus, m: 9, 81
Korkeus, m: 3, 99
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 2566
- normaali lentoonlähtö: 3422
Moottorin tyyppi: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 hv
Huippunopeus, km / h: 529
Käytännön etäisyys, km: 1480
Taistelualue, km: 740
Suurin nousunopeus, m / min: 838
Käytännöllinen katto, m: 11125
Miehistö: 1
Aseistus: neljä 20 mm: n Hispano- tai Oerlikon-tykkiä, joissa on yhteensä 364 patruunaa, tai kaksitoista 7, 7 mm: n konekivääriä alkuvaiheessa tai kahdeksan 7, 7 mm: n konekivääriä.
