Mahdollisen vihollisen massiivisen ydinohjuiskun vaara asetti erityisiä vaatimuksia joukkojen ja siviilirakenteiden komennon ja valvonnan järjestämiselle. Suojattuja komentoja ja erityisiä komento- ja henkilöautoja vaadittiin. Mielenkiintoinen variantti komentajille ja johtajille tarkoitetuista erikoislaitteista luotiin Ladogan sotilasteknisen yhteistyöprojektin puitteissa.
Erikoistehtävä
Tilaus lupaavan erittäin turvallisen ajoneuvon (VTS) kehittämiseksi ilmestyi 1970 -luvun lopulla. Sotilasteknisen yhteistyön kehittäminen annettiin Leningradin Kirovskin tehtaan KB-3: lle. Projektipäällikkö oli KB-3 V. I. Mironov. Vuonna 1982 sotilaallisen ja teknisen yhteistyön jatkamiseksi perustettiin erityinen suunnitteluyksikkö KB-A osana KB-3: ta.
Uudelle autolle asetettiin erityisvaatimuksia. Sen piti perustua olemassa oleviin komponentteihin ja yhdistää mahdollisimman paljon sarjalaitteisiin. Samaan aikaan sen edellytettiin tarjoavan korkeatasoista suojaa ja kykyä työskennellä säteilyn, kemiallisen ja biologisen saastumisen olosuhteissa. Asiakas vaati järjestämään ergonomisen ja mukavan asuinalueen kehitetyllä viestintälaitteistolla. Itse asiassa se oli komento- ja henkilöauto, jolla oli useita ominaispiirteitä ylimmän tason komennolle.
Lupaava malli sai nimityksen VTS "Ladoga". Tällaisen ajoneuvon perusta otettiin T-80-pääsäiliön käytetystä sarjarungosta. Osa säiliön yksiköistä lainattiin alkuperäisessä muodossaan, kun taas muita yksiköitä oli kehitettävä uudelleen. Ladoga -hankkeen puitteissa ehdotettiin ja toteutettiin useita suunnitteluratkaisuja, joita ei aiemmin käytetty kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen luomisessa, mikä mahdollisti haluttujen tulosten saavuttamisen.
Suunnitteluominaisuuksia
Perussäiliön runko säilytti rungon pääosat, mutta menetti tornilevyn ja taistelutilan sisäiset yksiköt. Sen sijaan asennettiin päällirakenne-ohjaushytti uusien laitteiden ja miehistön työpaikkojen mukauttamiseksi. Päällirakenne oli valmistettu panssaroidusta teräksestä ja tarjosi jonkin verran suojaa. Sisältä asuinkelpoisessa osastossa oli anti-neutronivuori.
"Ladoga" käytti kaasuturbiinimoottoria GTD-1250, jonka kapasiteetti oli 1250 hv. Moottori oli varustettu siipien pölypuhallusjärjestelmällä, mikä yksinkertaisti sen toimintaa saastuneilla alueilla ja myöhempää puhdistusta. Vaihteisto pysyy samana. Vasempaan lokasuojaan sijoitettiin sähkölaite kompaktin GTE: n ja 18 kW: n generaattorin muodossa. Tämän tuotteen oli tarkoitus tuottaa virtaa pysäköintialueen järjestelmille.
Alustan rakenne ei muuttunut ja se lainattiin kokonaan T-80: ltä. Kuusipyöräinen runko, jossa on vääntösauvajousitus, osoitti suuria liikkuvuusominaisuuksia, eikä sitä tarvinnut parantaa.
Asuttu osasto jaettiin seinällä kahteen osastoon. Rungon etuosassa oli ohjausosasto, jossa oli kaksi työasemaa, mm. kuljettajan paikan kanssa. Pääsy osastoon oli varustettu kahdella kattoluukulla ja luukulla pääosastoon. Luukut oli varustettu joukolla katselulaitteita ajamiseen päivällä ja yöllä.
Pääosa miehitetystä osastosta, joka oli sijoitettu päällirakenteen sisään, oli tarkoitettu matkustajille, joita edustivat korkean johdon edustajat. Heille oli tarkoitettu useita mukavia tuoleja, pöytiä jne. Ajoneuvoon päästiin sisään luukun kautta ylärakenteen vasemman puolen takana. Siinä oli suuri läppä ja avattava ramppi, jossa oli portaat.
Matkustajilla oli käytössään erilaisia viestintämahdollisuuksia eri tarkoituksiin. Joidenkin raporttien mukaan Ladogan laitteilla pystyttiin jopa hallitsemaan strategisia ydinvoimia. Miehistö sai myös kehittyneitä valvontalaitteita. Ainakin yksi PTS-näyte sai maston, jossa oli videokameroita kaikenkattavaan katseluun. Tämä laite sijoitettiin päällirakenteen katolle ja videosignaali välitettiin sisäisille näytöille.
Erityisen kiinnostavia olivat vakiomuotoiset sisäpuhelimet. MTC -miehistö ja komento käyttivät säiliön sisäpuhelinta ja kuulokkeita. Massiivisten kangaskuulokkeiden sijaan käytettiin kuitenkin erityisesti hyvästä nahasta valmistettuja kuulokkeita. Ne oli tarkoitettu sekä miehistölle että kuljetetulle komennolle.
Paljon huomiota kiinnitettiin joukkotuhoaseita vastaan tapahtuvaan kollektiiviseen puolustukseen. Kotitalouksille tyypillisten vakioratkaisujen lisäksi käytettiin joitain uusia ideoita. Tilanteesta riippuen ilmansyöttö voidaan suorittaa suodatinyksiköstä tai erillisestä sylinteristä, joka on asennettu päällirakenteen perään. Rungon sisälle ja ulkopuolelle asennettiin erilaisia välineitä tilanteen seuraamiseksi ja mittausten tekemiseksi. Suojattu osasto sisälsi vettä ja ruokaa. Sen avulla miehistö pystyi kestämään 48 tuntia.
VTS "Ladoga" ei mitoiltaan mitenkään eronnut peruspääsäiliöstä, mutta sen paino laski 42 tonniin. Ajo -ominaisuudet pysyivät samalla tasolla. Erityinen panssaroitu ajoneuvo voisi liikkua teillä ja epätasaisessa maastossa ja voittaa esteet. Onko vedenalaiseen ajoon tarkoitettujen laitteiden asennusta suunniteltu, ei tiedetä.
"Ladoga" koettelemuksissa
Kahdeksankymmentäluvun alkupuoliskolla LKZ: lle rakennettiin ja testattavaksi Ladogan sotilasteknisen kompleksin ensimmäinen prototyyppi. Tekniikkaa testattiin eri alueilla ja eri olosuhteissa. Karakumin autiomaasta, Kopet Daghin ja Tien Shanin vuoristoista sekä joistakin Kauko -Pohjois -alueista on tullut teknologian kaatopaikkoja. Prototyyppi ohitti määrätyt reitit ja säilytti vaaditut olosuhteet suojelualueella.
Uusi testaus- ja tarkastusvaihe vaikeimmissa olosuhteissa alkoi keväällä 1986 ja liittyi Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuuteen. Toukokuun alussa "Ladoga" hännänumerolla "317" siirrettiin Leningradista Kiovaan. Sitten auto meni onnettomuuspaikalle. Erittäin suojatun ajoneuvon ja sen miehistön oli suoritettava maaston tutustuminen sekä osoitettava tekniikan kyvyt säteilysaastumisen olosuhteissa.
VTS "Ladoga" -operaation onnettomuusalueella suoritti erityisryhmä, johon kuuluivat ajoneuvon miehistö, sanitaatio- ja annosmittauspalvelut sekä lääkärit ja tukihenkilöt. Joillakin PTS -lennoilla hallintoelinten edustajat liittyivät miehistöön.
"Ladoga" teki melko monimutkaista työtä. Hänen täytyi kartoittaa eri puolia maastoa, tehdä havaintoja ja tehdä mittauksia. Esineiden videokuvaus tehtiin yksinkertaistamaan työn suunnittelua. Sotilastekninen yhteistyö toimi sekä etäisyydellä Tšernobylin ydinvoimalasta että suoraan sillä, mm. tuhoutuneessa konehuoneessa.
Sellainen Laatokan sotilasteknisen yhteistyön toiminta jatkui syksyn alkuun asti. Sitten auto puhdistettiin perusteellisesti, ja 14. syyskuuta se lähetettiin takaisin Leningradiin. Myöhemmin "Ladogaa" nro 317 käytettiin alustana erilaisille tutkimuksille ja kokeille. Onnettomuusalueella toimimisen jälkeen panssaroitu ajoneuvo pysyi hyvässä teknisessä kunnossa, vaikka saastuneella alueella tehdyt työt jättivät jälkensä.
Pieni erä
Eri lähteiden mukaan Ladoga -tuote rakennettiin pieninä sarjoina. Kahdeksankymmentäluvun aikana LKZ tuotti enintään 4-5 konetta, mukaan lukien prototyyppi maan eri alueilla tapahtuvaa testausta varten. Valitettavasti yksityiskohtaisia tietoja tällaisten laitteiden rakenteesta ja toiminnasta - lukuun ottamatta "317" -levyä - ei ole vielä saatavilla.
Ilmeisesti sotilasteknisen yhteistyön rooli johti tiedon puuttumiseen. Ladoga oli tarkoitettu palvelemaan maan korkeinta sotilas- ja poliittista johtoa, eikä tällainen työ salli liikaa tiedon julkaisemista. Silloin tällöin tällaisten laitteiden toiminnasta tai perusteista tulee erilaisia sirpaleisia tietoja, mutta täydellisen kuvan muodostaminen ei ole mahdollista.
Sotilastarvikkeiden fanien iloksi yksi äskettäin julkaistusta VTS "Ladoga" on nyt julkinen museonäyttely. Heinäkuun lopussa panssaroitu ajoneuvo rungolla 104/180 saapui Patriot-puiston haaraan Kamensk-Shakhtinskyn kaupunkiin (Rostovin alue) ja tuli osaksi sen näyttelyä.
Jostain syystä Ladoga -museo on tällä hetkellä epätyydyttävässä tilassa. Jotkut yksiköt puuttuvat, asuinalueen sisäiset laitteet on poistettu, sekä maali että itse rakenne ovat vaurioituneet. Toivottavasti uudet omistajat kiinnittävät riittävästi huomiota ainutlaatuiseen autoon, ja tulevaisuudessa se näyttää samalta kuin kokoonpanoliikkeestä poistumisen jälkeen.
Muiden Laatokan sotilasteknisten yhteistyöolojen tilasta ja omistuksesta ei ole vielä tarkkaa tietoa. Ehkä ne ilmestyvät tulevaisuudessa. Ei myöskään voida sulkea pois mahdollisuutta, että jäljellä olevista näytteistä tulee lopulta museoesineitä, kuten jo esillä oleva 104/180 -kone.
