Kun Tšekkoslovakia oli vapautettu Saksan miehityksestä, valtion itsenäisyys palautettiin ja sen omat asevoimat muodostettiin. Ensimmäisessä vaiheessa Tšekkoslovakian ilmavoimat varustettiin Neuvostoliiton ja Britannian valmistamilla laitteilla ja aseilla. Marraskuussa 1945 Neuvostoliiton joukot lähtivät maan alueelta, minkä jälkeen ilmanpuolustus ja maan ilmatilan hallinta annettiin sen omille ilmavoimille ja ilmatorjuntayksiköille.
Tšekkoslovakian ilmavoimien mäntähävittäjät sodan jälkeisinä vuosina
Vuoden 1944 alussa La-5FN ja La-5UTI alkoivat palvella kahden ensimmäisen Tšekkoslovakian joukon taistelurykmentin kanssa, joka taisteli osana Puna-armeijaa. Tšekkoslovakian ilmavoimilla vuonna 1945 oli noin 30 La-5FN: tä ja La-5UTI: ta, mutta ne kaikki olivat pahasti kuluneet ja poistettiin käytöstä vuonna 1947. Tšekkoslovakian ilmavoimiin kuului myös seitsemän tusinaa Supermarine Spitfire Mk. IX: tä, joita aiemmin lensi tšekkiläiset lentäjät kolmesta kuninkaallisen ilmavoimien laivueesta. Mutta sen jälkeen, kun Tšekkoslovakian kommunistinen puolue tuli hallitsevaksi helmikuussa 1948, kävi selväksi, että Spitfiresin lentäminen ei olisi mahdollista pitkään aikaan, ja 59 brittiläistä hävittäjää myytiin Israelille.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Tšekkoslovakian ilmavoimat
Tšekkoslovakiasta tuli ainoa maa, jossa Neuvostoliiton lisäksi merkittävä määrä La-7-hävittäjiä oli palveluksessa. Jo ennen Neuvostoliiton sotilasjoukon vetäytymistä elokuussa 1945 kaksi hävittäjärykmenttiä sai yli 60 mäntäistä La-7-hävittäjää (kolme Moskovan tehtaan # 381 valmistamaa tykkiajoneuvoa). Kun otetaan huomioon, että sota -ajan standardien mukaan rakennetun lentokoneen vakiintunut käyttöikä oli vain kaksi vuotta, keväällä 1946 heräsi kysymys niiden käyttöiän pidentämisestä. Tšekkoslovakian ja Neuvostoliiton yhteisen komission asiantuntijoiden tekemän tutkimuksen tulosten mukaan todettiin, että kuusi La-7: ää käytettävissä olevista 54 hävittäjästä eivät olleet sopivia jatkokäyttöön.
Hävittäjä La-7 Tšekkoslovakian ilmavoimat
Kun kahden lentokoneen purjelentokoneiden lujuustestit suoritettiin kesällä 1947, toimintakunnossa pysyneet La-7-hävittäjät saivat jatkaa toimintaansa nimellä S-97 (S-Stihac, hävittäjä). Lentäjiä kehotettiin kuitenkin välttämään merkittäviä g-voimia ja lentämään erittäin huolellisesti. Koulutuslentojen intensiteetti laski, ja Tšekkoslovakian viimeinen La-7 poistettiin käytöstä vuonna 1950.
Toisen maailmansodan lopussa Saksassa sijaitsevien saksalaisten lentokonetehtaiden rajujen pommitusten yhteydessä yritettiin järjestää Messerschmitt Bf.109G -hävittäjien kokoonpano Avian tehtaalla Prahassa-Cakovicessa. Pian itsenäisyyden palauttamisen jälkeen päätettiin jatkaa Messerschmitesin tuotantoa olemassa olevista kokoonpanosarjoista. Yksittäinen Bf-109G-14 nimettiin S-99: ksi ja kaksipaikkainen Bf-109G-12-kouluttaja nimettiin CS-99: ksi.
Hävittäjä S-99 Tšekkoslovakian ilmavoimat
Erittäin pakotettujen 1800 hevosvoiman Daimler-Benz DB605 -moottorien puutteen ja rajallisten resurssien vuoksi. lentokoneiden moottoreista oli pulaa, ja vuoteen 1947 mennessä oli mahdollista rakentaa vain 20 S-99- ja 2 CS-99-hävittäjää. Ongelman ratkaisemiseksi ehdotettiin asentamaan muita maassa saatavissa olevia saksalaisia lentokoneiden moottoreita Bf-109-Junkers Jumo-211F: ään, jonka kapasiteetti on 1350 hv. Tällaisella moottorilla varustettu lentokone sai nimityksen Avia S-199.
Hävittäjät S-199
Uuden moottorin lisäksi Messerschmitt käytti halkaisijaltaan suurempaa metallipotkuria, erilaista huppaa ja useita apulaitteita. Myös aseiden koostumus muuttui: 20 mm: n MG 151 -moottoripistoolin ja kahden 13, 1 mm: n MG-131-konekiväärin sijasta S-199: lle jätettiin pari synkronista MG-131-konekivääriä, ja kaksi muuta 7, 92 mm: n konekivääriä voidaan asentaa siipikoneeseen tai erityisiin gondoleihin, joissa on kaksi 20 mm: n MG-151-tykkiä.
Johtuen siitä, että Junkers Jumo-211F -moottori luotiin alun perin pommikoneita varten: sillä oli pidempi resurssi, mutta se oli huomattavasti raskaampi ja tuotti vähemmän tehoa. Tämän seurauksena S-199 oli huomattavasti huonompi lentotiedoissa kuin Bf-109G-14. Tasolennon nopeus laski 630 km / h: sta 540: een, katto laski 11000 m: stä 9000 m: iin. ja laskeutumista. Siitä huolimatta S-199 rakennettiin sarjaan vuoteen 1949 asti. Yhteensä koneita koottiin noin 600. Huhtikuussa 1949 25 S-199-hävittäjää myytiin Israelille. Huolimatta suhteellisen alhaisista ominaisuuksista saksalaiseen prototyyppiinsä verrattuna, S-199 oli Tšekkoslovakian ilmavoimien palveluksessa 1950-luvun puoliväliin saakka.
Tšekkoslovakian ilmavoimien ensimmäiset hävittäjät
Me.262: n sarjatuotannon alkaessa saksalaiset lentokonevalmistajat joutuivat säännöllisiin ilmaiskuihin brittiläisten ja amerikkalaisten raskaiden pommikoneiden toimesta. Tässä yhteydessä kolmannen valtakunnan johto päätti hajauttaa komponenttien tuotannon ja järjestää lentokoneiden kokoonpanon useissa tehtaissa samanaikaisesti. Tšekkoslovakian vapauttamisen jälkeen Avia-lentokonevalmistaja säilytti täyden valikoiman komponentteja (mukaan lukien Jumo-004-lentokoneiden moottorit), joista yhdeksän yksipaikkaista hävittäjää ja kolme koulutusparia koottiin vuosina 1946–1948. Yksipaikkaiset lentokoneet saivat nimityksen S-92, kaksipaikkaiset lentokoneet-CS-92. Ensimmäisen Tšekkoslovakian suihkuhävittäjän S-92 lento tapahtui elokuun lopussa 1946. Kaikki saatavilla olevat S-92 ja CS-92 yhdistettiin viidenteen hävittäjälaivueeseen, joka sijoitettiin Mlada Boleslavin lentokentälle, 55 km Prahasta pohjoiseen.
Suihkukone S-92
Kuitenkin suihkukoneita S-92 käytettiin Tšekkoslovakian ilmavoimissa melko rajoitetusti. Jumo-004-turbomoottorin luotettavuus jätti toivomisen varaa, käyttöikä oli vain 25 tuntia. Hävittäjien taisteluvalmiuskerroin ei ollut keskimäärin yli 0,5, ja useat suihkukoneet eivät tietenkään pystyneet tehokkaasti suojaamaan maan taivasta. S-92: n toiminta taisteluyksiköissä oli lyhytikäistä, kaikki hävittäjät poistettiin käytöstä vuoteen 1951 mennessä.
Vuoden 1950 jälkipuoliskolla Tšekkoslovakiaan saapui kaksitoista Jak-23-erää, myöhemmin heidän kanssaan liittyi vielä kymmenen tämän tyyppistä ilma-alusta. Hävittäjät siirrettiin Mlada Boleslavin lentokentällä sijaitsevaan erityisesti muodostettuun 11. IAP: iin, ja he saivat nimityksen S-101.
Jak-23 Tšekkoslovakian ilmavoimat
Yak-23-suihkukone on suhteellisen vähän tunnettu taistelukone, jonka palvelu Neuvostoliiton ilmavoimissa oli hyvin lyhyt. Sen tuotanto alkoi vuonna 1949 ja kesti noin vuoden. Kaikkiaan niitä rakennettiin 313. Merkittävä osa Jak-23: sta toimitettiin Neuvostoliiton liittolaisille Itä-Euroopassa.
"Punastuneen mallin" taistelijalla oli ohut suora siipi laminaariprofiililla ja hän näytti suoraan sanottuna arkaaiselta. Lentotiedot eivät myöskään olleet loistavia: suurin lentonopeus oli 925 km / h. Aseistus - kaksi 23 mm: n asetta. Vaikka Jak-23 oli lentonopeudeltaan ja aseistukseltaan paljon huonompi kuin MiG-15, Tšekkoslovakian lentäjät totesivat, että hävittäjällä oli hyvä nousunopeus ja ohjattavuus. Tämän ansiosta Jak-23 soveltui hyvin ilmarajojen rikkojien sieppaamiseen. Sen pysähtymisnopeus oli merkittävästi pienempi kuin pyyhkäisyn siipien sieppaajat, ja Yak-23 pystyi tasaamaan nopeutensa mäntäkoneilla ja liikkumaan aktiivisesti alhaisella korkeudella. Hyvä ohjattavuus ja kyky lentää suhteellisen pienellä nopeudella olivat hyödyllisiä Tšekkoslovakian S-101: lle, kun ne pysäyttivät tiedustelupallot, jotka laukaistiin suuria määriä Saksan liittotasavallan alueelta. Lento-onnettomuuksissa menetettiin useita S-101-koneita, lentokoneen toiminta jatkui vuoteen 1955 asti.
Tšekkoslovakian ilmavoimien kyky siepata ilmakohteita tapahtui merkittävästi MiG-15-hävittäjän toiminnan aloittamisen jälkeen. Ensimmäiset siipisuihkukoneet ilmestyivät Tšekkoslovakian lentotukikohtiin vuoden 1951 jälkipuoliskolla.
Tšekkoslovakian ilmavoimien MiG-15
MiG-15, jolla oli aikansa riittävän korkea lentoteho ja erittäin voimakas ase, joka koostui yhdestä 37 mm: n ja kahdesta 23 mm: n tykistä, teki suuren vaikutuksen lentäjiin ja toi Tšekkoslovakian ilmavoimat laadullisesti uudelle tasolle. Pian sen jälkeen, kun MiG-15 aloitti palvelun kansallisten ilmavoimien palveluksessa, Tšekin johto ilmaisi haluavansa ostaa paketin asiakirjoja hävittäjän lisensoitua tuotantoa varten. MiG-15, nimetty S-102, sarjakokoonpano Aero Vodochodyssä alkoi vuonna 1953. Yhteensä 853 konetta rakennettiin. Samanaikaisesti valmistettiin kahden istuimen koulutusversio CS-102: sta (MiG-15UTI). Pian parannetun MiG-15bis-hävittäjän kokoonpano nimellä S-103 alkoi tehtaan varastossa. Useat lähteet väittävät, että Tšekkoslovakian MiG-15: t olivat valmistuslaadun kannalta parempia kuin Neuvostoliiton.
Tšekkoslovakian ilmavoimat MiG-15bis
1950-luvun loppuun asti MiG-15 ja MiG-15bis olivat tasavallan taistelukoneiden selkäranka, johon Tšekkoslovakian lentäjät kiipesivät usein tuhoamaan tiedusteluilmapalloja ja kohti rikkovia lentokoneita. On ollut tapauksia, joissa tuli avattiin Tšekkoslovakian ilmatilaan tunkeutuneille lentokoneille.
Laajalti julkistettu tapaus, joka tunnetaan nimellä "Ilmataistelu Merklinin yli", tapahtui 10. maaliskuuta 1953 Merklinin kylän yllä, joka sijaitsee Pilsenin alueella maan länsipuolella. Tapaus oli ensimmäinen yhteentörmäys Yhdysvaltain ilmavoimien taistelukoneiden ja Neuvostoliitossa valmistettujen hävittäjien välillä Euroopassa toisen maailmansodan jälkeen. Minun on sanottava, että 1950-luvulla Naton lentäjät lentävät usein Neuvostoliiton-myönteisten valtioiden ilmatilaan suorittamalla ilmailututkimuksia ja pitäen maa-ilmanpuolustusvoimat ja hävittäjäkoneet jännityksessä.
Samaan aikaan kahden Tšekkoslovakian MiG-15: n ja yhdysvaltalaisen F-84E Thunderjet -hävittäjäpommittajan välinen tapaaminen oli suurelta osin sattumaa. Tšekkoslovakiassa tuolloin oli käynnissä ilmavoimien harjoitus, ja amerikkalaiset lentäjät määrättiin tarkistamaan ilmapallo, joka ajautui Tšekkoslovakian ja Saksan liittotasavallan rajalla. Tahallisesti tai ei, Thunderjets ylitti maiden välisen rajan, ja alueellinen ilmapuolustuksen komentaja lähetti kaksi alueella sijaitsevaa MiG-15-konetta tapaamaan heidät ja antoi komennon siepata. Kun MiG-15-parin johtaja vaati radiolta poistumista tasavallan ilmatilasta, hän ei odottanut vastausta, hän avasi tulen. Ensimmäisen kierroksen jälkeen yksi Thunderjet vaurioitui 23 mm: n kuorella. Tulipaloon joutuneet amerikkalaiset kääntyivät välittömästi ympäri ja suuntasivat Ranskan liittotasavallan suuntaan, mutta MiG onnistui pääsemään isäntään ja lopettamaan vaurioituneen lentokoneen 250 metrin etäisyydeltä. Putoava amerikkalainen lentokone ylitti Tšekkoslovakian ja Saksan rajan ja kaatui Länsi-Saksassa 20 km Regensburgista etelään. Lentäjä onnistui poistumaan 300 metrin korkeudessa.
Koska amerikkalaisen koneen ja lentäjän hylky löydettiin Tšekkoslovakian ulkopuolelta, puhkesi kansainvälinen skandaali. Yhdysvaltain edustajat kiistivät lentäjiensä ylittäneen Tšekkoslovakian rajan ja sanoivat, että MiG: t hyökkäsivät Yhdysvaltain miehitysvyöhykkeelle ja avasivat tulen ensin. Tšekkoslovakian ja Saksan rajalla tapahtuneen tapahtuman jälkeen Naton taisteluilmailun toiminta lisääntyi jyrkästi. Lukuisat amerikkalaiset ja brittiläiset taistelukoneet partioivat Tšekkoslovakian rajalla. Kuukauden kuluttua jännitteet kuitenkin lievittyivät ja tapahtuma unohtui.
Yksipaikkaisen MiG-15bis: n palvelu Tšekkoslovakian ilmavoimissa oli melko pitkä. Koska hävittäjärykmentit varustettiin uudella ilmailutekniikalla, ensimmäisen sukupolven suihkutaistelijoille annettiin iskutoiminnot. Mutta samaan aikaan hävittäjäpommikoneiden lentäjät harjoittivat ilmataistelua ja sieppausta, kunnes lopullinen käytöstäpoisto tapahtui 1960-luvun lopulla.
Evoluution versio MiG-15bis -hävittäjän kehityksestä oli MiG-17F. 45 ° pyyhkäistyn siiven ja jälkipolttolaitteella varustetun VK-1F-moottorin ansiosta MiG-17F: n lentonopeus oli lähellä äänen nopeutta. Korkea jatkuvuus MiG-15: n kanssa lisääntyneillä lentonopeuksilla mahdollisti MiG-17F: n luotsaamisen ja huollon helpottamisen sekä tehokkaat aseet.
Tšekkoslovakian ilmavoimien ensimmäiset MiG-17F: t saatiin vuonna 1955. Neuvostoliitolta toimitettiin pieni määrä MiG-17F-koneita, joilla oli yksi laivue. Pian aloitettiin hävittäjien lisensoitu tuotanto Aero Vodochody -lentokoneessa nimikkeellä S-104. Tšekkoslovakiaan rakennettiin yhteensä 457 MiG-17F ja MiG-17PF.
MiG-17PF oli varustettu RP-5 "Izumrud" -tutkalla, joka mahdollisti sieppaamisen ilman visuaalista kosketusta kohteeseen. Lähettimen antenni sijaitsi ilmanottoaukon ylähuulen yläpuolella ja vastaanottoantenni oli ilmanottoaukon keskellä. Taistelijan aseistus koostui kahdesta NR-23 tykistä.
Tšekkoslovakian ilmavoimat MiG-17PF
Myöhemmin Tšekkoslovakian MiG-17PF: t varustettiin K-13 (R-3S) -ohjattujen ohjusten pidikkeillä, mikä lisäsi sieppaimien taistelukykyä. Tämän seurauksena he pysyivät palveluksessa Tšekkoslovakiassa 1970 -luvun alkuun asti.
Tšekkoslovakian ilmavoimien yliääniset hävittäjät
Vuonna 1957 päästiin sopimukseen 12 MiG-19S: n ja 24 MiG-19P: n toimittamisesta Tšekkoslovakialle. Vuonna 1958 toimitettiin vielä 12 MiG-19S-konetta. Neuvostoliitolta saadut MiG-19S- ja MiG-19P-hävittäjät varustettiin kahdella ilmarykmentillä. Näiden yliäänikoneiden hallitseminen lisäsi dramaattisesti Tšekkoslovakian ilmapuolustuksen kykyä siepata ilmakohteita.
MiG-19S Tšekkoslovakian ilmavoimat
Vaakasuorassa lennossa MiG-19S kiihtyi nopeuteen 1450 km / h. Sisäänrakennettu aseistus-kaksi 30 mm: n NR-30-tykkiä 100 patruunalla. MiG-19P-sieppaaja kuljetti neljää RS-2U-ohjuksia ja oli varustettu Izumrud-tutkalla.
1950-luvun puolivälissä Aero Vodokhody -yrityksen suunnittelutoimisto aloitti S-105-ilmatorjuntateknologian luomisen, joka kykenee toimimaan päivän aikana jopa 20 000 metrin korkeudessa. … Jotta tšekkiläiset asiantuntijat voisivat tutustua yksityiskohtaisesti MiG-19S: n suunnitteluun, Prahan laitamilla toimivaan lentokoneenrakennusyritykseen toimitettiin kaksi vertailukonetta ja 13 eri valmistautumisvaiheessa olevaa lentokonetta. Vuoden 1958 loppuun mennessä kaikki Neuvostoliitosta saapuneet lentokoneet koottiin ja lennettiin. Ensimmäinen sarja S-105 toimitettiin asiakkaalle vuoden 1959 lopussa. Tšekkoslovakiassa koottujen hävittäjien suunnittelussa käytettiin suurta määrää Neuvostoliitosta toimitettuja komponentteja ja kokoonpanoja. Marraskuuhun 1961 mennessä Aero Vodokhody -yritys tuotti yhteensä 103 S-105-mallia. Tšekkoslovakia oli ainoa Varsovan sopimuksen maa, joka perusti MiG-19S: n lisensoidun tuotannon.
Hävittäjä S-105
Yhteensä Tšekkoslovakian ilmavoimat saivat 182 MiG-19-perheen konetta, joista 79 toimitettiin Neuvostoliitolta. Edistyneimmät olivat vuonna 1960 vastaanotetut 33 MiG-19PM-sieppaajaa. Näiden koneiden käyttö jatkui heinäkuuhun 1972.
Tšekkoslovakian MiG-19PM museonäyttelyssä
Pian MiG-19: n hallinnan jälkeen he aloittivat taisteluvelvoitteen. Suurempi nopeus verrattuna MiG-15: een ja MiG-17: een ja pidempi lennon kesto mahdollistivat sieppauslinjan saavuttamisen nopeammin ja ilmassa pidempään. Tämä vaikutti Tšekkoslovakian sieppaajan toimintaan rajarajojen estämiseksi. Jo lokakuussa 1959 pari MiG-19-konetta pakotti aseiden käytön uhalla Länsi-Saksan F-84F-hävittäjän laskeutumaan. Seuraavan vuoden syksyllä Tšekkoslovakian ilmavoimien lentäjät ottivat kiinni amerikkalaisen "luokkatoverin" - F -100D Super Sabren.
Vastauksena Nato-maiden taisteluilmailun parantumiseen 1960-luvulla Varsovan sopimuksen valtioiden ilmavoimiin ilmestyi yliäänisiä MiG-21-hävittäjiä delta-siiven kanssa. Tšekkoslovakiasta, joka rajoittuu FRG: hen, tuli yksi ensimmäisistä itäblokin maista, joka otti käyttöön MiG-21F-13-etulinjan hävittäjän. Vuonna 1962 ensimmäinen Neuvostoliiton rakentama MiG-21 F-13 otettiin käyttöön Tšekkoslovakian ilmavoimien palveluksessa. Samana vuonna Aero Vodokhodyn tehtaalla aloitettiin lisensoitu rakentaminen. Tuotannon kehittäminen meni suurella vaivalla, ja aluksi tšekit koosivat lentokoneita Neuvostoliiton toimittamista komponenteista. Rakentamisen aikana, kun siirryttiin oman tuotannon komponenteihin ja kokoonpanoihin, teknistä dokumentaatiota tarkistettiin ja yksittäisiä muutoksia tehtiin lentokoneen suunnitteluun. Tšekkiläinen MiG-21F-13 erosi ulkoisesti Neuvostoliitossa valmistetuista hävittäjistä, koska ohjaamon katoksessa ei ollut läpinäkyvää kiinteää osaa; tšekkiläisissä koneissa se ommeltiin metallilla. Yhteensä yritys "Aero Vodokhody" rakensi helmikuusta 1962 kesäkuuhun 1972 194 MiG-21F-13. Osa Tsekkoslovakiassa valmistetuista lentokoneista toimitettiin DDR: lle. Vähän ennen käytöstä poistamista jäljellä olevat MiG-21F-13 luokiteltiin uudelleen hävittäjäpommikoneiksi. Samaan aikaan lentokone sai suojanaamion.
Tšekkoslovakian ilmavoimat MiG-21F-13
MiG-21F-13 -hävittäjästä tuli ensimmäinen massamuutos lukuisissa”kaksikymmentäyksi” perheessä, ja sen sisäinen instrumentointijärjestelmä oli hyvin yksinkertainen. Lentokoneella ei ollut omaa tutkaa, havaintolaitteet koostuivat optisesta ASP-5N-VU1-tähtäimestä, johon oli yhdistetty VRD-1-tietokone, ja SRD-5 "Kvant" -etäisyysmittarista, joka sijaitsi keskusyksikön radio-läpinäkyvässä suojuksessa. moottorin ilmanottoaukon runko. Lentäjä suoritti ilmakohteiden etsinnän visuaalisesti tai maaohjausaseman komennoilla. Sisäänrakennettu aseistus sisälsi 30 mm: n HP-30-tykin. Kaksi K-13-ohjusohjetta voitaisiin ripustaa siiven alle. Ilmatavoitteissa oli myös mahdollista käyttää 57 mm: n NAR C-5: tä kahdesta 16 latauslaitteesta. Suurin lennonopeus korkeudessa on 2125 km / h.
Seuraava Tšekkoslovakian lentäjien hallitsema "21: n" muutos oli MiG-21MF. Vuosina 1971–1975 102 taistelijaa saapui paikalle. Sen jälkeen MiG-21MF: stä tuli Tšekkoslovakian ilmavoimien "työhevonen" pitkään. Myöhemmin tšekit perustivat Neuvostoliitolta saatujen hävittäjien kunnostuksen ja varaosien valmistuksen, mikä yhdessä korkean palvelukulttuurin ja kunnioituksen kanssa mahdollisti joidenkin MiG-21MF-laitteiden käytön lähes 30 vuoden ajan.
MiG-21MF Tšekkoslovakian ilmavoimat
Edelliseen muutokseen verrattuna etulinjan sieppaaja MiG-21MF oli loistava. Uuden, tehokkaamman moottorin ansiosta kiihtyvyysominaisuudet kasvoivat, ja korkeilla lentokoneilla nopeus oli 2230 km / h. Taistelijan aseiden koostumus on muuttunut. Sisäänrakennettua aseistusta edustaa 23 mm: n GSh-23L-tykki, jossa on 200 patruunan ampumatavara, ja raketit ripustettiin neljään alisolmuun: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, sekä 57 mm NAR lohkoissa UB-16 tai UB-32.
RP-22 "Sapphire-21" -tutkan ja suurten ilmakohteiden havaintoetäisyyden jopa 30 km: n ansiosta läsnäolon tehokkuutta voitiin lisätä yöllä ja vaikeissa sääolosuhteissa. K-13R-ohjuksia, joissa on puoliaktiivinen tutkan suuntauspää ja laukaisualue jopa 8 km, voitaisiin käyttää kohteiden ampumiseen, joita ei havaittu silmämääräisesti. Tämä yhdessä sieppaajan automaattisen kohdistusjärjestelmän kanssa helpotti suuresti ilma -kohteen hyökkäystä.
Päivitetty MiG-21MFN Tšekin ilmavoimat
MiG-21MF, huolimatta Neuvostoliiton modernimpien taistelukoneiden toimittamisesta, pysyi vuoteen 2002 asti Tšekin ilmavoimien tärkeimpänä taistelijana. Tšekkoslovakian sotilasomaisuuden jakamisen jälkeen Tšekin ilmavoimilla oli 1. tammikuuta 1993 lähtien 52 MiG-21MF-hävittäjää ja 24 MiG-21UM-taistelukoulutuslentokoneita. Hävittäjien toimintakunnossa pitämiseksi ja Naton ilmatorjuntastandardien noudattamiseksi kunnostustöiden aikana tsekkiläinen MiG-21MF saatettiin MiG-21MFN-tasolle. Nykyaikaistetut hävittäjät saivat uudet viestintä- ja navigointilaitteet. MiG-21MFN: n toiminta Tšekin ilmavoimissa jatkui heinäkuuhun 2005. Siihen mennessä 4 MiG-21MFN ja MiG-21UM-kouluttaja olivat lentokelpoisessa kunnossa.
MiG-21MF ja MiG-21UM Tšekin ilmavoimat
Käytöstä poistetut hävittäjät saatettiin myyntiin. Kolme MiG-21MFN: ää myytiin Malille. Useiden varastosta otettujen MiG -laitteiden ostajat olivat yksityishenkilöitä ja museoita. Tällä hetkellä entisiä tšekkiläisiä MiG-21-koneita käyttää yksityinen ilmailualan yritys Draken International, joka työskentelee sopimuksen mukaan Yhdysvaltain armeijan kanssa. Koulutuksen aikana MiG: t nimeävät vihollisen taistelijoita.
Kaikista ansioistaan huolimatta Tšekkoslovakian ilmavoimissa 1970-luvun lopulla saatavilla olevaa MiG-21MF: ää ei voitu enää pitää tehokkaina ilmatorjuntatekijöinä. Tämä vaati lentokoneen, jolla oli suuri taistelusäde, joka oli varustettu tehokkaalla ilmatutka-asemalla ja joka kykeni kuljettamaan keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia.
Elokuussa 1978 Tšekkoslovakian ilmavoimien yhdeksäs hävittäjälentokunta rykmentti sai kolme MiG-23MF ja kaksi MiG-23UB. Vuoden 1979 aikana saapui vielä kymmenen muuttuva-siipistä hävittäjää. Tšekkoslovakian ilmavoimien MiG-23MF-hävittäjiä alettiin pitää taisteluvalmiina marraskuusta 1981 lähtien.
Sisäänrakennettu Sapfir-23-tutka verrattuna MiG-21MF-laitteeseen asennettuun RP-22-asemaan voisi havaita kohteet, jotka ovat yli 1,5 kertaa. R-23R-ohjus, jossa oli puoliaktiivinen tutkanetsijä, pystyi lyömään kohteita jopa 35 km: n etäisyydeltä ja ylitti tämän indikaattorin UR K-13R: n neljä kertaa. R-23T UR: n laukaisualue TGS: llä oli 23 km. Uskottiin, että tämä raketti voisi ampua kohteisiin törmäysradalla ja että aerodynaamisten pintojen etureunojen lämmitys riittää lukitsemaan kohteen. Korkeudessa MiG-23MF kiihtyi 2500 km / h ja sen taistelusäde oli huomattavasti suurempi kuin MiG-21MF. MiG-23MF oli varustettu Lazur-SM-ohjauslaitteella ohjaamaan sieppaajaa komennoilla maasta käsin ja TP-23-lämmönsuunta-anturi oli osa ilmailutekniikkaa. MiG-23MF: n aseistus koostui kahdesta keskipitkän kantaman ohjuksesta R-23R tai R-23T, kahdesta neljään lyhyen kantaman ohjuksesta K-13M tai lähitaisteluohjusta R-60 ja ripustetusta kontista, jossa oli 23 mm: n GSh- 23 litran tykki.
MiG-23MF Tšekin ilmavoimat
Vuonna 1981 Tšekkoslovakian ilmavoimien lentäjät ja tekninen henkilöstö alkoivat hallita "kaksikymmentäkolmannen" kehittyneemmän muutoksen-MiG-23ML. Lentokoneessa oli voimalaitos, jossa oli suurempi työntövoima, parempi kiihtyvyys ja ohjattavuus, sekä elektroniikka uudessa elementtikannassa. Sapphire-23ML-tutkan havaintoetäisyys oli 85 km ja sieppausalue 55 km. Lämpösuuntaanturi TP-23M havaitsi turbojetimoottorin pakokaasun jopa 35 km: n etäisyydeltä. Kaikki havaintotiedot näytettiin tuulilasissa. Yhdessä MiG-23ML: n kanssa Tšekkoslovakialle toimitettiin keskipitkän kantaman R-24-ohjuksia, jotka pystyivät lyömään ilmakohteita, kun ne laukaistiin etupuoliskolle jopa 50 km: n etäisyydeltä. Lähitaistelussa MiG-23ML-lentäjällä oli käytettävissään päivitetty UR R-60MK, jossa oli tukkeutumaton jäähdytetty TGS ja 23 mm: n tykki roikkuvassa astiassa.
MiG-23ML Tšekin ilmavoimat
Marraskuuhun 1989 mennessä MiG-23MF / ML ja MiG-23UB-taistelukouluttaja yhdistettiin yhdeksi ilmarykmentiksi. Tšekkoslovakian romahtamisen jälkeen taistelukoneet päätettiin jakaa Tšekin ja Slovakian välillä suhteessa 2: 1. Slovakit eivät kuitenkaan olleet kiinnostuneita MiG-23-hävittäjistä, ja he mieluummin saivat nykyaikaisemmat MiG-29-koneet.
Alunperin maalattu Tšekin ilmavoimien MiG-23MF, joka osallistui Tšekin ja Ranskan yhteisharjoitukseen vuonna 1994
Vuonna 1994 useat tšekkiläiset hävittäjät MiG-29 ja MiG-23MF osallistuivat kumppanuuksiin Naton maiden kanssa ja osallistuivat yhteisliikkeisiin ranskalaisten hävittäjien Mirage F1 ja Mirage 2000 kanssa. Melko ennustettavasti MiG-23MF hävisi lähitaistelussa ohjattavammille ranskalaisille hävittäjille. Samaan aikaan ulkomaiset tarkkailijat totesivat, että vaihtelevan geometrian siivellä varustetulla MiG-23MF: llä, koska sen aseissa oli keskipitkän kantaman ohjuksia, riittävän tehokas tutka ja hyvät kiihtyvyysominaisuudet, oli hyvät mahdollisuudet sieppaajana.
Kuten jo mainittiin, MiG-23MF / ML: llä oli paremmat ominaisuudet kuin MiG-21MF: llä. Samaan aikaan kaikki "kaksikymmentäkolmannen" muutokset olivat paljon monimutkaisempia ja kalliimpia käyttää ja vaativat lentäjien ja korkeasti koulutetun teknisen henkilöstön korkeampaa lentokoulutusta. Tšekkiläinen MiG-23MF poistettiin käytöstä vuoden 1994 jälkipuoliskolla. Viimeinen MiG-23ML poistettiin käytöstä vuonna 1998.
