Maailman säiliörakentamisen historia ja itse asiassa sotilastarvikkeet yleensä ovat täynnä monia hämmästyttäviä tapahtumia. Tapahtumia, joita ei olisi pitänyt tapahtua asioiden logiikan mukaan, mutta jostain syystä historia teki niin, että nämä tapahtumat tapahtuivat ja jopa tulivat jossain määrin käännekohdiksi.
Koneesta, joka alun perin tehtiin apulaitteena eikä siihen investoitu mitään vallankumouksellisia ratkaisuja, tulee yhtäkkiä sotilaiden suosikkikone. Päinvastoin, todella erinomaiset rakenteet, jotka luomishetkellä olivat todellinen läpimurto, katosivat tarpeettomina tiettynä ajankohtana ja muuttuivat sitten täysin uusien kohteiden tukikohdaksi.
Myymälässämme on useita autoja, joita ei toimitettu meille Lend-Lease-sopimuksella, mutta joita rakastettiin niissä maissa, joissa niitä käytettiin toisen maailmansodan aikana. Emme voineet jättää käyttämättä tilaisuutta koskettaa, nykäistä, ryömiä pohjan alle. Ja lisäksi emme voineet olla kertomatta näistä koneista.
Lyhyesti sanottuna, itsekulkevista aseista kertova sykli on looginen jatko sarjalle, joka käsittelee ulkomaisia ajoneuvoja toisesta maailmansodasta, joita säiliöaluksemme ja tykistömme eivät eri syistä saaneet tietää. Ja ensimmäinen ajoneuvo on M18 "Hellcat", joka metsästää onnistuneesti vihollisen tankeja ja muita panssaroituja ajoneuvoja. Eli, 76 mm pistoolin moottorivaunu M18, Hellcat.
Useimpien asiantuntijoiden mukaan Hellcat oli yksi toisen maailmansodan parhaista säiliöntuhoajista. Matala siluetti, suuri tehotiheys, suuri liikkuvuus, järkevä varausmuoto, korkea luotettavuus ja hyvin tehty runko mahdollistivat voitot vihollisesta suhteellisen pienillä menetyksillä.
Yksinkertaisesti sanottuna auto oli niin tasapainoinen, että luultavasti ei ollut miehistöä, joka ei vaalinut "kissaansa" huonommin kuin lemmikki, jonka mukaan auto nimettiin. Lähes jokaisella SPG: llä oli oma nimi ja jopa oma "vaakuna". Kone vastasi rakkauteen rakkaudella. Sanan kuvaannollisessa merkityksessä.
Tämä on esimerkiksi "meidän" kopion logo. "Kaksinkertaiset ongelmat", joiden ei pitäisi pelotella todellisia taistelijoita. Lisäksi "Helvetin kissan" miehistöä ei voi pelotella kuumilla tytöillä ja kylmällä viskillä.
Mutta takaisin itsevetävään aseeseen.
Koneen luomisen historia on niin mielenkiintoinen, että on mahdotonta olla kertomatta sitä. Aloitetaan siitä, että amerikkalaiset laskuvarjojohtajat ja merijalkaväki ovat syyllisiä tämän SPG: n ulkonäköön! Kyllä, vaikka se kuulostaa hämmästyttävältä.
Väitämme usein, että Neuvostoliitto ja Stalin henkilökohtaisesti viivyttivät sotaa Saksaa vastaan kaikin mahdollisin tavoin. Yritämme selittää Stalinin virheet, valmistautumattomuuden sotaan ja ensimmäisten kuukausien menetyksen. Väitellään käheyteen asti. Revitään liivit rinnassa.
Mutta katsotaanpa valtameren toiselle puolelle. Amerikkalaiset eivät halunneet taistella fasismia vastaan Euroopassa niin paljon, etteivät he edes julistaneet sotaa Hitlerille! Mutta Washington ymmärsi, että heidän on taisteltava. Oli vain yksi kysymys: kenen puolella. Olla ajoissa pokaalien jakamiseen. Vastauksen antoi Hitler itse. Hän julisti sodan Yhdysvalloille.
Yhdysvaltain armeija vaati armeijan varustamista uudelleen sotimaan pois maastaan. Meri oli ja on edelleen melko hyvä puolustus mantereille. Siksi tehtävänä oli ensiksi varustaa matkaviestimet uudelleen. Merijalkaväki ja ilmassa olevat yksiköt.
Olosuhteissa, joissa lasku ei pitäisi tapahtua saarilla, joilla maanalaisten panssaroitujen ajoneuvojen käyttö on rajoitettua, vaan mantereella, heräsi kysymys mahdollisuudesta vastustaa merijalkaväkiä ja laskuvarjohyppääjiä panssaroiduilla ajoneuvoilla, pääasiassa vihollisen tankeilla. Parempi vielä, jos liikkuvat yksiköt saavat hyvän oman säiliön!
Vuonna 1941 julkistettiin kilpailu säiliön luomiseksi laskuvarjohyppääjille. Säiliö, joka yhdistää kyvyn kuljettaa paitsi aluksia myös lentokoneita. Ja samaan aikaan hän pystyi taistelemaan vihollisen tankkien kanssa. Säiliömallit esittivät kolme yritystä - GMC, Marmon -Herrington ja Kristi.
Kummallista kyllä, se kuulostaa, mutta kilpailun voitti tuntematon, joka oli aiemmin julkaissut vain kaksi säiliömallia (CTLS ja CTLB), jotka muuten epäonnistuivat, Marmon-Herrington. Syyskuun loppuun mennessä T9 -säiliön projekti oli valmis ja sarjatuotannon aloittamista odotettiin.
Ja sitten tapahtui jotain, joka käänsi koko projektin täysin arvaamattomaan suuntaan. Marmon-Herringtonin insinöörit ja suunnittelijat, jotka kehittivät uutta säiliötä, ehdottivat SPG: n luomista samaan pohjaan. Säiliöiden tukemiseen. Vasta nyt ehdotettiin SPG: n varustamista samalla alustalla, suunnilleen samalla tornilla ja samalla aseella! Se näyttää harhaanjohtavalta, mutta se on fakta.
Tällä hölynpölyllä oli kuitenkin jatkoa. Yhdysvalloissa ei ollut kevyitä SPG: itä. Armeija oli yksinkertaisesti pakotettu pitämään tätä projektia lupaavana. Ainoa asia, jonka sotilasosasto onnistui, oli poistaa vaatimus ACS: stä ilmassa. Tämä tarkoitti sitä, että oli mahdollista lisätä auton painoa ja jopa muuttaa jousitusta.
Uusi auto sai T42 -indeksin.
Itseliikkuvat aseet asetettiin Christien jousitukseen, mutta aseistettiin samalla 37 mm: n tykillä. Hanke oli valmis tammikuuhun 1942 mennessä. Prototyyppien tuotantoa ei enää tarvinnut tehdä Marmon-Herringtonissa, missä ne eivät voineet aloittaa T9: n tuotantoa, vaan GMC: ssä. Ja jälleen korkeammat voimat puuttuivat asiaan.
Tällä kertaa britit näyttivät korkeampien voimien roolia. Sodan kokemusten perusteella britit epäilivät 37 mm: n tykin tehokkuutta jopa kevyen säiliön osalta. Mitä tulee itseliikkuviin aseisiin, joilla on tällainen ase, brittiläiset upseerit yksinkertaisesti nauroivat amerikkalaisten suunnittelijoiden edessä.
Meidän on kunnioitettava Yhdysvaltain armeijan reaktiota. Huhtikuun 1. päivänä suunnittelijat saivat uudet vaatimukset säiliölle. Pistoolin ei pitäisi olla enää 37 mm, vaan 57 mm. Ajoneuvon nopeuden on oltava vähintään 80 km / h. Tornin, otsan ja sivujen haarniska on noin 22 mm. Miehistö 5 henkilöä.
Uuden auton projekti oli jälleen valmis … 19. huhtikuuta mennessä! Tankin nimi oli T49. Prototyyppien tuotanto alkoi lähes välittömästi. Ensimmäiset autot valmistuivat heinäkuussa 1942. Kummallista kyllä, kun tällainen kiire, kun kirjaimellisesti kaikki piti "pakata ja puristaa", testit osoittivat, että auto oli kaiken kaikkiaan hyvä. Ainoa haittapuoli on nopeus. 80 km / h sijasta auto pystyi puristamaan vain 61. Uutta moottoria tarvittiin. Vaikka yleensä tulos ei ollut huono ja näytti sopivan kaikille.
Mutta projektia seurasi myös panssarintorjunnan miehistö! Yhdysvaltain armeijan säiliöhävittäjäohjaus sekä säiliöalukset eivät olleet tyytyväisiä ajoneuvon nopeuteen. Lisäksi itseliikkuville aseille he vaativat aseen kaliiperin lisäämistä. Nyt jopa 75 mm! Toisin sanoen se, joka asennettiin "Shermaniin", peritty "Lee": ltä.
No, ja puhtaasti tykistön mieliala - poistaa tornin katto, jotta miehistö ei yksinkertaisesti tukehtu. Säästää kunnolla pakopuhaltimissa. Mutta minun piti silti ryöstää konekivääriä lähitaisteluun, mikä oli merkityksellistä erityisesti säiliöntuhoojien itseliikkuville aseille. Etupää on etupää. Jalkaväki on aina lähellä, mukaan lukien vihollisen jalkaväki.
Ja jälleen provence puuttui asiaan. Ja jälleen, amerikkalaiset suunnittelijat eivät vaivautuneet liikaa syntyneestä ongelmasta. He juuri asensivat tornin T49: ään … T35: stä (tuleva M10 ACS), joka oli jo valmis tuolloin. Ja etummainen M2 -konekivääri siirrettiin torniin. Tämä mahdollisti etupanssarin nostamisen 25 mm: iin.
Uusien itseliikkuvien aseiden valmis prototyyppi, indeksoitu T67, lähetettiin testattavaksi lokakuussa 1942. Ja katso, auto … Hajautettiin vaadittuun 80 km / h nopeuteen! Kaikki! Tulos on saavutettu! Mutta ei …
He alkoivat varustaa Shermania toisella aseella! Säiliössä oli nyt 76,2 mm: n M1A1 -ase. Ja säiliön tuhoajat vaativat samaa omilta ajoneuvoiltaan. Lisäksi ase osoittautui hyvin, ihme, kuinka hyvä se on!
Lisäksi Christien jousitus lakkasi sopimasta ampujille. Tähän mennessä se oli tullut niin vanhentuneeksi, että jotkut suunnittelijat sanoivat, että tällainen SPG tappaa vihollisen säiliöalukset pelkällä ulkonäöltään taistelukentällä … Mutta ei aseiden voimalla, vaan ulkonäöltään.
Torniin kohdistettiin myös väitteitä. Ensimmäinen oli ampujilta. Nopea auto ottaa melko pitkän itsenäisen taistelun. Ja tämä vaatii ammuksia. Tornissa ei yksinkertaisesti ollut tilaa tarvittavan määrän kuorille. Ja toinen, tekninen. Torni on liian vaikea valmistaa.
Lyhyesti sanottuna, auto ei jälleen mennyt kokoonpanokauppoihin, vaan suunnittelijoiden pöydille ja laatikoille. Ja jälleen, suunnittelijat osoittivat ammattimaisuuden ihmeitä. Uusi ajoneuvo, indeksoitu ACS T70, oli valmis huhtikuussa 1943!
Ja jälleen provence! Tilaus 1000 T70-itseliikkuvan aseen valmistamisesta luovutettiin Buickille jo ennen koneen käyttöönottoa! Ja tämä on Yhdysvalloissa. Vuoden 1943 lopussa itseliikkuvia aseita testattiin jo Italiassa. Ja (oikeutetusti) auto sai hyviä arvosteluja. Vasta sen jälkeen T70-itseliikkuvat aseet T70 maaliskuussa 1944 (valmistettiin noin 200 ajoneuvoa) hyväksyttiin nimellä M18.
Katsotaan nyt autoa käsillämme. Hän on sen arvoinen. Ei ole turhaa, että mainitsimme niin usein huolenpidon puuttumisen sen luomiseen.
Niinpä 76 mm: n M18-itseliikkuva ase "Hellcat" (76 mm: n pistoolimoottorivaunu M18, Hellcat) valmistetaan seuraavan kaavion mukaisesti. Ohjausosasto, vaihteisto ja vetopyörät ovat korin edessä. Taistelutila on keskellä. Virtalokero takana.
Torni on asennettu rakennuksen keskelle. Kierto on pyöreä. Aseistus 76, 2 mm: n M1A1-tykki ja 12,7 mm: n ilmatorjunta-konekivääri. Pistoolin korkeuskulma on +20 ja painumiskulma -9 astetta. Ase ilman kuonojarrua. AP -kuoren kuonon nopeus on 686 m / s. Sub-kaliiperi-ammuksen nopeus on 1035 m / s. Tulinopeus on 4 laukausta minuutissa.
Torni ei vakavasti ole ahdas vain neljän kääpiön laskemiseksi. Todelliset rohkeat villisiat eivät voi kovin hyvin siellä. Mutta ei pidä vain istua, vaan tehdä liiketoimintaa.
Kuljettajalla on erillinen istuin.
Yleensä jokaisella neliötuumalla on jotain, johon tarttua tai murtaa päätäsi.
Täällä säilytettiin konekiväärin ammuksia. Jos haluat elää, vedä se ulos.
Yllättäen amerikkalaiselle autolle, mutta tuskin voidaan kutsua "Hellcat" -mukavuutta miehistölle. Hyvin ahdas, hyvin vähän tilaa kaikelle. Miehistö sijoitti yleensä omat tavaransa haarniskoille, joten marssilla itseliikkuvalla aseella oli sellainen ilme.
Mielenkiintoinen ratkaisu auton korjaamiseen löytyi. Näet erikoisluukut auton edessä ja takana. On selvää, että nämä luukut on suunniteltu helpottamaan pääsyä voimalaitokseen tai voimansiirtoon. Mutta ei Helvetti!
Tosiasia on, että sekä moottoria että voimansiirtoa ei asennettu suoraan runkoon, vaan erityisiin juoksuihin. Korjauksia varten riitti, että avasit luukun perässä ja kaatoit Wright Continental R-975 -moottorin päivänvaloon mekaanikoiden ja hoitajien huolehtiville käsille. Voimansiirtoyksiköiden elementtien korjaamiseksi etuluukku avattiin ja kaikki osat esitettiin samalla tavalla!
Monet ovat skeptisiä tämän SPG: n panssarin ja avoimen tornin suhteen. Kyllä, haarniska oli kevyt. Mutta panssarilevyjen sijainti kulmassa lisää merkittävästi suojaa. Kuoret usein vain rikooivat panssarin aiheuttamatta merkittävää vahinkoa.
Avoin torni, ilman suojaa sirpaleilta ja luoteilta ylhäältä, antoi ajoneuvon komentajalle, ampujalle, radio -operaattorille ja kuormaajalle erinomaisen näkymän taistelukentälle. Joten kysymys on vaikea täälläkin. Lisäksi 4 kierrosta minuutissa on paljon. On mahdollista tukehtua niin rauhallisesti jauhekaasuihin.
Koska näet auton omin silmin tänään, materiaalin lopussa hieman "Helvetin kissojen" käytön taktiikoista. Amerikkalaiset kutsuvat tätä osuma -taktiikkaa. Käännöksessämme tämä on heiluminen tai vetäytyminen. Koneet, kaikista ansioistaan, eivät voineet olla eturintamassa pitkään aikaan. Lyhyesti sanottuna säiliön hävittäjiä tulee käyttää vain aiottuun tarkoitukseen ja vain rajoitetun ajan.
Niinpä "kissat" hyppäsivät säiliöhyökkäyksen aikana eteenpäin ja alkoivat ampua hitaita tankeja. Nopeus ja pyörivä torni varmistivat niiden tehokkuuden. Kun vihollinen tuli järkiinsä tuollaisesta häikäilemättömyydestä ja oli valmis torjumaan, "kissat" heitettiin jo rauhallisesti säiliöiden suojukseen, onneksi nopeus sen salli.
Se näyttää fantastiselta tänään, mutta tällaiset hyökkäykset olivat varsin tehokkaita. Otetaan esimerkiksi raportti saksalaisesta panssaroidusta divisioonasta, joka joutui kohtaamaan "Kissat" -hyökkäyksen. Divisioona oli varustettu muun muassa "Tigers" ja "Panthers", joita 76 mm tykki ei yksinkertaisesti ottanut.
”76 mm: n M18 -tykki ei paljasta täysin kykyjään. Pelkästään elokuussa 1944 630. amerikkalainen panssarintorjuntapataljoona sammutti 53 raskasta tankkia ja 15 suihkutykkiä, mutta menetti 17 laitetta."
Huolimatta suhteellisen lyhyestä vihollisuuksiin osallistumisesta, he yrittivät muuttaa koneita. Kolmesta muutoksesta ei koskaan tullut uusia "helvetin" lemmikkejä, mutta ne ovat silti mainitsemisen arvoisia.
T88. 105 mm itseliikkuva haupitsi. M18-runkoon ATC päätti asentaa 105 mm: n T12-haupitsin. Itse asiassa, kun otetaan huomioon suunnittelijoiden kokemus, auto olisi varsin onnistunut. Mutta elokuussa 1945 sota päättyi ja tarve tällaisille SPG: ille katosi. Projekti lopetettiin.
T41 (M39). Panssaroitu traktori (T41) tai BRDM tai panssaroitu kuljettaja (T41E1). Ajoneuvot ovat täysin identtisiä "kissojen" kanssa, mutta ilman tornia. Aseistus (12,7 mm: n konekivääri) asennettiin rungon etuosaan. Traktori on suunniteltu kuljettamaan 76 mm PTM M6 -pistoolia. Otettiin käyttöön vuoden 1945 alussa, mutta tuotettiin rajoitetussa sarjassa.
T86, T86E1. Kelluvat 76 mm itseliikkuvat aseet. T86 kellui toukkien työn vuoksi. Toiseen versioon asennettiin potkurit. M18 -tyyppinen aseistus.
T87. 105 mm kelluva haupitsi (T88 -tyyppi). Hän purjehti kuten T86, mutta sillä oli lyhennetty runko ja erityiset muokatut raidelenkit. Hän osoitti hyvää merikelpoisuutta, mutta vihollisuuksien lopettamisen vuoksi projekti jäädytettiin.
No, itseliikkuvien aseiden M18 "Hellcat" perinteiset taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Taistelun paino: 17 t
Mitat:
- pituus: 5300 mm
- leveys: 2800 mm
- korkeus: 2100 mm
Miehistö: 5 henkilöä
Aseistus:
- 76, 2 mm M1A1-tykki, 43 kierrosta
- 12,7 mm: n konekivääri, 1000 laukausta
Varaus:
- otsa otsa: 51 mm
- tornin otsa: 51 mm
Moottorityyppinen kaasutin "Continental", tyyppi R 975
Suurin teho: 400 hv
Huippunopeus: 72 km / h
Matkan kantama: 360 km
Ja lopussa on pieni mutta mielenkiintoinen tarina Nikita Krutakovilta, UMMC -museon työntekijältä, suurelta todelliselta sotatarvikkeiden asiantuntijalta.
