Neljäkymmentäluvun toisella puoliskolla alkoi kehittää uudenlaisia sotilastarvikkeita, jotka on tarkoitettu ilmajoukoille. Muun muassa ilmavoimat tarvitsivat kevyitä ilmatykistöjen itsekulkevia aseita. Lyhyessä mahdollisessa ajassa ehdotettiin useita samanlaisia koneita eri aseilla. Yksi mielenkiintoisimmista näytteistä oli OKB-115: ssä kehitetty ASU-57-kone.
Purjelentokone ja itseliikkuva ase
Luodessaan uusia panssaroituja ajoneuvoja ilmavoimille johtavassa asemassa olivat yritykset, joilla oli tarvittava kokemus tällä alalla. Kuitenkin vuonna 1948 OKB-115, jota johti A. S. Jakovlev. Tuolloin toimisto kehitti Yak-14-laskulentokoneen, ja samanaikaisesti suunniteltiin luoda sen kanssa yhteensopiva kevyt SPG. Uusi näyte sai nimensä ASU-57 ("Ilmassa kulkeva itsekulkeva yksikkö, 57 mm"), minkä vuoksi se voidaan sekoittaa samaan laitoksen # 40 kehittämiseen.
Joidenkin lähteiden mukaan itseliikkuvan aseen ASU-57 hanketta ei luonut OKB-115, vaan Harkovin säiliöiden korjauslaitos nro 115. Viime vuosina löydetyt ja julkaistut tiedot kuitenkin kumottavat tämän version. Lentokoneiden suunnittelutoimisto teki uuden maalaitteiden mallin.
Kokemuksen puutteesta huolimatta OKB-115 selviytyi nopeasti uudesta tehtävästä. ACS: n suunnittelutehtävä ilmestyi helmikuun alussa 1948, ja helmikuun loppuun mennessä sarja piirustuksia oli määrä aloittaa tuotannossa. Tehdaskokeiden oli määrä alkaa maaliskuun lopussa. Kehityksen aikana auton hyväksyttyä ulkonäköä oli muutettava, mutta sen radikaaleja muutoksia ei ollut suunnitteilla.
Suunnitteluominaisuuksia
ASU-57-hanke edellytti osittain avoimen taistelutilan telaketjun ACS: n rakentamista. Rungon etuosa annettiin aseille ja miehistön istuimille, ja niiden takana oli moottoritila. On toteutettu toimenpiteitä ilmavoimien toiminnan, erityisesti laskeutumisen, yksinkertaistamiseksi.
ACS sai hitsatun rungon, jonka haarniskan paksuus oli 4-12 mm. Etukappale peitettiin suurella kaltevalla arkilla, jonka yläpuolella ns. lyhty - kaareva kilpi, jossa on katselulaitteita. Kuormalasin alla olevaa ripustusta varten lyhty taitettiin taakse ja alas. Etulevyssä oli aukko aseasennusta varten.
Rungon perässä, oikealla puolella, asennettiin GAZ-M-20-bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 50 hv. Vaihteisto sisälsi kartiopäävaihteen, nelivaihteisen GAZ-AA-vaihteiston, kaksi sivukytkintä ja kaksi yksirivistä vetolaitetta. Moottoria ja vaihteistoa hallittiin perinteisillä vipu- ja poljinsarjoilla. Koneen sähköjärjestelmä perustui generaattoriin GBF-4105.
Alustassa oli neljä kumipyörää, joissa oli vääntövarsi jousitusta kummallakin puolella. Ohjauspyöränä käytettiin samaa rullaa ilman rengasta. Vetopyörät sijoitettiin taakse. Toukka koottiin T-20 "Komsomolets" -traktorista lainatuista teistä.
Kone pääaseiden asentamiseen sijoitettiin rungon keulaan. ASU-57 sai automaattisen tykin 113P, jonka kaliiperi oli 57 mm ja joka oli alun perin luotu lupaaville hävittäjille. Pistooli asennettiin vaihdolla taaksepäin, minkä vuoksi vain rajoitettu osa tynnyristä, jossa oli kuonojarru, työntyi syvennyksen läpi. Tynnyri kulki asuinkelpoisen osaston läpi, ja takavene oli moottoritilan vieressä.
113P-tykki käytti lyhyttä taaksepäin perustuvaa automaattia. Tekninen tulinopeus on 133 laukausta minuutissa. Sen vasemmanpuoleisen housun vieressä oli syöttömekanismi, jossa oli laatikko löysälle nauhalle 15 yksikkökuvalle 57x350 mm. Lähellä oli kaksi laatikkoa 16 ja 20 kuorelle. Normaali ammukset määritettiin 31 laukauksella, ylikuormituksella - 51 ja lisäämällä nauha erilliseen laatikkoon. Lataus ensimmäisen nauhan kulutuksen jälkeen tapahtui hydraulisesti. Seuraava uudelleenlataus vaati miehistön väliintuloa.
Pistoolikiinnitys sai hydraulikäytöt kahteen tasoon kohdistamiseen sekä hydraulisen uudelleenlatausmekanismin. Vaakasuuntainen kohdistaminen suoritettiin sektorilla, jonka leveys oli 16 °, pystysuora - -1 ° - + 8 °. Ohjeena käytettiin ilmailukollimaattorin tähtäintä PBP-1A. Myöhemmin se korvattiin K8-T-tuotteella, joka oli lainattu säiliökonekivääriasennuksista.
Miehistöön kuului vain kaksi henkilöä. Tykin oikealla puolella rungon nenässä oli kuljettaja. Ampujakomentaja sijoitettiin vasemmalle. Tarkkailua varten heillä oli oma havaintolaite lyhdyssä. Pääsy miehistön istuimille tapahtui katon kautta. Nimellisesti ACS: ssä piti olla radioasema, mutta sitä ei asennettu prototyyppiin.
ASU-57: n pituus OKB-115: sta, pistooli huomioon ottaen, ylitti hieman 4,5 m. Leveys oli 3,8 m, korkeus oli vain 1,38 m ampuma-asennossa tai hieman yli 1 m lyhdyttäessä taitettu. Taistelun paino - 3255 kg. Auton oli tarkoitus saavuttaa jopa 45 km / h nopeus, ja 120 litran säiliö antoi 167 km tehovarausta. ASU-57 joutui voittamaan erilaisia esteitä, mm. karkkia.
Epäonnistuneet testit
Kesän 1948 alussa tehdas nro 115 luovutti uuden amfibiokiväärin prototyypin Kubinkan harjoituskentälle armeijan testattavaksi. Auto osoitti useita viikkoja ajo- ja palokykyä. Testitulokset olivat kaukana toivotusta.
ACS: n voimalaitos osoittautui heikoksi. Palvelu oli vaikeaa. Johtoja ei ollut suojattu. 62 tunnin käytön jälkeen moottori oli vaihdettava vakavan rikkoutumisen vuoksi. Vaihteisto toimi kuitenkin normaalisti ja ilman merkittäviä ongelmia. Alusta ei ollut riittävän vahva, joten pultteja ja muttereita kiristettiin säännöllisesti. Radan yläpuolella ei ollut säleitä, mikä aiheutti itseliikkuvan aseen peittämisen pölyyn. Äänenvaimentimen puuttuminen pakoputkesta aiheutti epämukavuutta ja johti tulipalon vaaraan.
Palokokeet rajoitettiin 21 laukaukseen, minkä jälkeen kaikki puutteet kävivät ilmi. 113P -tykin kuonojarru nosti pölyä, häiritsen havaintoja ja vaikutti myös kielteisesti miehistöön. Lisäksi ensimmäisellä laukauksella hän rikkoi ainoan ajovalon. Hydraulinen ohjausjärjestelmä tarjosi riittämättömät aseen liikekulmat. Samaan aikaan aseen ja tähtäimen samanaikaista liikettä ei tapahtunut. Käytön aikana hydraulijärjestelmän paine laski nopeasti ja häiritsi ohjausta. Ohjausjärjestelmien suunnittelu sulki pois marssi -aseen tulpan käytön.
Kollimaattorin ilmatähtäin vaikeutti pitkille matkoille tähtäämistä. Ammusten syöttöjärjestelmä epäonnistui. Hanke edellytti nauhan nopeaa vaihtamista ampujalla, mutta käytännössä uudelleenlataus vaati kahden ampujan työtä ja kesti noin 10-15 minuuttia. Tässä tapauksessa ihmisten oli poistuttava suojatusta osastosta.
Myös monia muita haittoja oli. Huomattiin miehistön huono suoja kuorilta sivulta ja perästä, juurtumistyökalun puuttuminen, riittämätön varaosien sarja jne.
Testitulosten mukaan ASU-57 todettiin epäonnistuneeksi eikä se täyttänyt armeijan vaatimuksia. Prototyyppi palautettiin valmistajalle. Pian useiden uusien mallien vertailutestit saatiin päätökseen, ja samanniminen auto tehtaalta nro 40 otettiin käyttöön.
Yritys modernisoida
Samana vuonna 1948 OKB-115 yritti korjata puutteet ja parantaa olemassa olevaa ACS: ää. Uudet ehdotukset toteutettiin mallin mukaisesti ja sitten täysimittaisen prototyypin muodossa.
Modernisointiprojekti sisälsi osittain avoimen asuintilan hylkäämisen. Lisähaarniska ilmestyi lyhdyt taakse, joka muodosti ohjaushytin katon. Lyhdyn katselulaitteita muutettiin. Varaosien ja muun omaisuuden laatikot sekä ulkoiset kiinnikkeet on päivitetty merkittävästi. Voimalaitoksen koostumus säilytettiin, mutta kaikkia apulaitteita muutettiin, mikä aiheutti valituksia testien aikana.
Pistoolikiinnike menetti hydrauliikkansa ja sitä käytettiin manuaalisilla mekanismeilla. Kallistuskulma nostettiin -2 °: een, ja sitä oli mahdollista nostaa -5 °: een avaamalla luukut tuolin yläpuolelle. Pistoolin latausmekanismin hydrauliikka korvattiin pneumaattisella. PBP-1A-tähtäin korvattiin suurennuksella varustetulla OP-1-tuotteella. Muita pieniä parannuksia tehtiin.
ASU-57: llä ei vieläkään ollut konekivääriaseita, mutta nyt ehdotettiin aseen täydentämistä ohjuksilla. Perään oli tarkoitus asentaa kevyt irrotettava kantoraketti 30 RS-82-raketille. Käynnistystä hallittiin haarniskan alta tai kaukosäätimestä.
Päivitetty ASU-57 säilytti samat mitat, mutta muuttui raskaammaksi 3,33 tonniin. RS-82: n kantoraketti lisäsi 320 kg massaa. Liikkuvuus pysyi samana.
Lokakuun lopussa 1948 toisen version ASU-57 lähetettiin Kubinkalle uusia testejä varten. Tarkastusten jälkeen helmikuun 1949 alussa se palautettiin tehtaalle nro 115 ilman erityisiä valituksia yksiköiden toiminnasta ja luotettavuudesta. Armeija ei kuitenkaan enää harkinnut OKB-115-hanketta tulevan uudelleen aseistamisen yhteydessä.
Kokeneen ASU-57: n kohtalosta ei ole varmaa tietoa. Ilmeisesti he eivät tallentaneet sitä ja purkaneet sen osiksi. Ilmailun OKB-115 ensimmäinen ja viimeinen hanke maa-panssaroitujen ajoneuvojen alalla ei tuottanut toivottuja tuloksia. On huomattava, että puhemiehistö osallistui kuitenkin merkittävästi ilmavoimien kehittämiseen. Hänen purjelentokoneensa Yak-14 tuli palveluun ja sitä käytettiin aktiivisesti monta vuotta. Hänellä oli kuitenkin oltava mukanaan toisen toimiston kehittämät itseliikkuvat aseet ASU-57.
