Ei ole mikään salaisuus, että Amerikan osavaltiossa kaikki ei ole kaunista ilmailun kanssa. Tai päinvastoin, kaikki menee suunnitelmien mukaan. Viidennen sukupolven uuden kehityksen sijasta neljännen sukupolven lentokoneiden tuotanto ja uudelleenjulkaisu jatkuvat. Kuten Venäjällä. Miten menetelmämme kirjattiin pois.
Tänään pohdimme ongelmaa (kiitos Jumalalle, ei meidän), jota kutsutaan Raptoriksi. Tai mainostetuin ja epäonnistunein kone ihmiskunnan historiassa. 187 "Raptors", joista jokainen maksaa veronmaksajille 379,5 miljoonaa dollaria, kun otetaan huomioon kehitys.
Yleensä paljon rahaa ja hyvin vähän tuottoa. Mutta oli hetki, kun itse asiassa NATF-22-malli, jota kehitettiin laivastolle, oli matkalla. Itse asiassa olisi voinut tapahtua tilanne, jossa F-22 Sea Raptor olisi jäätynyt Yhdysvaltojen uusien lentotukialusten kansille. Samojen ongelmien kanssa kuin maanmiehet.
Mutta se ei tapahtunut. He tietävät, miten pysähtyä Yhdysvalloissa ajoissa. Vaikka Lockheed Martin YF-22: n ja Northrop YF-23: n prototyyppien vastakkainasettelu on erillisen runon arvoinen. Ja se, että Lockheed osoittautui menestyneemmäksi salapeleissä, oli myös eräänlainen tulos, koska vastustaja, YF-23, keskittyi juuri käyttöön laivastossa. Ja jos "Northropin" aivot olisivat voittaneet kilpailun, ei ole vielä tiedossa, miten Yhdysvaltojen ilmailurakenne olisi kehittynyt tänään.
Mutta Raptor voitti, jonka piti korvata F-15 Eagle ja F-16 Fighting Falcon heidän ilmeisesti pitkittyneessä vastakkainasettelussaan MiG-29: n ja Su-27: n kanssa.
Tämän seurauksena tilanteesta tuli yleensä hyvin sekava. F-22, MiG-29 ja Su-27 lähtivät paikalta, toisin kuin F-15 ja F-16.
Samaan aikaan jotkut asiantuntijat ja tiedotusvälineet (tietysti Yhdysvalloissa) uskovat edelleen vakavasti, että Raptor on paras ihmisen taistelija. Tämä on tietysti enemmän kuin kiistanalaista, mutta joidenkin on hyvin vaikea todistaa päinvastaista.
Kyllä, aluksi F-22: n euforia ei ollut vain korkea. Hysterian partaalla. Hiiviskelytekniikka, nopeus 2, 5 sonic, yliääninen ilman jälkipoltinta, ohjattavat työntövektorit … Näytti siltä, että Raptor on todella maailman paras lentokone.
Ei ole yllättävää, että Yhdysvaltain kongressi antoi välittömästi tehtävän harjoittaa NATF (Naval Advanced Tactical Fighter) -ohjelmaa, joka on uusi monipuolinen lentokone Yhdysvaltain laivastolle. Se näytti varsin loogiselta, ja oli aika vaihtaa F-111 kauan sitten …
Ja kahden lentokoneen mallin (meri ja maa) läsnäolo lupasi hyviä säästöjä. Itse asiassa Yhdysvaltain ilmavoimat, laivastot ja ILC ovat aseistettuja yli tusinaa eri ilma -alusta, universalisointi olisi erittäin hyödyllistä sekä teknisesti että taloudellisesti.
Mutta kuten kävi ilmi, NATF-ohjelmaa ja siihen liittyviä suunnitelmia NATF-22: n luomiseksi pidettiin pian kohtuuttoman kalliina. Vuoteen 1990 mennessä, noin seitsemän vuotta ennen F-22: n ensimmäistä nousua taivaalle, amiraali Richard Dunleavy, mies, joka vastasi uusien merivoimien hävittäjien teknisten vaatimusten kehittämisestä, totesi, että laivasto ei pysty integroitumaan ilmavoimiinsa Raptor sen kohtuuttoman hintalappun takia.
Tämän seurauksena NATF-22-konsepti peruutettiin vuoden 1991 alussa. Tiedetään hyvin, kuinka menestyksekäs maa -kollegan kohtalo oli.
Jos Yhdysvaltain laivasto päättäisi käyttää F-22: n varianttia, joka perustuisi lentotukialukseen, sen (laivaston) olisi voitettava useita merkittäviä teknisiä ongelmia.
Lentotukialusten lennoille suunniteltujen lentokoneiden on ratkaistava täysin erilaiset tehtävät lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana kuin maanpäällisten vastaavien. Rungon on oltava kestävämpi kestämään katapultin lentoonlähtöön ja koukkuun laskeutumiseen liittyviä voimaimpulsseja.
NATF-22: ssa ei myöskään pitäisi olla vain taitettava siipi hissikuljetusta varten, vaan myös muuttuva pyyhkäisysiipi nopeuden vähentämiseksi laskeutuessa kannelle. Tämä ongelma osoittautui erittäin vaikeaksi, eikä sitä ollut mahdollista ratkaista nopeasti. Pohjimmiltaan laivastolle ei ole vieras käyttää suuria summia. F-14 "Tomcat", jolla oli muuttuva pyyhkäisynsiipi, maksoi laivastolle melkoisen pennin. Ja moni muuten huokaisi helpotuksesta, kun F-14 korvattiin F / A-18: lla.
Kuten F-22: n historia ilmavoimissa osoitti, laivaston päätös oli oikea. Jopa kiinteillä siivillä F-22 on edelleen kallein lentokone.
Lopulta on helppo ymmärtää, miksi Yhdysvaltain laivasto päätti olla sekaisin NATF-22: n kanssa. Se olisi vaikeaa, kallista ja mahdollisesti vain pientä parannusta nykyisiin Yhdysvaltain laivaston hävittäjiin. Niin tapahtui, että 186 F-22-hävittäjää tuli kiviksi, jotka vetivät F-22-projektin vaihtelevalla pyyhkäisysiivellä pohjaan.
Kysymys jää, voiko YF-23 olla parempi kuin F-22?
Vastakkainasettelun historia alkoi viime vuosisadan 80-luvulla, kun Yhdysvallat aloitti uuden lentokoneen rakentamisen, joka kykenee irrottamaan Neuvostoliiton Su-27: n ja MiG-29: n hännät. Ne olivat aikansa kauniita koneita, ja niiden kanssa oli erittäin vaikea selviytyä. Lisäksi ne on kehitetty erityisesti torjumaan F-15 ja F-16.
Yhdysvalloissa julkistettu kilpailu oli herkullinen. Voittaja sai rohkean sopimuksen 750 ensimmäisen rivin hävittäjästä Neuvostoliiton lentokoneista F-15: n korvaamiseksi.
Vuoden 1986 loppuun mennessä kaksi joukkuetta valittiin kehittämään seuraavan sukupolven hävittäjäkonsepteja: Northrop teki yhteistyötä McDonnell Douglasin kanssa ja Lockheed, Boeing ja General Dynamics yhdistivät voimansa.
Kuten näette, yritykset eivät ole uusia tulokkaita, ja lisäksi Lockheedilla ja Northropilla oli jo oma kokemus salaisten alustojen kehittämisestä Yhdysvaltain ilmavoimille.
Lockheed loi maailman ensimmäisen operatiivisen varkainlentokoneen F-117.
Northrop hävisi Lockheedille kyseisessä kilpailussa, mutta jatkoi työskentelyään salamyhkäisyllään, kunnes siitä kehittyi B-2 Spirit, joka palvelee edelleen.
F-22 Raptor oli ulkonäöltään varsin innovatiivinen, mutta YF-23: n suunnittelu oli yleensä epätavallinen. Kuten F-22, se käytti timantinmuotoisia lokasuojaa tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi, mutta sen lokasuojat ja voimakkuus voivat räjäyttää kaiken mielikuvituksen. Nenä ohjaamon kanssa vedettynä oli myös erittäin esteettinen, ja häntäyksikkö antoi taistelijalle vaikuttavan ohjattavuuden huolimatta siitä, että lentokoneessa ei ollut hallittua työntövoimaa.
YF-23-prototyyppejä rakennettiin vain kaksi. Ensimmäinen, nimeltään Black Widow II, oli täysin musta ja siinä oli pari Pratt- ja Whitney -moottoria, joiden ansiosta lentokone saavutti 1,43 Machin ensimmäisen testikierroksen aikana vuonna 1990.
Toinen YF-23, harmaaksi maalattu ja nimeltään "Grey Ghost", lensi General Electric YF120 -moottoreilla, mikä kiihdytti sen 1,6 Machiin. YF-22 näytti Mach 1, 58 samoissa testeissä.
YF-23: n uskotaan lentävän yli 2 miljoonan nopeudella. Tiedot on luokiteltu, mutta vuotoja tapahtuu. F-22 lentää enintään 2,25 miljoonan nopeudella.
Lisäksi YF-23 osoittautui salaisemmaksi kuin kilpailija. Mutta salaisuuden vuoksi "Northrop" joutui uhraamaan hallitun työntövektorin. Sen sijaan kehittäjät käyttivät YF-23: n ainutlaatuisen V-hännän suuria pintoja, jotta hävittäjä voisi olla kilpailukykyinen hallitun työntövektorin puutteesta huolimatta.
Ja F-22 ohitti kilpailijansa ohjattavuudessa, vaikka ne olivat pohjimmiltaan hyvin samankaltaisia.
On vaikea sanoa, kumpi on hyödyllisempi, super-ohjattavuus ja nopeus verrattuna tutkan varkauteen.
Loppujen lopuksi, vaikka YF-23 melkein vastasi nopeutta ja liikkumavaraa F-22: n kanssa, Lockheed voitti markkinointisodan selvällä edulla.
Lockheedin lentäjät ovat osoittaneet lentokoneen kyvyn käyttää suurta hyökkäyskulmaa, laukaista ohjuksia ja suorittaa liikkeitä yli 9 g: n kiihtyvyysvektorilla jne.
Miksi "Northrop" ei näyttänyt samaa sirkuksia - tänään on vaikea sanoa. Heidän projektinsa oli yhtä lupaava, varsinkin kun YF-23: lla oli etuja verrattuna YF-22: een. Esimerkiksi lentoetäisyyden suhteen. Yhdistämällä pitkän kantaman ja tutkan varkauden YF-23 pystyi lentämään todellisessa teatteritilassa (jossa tankkaus oli mahdotonta) paljon kauemmas ja tehokkaammin kuin F-22.
Yhdysvaltain merivoimien komento joutui vaikean valinnan eteen: nopeus + liikkumavara kantamaa ja varkautta vastaan. Voittaja oli korvata F-14 taistelupisteessä.
Sekä YF-23 Northropa että YF-22 Lockheed olivat tehokkaita hävittäjiä. Ja molemmat yritykset olivat ilmailuteollisuuden tunnettuja jättiläisiä. Tämän seurauksena tiedämme, kenestä tuli voittaja.
Toinen kysymys on, että jo vuonna 1997 raittius tuli. "Vain" 17 miljardin dollarin budjetin ylitys - ja Yhdysvallat tajusi, että F -22 ei ollut niin hyvä. Tämän koneen kokonaiskustannukset 379,5 miljoonaa dollaria allekirjoittivat kuolemantuomion.
Siksi ohjelman mukaan rakennettiin vain 187 konetta 750: stä.
Vielä nykyäänkin amerikkalaiset pitävät F-22: ta planeetan taistelukykyisimpänä ilma-aluksen hävittäjänä, mutta samalla tarkkailevat rauhallisesti, kuinka lentokoneiden määrä Yhdysvaltain ilmavoimissa vähenee. Ja miten F-22 antaa periksi F-35: lle.
Kyllä, on mahdollista, että Raptor pystyy todella valloittamaan vallan minkä tahansa maan taivaalla. Täysin eri kysymys on, että tänään sitä ei vielä vaadita. Ja kun tällainen tarve todella syntyy, tämä (valloituksen kannalta) voidaan toteuttaa halvemmalla tavalla.
Esimerkiksi vapauttamalla Tomahawks -pilvi vihollisen lentokentillä. Jotain lentää.
Ja Raptor on kuin Ferrari venäläisessä kylässä 150 kilometrin päässä alueen keskustasta. Voinko mennä ostoksille alueelliseen keskustaan autolla? Kyllä, teoriassa voit. Jos tiet sallivat. No, se tulee hieman kalliimmaksi kuin "Largus" (tässä roolissa on F-15D). Mutta sinä voit.
Joten viides (amerikkalaisen järjestelmän mukaan neljäs) hävittäjä, joka luotiin ilman ylivoimaksi, jäi ilman työtä ja on todella uhanalainen laji. Lisäksi "vanha mies" F-15D voi tehdä saman, vain toisinaan halvemmalla.
Voisiko F-23 teoriassa välttää samat kustannusten ylitykset ja varhaiseläke? Mahdotonta sanoa, mutta Northrop Grumman on edelleen mukana varkainlentokoneissa.
Nykyään yritys työskentelee kovasti B-21 / B-3 "Raider" -pommikoneen parissa, josta voimme edelleen sanoa, että se on ainutlaatuinen lentokone, ellei lento-ominaisuuksiltaan, mutta varmasti hinnalla.
Tämän seurauksena voidaan tehdä vain yksi johtopäätös. Nykyään erittäin hyödyllinen taito on pysähtyä ajoissa. Tämä kunnioittaa Yhdysvaltain armeijaa ja suunnittelijoita. On vaikea laskea, kuinka paljon rahaa merellä kulkeva Sea Raptor -hanke tai F-23: n maalla sijaitseva versio voisi kuluttaa. Mutta me tiedämme, että Yhdysvalloissa he osaavat hallita rahaa sotilasbudjetista ja ovat erittäin älykkäitä.
Siksi sitä on vaikea laskea, mutta se, että YF-23 on museossa ja F-22 on matkalla sinne, viittaa siihen, että kaikki ei ole niin huonosti Yhdysvaltain armeijan kanssa kuin haluaisimme.
