Siirtyminen puisesta laivanrakennuksesta metallilaivanrakennukseen tarjosi tunnettuja etuja, mutta johti uusiin ongelmiin. Nesteen ja aerosolin muodossa oleva merivesi on erittäin syövyttävä aine, joka voi vahingoittaa ja tuhota metalliosia. Ajan myötä alukset peittyvät ruosteeseen, mikä on käsiteltävä. Onneksi on olemassa useita perusmenetelmiä korroosion ehkäisyyn ja käsittelyyn, ja niitä käytetään aktiivisesti.
Merivoimien ongelmat
Äskettäin amerikkalaisessa mediassa ilmestyi uteliaita julkaisuja aiheesta Yhdysvaltain laivaston alusten teknisen valmiuden säilyttäminen ja palauttaminen. Kaikista laivanrakentajien menestyksistä huolimatta korroosio on edelleen vakava ongelma, jonka ratkaiseminen on kallista.
Lehdistötiedotteiden mukaan Yhdysvaltain laivasto käytti vuonna 2014 noin 3 miljardia dollaria ruosteenpoistoon ja rakenteiden käsittelyyn - noin neljännes kaikista kustannuksista laivaston taistelu- ja apuhenkilöstön korjaamiseen. On huomattava, että kaikki alukset ja alukset kärsivät korroosiosta niiden rakenteesta riippumatta. Sekä teräslentokoneet, joiden tilavuus on kymmeniä tuhansia tonneja, että kevyet alumiiniveneet vaativat huoltoa.
Korroosionesto suoritetaan useilla tavoilla ja kaikissa olosuhteissa. Osa toimenpiteistä toteutetaan rakentamisen tai telakan korjaustöiden aikana; miehistö voi käyttää muita tekniikoita pieniin korjauksiin suoraan vaelluksen aikana.
Miehistöjen ja korjaajien kaikista ponnisteluista huolimatta alukset eivät useinkaan näytä parhaimmalta. Saumat, kulmat, reiät ja muut rakenteelliset elementit peitetään nopeasti tyypillisellä ruskealla pinnoitteella, ja sen poistaminen suurilta aluksilta muuttuu jatkuvana prosessina. Kun olet työskennellyt jollakin alueella, sinun on siirryttävä toiselle ja niin edelleen keskeytyksettä.
On huomattava, että kaikki maailman laivastot kärsivät korroosiosta, mm. ja meidän. Itse asiassa miltä tahansa alukselta - etenkin asepalveluksen jälkeen - löytyy ruosteisia osia ja tunnusomaisia jälkiä maalista. Ainoat poikkeukset ovat juhlatilaisuuksiin valmistautuvat alukset. Heidän miehistönsä toteuttavat kaikki tekniset ja esteettiset toimenpiteet.
On selvää, että ruosteen torjunta on merkittävä osa Venäjän laivaston alusten ylläpitokustannuksia. Tällaisia tarkkoja lukuja ei kuitenkaan ole vielä julkaistu avoimissa lähteissä. Voidaan olettaa, että tällaisten kulujen osuus ei ole kovin erilainen kuin amerikkalainen käytäntö.
On huomattava, että paitsi alukset kärsivät korroosiosta. Ulkoiset tekijät vaikuttavat kielteisesti laivajärjestelmien, aseiden, kuljettajapohjaisten lentokoneiden jne. Toimintaan ja resursseihin. Kaikissa tapauksissa on toteutettava ruosteenesto- ja torjuntatoimenpiteet.
Ruoste teoria
Sotalaivat, kuten muutkin metalliesineet, kärsivät korroosiosta ulkoisten tekijöiden vuoksi. Tärkein niistä on suolainen merivesi ja sen höyryt. On myös muita tekijöitä, jotka voivat johtaa ruosteeseen, osien löystymiseen ja tuhoutumiseen.
Yleensä on tavallista erottaa kolme korroosiotyyppiä. Merivoimien käytännössä harvinaisempaa on kemiallinen korroosio, joka johtuu tiettyjen aineiden vaikutuksesta metalliin dielektrisessä ilmakehässä. Yleisempi on sähkökemiallinen korroosio, jossa metalli tuhoutuu erilaisten kemikaalien ja erilaisten sähkövirtojen vaikutuksesta. Jälkimmäinen voi ilmetä laivaverkkojen vuotojen (sähkökorroosio) tai metallien ja muiden aineiden (sähkökemiallinen) vuorovaikutuksen vuoksi.
Ruostepisteet ovat pinnallisia, maanpinnan alapuolella ja rakeiden välisiä. Pinnan vauriot näkyvät välittömästi, ja pinnan vaurioituminen johtaa metallin turpoamiseen, mikä myös yksinkertaistaa havaitsemista. Rakeiden välinen korroosio, joka vaikuttaa materiaalin kidereunoihin, ei näy ulkoisesti ja on vaarallisin.
Alkuvaiheessa korroosio aiheuttaa ruskeita täpliä ja epämiellyttäviä juovia. Sitten metallin vauriot alkavat vaikuttaa rakenteen lujuuteen. Jos et ryhdy toimenpiteisiin ajoissa, sinun on odotettava syvien vaurioiden tai jopa metallin reikien näkyvyyttä - sen paksuuden mukaan. Kuormitetut osat, jotka menettävät voimansa, voivat romahtaa ja aiheuttaa vakavia seurauksia.
Ongelmien ehkäisy
Tunnetaan ja käytetään useita perusmenetelmiä aluksen suojaamiseksi ruosteelta. Niitä parannetaan jatkuvasti, mutta perusperiaatteet pysyvät yleensä ennallaan.
Radikaali ratkaisu ongelmaan on käyttää muita kuin metallisia materiaaleja tai seoksia, jotka ovat heikosti alttiita korroosiolle. Puu, muovit ja kaikenlaiset komposiitit eivät ruostu - vaikka niillä on muita riskejä pitkäaikaisessa altistumisessa suolaiselle vedelle. Alumiinirakenteita ei myöskään ole suojattu ympäristön negatiivisilta vaikutuksilta, mutta ne kestävät paremmin korroosiota verrattuna tärkeimpiin teräslajeihin.
Kun käytetään materiaaleja, jotka ovat alttiita korroosiolle, käytetään useita perussuojaustekniikoita, sekä erikseen että eri yhdistelmissä. Suojaus voi olla mekaanista, kemiallista, sähkökemiallista ja sähköistä, ja se suoritetaan eri tavoin.
Suojaus sähkökorroosiolta suoritetaan rakentamalla aluksen sähköjärjestelmät oikein, lukuun ottamatta vuotoja runkoon. On myös varmistettava kotelon eristys, joka ei salli metallin joutua kosketuksiin veden kanssa. Sähkökemiallinen suoja perustuu ajatukseen muuttaa reaktion kulkua erityisillä keinoilla. Esimerkki tästä on suoja sinkkipinnoitteella tai tankoilla teräsosien ulkopinnalla. Sinkki tuhoutuu suolaisessa vedessä, mutta teräs pysyy ehjänä.
Mekaaninen ja kemiallinen suojaus sisältää maalipinnoitteiden levittämisen tai oksidikalvojen muodostamisen metallipinnalle tavalla tai toisella. Tässä tapauksessa metallin kosketus veden kanssa ja sen seurauksena ruosteen muodostuminen estetään.
Aktiivista kamppailua
On mahdotonta täysin ja taata ruosteen muodostumista, ja siksi sen on säännöllisesti käsiteltävä rakenteen vaurioita. Tällaiset korjaukset voivat olla sekä yksinkertaisia että monimutkaisia vaurioituneiden alueiden koosta ja syvyydestä riippuen.
Jos ruostesäiliö löytyy, se on puhdistettava ehjäksi metalliksi ja käsiteltävä sitten suojaavalla aineella ja levitettävä tavallinen maali- ja lakkapinnoite. Matkan aikana nämä tehtävät voidaan suorittaa käsityökaluilla, ja telakoilla käytetään kehittyneempiä laitteita.
On huomattava, että korroosion poistaminen ei ole vain vaikeaa, vaan myös kallista. Tunnettujen tietojen mukaan Yhdysvaltain laivasto käyttää nyt kaksikomponenttista suojayhdistettä Ameron PSX-700 harjattujen pintojen käsittelyyn. Gallona tätä seosta maksaa noin 250 dollaria ja riittää teoriassa 27 neliömetrille. pinta. Samaan aikaan PSX-700: ta pidetään paitsi tehokkaana myös luokkansa halvimpana välineenä.
Muiden maiden laivastot käyttävät muita päällysteitä ja koostumuksia samaan tarkoitukseen eri kustannuksilla ja erilaisella kulutuksella. Korjauksen periaatteet eivät kuitenkaan muutu: ruosteen poisto, suojauksen käyttö, maalaus.
Taistele ilman loppua
Metallirakenteiden korroosio ja tuhoutuminen on suuri ongelma, joka vaatii jatkuvaa huomiota kaikilla tasoilla. Eri arvioiden mukaan ruoste tuhoaa vuosittain 10-15 prosenttia maailmassa. teräksen kokonaistuotantoa, ja kehittyneiden maiden on käytettävä jopa useita prosentteja BKT: stä sen torjumiseksi.
Yhdessä muiden rakenteiden kanssa eri maiden merivoimat kärsivät korroosiosta. Alusten suunnittelun, rakentamisen ja käytön eri vaiheissa toteutetaan kaikki tarvittavat toimenpiteet, mutta metallirakenteen vaurioita ei voida täysin sulkea pois. Ja tyypilliset tiput alusten pinnalla osoittautuvat kaukana suurimmasta ongelmasta.
Valitettavasti kaikki nykyiset toimenpiteet voivat vain vähentää alusten korroosion aiheuttaman vahingon todennäköisyyttä sekä vähentää sen kielteisiä seurauksia - mutta eivät täysin sulje sitä pois. Radikaali ratkaisu ongelmaan voi liittyä metallien hylkäämiseen laivanrakennuksessa, mutta nykyisen tekniikan kehityksen mukaan tämä on yksinkertaisesti mahdotonta. Siksi taistelu ruostetta vastaan jatkuu.
