Ilmajoukkoja käytettiin ensimmäisen kerran menestyksekkäästi toisessa maailmansodassa, esimerkiksi: Mercury -operaatio (20. -31. Toukokuuta 1941), kun Wehrmachtin seitsemäs laskuvarjoosasto ja 22. Airmobile -divisioona valloittivat Kreetan.
Toinen maailmansota osoitti kuitenkin, että ilmassa olevien yksiköiden oli lisättävä tulivoimaansa. Niinpä Wehrmachtin menetykset Kreetan hyökkäyksen aikana olivat noin 4 tuhatta ihmistä kuollut ja noin 2000 haavoittunutta, joista suurin osa on laskuvarjohyppääjiä.
Neuvostoliitossa ymmärrettiin tämä ongelma. Jopa 30 -luvulla he yrittivät varustaa laskeutumisjoukot aseilla, laasteilla, kevyillä säiliöillä, panssaroiduilla ajoneuvoilla. He harjoittelivat T-27-säiliöiden pudottamista laskuvarjoilla, roiskeina T-37: llä.
Mutta suurella isänmaallisella laskeutumisella ei ollut tarpeeksi mahdollisuuksia ja resursseja saavuttaakseen enemmän, itse asiassa aseistuksen suhteen se ei eronnut kivääriyksiköistä.
Sodan jälkeen N. A. Astrovin suunnittelutoimiston tehtävänä oli kehittää erikoislaitteita ilmavoimille. Jo sodan aikana se kehitti kevyitä säiliöitä laskeutumista varten.
ASU-76
Jo vuonna 1949 ASU-76-ilmassa kulkeva itsekulkeva tykistöyksikkö otettiin käyttöön. Sen runko hitsattiin jopa 13 mm paksuista teräslevyistä - tämä suojeli miehistöä käsiaseilta ja sirpaleilta. 76 mm: n D-56T-tykki asetettiin avokattoiseen ohjaushyttiin, ja myös 30 patruunan ammukset. OPT-2-tähtäin asennettiin, ja sen avulla oli mahdollista ampua sekä suoraa tulta että suljetuista paikoista. RP-46-kevyt konekivääri asennettiin taistelutilan vasemmalle puolelle.
Ohjaamon peräosan oikealle puolelle asennettiin GAZ-51E-kaasutinmoottori ja 4-vaihteinen vaihteisto.
Alusta koostui edessä olevista etupyöristä, 4 tuesta ja 2 kantorullasta. Jousitus asennettiin vääntötankoon, jossa oli hydrauliset iskunvaimentimet etusolmuissa. Ohjausrullan roolissa oli viimeinen tukirulla, joka antoi tarvittavan tukipinnan pituuden maastohiihdon parantamiseksi. Koneen vakauden lisäämiseksi polttamisen aikana ne jarruttivat tiepyöriä ja ohjauspyörät tehtiin itsejarruttaviksi.
Kelluva malli ASU-76 testattiin. Mutta lopulta sarja hylättiin, ilmailu ei voinut kuljettaa niitä.
ASU-57
Vuonna 1951 kevyempi ASU-57 oli valmis. Painoa vähennettiin pienentämällä panssari 6 mm: iin ja käyttämällä alumiiniseoksia, ne pienensivät myös ajoneuvon kokoa. E. V. Barkon suunnittelema 57 mm: n Ch-51M-tykki asennettiin, ammusnopeus kylässä oli 1158 m, ammusten kuormitus oli 30 subkaliiperiä. Pieni 4-sylinterinen M-20E-moottori asennettiin korin poikki lohkoon, jossa oli 4-vaihteinen vaihteisto ja sivukytkimet. Voimayksikön nopeaa vaihtamista varten se pidettiin paikallaan 4 pultilla.
Itseliikkuvan aseen painon pienenemisen vuoksi ominaispaine maahan on laskenut. Alustan ominaisuudet säilyivät ASU-76: sta.
Vuonna 1954 ilmestyi kelluva ASU-57P. He asensivat vedenpitävän kotelon, paransivat Ch-51M-tykkiä varustamalla sen teknologisesti kehittyneemmällä aktiivisella kuono-jarrulla. Moottori parani 60 hevosvoimaan. kanssa. Vesipotkuri asennettiin kahdella ohjauspyörien vetämällä potkurilla.
ASU-57P: tä ei otettu käyttöön, katsottiin, että ASU-57 riitti jo joukkoihin, ja lisäksi kehitettiin kehittyneempiä laitteita.
Sarjatuotanto Mytishchin konepajateollisuudessa vuosina 1951–1962.
SU-85
Vuonna 1951 aloitettiin SU-76: a tehokkaamman itseliikkuvan aseen suunnittelu. Rungon etulevy oli 45 mm paksu ja kalteva 45 asteen kulmassa suojelemaan miehistöä pienten ja keskikokoisten panssarilävistyskuorilta. Ohjaushytissä oli 85 mm: n D-70-tykki, jossa oli ejektori, yhdistettynä SGMT-konekivääriin. Panssarin lävistävän ammuksen kuonon nopeus on 1005 m. teki SU-85: stä vakavan aseen.
Itsekulkeva ase oli varustettu 6-sylinterisellä 210 hevosvoiman kaksitahtisella autodieselillä YMZ-206V. Vaaditun tehotiheyden varmistamiseksi otettiin käyttöön poistojäähdytysjärjestelmä. Moottori asetettiin rungon poikki. Yksilevyinen kytkin osoittautui epäluotettavaksi ja korvattiin myöhemmin monilevyisellä kytkimellä.
Itseliikkuva ase oli varustettu pimeänäkölaitteilla, radioasemalla, perässä oli savupommeja BDSH-5.
SU -85 modernisoitiin kahdesti - taistelutilan yläpuolelle luotiin tuuletettu katto. 70-luvulla heidät aseistettiin ilmatorjuntatykillä DShK.
Itseliikkuvat aseet tulivat sekä maahan että ilmajoukkoihin. Oli palveluksessa Neuvostoliiton ilmavoimien kanssa vuosina 1959-BMD-1 aloitti palveluksensa 60-luvun lopulla.
TTX ASU-57 (SU-85)
Paino, t - 3, 3 (15, 5)
Miehistö - 3 (4)
Pituus aseella, mm - 5750 (8435)
Rungon pituus, - mm 3480 (6240) Leveys, mm - 2086 (2970)
Korkeus, mm - 1460 (2970)
Välys, mm 300 (420)
Nopeus, km tunnissa - 45 (45)
Risteily kaupassa, km - 250 (360)
Varaus, mm, otsa - 6 (45)
Hallitus - 4 (13)
Poop - 4 (6)
Pistoolin kaliiperi, mm - 57 (85)
Ammukset - 30 (45)
ASU-85 Prahan kaduilla. Tšekkoslovakian hyökkäys vuonna 1968 alkoi 103. Guards Airborne Divisionin sotilaiden laskeutumisella Prahan lentokentälle ja sen kaappaamisella.
