Internetistä löydät uskomattomimmat ja jopa järjettömät kokoelmat "toisen maailmansodan parhaista taistelijoista". Äskettäin yksi (muuten arvostettu maailmassa) julkaisu toi yhden niistä julkisuuteen. Kirjoittajan mukaan tällaisten koneiden joukossa ovat Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 ja … Zero. Ja jos kolmea ensimmäistä voitaisiin edelleen käyttää tehokkaasti tietyin varauksin vuosina 44-45, niin "japanilaiset" olivat vuoteen 1943 mennessä lähes toivottomasti vanhentuneita. Sen nopeus oli vertaansa vailla pienempi kuin kannen Corsairs- ja Hellcats -nopeudet. Ja millä kriteereillä tämä kone on paras - ei ole selvää. Samaan aikaan useimmilla Yak-9-versioilla oli erittäin pieni toisen salvon massa. Tämä tosiasia yksin ei salli tämän lentokoneen asettamista tasolle parhaiden neuvostoliittolaisten, saksalaisten, amerikkalaisten tai brittiläisten lentokoneiden kanssa. Edellä esitetyn perusteella päätimme tehdä vaihtoehtoisen arvioinnin toisen maailmansodan parhaista taistelijoista. Toivomme, että nautit siitä.
Hawker myrsky
Iso -Britannia voi perustellusti olla ylpeä toisen maailmansodan taistelijoistaan. Voimme sanoa, että ominaisuuksiensa perusteella sen koneet ylittivät muiden saman ajan taistelijoiden taistelijat. Arvioi itse: Brittiläinen lentokone pystyi luottavaisesti taistelemaan vihollista vastaan sekä matalilla että keskikokoisilla ja korkeilla korkeuksilla (jälkimmäinen on muuten länsirintamalle ominaista). Muissa maissa oli monia menestyviä autoja. Kuitenkin esimerkiksi parhaat Neuvostoliiton taistelijat, kuten Yak-3, kaikki ansionsa alhaisella korkeudella "luovuttivat" hyvin paljon yli neljän tai viiden tuhannen metrin korkeudessa.
Vuosina 1942-43 britit ymmärsivät, että Spitfire oli alkanut vanhentua ja korkealla FW-190: sta voi tulla lähes voittamaton vihollinen. Sen torjumiseksi aloitettiin uusi Hawker Typhoon -lentokone, mutta sillä oli arkaluonteisia haittoja, kuten koneen tuhoutuminen ylikuormitusten aikana. Virheet otettiin huomioon, ja tämän koneen syvästi modernisoidusta versiosta, nimeltään Hawker Tempest, tuli yksi aikansa hirvittävimmistä lentokoneista. Moottori, jonka kapasiteetti on 2180 hv kanssa. kiihdytti autoa jopa 700 kilometriä tunnissa, minkä ansiosta se pystyi tuhoamaan jopa nopeimmat kohteet. Syyskuuhun 1944 mennessä Hawker Tempestin tilillä oli 600-800 alaslaskettua V-1-ohjusta. Onneksi voimakas aseistus, joka koostui neljästä 20 mm: n Hispano -tykistä, mahdollisti "esi -isien lähettämisen" vihollisille yhdestä salvosta. Kun lisäät hyvää ohjattavuutta ja kykyä kantaa kahta 450 kg: n pommia, olet epäilemättä päivän paras potkurikäyttöinen hävittäjä.
Pohjois-Amerikan P-51D Mustang
Voi tuntua siltä, että Mustangin kunnioittaminen on kunnianosoitus populaarikulttuurille ja amerikkalaisten aseiden kultille. Mutta näin ei ole. Tällä koneella ei ollut vain yksi sodan tärkeimmistä rooleista, vaan sillä oli myös erinomaisia ominaisuuksia, jotka jopa sodan lopussa tekivät siitä parhaan. P-51D-hävittäjä ei voinut ylpeillä erittäin tehokkaista aseista, erinomaisesta selviytymiskyvystä, upeasta ohjattavuudesta tai valtavasta taistelukuormasta. Sen tärkeimmät ominaisuudet olivat sen suuri taistelusäde. Lentokoneen taisteluetäisyys oli 1500 kilometriä! Yhdessä erinomaisen lentotehokkuutensa kanssa korkealla, tämä teki siitä parhaan valinnan raskaiden pommikoneiden saattamiseen liittyviin tehtäviin: Mustangit pelastivat monia B-17-, B-24- ja B-29-miehistön ihmishenkiä. Lisäksi P-51D pystyi kuljettamaan kahta 450 kg painavaa pommia tai ohjaamattomia raketteja, mikä mahdollisti lentokoneen käyttämisen hävittäjäpommittajana tietyn onnen mukana. Autolla, kuten jo mainittiin, ei ollut paljon selviytymiskykyä. Siksi tappiot tällaisten tehtävien suorittamisessa olivat suuret.
Focke-Wulf FW-190D
Saksan lentoteollisuus kohtasi sodan jälkipuoliskolla uskomattomia vaikeuksia. Yksi niistä on ristiriitaiset vaatimukset uudelle autolle. Länsirintama tarvitsi hyvin aseistettua korkean tason hävittäjää, kun taas itään halpaa, vaatimatonta etulinjan ajoneuvoa, jolla oli hyvä ohjattavuus matalilla ja keskikorkeuksilla. Tämä vaikutti lentokoneen laatuun, joka alkoi monessa suhteessa menettää parhaille vihollisen lentokoneille. Bf.109 oli nopeasti vanhentunut. Myöskään FW-190A-koneesta ei tullut pelastusta (Neuvostoliiton lentäjien oli vaikeampi taistella Messersin kanssa kuin heidän kanssaan).
Kuitenkin vuoteen 1944 mennessä Saksa oli onnistunut luomaan aikansa erittäin menestyvän lentokoneen - FW -190D, lempinimen "Dora". Lentäjien ensivaikutelma hänestä oli melko huono, koska verrattuna aiempiin Focke-Wulf-versioihin koneesta tuli entistä vähemmän ohjattava. Mutta sitten lentäjät näkivät hyviä ominaisuuksia: suuri sukellusnopeus, hyvä hallittavuus ja nousunopeus sekä tehokkaat aseet suurilla ammuksilla. "Dora" korkeudessa voi saavuttaa jopa 700 km / h nopeuden ja pystyi taistelemaan lähes tasavertaisesti Mustangien kanssa. Totta, auto tuntui parhaalta keskikorkeudella. Se voi kuljettaa jopa 500 kilogramman painavia pommeja, mikä tekee FW-190D: stä mahdollisesti hyvän hävittäjäpommittajan.
Lavochkin La-7
Legendaarinen kone, jolla kuuluisa Neuvostoliiton ässä Ivan Kozhedub taisteli sodan lopussa - Hitlerin vastaisen koalition tuottavin lentäjä, jonka tilillä oli 64 ilmavoittoa. La-7 ilmestyi rintamalle vuonna 1944 ja merkitsi siten Luftwaffen lopullista menetystä kaikista illuusioista hallitsevasta asemasta taivaalla. Uskotaan, että La-7: llä oli huomattava paremmuus kaikkiin vihollisen potkurikäyttöisiin hävittäjiin matalilla ja keskikorkeuksilla sellaisilla merkittävillä ominaisuuksilla kuin ohjattavuus ja nopeus. Korkeudessa auto voi kiihtyä 680 km / h.
Lentokoneessa oli Neuvostoliiton standardien mukaan voimakas aseistus - 20 mm: n ShVAK -tykki, jossa oli hyviä ammuksia. Tämän seikan perusteella voimme todeta, että käsitteellisesti "kaupasta" on tullut menestyksekkäämpi lentokone kuin toisesta Neuvostoliiton hävittäjästä, Yak-3, jolla on pienempi toisen salvon massa. Kuitenkin monien niin rakastama jaki voisi ylpeillä parhaalla rakennuslaadulla, joten sodan aikana täydellisimmän Neuvostoliiton hävittäjän valinta on perinteisesti subjektiivinen.
Nakajima Ki-84 Hayate
Luokituksessamme oli myös paikka japanilaiselle autolle. Nakajima Ki -84 Hayate - lentoteollisuuden huippu nousevan auringon maassa toisen maailmansodan aikana. Hän oli lähes millään tavalla huonompi kuin parhaat amerikkalaiset autot ja pystyi saavuttamaan lähes 700 km / h nopeuden. Samaan aikaan sillä oli erittäin hyvä ohjattavuus ja tehokkaat aseet. Myöhempi versio-"4-2"-voisi kantaa aseita, jotka koostuisivat kahdesta 12,7 mm: n konekivääristä ja kahdesta 30 mm: n tykistä. Tällaisilla aseilla yksi salvo riitti tuhoamaan raskaan pommikoneen. Muuten, japanilaiset pystyivät sodan loppuun mennessä tuottamaan yli kolme tuhatta Ki-84-konetta, joilla oli varmasti sanansa. Samaan aikaan vaikeat tuotanto -olosuhteet ja krooninen pula polttoaineesta ja materiaaleista johtivat siihen, että se ei hyödyntänyt koneen kaikkia mahdollisuuksia.
Erikseen on sanottava suihkukoneista, jotka sodan aikaan olivat vasta ottamassa ensimmäisiä askeleitaan. Kuuluisalla saksalaisella Messerschmitt Me.262: lla oli erittäin merkittäviä haittoja, jotka vaikeuttivat suuresti sen toimintaa. Esimerkiksi moottorien alhainen käyttöikä, joka oli 25 lentotuntia. Myös ensimmäiset brittiläiset suihkukoneet Meteors olivat ongelmallisia, ja niiden aseet juuttivat Fau -metsästyksen aikana, ja monia muita ongelmia havaittiin. Yleensä Me.262: sta tai Gloster Meteorista ei tullut "ihmeaseita", vaikka puhtaasti teknisestä näkökulmasta niitä voidaan pitää vallankumouksellisina.
