TASS (The Severny PKB ilmoitti olevansa valmis esittelemään version partioaluksesta hankkeesta 22160), Pohjois -suunnittelutoimiston (SPKB) pääjohtaja Andrei Dyachkov julkaisi lyhyen lausunnon, joka oli hyvin yllättynyt sen olemuksesta.
Monet kohdat ovat epäselviä ja yllättäviä. Kuka tämä "asiakas" on? Ja miksi hän yhtäkkiä tarvitsisi "lisälaivoja" yhdestä Venäjän laivanrakennuksen historian epäonnistuneimmista hankkeista? Ja mitä "uudelleenmuotoilu" tarkoittaa pohjoisella PKB: llä?
Aloitetaan käsitteellä "uudelleenmuotoilu".
Nyt käännös venäjästä venäjäksi. Jos näille aluksille määritetään joku "Asiakas", joka tarvitsee lisälaivoja hankkeesta 22160, ja jotkut muut (erilaiset kuin alkuperäiset) taistelutehtävät, Severnojen PKB voi muuttaa suojakiskojen paksuutta ja keittiön varusteiden kokoonpanoa näihin vaatimuksiin. Päällystä kapteenin tuoli harmaalla nahalla.
Yleensä terminologian pitäisi olla varovaisempi.
Varten.
Yleensä, jos kaikki ymmärsivät pääjohtajan lausunnon oikein, puhumme hankkeen 22160 alusten pinnallisesta kunnostamisesta.
Ja tässä herää kysymys: onko se välttämätöntä?
Tietoja "Asiakkaasta". Niitä on vain puolitoista. Venäjän laivasto ja Algerian laivasto. Algerian laivasto on vain puolet, koska on ollut lausuntoja siitä, että sopimus alusten rakentamisesta allekirjoitettiin. Mutta ei yksityiskohtia.
Vaikka tiedotusvälineille vuotaneiden tietojen mukaan Venäjällä Algerialle rakennetaan vain yksi alus (jos sellainen on), kolme muuta rakennetaan suoraan Algeriaan. Ja siinä kaikki, ei enempää tietoa, mukaan lukien aluksen rakentamisesta Venäjän telakoilla.
Joten on todennäköistä, että "sopimus" Algerian kanssa ei ole muuta kuin markkinointikikka potentiaalisten ostajien houkuttelemiseksi.
Mitä tulee hankkeen 22160 venäläisiin aluksiin, he saivat laivastoon lempinimen "rauhan kyyhkyset". Joten merimiehet arvostivat näiden alusten yli keskinkertaista taisteluarvoa.
Ja tässä on aivan oikein esittää kysymys: mistä tämä kaikki on tullut? Kuten eräs Neuvostoliiton sarjakuvahahmo sanoi, "puu ei vain sumise niin".
Raha on tietysti kaiken ydin. Tämä on hyvä. Se ei ole normaalia - se on silloin, kun rahaa ei ole. Tämä on hyvin epämiellyttävä tila sekä sielulle että ruumiille.
Pohjois -PKB: llä ei ole rahaa, eikä sitä ole erityisen odotettu.
Ja tässä on yksinkertaisesti tarpeen tehdä retki lähimenneisyyteen, joka voi kuvata täydellisesti tämänhetkisen tilanteen.
Yleensä mikä on tällaisen yrityksen tehtävä, kuten Northern Design Bureau? Se on oikein, työstää aluksia, jotka on sitten rakennettava. Sitten on rahaa, palkintoja ja kaikkea muuta. Kun ei ole työtä - vastaavasti mitään sellaista ei tapahdu.
Markkinat ovat niin … häikäilemättömät.
Tarina alkoi itse asiassa vuonna 2006. Sitten Venäjän FSB: n rajavartiolaitos julisti tarjouskilpailun uudesta partioaluksesta rannikkovesien suojelemiseksi. Voittaja (kuten odotettiin) oli Project 22460 Okhotnik, Pohjois -PKB: n "tuomioistuin".
Tästä aiheesta esitettiin aikoinaan monia mielipiteitä, pääasiassa syytökset kohdistettiin SPKB: n johtajaan, entiseen Leningradin puolueen virkamieheen Juri Fedorovich Yaroviin, joka joutui SPKB: n pääjohtajan tuoliin.
Yarov, mies, jolla on todella mielenkiintoinen ura, olisi voinut käyttää taitojaan laitteisto -peleissä. Yleensä se ei ole niin tärkeää tänään, tärkeintä on, että 22460 -hanke voitti tarjouskilpailun ja lähti tuotantoon. Ja aluksen projektin luomisesta useat suunnittelijat saivat Venäjän federaation valtion palkinnon.
Sitten kävi kuitenkin ilmi, että alus ei ollut kovin hyvä. Tarkemmin sanottuna voit ajatella pahempaa, mutta ei sen arvoista.
Aluksi oli pakotteita, ja MTU: n saksalaisten moottoreiden sijaan heidän täytyi asentaa kiinalaiset. Kuten ymmärrätte, venäläisiä dieselmoottoreita tämän luokan aluksille ei ole luonnossa. Kiinalaiset dieselmoottorit eivät pystyneet antamaan vaadittua 30 solmua, nykyään ominaisuudet ovat vaatimattomia "jopa 28 solmua rauhallisessa vedessä", itse asiassa oikea luku on 25-26 solmua.
Lisäksi kävi ilmi, että jopa pienellä jännityksellä lähestyvät aallot tulivat aluksen ohjaushytin lasin yli ja heiluttivat vakavasti partioveneitä.
"Ajaminen rauhallisella vedellä" suurimmalla nopeudella on erillinen kappale. Aluksen ominaisuuksissa todettiin, että "alus pystyy palvelemaan 6 pisteen meren tilassa vapaasti liikkuessaan".
Itse asiassa 630-tonninen vene pomppasi niin jännittyneenä kuin pallo aaltojen yli. Entä "vapaa ohjailu" - on vaikea sanoa, älä koske tähän aiheeseen.
Voidaan kuitenkin lisätä, että huolimatta siitä, että aluksen varustukseen kuuluu jopa 12 tonnin helikopteri (Ka-226 tai Ansat) ja 4 dronia, joille on varattu teleskooppinen teleskooppiangaari, näiden välineiden käyttö on mahdollista vain rauhallinen sää, koska pienin jännitys merellä, kerrottuna pienen veneen epävakaudesta, yksinkertaisesti sulkee pois tavanomaisen lentoonlähdön ja laskeutumisen partioveneelle.
Siksi helikopteri on harvinaisin vieras hankkeen 22460 aluksissa.
Eikä ole yllättävää, että Venäjän federaation FSB: n rajapalvelut ovat vähentäneet merkittävästi laivasarjoja viimeisen "Rasul Gamzatovin" rakentamisen jälkeen, josta tulee neljännestoista peräkkäin, laivojen rakentaminen. hanke 22460 ei jatku.
Niinpä alun perin suunnitellusta 30 aluksesta rajapalvelu päätti rajoittua 14: een.
Yarov jätti SPKB: n pääjohtajan tuolin vuonna 2007 ja puhemiehistölle alkoivat vaikeat ajat. Osallistuminen tarjouskilpailuun valtamerialueen 1. asteen raja -aluksesta (heti Tyynenmeren laivastoa ajatellen) SPKB menetti surkeasti. Ja itse asiassa tarinamme sankari, projekti 22160 -alus, oli työttömänä. Ja asialle oli tehtävä jotain.
Itse asiassa oli vain yksi tie ulos - koukulla tai huijauksella työntää Venäjän laivaston korvetti.
Mahdollisuus, tarkemmin sanottuna olosuhteiden sattuma, auttoi. Vuonna 2013, kun emme olleet vielä pilanneet suhteita koko maailmaan, laivaston ylipäällikkö amiraali Viktor Chirkov vieraili Yhdysvalloissa, missä hänen silloinen kollegansa, sotapäällikkö Yhdysvaltain laivasto, amiraali Greenert. Grinert esitteli Chirkovin niin sanotuille rannikkolaivoille.
Sitten ajatus modulaarisista sotalaivoista, joissa aseet vaihdettiin aseisiin, näytti erittäin vaikuttavalta. Ja Chirkov oli vaikuttunut "vapaudesta".
Nyt tiedämme, että Yhdysvaltain laivaston rannikkoalukset ovat edelleen päänsärky. 500 miljoonan dollarin kustannuksella alukset kuljettavat suoraan sanottuna heikkoja aseita 57 mm: n tykistä, lyhyen kantaman RAM-SAM-järjestelmästä ja helikopterista. Tämä ei riitä 3000 tonnin partioalukselle. Ja säiliömoduulit ovat edelleen virheenkorjausvaiheessa. Kukaan ei tietenkään peruuttanut 700 tonnin nostokykyä ja 45 solmun nopeutta, ja nämä ovat hankkeen vahvoja osia.
Mutta Chirkov piti "Vapaudesta". Amiraalista tuli modulaarisuuden kannattaja, ja koska SPKB: n edustajat lupasivat täsmälleen modulaarisuuden 22160-hankkeessa, ylipäällikkö alkoi edistää tätä hanketta laivaston ottamiseksi.
Totta, toisin kuin amerikkalaiset suunnittelijat, SPKB ei luvannut 45 solmun nopeutta. Enintään 30. Mutta modulaarisuus ja mahdollisuus sijoittaa kontteja risteilyohjuksilla "Caliber" tai aluksen vastaisilla ohjuksilla "Uranus" on varsin hyvä.
Ja lopulta kävi ilmi, että Chirkov peruutti vesialueiden suojelun korvettien tarjouskilpailun hankkeen 22160 hyväksi ja laivasto tilasi välittömästi kuusi tällaista alusta.
Yleensä he työnsivät alukset laivastoon. Minkä vuoksi? Jos katsot samasta paikasta, jossa he kirjoittavat ominaisuuksista, niin "partiointipalvelun suorittamiseksi aluevesien suojelemiseksi, 200 mailin talousvyöhykkeen partioimiseksi avoimella ja suljetulla merellä, salakuljetuksen ja merirosvotoiminnan tukahduttamisella, etsinnällä ja avun antaminen merionnettomuuksien uhreille rauhan aikana ja armeijassa laivojen ja alusten suojelemiseksi siirtymävaiheessa meritse sekä merivoimien tukikohtia ja vesialueita varoittaakseen erilaisten joukkojen ja vihollisen hyökkäyksistä."
Eli mitä teoriassa rajavartiolaitoksen partioalusten olisi pitänyt tehdä. Miksi laivasto tarvitsee tällaista onnea, on hieman epäselvää.
Mutta se on tosiasia: alus, jota rajavartiolaitoksen rannikkovartiosto ei rakentanut omiin tarkoituksiinsa, päätyi Venäjän laivastoon suunnilleen samoihin tarkoituksiin. On loogista, että alus on luotu tätä varten, ja partioaluksen käyttäminen, esimerkiksi miinanraivaajan roolissa, olisi vaikeaa. Mutta miksi hän on laivastossa - on vielä erittäin vaikea sanoa.
Vaikeudet alkoivat heti. Luvattua 30 solmun nopeutta ei ollut mahdollista puristaa edes "Vasily Bykovilla", jossa on MAN-moottorit. Mikä on loput aluksista, jotka on varustettu Kolomnan tehtaan moottoreilla, meidän on vielä selvitettävä.
Mutta jos MAN "Bulls" -moottoreiden alla tuotettiin 27 solmua, niin kuinka monta on Kolomnan dieselveturitehtaan 10D49 kanssa - en ryhdy sanomaan. 10D49 on 16-sylinterinen versio hyvin yleisestä 5D49-dieselveturista, jonka teho on 5200 hv.
Viite: "Ivan Gren", joka on varustettu kahdella tällaisella dieselmoottorilla, joiden iskutilavuus on 5000 tonnia, tuottaa enintään 18 solmua.
Voidaan olettaa, että Project 22160 -alusten suurin nopeus Kolomna -dieselmoottoreilla on 22 - 24 solmua.
Hankkeen 22160 alusten aseistus ei ole kovin erilainen kuin rajavartiolaivojen aseistus. Pääkaliiperi on 76 mm: n automaattinen yleispistooli AK-176MA. Yksi. Kaksi sabotage-konekivääriä "Kord" 12, 7 mm, kaksi automaattista kranaatinheitintä. Ilmatorjunta-aseistus koostuu yhdestä asennuksesta 3M47 "Gibka" ja kahdeksasta MANPADS "Igla" tai "Verba".
Helikopterin laskeutumiselle on paikka, mutta pysyvässä sarjassa ei ole helikopteria. Se voi laskeutua ja sitä voidaan käyttää, mutta ei jatkuvasti, koska perässä on liukuovi projektin 02800 hyökkäysveneen vastaanottamiseksi.
Totta, sitä voidaan laskea ja ottaa vain, kun jännitys on enintään kaksi pistettä. Helikopteria ei myöskään voi käyttää, jos meri on yli 3 pistettä.
Yleensä suurempi kuin hanke 22460, mutta sama lempeä ilmiö.
Entä "kalibroijat"?
Ja "Caliber": n kanssa kaikki on hyvin surullista. Yritys tehtiin, kun "Vassili Bykov" sisäisten kanavien kautta ylitti Itämeren Valkoiselle merelle, jossa "kaliiperi" oli tarkoitus ampua.
Pienet ohjuslaivat Zeleny Dol (projekti 21631 Buyan-M) ja Odintsovo (hanke 22800 Karakurt), jotka tulivat yhdessä Bykovin kanssa, kaliiperi laukaisi onnistuneesti sekä pinta- että maakohteisiin.
"Vasily Bykov" ei voinut ampua.
Kävi ilmi (miksi vasta silloin?) Risteilyohjuksen laukaiseminen perässä olevasta kontista on vaarallista, koska se voi johtaa onnettomuuteen, koska aluksen runko oli hyvin kaventunut perässä, jossa kontti ohjuksilla olisi pitänyt olla. Päätimme olla ottamatta riskiä.
Sen jälkeen kun tuli selväksi, että "Vasily Bykov" ei pystynyt rakentavasti laukaisemaan ohjuksia perässä olevasta kontista, keskusteltiin siitä, että "Bykovin" "kaliiperi" voitaisiin sijoittaa pystysuoraan kantorakettiin 3S14 kahdeksalle solulle. työnnetään AK -tornin -176 ja päällirakenteen väliin.
Miksi vuosisadan kysymys? On aluksia, jotka on alun perin suunniteltu ottamaan käyttöön ja laukaisemaan risteilyohjuksia heiltä. Sekä "Buyans" että "Karakurt" ovat tietysti luotettavampia "Caliber" -kantajia kuin tavallinen partio, joka on muunnettu tähän tarkoitukseen.
(Asiantuntevien älykkäiden ihmisten) mielipide on, että on kannattavampaa rakentaa erikoisaluksia, lisäämällä korkealaatuisten "Caliber" -alustajien määrää, kuin vetää pöllö maapallolle yrittäen kiinnittää "kaliipereita" aina kun mahdollista.
Ei aina (erityisesti maassamme) määrä on välttämättä laatua. Loppujen lopuksi meillä on sekä aluksia että sukellusveneitä kuljettamaan "kaliiperia". Normaalisti varustettu tähän.
Mitä tulee hankkeen 22160 aluksiin, muutos johonkin, joka ylittää partioaluksen, ei todennäköisesti aiheuta maailmanlaajuista parannusta jo epäonnistuneen aluksen ominaisuuksiin. Uudelleen muotoilu ei ole mitä todella tarvitset.
Yritettiin asentaa pystysuora 3S90M-ilmatorjuntajärjestelmä "Shtil-1" 12 ohjukselle paikkaan, johon he halusivat työntää 3S14. Tämä näyttää parantaneen aluksen ilmapuolustusta ja antaisi sen suorittaa jonkin verran laajemmat tehtävät. Kuitenkin kävi ilmi, että se on mahdollista järjestää, mutta miten ja millä ohjuksia ohjataan, on epäselvää.
Tosiasia on, että "Positive-MK", joka on kehitetty pienille aluksille, joilla on vastaavat tehtävät, on hieman heikko työskentelemään sellaisen "rasvaisen" kompleksin kanssa kuin "Shtil-1", joka kehitettiin yleensä "Buk- M1 "laivaluokan fregattihävittäjä.
Ja Shtil-1 on suoraan sanottuna liian raskas tämän luokan alukselle.
Ja tuloksena oli "ei mitään" alus. "Rauhan kyyhky". Kuten monet meriasioiden "asiantuntijat" alkoivat selittää ominaisuuksiltaan, hankkeen 22160 partioalukset ovat lähellä offshore -partioaluksia (OPV), jotka ovat osa monia maailman laivastoja.
Eli kaikki on oikein, koko maailma rakentaa tällaista kurjuutta, mikä tarkoittaa, että tarvitsemme sitä myös.
Tässä ovat vain herrat "asiantuntijat" jostain syystä eivät määrittele, kuka rakentaa sellaisia aluksia kuin OPV ja kenelle. Ja täällä kaikki on erittäin informatiivista. Tällaisia aluksia rakentavat Ranska, Saksa, Etelä -Korea ja jopa Romania. Lähinnä niille, jotka eivät pysty rakentamaan itseään. Senegal, Thaimaa, Pakistan ja niin edelleen.
Toisin sanoen OPV (offshore -partiolaiva) on rakennettu ensisijaisesti niille, joilla ei ole (teollista tai taloudellista) kykyä rakentaa normaaleja sota -aluksia. Kerjäläisen vartija, jos haluat.
Ja tämä projektin 22160 Severnoye PKB alus haluaa tehdä "karkkia" julistetun uudelleenmuotoilun avulla. Tiedämme kuitenkin kaikki hyvin, mistä makeisia ei ole tehty. Joten hankkeesta 22160 tavallinen lakko ei tule ulos.
Jotta jotain arvokasta ja järkevää tulisi ulos, alus on tehtävä pidemmäksi, leveämmäksi ja syvemmäksi. Jotta samat "kalibroijat", lähtiessään liikkeelle, eivät olisi vaarassa rikkoa siipensä tai murskata laukaisukontit. No, tai vain tavallisten iskuaseiden sijoittamiseen.
Mutta anteeksi, meillä on jo tällaisia aluksia!
"Amiraali Gorshkov" - missä se on parempi? Jo käytössä, jo rakenteilla. Ja älä vaadi viimeistelyä, kuten "pöllö maapalloon".
On selvää, että kaikki haluavat elää. Ja Pohjois -PKB: n työntekijät eivät ole poikkeus. Mutta anteeksi, ehkä meidän pitäisi päättää salapeleistä ja tehdä se, mikä on niin välttämätöntä tänään ja huomenna? Eli todella tarpeellisten alusten luominen Venäjän laivastolle? Eikä yritetä myydä sitä, mikä on tarvittavan varjolla?
Uudelleenmuotoilu automaailmassa on mallin tuska. Tämä on silloin, kun he eivät enää ota sitä, mutta on tarpeen myydä jäljellä oleva varaus. Mutta se toimii autojen kanssa. Taistelulaivojen kanssa asiat ovat hieman toisin.
Pohjoisen suunnittelutoimiston tulisi miettiä yrityksen tulevaisuutta. Jos he jatkavat työskentelyään siellä, kuten vietnamilaisella PS-500-korvetilla, kuten hankkeiden 22460 ja 22160 aluksilla, Venäjällä on pian toinen konkurssi.
Meidän ei tarvitse uudistaa "rauhan kyyhkysiä". Tarvitsemme normaaleja ja toimivia aluksia. Ei ole tarpeen työntää "kaliiperia" paloasemille, niistä ei tule sota -aluksia. Maailma on muuttunut, se kannattaa ymmärtää ja hyväksyä.
