Kolmekymmentäviisi vuotta sitten, 6. heinäkuuta 1976, Neuvostoliiton armeija otti käyttöön T-80-päätaistelusäiliön (MBT). Tällä hetkellä Länsi-sotilaspiirissä (ZVO) MBT T-80 on palveluksessa säiliöprikaatin, 4 moottorikivääriprikaatin kanssa, ja sitä käytetään myös piirin koulutuskeskuksen henkilöstön sekä sotilasyliopistojen kadettien ja upseerien kouluttamiseen. akatemioita. Kaikkiaan ZVO: lla on yli 1800 T-80-tankkia ja sen modifikaatioita, raportoi Länsi-sotilaspiirin tietotukiryhmä.
Taisteluajoneuvon loi Nikolai Popovin johtama suunnittelijaryhmä Leningradin Kirovin tehtaan kuljetussuunnittelun erityisessä suunnittelutoimistossa (SKB). Ensimmäinen T-80-säiliöiden sarja valmistettiin vuosina 1976-1978. T-80: n pääpiirre oli kaasuturbiinimoottori, jota käytettiin säiliön voimalaitoksena. Jotkut sen muutoksista on varustettu dieselmoottoreilla. T-80-säiliö ja sen muutokset erottuvat suuresta nopeudesta (jopa 80 km / h 3 hengen miehistön kanssa). T-80 osallistui vihollisuuksiin Pohjois-Kaukasuksella. Se on palveluksessa Venäjän, Kyproksen, Pakistanin, Korean tasavallan ja Ukrainan maavoimien kanssa.
Säiliö T -80 - suunniteltu hyökkääviin ja puolustaviin taisteluihin erilaisissa fyysisissä, maantieteellisissä ja sää- ja ilmasto -olosuhteissa. Vihollisen tehokkaaseen tuhoamiseen T-80 on aseistettu 125 mm: n sileäreikäisellä tykillä, joka on vakiintunut kahteen tasoon, ja 7,62 mm: n PKT-konekiväärin pariksi; 12,7 mm: n ilmatorjunta-konekiväärikompleksi "Utes" komentajan kupolilla. Ohjattavia aseita vastaan Tucha -savukranaatinheitin on asennettu säiliöön. T-80B-säiliöt on varustettu 9K112-1 "Cobra" ATGM -kompleksilla ja T-80U-säiliöt on varustettu 9K119 "Reflex" ATGM: llä. Latausmekanismi on samanlainen kuin T-64-säiliö.
T-80B-palontorjuntajärjestelmä sisältää laser-etäisyysmittarin, ballistisen tietokoneen, aseistusvakaajan ja anturisarjan, joilla seurataan tuulen nopeutta, rulla- ja säiliön nopeutta, kohdekulmaa jne. T-80U: n palonsäätö on monistettu. Pistooli on valmistettu tiukkoja piippuvaatimuksia varten, ja se on varustettu metallisella lämpösuojakotelolla, joka suojaa ulkoisilta vaikutuksilta ja vähentää taipumista kuumennettaessa. Säiliön taistelupaino on 42 tonnia.
125 mm: n kaliiperi sileäpistooli varmistaa kohteiden tuhoutumisen jopa 5 km: n etäisyydellä. Säiliön ammukset: patruunat - 45 (kuten BPS, BCS, OFS, ohjattu ohjus). Yhdistetty panssarisuoja. Voimalaitoksena käytetään monipolttoainetta GTD-1000T, jonka kapasiteetti on 1000 kW. Valtatien risteilyalue on 500 km, ylitettävän vesiesteen syvyys on 5 m.
Pääsäiliö T-80
Neuvostoliitto
Kun Syyrian arabitasavallan puolustusministeri Mustafa Glas, joka johti Syyrian armeijaa Libanonissa vuosina 1981-82, Spiegel-lehden kirjeenvaihtaja kysyi:”Entinen Glas-säiliökuljettaja haluaisi saada saksalaisen Leopard 2: n, joka on Saudi-Arabia. halukas saamaan? ", ministeri vastasi:" … En yritä saada sitä hinnalla millä hyvänsä. Neuvostoliiton T-80 on Moskovan vastaus Leopard 2: lle. Se ei ole vain sama kuin saksalainen ajoneuvo, vaan myös huomattavasti parempi kuin se. Sotilaana ja säiliöasiantuntijana mielestäni T-80 on maailman paras säiliö. " T-80, maailman ensimmäinen sarjasäiliö, jossa on yksi kaasuturbiinivoimala, alkoi kehittää Kirovin tehtaan Leningradin SKB-2: ssa vuonna 1968. Kotitalouksien kaasuturbiinisäiliöiden rakentamisen historia alkoi kuitenkin paljon aikaisemmin. GTE, joka voitti ehdoton voiton mäntämoottoreista sotilasilmailussa 1940 -luvulla. alkoi herättää huomiota ja säiliöiden luojat. Uuden tyyppinen voimalaitos lupasi erittäin vankat edut diesel- tai bensiinimoottoriin nähden: yhtä suurella käyttötilavuudella kaasuturbiinilla oli huomattavasti enemmän tehoa, mikä mahdollisti taisteluajoneuvojen nopeuden ja kiihtyvyyden dramaattisen parantamisen ja parantamisen säiliön ohjaus. Moottorin nopea käynnistyminen alhaisissa lämpötiloissa varmistettiin myös luotettavasti. Ensimmäistä kertaa ajatus kaasuturbiinitaisteluajoneuvosta sai alkunsa Neuvostoliiton puolustusministeriön panssaroidusta pääosastosta vuonna 1948.
Kaasuturbiinimoottorilla varustetun raskaan säiliön projektin kehittäminen saatiin päätökseen pääsuunnittelija A. K. Starostenkon johdolla Kirovin tehtaan SKB -turbiinituotannossa vuonna 1949. Tämä säiliö jäi kuitenkin paperille: arvovaltainen komissio, joka analysoi suunnittelututkimusten tuloksia, tuli siihen tulokseen, että ehdotettu ajoneuvo ei täyttänyt useita tärkeitä vaatimuksia. Vuonna 1955 maamme palasi jälleen ajatukseen kaasuturbiinimoottorilla varustetusta säiliöstä, ja jälleen Kirovskin tehdas ryhtyi tähän työhön, jonka tehtävänä oli kilpailukykyisesti luoda uuden sukupolven raskas säiliö - tehokkain taistelu Maailmanlaajuinen ajoneuvo, joka painaa 52–55 tonnia, aseistettuna 130 mm: n aseella, jonka ammuksen alkunopeus on 1000 m / s ja moottori on 1000 hevosvoimaa. Säiliöstä päätettiin kehittää kaksi versiota: dieselmoottorilla (esine 277) ja kaasuturbiinimoottorilla (kohde 278), jotka eroavat toisistaan vain moottoritilassa. Työtä johti N. M. Chistyakov. Samana vuonna 1955 G. A. Ogloblinin johdolla aloitettiin kaasuturbiinimoottorin luominen tälle koneelle. Kiinnostusta telakaasuturbiiniteknologiaa kohtaan lisäsi myös aiheeseen liittyvä kokous, jonka piti Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtaja V. A. Malyshev vuonna 1956. Erityisesti kuuluisa "säiliökansankomissaari" ilmaisi luottamuksensa siihen, että "kaksikymmentä vuotta myöhemmin kaasuturbiinimoottorit ilmestyvät maa -ajoneuvoihin".
Vuosina 1956-57. Leningraders valmisti ensimmäistä kertaa kaksi prototyyppistä GTD-1-säiliökaasuturbiinimoottoria, joiden enimmäisteho oli 1000 hv. Kaasuturbiinimoottorin oli tarkoitus tarjota säiliö, jonka massa oli 53,5 tonnia ja joka pystyi kehittämään erittäin vankan nopeuden - 57,3 km / h. Kaasuturbiinisäiliö ei kuitenkaan koskaan syntynyt, suurelta osin subjektiivisista syistä, jotka historiassa tunnetaan "vapaaehtoisuutena": kaksi dieselobjektia 277, jotka julkaistiin hieman aikaisemmin kuin kaasuturbiinikumppaninsa, vuonna 1957, läpäisivät onnistuneesti tehdastestit ja pian yksi heistä näytettiin N. S. Hruštšoville. Esityksellä oli erittäin kielteisiä seurauksia: Hruštšov, joka otti kurssin luopua perinteisistä asejärjestelmistä, oli hyvin skeptinen uuden taisteluajoneuvon suhteen. Tämän seurauksena vuonna 1960 kaikki raskaiden säiliöiden työ rajoitettiin, eikä kohteen 278 prototyyppi koskaan valmistunut. Kuitenkin oli myös objektiivisia syitä, jotka estivät GTE: n käyttöönoton tuolloin. Toisin kuin dieselmoottori, säiliökaasuturbiini ei ollut vielä kaukana täydellisestä, ja se kesti vuosia kovaa työtä ja monia kokeellisia "esineitä", kaksi ja puoli vuosikymmentä silittämällä kaatopaikkoja ja ratoja, ennen kuin GTE pystyi lopulta "rekisteröitymään" sarjaan säiliö.
Vuonna 1963 Harkovissa AA Morozovin johdolla samanaikaisesti T-64-keskisäiliön kanssa luotiin sen kaasuturbiinimuutos, kokeellinen T-64T, joka eroaa dieselmoottoristaan helikopterikaasuturbiinin asennuksella. moottori GTD-ZTL, jonka kapasiteetti on 700 hv. Vuonna 1964 L. N. Kartsevin johdolla kehitetty kokeellinen kohde 167T, jossa oli GTD-3T (800 hv), tuli Uralvagonzavodin portista Nizhny Tagilissa. Ensimmäisten kaasuturbiinisäiliöiden suunnittelijat kohtasivat useita ratkaisemattomia ongelmia, jotka eivät sallineet taisteluvalmiiden säiliöiden luomista kaasuturbiinimoottorilla 1960-luvulla. Vaikeimpien tehtävien joukossa.uusien ratkaisujen etsimistä korostaen kysymyksiä turbiinin tuloaukon ilman puhdistamisesta: toisin kuin helikopteri, jonka moottorit imevät pölyä, ja jopa silloin suhteellisen pieninä määrinä, vain lentoonlähdössä ja laskeutumisessa, säiliö (esim., marssivat saattueessa) voivat liikkua jatkuvasti pölypilvessä ja kulkea ilmanottoaukon läpi 5-6 kuutiometriä ilmaa sekunnissa. Kaasuturbiini herätti myös pohjimmiltaan uuden luokan taisteluajoneuvojen - ohjusäiliöiden - luojat, jotka on kehitetty aktiivisesti Neuvostoliitossa 1950 -luvun lopulta lähtien.
Tämä ei ole yllättävää: suunnittelijoiden mukaan yksi tällaisten koneiden tärkeimmistä eduista oli lisääntynyt liikkuvuus ja pienempi koko. Vuonna 1966 Leningradissa luotu kokeellinen kohde 288, joka oli varustettu kahdella GTE-350: llä, joiden kokonaisteho oli 700 hv. Tämän koneen voimalaitos luotiin toisessa Leningradin kollektiivissa - lentokonerakennus NPO im. V. Ya. Klimov, jolla oli siihen mennessä laaja kokemus turbopropeller- ja turboahtomoottorien luomisesta lentokoneisiin ja helikoptereihin. Testien aikana kuitenkin paljastui, että kahden kaasuturbiinimoottorin "kaksosella" ei ole mitään etuja verrattuna yksinkertaisempaan yksilohkoiseen voimalaitokseen, jonka luominen hallituksen päätöksen mukaisesti "Klimovtsy" yhdessä KB-3 Kirovin tehtaalta ja VNIITransmash, alkoi vuonna 1968. 1960 -luvun loppuun mennessä Neuvostoliiton armeijalla oli aikansa edistyksellisimmät panssaroidut ajoneuvot.
Vuonna 1967 käyttöön otettu keskikokoinen T-64-säiliö ylitti merkittävästi ulkomaiset kollegansa-M-60A1, Leopard ja Chieftain. Vuodesta 1965 lähtien Yhdysvallat ja Saksan liittotasavalta ovat kuitenkin työskennelleet yhdessä uuden sukupolven tärkeimmän taistelutankin MVT-70 luomiseksi, jolle on ominaista lisääntynyt liikkuvuus, parannettu aseistus (155 mm Schileila ATGM -heitin) ja panssari. Neuvostoliiton säiliörakennusteollisuus tarvitsi riittävän vastauksen Naton haasteeseen. 16. huhtikuuta 1968 annettiin NLKP: n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteinen asetus, jonka mukaan Kirovin tehtaan SKB-2: n tehtävänä oli kehittää versio T-64-välineestä säiliö, jossa on kaasuturbiinivoimala, jolle on ominaista paremmat taisteluominaisuudet. Ensimmäinen uuden sukupolven Kirov-kaasuturbiinisäiliö, esine 219sp1, valmistettu vuonna 1969, oli ulkoisesti samanlainen kuin kokenut Harkovin kaasuturbiini T-64T.
Kone oli varustettu GTD-1000T-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1000 hv. kanssa., jonka on kehittänyt kansalaisjärjestö. V. Ja Klimov. Seuraava kohde - 219sp2 - oli jo merkittävästi erilainen kuin alkuperäinen T -64: ensimmäisen prototyypin testit osoittivat, että uuden, tehokkaamman moottorin asentaminen, lisääntynyt paino ja säiliön dynaamiset ominaisuudet edellyttävät merkittäviä muutoksia runkoon. Uusien käyttö- ja ohjainpyörien, tuki- ja tukirullien, kumisilla juoksumattoilla varustettujen teiden, hydraulisten iskunvaimentimien ja parannettujen vääntöakselien kehittäminen oli tarpeen. Myös tornin muoto muuttui. T-64A: sta on säilytetty tykki, ammukset, automaattinen kuormaaja, yksittäiset komponentit ja järjestelmät sekä haarniska-elementit. Useiden koeajoneuvojen rakentamisen ja testaamisen jälkeen, joka kesti noin seitsemän vuotta, 6. heinäkuuta 1976, uusi säiliö hyväksyttiin virallisesti nimellä T-80. Vuosina 1976-78 tuotantoyhdistys "Kirovsky Zavod" tuotti sarjan "kahdeksankymmentä", joka tuli joukkoihin.
Kuten muutkin 1960- ja 70 -luvun venäläiset tankit. -T-64 ja T-72, T-80 on klassinen ulkoasu ja kolmen hengen miehistö. Kuljettajalla on yhden katselulaitteen sijasta kolme, mikä on parantanut näkyvyyttä merkittävästi. Suunnittelijat huolehtivat myös kuljettajan työpaikan lämmittämisestä GTE -kompressorista otetulla ilmalla. Koneen runko on hitsattu, sen etuosan kallistuskulma on 68 °, torni on valettu. Rungon ja tornin etuosat on varustettu monikerroksisella yhdistetyllä panssarilla, jossa yhdistyvät teräs ja keramiikka. Muu runko on valmistettu monoliittisesta teräspanssarista, jonka paksuus ja kallistuskulma eroavat suuresti. On joukko suojaa joukkotuhoaseita vastaan (vuori, yläpuolella, ilmatiivistys- ja puhdistusjärjestelmä). T-80-taistelutilan ulkoasu on yleensä samanlainen kuin T-64B: ssä. Säiliön rungon peräosassa oleva moottorilohko sijaitsee pituussuunnassa, mikä vaati jonkin verran lisäystä ajoneuvon pituuteen verrattuna T-64: een. Moottori on valmistettu yhdestä lohkosta, jonka kokonaismassa on 1050 kg ja jossa on sisäänrakennettu kartiohammaspyörävaihteisto, ja se on kinemaattisesti kytketty kahteen planeettavaihteistoon. Moottoritilassa on neljä polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 385 litraa (polttoaineen kokonaisvaraus varatulla tilavuudella oli 1140 litraa). GTD-1000T on valmistettu kolmiakselisen järjestelmän mukaisesti, jossa on kaksi itsenäistä turboahdinta ja vapaa turbiini. Muuttuva turbiinisuutin (PCA) rajoittaa turbiinin nopeutta ja estää "kaatumisen" vaihdetta vaihdettaessa. Mekaanisen yhteyden puuttuminen tehoturbiinin ja turboahtimien välillä lisäsi säiliön läpäisevyyttä alhaisen kantavuuden omaavilla maaperillä vaikeissa ajo -olosuhteissa ja eliminoi myös mahdollisuuden moottorin pysähtymiseen, kun ajoneuvo yhtäkkiä pysähtyi vaihteella.
Kaasuturbiinivoimalaitoksen tärkeä etu on sen monipolttoaineteho. Moottoria käytetään suihkupolttoaineilla TS-1 ja TS-2, dieselpolttoaineilla ja matalaoktaanisella autobensiinillä. Kaasuturbiinimoottorin käynnistysprosessi on automatisoitu, kompressoriroottorien pyöriminen suoritetaan kahdella sähkömoottorilla. Koska pakokaasu on taaksepäin, ja sen oma matala melu turbiinista verrattuna dieselmoottoriin, säiliön akustista allekirjoitusta oli mahdollista hieman vähentää. T-80: n ominaisuuksiin kuuluu ensimmäinen yhdistetty jarrujärjestelmä, jossa käytetään samanaikaisesti kaasuturbiinimoottoria ja mekaanisia hydraulisia jarruja. Säädettävän turbiinisuuttimen avulla voit muuttaa kaasun virtaussuuntaa pakottamalla siivet pyörimään vastakkaiseen suuntaan (tietysti tämä kuormittaa voimakasta turbiinia, mikä vaati erityistoimenpiteitä sen suojaamiseksi). Säiliön jarrutusprosessi on seuraava: kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrutus turbiinin avulla alkaa.
Kun poljinta syvennetään pidemmälle, myös mekaaniset jarrulaitteet aktivoituvat. T-80-säiliön GTE käyttää automaattista ohjausjärjestelmää moottorin toimintatilaa varten (ACS), joka sisältää lämpöanturit, jotka sijaitsevat tehoturbiinin edessä ja takana, lämpötilansäätimen (RT) sekä rajakytkimet RT: hen ja polttoaineen syöttöjärjestelmään liittyvät jarrupolkimet ja PCA. Automaattisen ohjausjärjestelmän käyttö mahdollisti turbiinin lapojen resurssien lisäämisen yli 10 kertaa, ja vaihteiden vaihtamiseen käytettiin usein jarrua ja PCA -poljinta (mikä tapahtuu, kun säiliö liikkuu epätasaisessa maastossa), polttoaineen kulutus vähenee 5-7%. Turbiinin suojaamiseksi pölyltä käytettiin inertiaalista (ns. "Syklonista") ilmanpuhdistusmenetelmää, joka puhdistaa 97%. Suodattamattomat pölyhiukkaset kuitenkin laskeutuvat edelleen turbiinin siipiin. Niiden poistamiseksi, kun säiliö liikkuu erityisen vaikeissa olosuhteissa, tarjotaan terien tärinäpuhdistus. Lisäksi ilma puhdistetaan ennen moottorin käynnistämistä ja sen pysäyttämisen jälkeen. Vaihteisto T -80 - mekaaninen planeetta. Se koostuu kahdesta yksiköstä, joista jokaisessa on sisäinen vaihteisto, vetolaite ja hydrauliset servokäytöt liikkeenohjausjärjestelmää varten. Kolme planeettavaihteistoa ja viisi kitkasäädintä kussakin sivulaatikossa tarjoavat neljä eteen- ja yksi peruutusvaihdetta. Telapyörissä on kumirenkaat ja alumiiniseoslevyt. Kiskot - juoksumatot ja kumimetalli -saranat.
Kiristysmekanismit ovat matotyyppisiä. Säiliön jousitus on yksittäinen vääntösauva, jossa vääntöakselit ja hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet eivät ole linjassa ensimmäisen, toisen ja kuudennen rullan kanssa. Vedenalaiseen ajamiseen on laitteita, jotka erikoiskoulutuksen jälkeen mahdollistavat jopa viiden metrin syvyisten vesiesteiden ylittämisen. T-80: n pääaseisiin kuuluu 125 mm: n sileäpainen tykki 2A46M-1, joka on yhdistetty T-64- ja T-72-tankkien sekä Sprutin itseliikkuvan panssarintorjunta-aseen kanssa. Tykki on vakiintunut kahteen tasoon ja sen suora ampuma-alue (alakaliiperi-ammuksella, jonka alkunopeus on 1715 m / s) on 2100 m. Ammukset sisältävät myös kumulatiivisia ja räjähtäviä räjähdysheittoja. Laukaukset ovat erillistä latausta. Niistä 28 (kaksi vähemmän kuin T-64A) on sijoitettu koneistettuun ampumatarvikkeiden "karuselliin", kolme patruunaa säilytetään taistelutilassa ja seitsemän muuta kuorta ja latausta ohjausosastossa. Tykin lisäksi prototyyppeihin asennettiin 7,62 mm: n PKT-konekivääri, joka oli yhdistetty aseen kanssa, ja 12,7 mm: n NSVT "Utes" -ilmatorjunta-konekivääri asennettiin myös sarjasäiliöön komentajan luukun perusteella.
Komentaja ampuu siitä ja on tällä hetkellä varatun äänenvoimakkuuden ulkopuolella. "Cliffin" ilmakohteiden ampuma -alue voi olla 1500 m ja maakohteiden 2000 m. Koneistettu ammusten säilytystila sijaitsee taistelutilan kehällä, jonka asuttu osa on tehty hytin muodossa erottamalla se ampumatarvikkeiden kuljettimesta. Kuoret sijoitetaan vaakasuoraan lokeroon, niiden "päät" pyörimisakseliin nähden. Polttoainepanokset, joissa on osittain palava holkki, asennetaan pystysuoraan, kuormalavat ylöspäin (tämä erottaa T-64- ja T-80-säiliöiden koneistetun ammustelineen T-72- ja T-90-ammustelineestä, jossa kuoret ja panokset on sijoitettu vaakasuoraan kaseteissa). Tykkimiehen käskystä "rumpu" alkaa pyöriä ja tuo patruuna valitun tyyppisen patruunan kanssa lataustasolle. Sitten kasetti erityistä ohjainta pitkin sähkömekaanisen hissin avulla nousee jakelulinjaan, minkä jälkeen varaus ja ammus työnnetään latauskammioon, joka on kiinnitetty pistoolin latauskulmaan yhdellä iskulaukaisulla. Laukauksen jälkeen lava tarttuu erityiseen mekanismiin ja siirretään vapautuneelle lokerolle. Tulipalo on kuusi -kahdeksan laukausta minuutissa, mikä on erittäin korkea tämän kaliiperin aseen osalta eikä riipu kuormaajan fyysisestä kunnosta (mikä vaikuttaa merkittävästi vieraiden säiliöiden tulinopeuteen). Koneen rikkoutuessa voit ladata sen myös manuaalisesti, mutta palonopeus tietysti laskee jyrkästi. Optinen stereoskooppinen tähtäysetäisyysmittari TPD-2-49, jossa on näkökentän itsenäinen vakautus pystytasossa, antaa mahdollisuuden määrittää tarkasti etäisyys kohteeseen 1000-4000 metrin sisällä.
Lyhyemmän kantaman määrittämiseksi ja kohteiden kuvaamiseen, joissa ei ole pystysuoraa heijastusta (esimerkiksi ojat), näkökentässä on etäisyysmittari. Kohdealueen tiedot syötetään automaattisesti soveltamisalaan. Myös säiliön liikenopeuden korjaus ja valitun ammuksen tyypin tiedot syötetään automaattisesti. Yhdessä lohkossa, jossa on näky, tehdään aseen osoittava ohjauspaneeli, jossa on painikkeet etäisyyden ja ampumisen määrittämiseksi. T-80: n komentajan ja tykkimiehen yönähtävyydet ovat samanlaisia kuin T-64A: ssa. Säiliössä on hitsattu runko, jonka etuosa on kalteva 68 ° kulmassa. Torni on valettu. Rungon sivut on suojattu kumikangasverhoilla, jotka suojaavat kumulatiivisilta ammuksilta. Rungon etuosassa on monikerroksinen yhdistetty panssari, loput säiliöstä on suojattu monoliittisella teräspanssarilla, jolla on erilaiset paksuudet ja kallistuskulmat. Vuonna 1978 hyväksyttiin T-80B: n muutos. Sen olennainen ero T-80: een oli uuden tykin ja 9K112-1 "Cobra" -ohjatun ohjusjärjestelmän käyttö 9M112-radio-ohjuksella. Kompleksi sisälsi ohjausaseman, joka oli asennettu ajoneuvon taistelutilaan ampujan selän taakse. "Cobra" tarjosi ohjuksia jopa 4 km: n etäisyydellä paikasta ja liikkeellä, kun taas panssaroidun kohteen osumisen todennäköisyys oli 0,8.
Ohjuksen mitat vastasivat 125 mm: n ammuksen mittoja, ja se voidaan sijoittaa mihin tahansa koneistetun ammustelineen lokeroon. ATGM: n kärjessä oli kumulatiivinen taistelupää ja kiinteän polttoaineen moottori, hännässä - laitteistotila ja heittolaite. ATGM: n osien telakointi suoritettiin latausmekanismin lokerossa, kun se syötettiin aseen piippuun. Ohjusohjaus on puoliautomaattinen: ampuja tarvitsi vain pitääkseen kohdistusmerkin maalissa. ATGM: n koordinaatit suhteessa tähtäyslinjaan määritettiin optisella järjestelmällä, joka käytti rakettiin asennettua moduloitua valonlähdettä, ja ohjauskomennot välitettiin kapeasti suunnattua radiokeilaa pitkin. Taistelutilanteesta riippuen oli mahdollista valita kolme raketin lentotilaa. Kun ammutaan pölyiseltä alueelta ja kun suukaasujen nostama pöly voi sulkea kohteen, pistoolille annetaan pieni nousukulma tähtäyslinjan yläpuolelle. Ohjuksen poistuttua tynnyristä se tekee "liukumäen" ja palaa näköyhteyteen. Jos on olemassa uhka, että ohjuksen taakse muodostuu pölyinen kämmen, joka paljastaa sen lennon, ATGM jatkaa kiipeilyn jälkeen lentämistä hieman ylimääräisellä näköyhteyden yli ja putoaa vain heti kohteen eteen matalalle.. Kun ammutaan raketilla lyhyellä etäisyydellä (jopa 1000 km), kun kohde ilmestyy yhtäkkiä säiliön eteen, jonka ase on jo ladattu raketilla, aseen piipulle annetaan automaattisesti pieni nousukulma ja ATGM laskettu tähtäyslinjalle 80-100 metrin säiliöstä.
Parannettujen aseiden lisäksi T-80B: llä oli myös tehokkaampi panssarisuoja. Vuonna 1980 T-80B sai uuden GTD-1000TF-moottorin, jonka teho nousi 1100 hevosvoimaan. kanssa. Vuonna 1985 hyväksyttiin T-80B: n muutos, jossa oli asennettu dynaaminen suoja. Ajoneuvo sai nimityksen T-80BV. Hieman myöhemmin, suunniteltujen korjausten aikana, dynaamisen suojan asennus alkoi aiemmin rakennetulla T-80B: llä. Ulkomaisten panssarien ja panssarintorjunta-aseiden taistelukykyjen kasvu vaati jatkuvasti 80: n edelleen parantamista. Tämän koneen kehitystyötä tehtiin sekä Leningradissa että Harkovissa. Vuonna 1976 KMDB: ssä valmistui T-80: n perusteella kohteen 478 alustava suunnittelu, joka on parantanut merkittävästi taistelu- ja teknisiä ominaisuuksia. Tarkoituksena oli asentaa Harkovan kansalaisille perinteinen dieselmoottori - 6TDN, jonka tilavuus on 1000 litraa. kanssa. (kehitettiin myös varianttia, jossa oli tehokkaampi 1250 hevosvoiman dieselmoottori). Kohteen 478 oli tarkoitus asentaa parannettu torni, ohjatut ohjusaseet, uusi näky jne. Työt tämän ajoneuvon pohjalta luotiin sarja-diesel-T-80UD-säiliö 1980-luvun jälkipuoliskolla. "Kahdeksankymmenen" radikaalimman modernisoinnin piti olla Harkovin esine 478M, jonka suunnittelututkimuksia tehtiin myös vuonna 1976. Tämän koneen suunnittelussa oli tarkoitus käyttää useita teknisiä ratkaisuja ja järjestelmiä, joita ei ole vielä otettu käyttöön. Säiliön oli tarkoitus olla varustettu 124 -kanavaisella 1500 hevosvoiman dieselmoottorilla. kanssa., mikä nosti koneen ominaistehon ennätysarvoon - 34,5 litraa. s / t ja sallitut nopeudet jopa 75-80 km / h. Säiliön suojauksen oli määrä lisääntyä dramaattisesti, koska asennettiin lupaava aktiivisen suojan kompleksi "Shater"-myöhemmän "Arena" -prototyyppi sekä 23 mm: n ilmatorjunta-konekivääri kauko-ohjaimella.
Leningradin objektin 478 rinnalla kehitettiin T-80A: n (kohde 219A) lupaava muutos, joka on parantanut suojaa, uusia ohjusaseita (ATGM "Reflex") sekä useita muita parannuksia erityisesti sisäänrakennetut puskutraktorilaitteet itsekantamiseen. Tämän tyyppinen kokenut säiliö rakennettiin vuonna 1982, ja myöhemmin valmistettiin useita muita ajoneuvoja pienillä eroilla. Vuonna 1984 heihin testattiin joukko asennettuja räjähtäviä reaktiivisia panssaroita. LKZ Design Bureau loi vuonna 1983 T-80B-sarjan säiliöön perustuvan uuden prototyypin-objektin 219V testatakseen uutta refleksi-ohjattua asejärjestelmää laser-ohjuksilla sekä Irtyshin aseenohjausjärjestelmää. Molemmat kokeneet tankit antoivat sysäyksen seuraavaan tärkeään askeleeseen Leningradin suunnittelijoiden tekemän "kahdeksankymmentäluvun" kehityksessä. Nikolai Popovin johdolla T -80U -säiliö luotiin vuoteen 1985 mennessä - viimeinen ja tehokkain muutos "kahdeksankymmentäluvusta", jonka monet kotimaiset ja ulkomaiset asiantuntijat ovat tunnustaneet maailman vahvimmaksi säiliöksi. Kone, joka säilytti edeltäjiensä ulkoasun ja suunnittelun perusominaisuudet, sai useita täysin uusia yksiköitä.
Samaan aikaan säiliön massa verrattuna T-80BV: hen kasvoi vain 1,5 tonnia. Säiliön palontorjuntajärjestelmä sisältää tieto- ja laskentapäivän tähtäysjärjestelmän ampujalle, ohjaus- ja tarkkailukompleksin. ja yön tähtäysjärjestelmä ampujalle. T-80U: n tulivoima on lisääntynyt merkittävästi, koska on käytetty uutta Reflex-ohjusaseita, joissa on tukkeutumisen estävä palontorjuntajärjestelmä, joka lisää tulen kantamaa ja tarkkuutta ja vähentää samalla aikaa ensimmäisen laukauksen valmistelu. Uusi kompleksi mahdollisti panssaroitujen kohteiden lisäksi myös matalien helikoptereiden torjunnan. 9M119 -ohjus lasersäteen ohjaamana tuhoaa "säiliötyyppisen" kohteen, kun se ammutaan paikallaan 100-5000 metrin etäisyydellä todennäköisyydellä 0,8. Panssarin lävistävän alakaliiperi-ammuksen alkunopeus on 1715 m / s (mikä ylittää minkä tahansa muun vieraan säiliön ammuksen nopeuden) ja se pystyy lyömään raskaasti panssaroituja kohteita 2200 metrin suoralla ampuma-alueella.
Nykyaikaisen palontorjuntajärjestelmän avulla komentaja ja tykkimies voivat suorittaa erillisiä kohteiden etsintöjä, jäljittää niitä sekä kohdentaa tulipalon päivin ja öin sekä paikalta että liikkeellä ja käyttää ohjattuja ohjuksia. Irtyshin päivän optinen tähtäin ja sisäänrakennettu laser-etäisyysmittari antavat ampujalle mahdollisuuden havaita pienet kohteet jopa 5000 metrin etäisyydeltä ja määrittää niiden etäisyys suurella tarkkuudella. Aseesta riippumatta näky on vakiintunut kahteen tasoon. Sen pankkijärjestelmä muuttaa optisen kanavan suurennusta alueella 3, 6-12, 0. Yöllä ampuja etsii ja tavoittelee käyttämällä yhdistettyä aktiivista-passiivista Buran-PA-tähtäintä, jolla on myös vakaa näkökenttä. Säiliön komentaja valvoo ja antaa ampujalle kohdemerkinnän PNK-4S-havainto- ja tarkkailukompleksin avulla, joka on vakautettu pystytasossa. Digitaalinen ballistinen tietokone ottaa huomioon etäisyyden, tavoitelavan nopeuden, säiliön nopeuden, tykin kallistuskulman, tynnyrin reiän kulumisen, ilman lämpötilan, ilmanpaineen ja sivutuulen korjaukset. Pistooli sai sisäänrakennetun ohjauslaitteen ampujan näköyhteyden kohdistamiseksi ja tynnyriputken pikaliitännän takaosan kanssa, mikä mahdollistaa sen vaihtamisen kentällä irrottamatta koko pistoolia tornista.
T-80U-säiliötä luotaessa kiinnitettiin huomattavaa huomiota sen turvallisuuden parantamiseen. Työtä tehtiin useisiin suuntiin. Uuden naamiointivärin käytön vuoksi, joka vääristää säiliön ulkonäköä, oli mahdollista vähentää T-80U: n havaitsemisen todennäköisyyttä näkyvällä ja infrapuna-alueella. Itsekiinnittyvän järjestelmän käyttö, jossa on 2140 mm leveä puskutraktori, sekä järjestelmä savusuojien asettamiseksi Tucha-järjestelmän avulla, johon kuuluu kahdeksan 902B-kranaatinheitintä, lisää eloonjäämistä. Säiliö voidaan varustaa myös asennetulla telatroolilla KMT-6, joka estää miinojen räjähtämisen pohjan ja telamattojen alla. T-80U: n panssarisuojausta on parannettu merkittävästi, panssariesteiden muotoilua on muutettu ja panssaroiden suhteellista osuutta säiliön massassa on lisätty. Ensimmäistä kertaa maailmassa on otettu käyttöön sisäänrakennetun reaktiivisen panssarin (ERA) elementtejä, jotka pystyvät vastustamaan kumulatiivisten, mutta myös kineettisten ammusten lisäksi. VDZ kattaa yli 50% säiliön pinnasta, nenästä, sivuista ja katosta. Parannetun monikerroksisen yhdistetyn panssarin ja ilmassa olevan puolustuksen yhdistelmä "poistaa" lähes kaikki massiivisimmat kumulatiiviset panssarintorjunta-aseet ja vähentää "aihioiden" osumisen todennäköisyyttä.
Mitä tulee panssarisuojaukseen, jonka vastaava paksuus on 1100 mm alakaliiperi-kineettistä ammusta vastaan ja 900 mm-kumulatiivisten ammusten vaikutuksesta T-80U ylittää useimmat ulkomaiset neljännen sukupolven säiliöt. Tältä osin on huomattava venäläisten panssarien panssarointisuojan arviointi, jonka antoi saksalainen merkittävä panssaroitujen ajoneuvojen asiantuntija Manfred Held (Manfred Held). Puhuessaan symposiumissa panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisnäkymistä, joka pidettiin Royal Military Collegessa (Iso-Britannia) kesäkuussa 1996, M. Held sanoi, että T-72M1-säiliö, jonka Bundeswehr peri DDR -armeija ja varustettu aktiivisella panssarilla oli testattu Saksassa … Ampumisen aikana havaittiin, että säiliön rungon etuosassa on suojaa, joka vastaa yli 2000 mm paksuja valssattuja homogeenisia panssaroita. M. Heldin mukaan T-80U-säiliöllä on vieläkin korkeampi suoja ja se kestää kuorimista alikaliiberikuoresta, joka on ammuttu lupaavista 140 mm: n säiliöaseista, joita kehitetään vain Yhdysvalloissa ja useita. Länsi -Euroopan maista. "Näin ollen", saksalainen asiantuntija päättelee, "uusimmat venäläiset säiliöt (ensinnäkin T-80U) ovat käytännöllisesti katsoen haavoittumattomia edestä katsottuna kaikentyyppisiltä kineettisiltä ja kumulatiivisilta panssarintorjunta-ammuksilta, jotka ovat saatavilla NATO-maissa, ja niillä on tehokkaampi suoja. kuin länsimaiset kollegansa. (Jane's International Defense Review, 1996, nro 7) ".
Tämä arviointi voi tietysti olla opportunistinen (uusien "ammusten ja aseiden mallien luominen" edellyttää "lobbausta"), mutta se kannattaa kuunnella. Panssaria lävistettäessä säiliön kestävyys varmistetaan käyttämällä nopeaa automaattista palontorjuntajärjestelmää "Hoarfrost", joka estää polttoaineen ja ilman seoksen syttymisen ja räjähdyksen. Suojautuakseen miinan räjähdykseltä kuljettajan istuin ripustetaan tornilevystä ja korin jäykkyys ohjausosaston alueella lisääntyy, koska kuljettajan istuimen takana on erityisiä pilareita. T-80U: n tärkeä etu oli sen täydellinen järjestelmä joukkotuhoaseita vastaan, joka on parempi kuin paras ulkomaisten ajoneuvojen suoja. Säiliö on varustettu vuorauksella ja vuorauksella, joka on valmistettu vetyä sisältävistä polymeereistä, joissa on lyijyä, litiumia ja booria, raskaista materiaaleista valmistetut paikalliset suojaverkot, järjestelmät asuinalueiden automaattiseen sulkemiseen ja ilmanpuhdistukseen. Merkittävä innovaatio oli säiliössä 30 litran tilavuuden apuvoimayksikön GTA-18A käyttö. kanssa, jolloin voit säästää polttoainetta säiliön ollessa pysäköitynä, puolustustaistelun aikana sekä väijytyksessä. Myös pääkoneen resurssit tallennetaan.
Apuvoimayksikkö, joka sijaitsee ajoneuvon takana, vasemman lokasuojan bunkkerissa, on "sisäänrakennettu" GTE-toiminnan yleiseen järjestelmään eikä vaadi lisälaitteita sen käyttöön. Vuoden 1983 lopussa valmistettiin kahden tusinan T-80U-koesarja, joista kahdeksan siirrettiin sotilaskokeisiin. Vuonna 1985 säiliön kehitys saatiin päätökseen ja sen laajamittainen sarjatuotanto aloitettiin Omskissa ja Harkovissa. Huolimatta kaasuturbiinimoottorin täydellisyydestä, se oli kuitenkin monissa parametreissa, ensisijaisesti tehokkuuden kannalta, huonompi kuin perinteinen dieselmoottori. Sitä paitsi. dieselmoottorin hinta oli huomattavasti alhaisempi (esimerkiksi V-46-moottori maksoi valtiolle 1980-luvulla 9600 ruplaa, kun taas GTD-1000-104 000 ruplaa). Kaasuturbiinin resurssit olivat huomattavasti lyhyemmät ja sen korjaaminen vaikeampaa.
Yksiselitteinen vastaus: kumpi on parempi - säiliön kaasuturbiinia tai polttomoottoria ei koskaan saatu. Tässä suhteessa kiinnostus dieselmoottorin asentamiseen tehokkaimpaan kotimaiseen säiliöön säilyi jatkuvasti. Erityisesti mielipide oli turbiinien ja dieselpolttoainesäiliöiden erilaisen käytön suosiminen eri sotilasoperaatioiden teattereissa. Vaikka ajatus T-80: n version luomisesta yhtenäisellä moottorivaihteistolla, joka sallii vaihdettavien diesel- ja kaasuturbiinimoottoreiden käytön, oli vielä ilmassa, ei koskaan toteutunut. dieselversio "1980-luvulta" on tehty 1970-luvun puolivälistä lähtien. Leningradissa ja Omskissa luotiin koeajoneuvot "esine 219RD" ja "esine 644", jotka varustettiin vastaavasti dieselmoottoreilla A-53-2 ja B-46-6. Kuitenkin Harkovan asukkaat saavuttivat suurimman menestyksen luodessaan tehokkaan (1000 hv) ja taloudellisen kuusisylinterisen 6TD -dieselmoottorin - 5TD: n edelleenkehitys. Tämän moottorin suunnittelu alkoi vuonna 1966, ja vuodesta 1975 lähtien sitä on testattu "kohteen 476" rungolla. Vuonna 1976 Harkovissa ehdotettiin T-80: n varianttia 6TD: llä ("kohde 478"). Vuonna 1985 sen pohjalta, yleissuunnittelija I. L. Protopopovin johdolla, luotiin "esine 478B" ("koivu").
Verrattuna "suihkukoneeseen" T-80U, dieselpolttoainesäiliöllä oli hieman huonommat dynaamiset ominaisuudet, mutta sillä oli suurempi matka-alue. Dieselmoottorin asennus vaati useita muutoksia vaihteistoon ja ohjauskäyttöön. Lisäksi ajoneuvo sai Utes-ilmatorjunta-konekiväärin kauko-ohjaimen. Ensimmäiset viisi koivusarjaa koottiin vuoden 1985 loppuun mennessä, vuonna 1986 auto lanseerattiin suureksi sarjaksi ja vuonna 1987 se otettiin käyttöön nimellä T-80UD. Vuonna 1988 T-80UD modernisoitiin: voimalaitoksen ja useiden yksiköiden luotettavuutta lisättiin, asennettu dynaaminen suojaus "Contact" korvattiin sisäänrakennetulla dynaamisella suojauksella, aseistus tarkistettiin. Vuoden 1991 loppuun asti Harkovissa tuotettiin noin 500 T-80UD-autoa (joista vain 60 siirrettiin Ukrainassa sijaitseviin yksiköihin). Yhteensä tähän mennessä Neuvostoliiton Euroopan osassa oli 4839 T-80-säiliötä kaikista modifikaatioista. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen autojen tuotanto laski jyrkästi: itsenäinen Ukraina ei kyennyt tilaamaan sotatarvikkeita omille asevoimilleen ("itsenäisen Venäjän" asema ei kuitenkaan ollut paljon parempi).
Tie ulos löydettiin T-80: n dieselversion tarjoamisesta vientiin. Vuonna 1996 otettiin yhteyttä 320 ajoneuvon toimittamiseen Pakistaniin, jotka saivat ukrainalaisen nimityksen T-84 (tämä luku sisälsi luultavasti Ukrainan asevoimien käytettävissä olevat säiliöt). Yhden T-84: n vientiarvo oli 1,8 miljoonaa dollaria. Harkovissa valmistellaan tehokkaampaa (1200 hv) 6TD-2-dieselmoottoria, joka on tarkoitettu asennettavaksi T-64: n nykyaikaistettuihin malleihin. Ukrainan taloudellisen tilanteen ja Venäjän sotilas- ja teollisuuskompleksin välisen yhteistyön katkeamisen vuoksi Hankovin säiliörakentamisen näkymät näyttävät kuitenkin hyvin epävarmilta. Venäjällä jatkettiin T-80U-kaasuturbiinin parantamista, jonka tuotanto siirrettiin kokonaan Omskin tehtaalle. Vuonna 1990 aloitettiin tehokkaamman GTD-1250-moottorin (1250 hv) säiliön tuotanto.s.), mikä mahdollisti jonkin verran koneen dynaamisten ominaisuuksien parantamisen. Laitteita esiteltiin voimalaitoksen suojaamiseksi ylikuumenemiselta. Säiliö sai parannetun 9K119M -ohjusjärjestelmän. T-80U-säiliön tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi kehitettiin ja levitettiin erityinen radioaaltopäällystyspinnoite ("Stealth" -tekniikka-sellaisia asioita kutsutaan lännessä). Maataisteluajoneuvojen tehokkaan hajontapinnan (EPR) vähentäminen on saavuttanut erityistä merkitystä sen jälkeen, kun ilmailututkatutkimusjärjestelmät ovat syntyneet reaaliajassa käyttämällä sivuttain katsottavia synteettisiä aukkoja. Useiden kymmenien kilometrien etäisyydellä tuli mahdolliseksi havaita ja seurata paitsi säiliöpylväiden, myös yksittäisten panssaroitujen ajoneuvojen liikkeitä.
Amerikkalaiset käyttivät menestyksekkäästi kahta ensimmäistä tällaisilla laitteilla varustettua ilma -alusta - Northrop -Martin / Boeing E -8 JSTARS - operaation Desert Storm aikana sekä Balkanilla. Vuodesta 1992 lähtien T-80U: n osiin on asennettu lämpökuvauslaite "Agava-2" havaitsemista ja kohdistamista varten (teollisuus viivästytti lämpökuvien toimitusta. Siksi kaikki koneet eivät vastaanottaneet niitä). Videokuva (ensimmäistä kertaa kotitaloussäiliössä) näkyy television kuvaruudulla. Tämän laitteen kehittämisestä luojat saivat Kotin -palkinnon. Sarjan T-80U-säiliö, jossa on edellä mainitut parannukset, tunnetaan nimellä T-80UM. Toinen tärkeä innovaatio. lisäsi merkittävästi T-80U: n taistelukestävyyttä. oli optoelektronisen tukahduttamiskompleksin TShU-2 "Shtora" käyttö. Kompleksin tarkoituksena on estää puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä varustettujen panssarintorjuntaohjusten osuminen säiliöön. sekä vihollisen aseohjausjärjestelmien häiritseminen, joissa on laserkohde ja laser -etäisyysmittarit.
Kompleksi sisältää optoelektronisen vaimennusaseman (OECS) TShU-1 ja aerosoliverhon asennusjärjestelmän (SPZ). EOS on moduloidun infrapunasäteilyn lähde, jonka parametrit ovat lähellä ATGM-merkkiaineiden parametreja, kuten "Dragon", TOW, NOT, "Milan" jne. Toimimalla puoliautomaattisen ATGM-ohjausjärjestelmän infrapunavastaanottimella se häiritsee ohjusten ohjaus. EOS tarjoaa häiriöitä moduloidun infrapunasäteilyn muodossa alueella +/- 20 ° piipun reiän akselista vaakasuunnassa ja 4,5 "pystysuunnassa. Lisäksi TShU-1, jonka kaksi moduulia sijaitsevat säiliötorni, tarjoavat IR-valaistuksen pimeässä, kohdennettuun ammuntaan pimeänäkölaitteilla, ja niitä käytetään myös kaikkien (myös pienten) esineiden sokeuttamiseen. ja tykistö, joka on korjattu 155 mm: n ammuksella "Copperhead", reagoi lasersäteilyyn 360 " atsimuutti ja -5 / + 25 " - pystytasossa. Ohjausyksikkö käsittelee vastaanotetun signaalin suurella nopeudella ja suunnan kvanttisäteilyn lähteelle määritetään …
Järjestelmä määrittää automaattisesti optimaalisen laukaisimen, tuottaa sähköisen signaalin, joka on verrannollinen kulmaan, johon kranaatinheittimien säiliön torni tulee kääntää, ja antaa komennon ampua kranaatti, joka muodostaa aerosoliverhon 55 metrin etäisyydeltä kolme sekuntia kranaatin laukaisun jälkeen. EOS toimii vain automaattitilassa ja SDR - automaattisessa, puoliautomaattisessa ja manuaalisessa tilassa. Shtora-1: n kenttäkokeet vahvistivat kompleksin tehokkuuden: todennäköisyys osua säiliöön ohjuksilla, joissa on puoliautomaattinen komento-ohjaus, vähenee 3 kertaa, ohjukset, joissa on puoliaktiivinen laser-ohjaus,-4 kertaa ja korjataan tykistökuoret - 1,5 kertaa. Kompleksi pystyy tarjoamaan vastatoimia useita ohjuksia vastaan, jotka hyökkäävät samanaikaisesti eri suuntiin. Shtora-1-järjestelmää testattiin kokeellisella T-80B: llä ("objekti 219E"), ja se alkoi ensimmäistä kertaa asentaa T-80UK-sarjan komentosäiliöön-variantti T-80U-ajoneuvosta, joka on suunniteltu hallitsemaan säiliöyksiköitä. Lisäksi komentajan säiliö vastaanotti järjestelmän sirpaloituneiden jalka-kuorien räjäyttämiseksi etäisyyden elektronisilla sulakkeilla. Viestintälaitteet T-80UK toimivat VHF- ja HF-taajuuksilla. Taajuusmodulaatiolla varustetulla R-163-U-ultranopean aallon radioasemalla, joka toimii toimintataajuudella 30 MHz, on 10 esiasetettua taajuutta. Neljän metrin piiska-antennilla keskikovaan maastoon kuuluu kantama jopa 20 km.
Kun symmetrinen värähtelytyyppinen yhdistetty antenni on asennettu 11 metrin teleskooppimastolle ja asennettu ajoneuvon runkoon, tiedonsiirtoetäisyys kasvaa 40 kilometriin (tällä antennilla säiliö voi toimia vain pysäköitynä). Lyhytaaltoradioasema R-163-K, joka toimii 2 MHz: n taajuusalueella puhelin-lennätintilassa taajuusmodulaatiolla. suunniteltu tarjoamaan pitkän kantaman viestintää. Siinä on 16 esiasetettua taajuutta. Kun piiska-HF-antenni oli 4 m pitkä ja varmisti toiminnan säiliön liikkuessa, tiedonsiirtoetäisyys oli aluksi 20-50 km, mutta antennin suuntakaavan muuttamisen mahdollisuuden ansiosta sitä oli mahdollista suurentaa 250 km. R-163-K: n toimintaetäisyys on 11 km: n teleskooppiantennilla varustettu 350 km. Komentosäiliö on varustettu myös TNA-4-navigointijärjestelmällä ja itsenäisellä AB-1-P28-virtalähteellä, jonka kapasiteetti on 1,0 kW. Koneen luojat ovat ratkaisseet menestyksekkäästi useiden radio-elektronisten laitteiden sähkömagneettisen yhteensopivuuden.
Tätä varten erityisesti. käytetään erityistä sähköä johtavaa kiskoa. T-80UK: n aseistus, voimalaitos, voimansiirto, alavaunu, havaintolaitteet ja muut laitteet vastaavat T-80UM-säiliötä. aseen ammukset vähennettiin kuitenkin 30 kuoreen ja PKT -konekivääri - 750 patruunaan. T-80-säiliön kehittäminen oli kotimaisen teollisuuden merkittävä saavutus. Suuret panokset säiliön luomiseen ovat suunnittelijat A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov ja monet muut asiantuntijat. Työn määrästä on osoituksena yli 150 tämän koneen luomisprosessissa ehdotettua keksintöjen tekijänoikeustodistusta. Useille tankkisuunnittelijoille myönnettiin korkeita hallituksen palkintoja. Leninin ritarikunta myönnettiin A. N. Popoville ja A. M. Konstantinoville, lokakuun vallankumouksen ritarikunta A. A. Druzhininille ja P. A. Stepanchenko …..
8. kesäkuuta 1993 Venäjän federaation presidentin asetuksella ryhmä asiantuntijoita ja T-80U-säiliön yleissuunnittelija NS Popov sai Venäjän federaation valtion palkinnon tieteen ja tieteen alalla. tekniikka uusien teknisten ratkaisujen kehittämiseen ja koneen ottamiseen sarjatuotantoon. T-80 ei kuitenkaan ole läheskään käyttänyt mahdollisuuksia uudenaikaistamiseen. Säiliöiden aktiivisen suojauksen parantaminen jatkuu. Erityisesti kokeellinen T-80B testasi Kolomna KBM: n kehittämää "Arena" aktiivista säiliönsuojakompleksia (KAZT), joka on suunniteltu suojaamaan säiliötä ATGM: ltä ja sitä vastaan hyökkääviltä panssarikranaateilta. Lisäksi ampumatarvikkeiden heijastusta tarjotaan, ei vain lentäen suoraan säiliöön, vaan myös tarkoitus tuhota se, kun se lentää ylhäältä. Kohteiden havaitsemiseksi kompleksi käyttää monitoimista tutkaa, jossa on "välitön" näkymä koko suojatun alueen tilaan ja korkea kohinankesto. Vihollisen ohjusten ja kranaattien tuhoamiseen käytetään kapeasti kohdistettuja puolustustarvikkeita, joilla on erittäin suuri nopeus ja jotka sijaitsevat säiliötornin kehällä erityisissä asennusakseleissa (säiliössä on 26 tällaista ammusta). Monimutkaisen toiminnan automaattinen ohjaus suoritetaan erikoistuneella tietokoneella, joka tarjoaa. myös seurata sen toimintaa.
Kompleksin järjestys on seuraava: kun se on kytketty päälle säiliön komentajan ohjauspaneelista, kaikki muut toiminnot suoritetaan automaattisesti. Tutka etsii säiliöön lentäviä kohteita. Sitten asema siirretään automaattiseen seurantatilaan, kehitetään kohteen liikkeen parametrit ja siirretään ne tietokoneelle, joka valitsee suojaammusmäärän ja sen toiminnan ajan. Suoja -ammukset muodostavat vahingoittavien elementtien säteen, jotka tuhoavat kohteen lähestyessään säiliötä. Aika kohteen havaitsemisesta sen tuhoamiseen on ennätyksellisen lyhyt - enintään 0,07 sekuntia. 0, 2-0, 4 sekuntia puolustuslaukauksen jälkeen kompleksi on jälleen valmis "ampumaan" seuraavan kohteen. Jokainen puolustustarvike ampuu omaa sektoriaan ja tiiviisti sijoitettujen ammusten sektoreita päällekkäin, mikä takaa useiden samaan suuntaan lähestyvien kohteiden sieppaamisen. Monimutkainen on joka sää ja "koko päivän", se pystyy toimimaan, kun säiliö liikkuu, kun torni kääntyy. Tärkeä ongelma, jonka kompleksin kehittäjät onnistuivat ratkaisemaan, oli useiden "Arena" -säiliöiden sähkömagneettisen yhteensopivuuden tarjoaminen ja jotka toimivat yhdessä ryhmässä.
Kompleksi ei käytännössä aseta rajoituksia säiliöyksiköiden muodostumiselle sähkömagneettisen yhteensopivuuden ehdoilla. "Arena" ei reagoi kohteisiin, jotka sijaitsevat yli 50 metrin päässä säiliöstä, pienikokoisiin kohteisiin (luoteihin, sirpaleisiin, pienikaliiberisiin kuoriin), jotka eivät muodosta välitöntä uhkaa säiliölle, kohteisiin, jotka liikkuvat kaukana säiliöstä (mukaan lukien sen kuoret), hitailla kohteilla (linnut, maanpalat jne.). Säiliön mukana olevien jalkaväen turvallisuuden varmistamiseksi on toteutettu toimenpiteitä: kompleksin vaara -alue - 20 m - on suhteellisen pieni, kun suojakuoret laukaistaan, sivuvaikutuksia ei muodostu. on ulkoinen valomerkki, joka varoittaa jalkaväkeä tankin takana kompleksin sisällyttämisestä. T-80: n varustaminen "areenalla" mahdollistaa panssarin kestävyyden hyökkäysoperaatioissa noin kaksi kertaa. Samaan aikaan KAZT: lla varustettujen säiliöiden häviökustannukset pienenevät 1,5-1,7 kertaa. Tällä hetkellä "Arena" -kompleksilla ei ole analogia maailmassa. Sen käyttö on erityisen tehokasta paikallisten konfliktien yhteydessä. kun vastapuoli on aseistettu vain kevyillä panssarintorjunta-aseilla. Säiliö T-80UM-1 ja KAZT "Arena" esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti Omskissa syksyllä 1997. Siellä näytettiin myös tämän säiliön muunnelma, jossa oli toinen aktiivinen suojakompleksi - "Drozd". Parantaakseen valmiuksiaan torjua ilmakohteita (pääasiassa hyökkäyshelikoptereita) sekä säiliövaarallista vihollisen työvoimaa Tochmashin keskusinstituutti on luonut ja testannut joukon lisäaseita T-80-säiliölle, jossa on 30 mm 2A42 automaattinen tykki (samanlainen kuin BMP -3: een asennettu. BMD-3 ja BTR-80A). Tykki, jossa on kauko -ohjain, on asennettu tornin takaosaan (kun 12,7 mm: n Utes -konekivääri puretaan). Ohjauskulma torniin nähden on 120 "vaakasuunnassa ja -5 / -65" -pystysuunnassa. Laitoksen ammukset ovat 450 patruunaa.
KAZT "Arenan" ominaisuudet
Tavoitteenopeusalue: 70-700 m / s
Atsimuuttisuoja: 110 °
Lentävien kohteiden havaintoalue: 50 m
Monimutkainen reaktioaika: 0,07 sekuntia
Virrankulutus: 1 kW
Syöttöjännite: 27V
Kokonaispaino: 1100 kg
Laitteen tilavuus tornin sisällä: 30 neliömetriä
T-80: n edelleen kehittäminen oli "Black Eagle" -säiliö, jonka luominen suoritettiin Omskissa. Ajoneuvo, joka säilyttää T-80-alustan, on varustettu uudella tornilla, jossa on vaakasuora automaattikuormaaja, sekä 1 TD, jonka kapasiteetti on 1500 hv. kanssa. Samaan aikaan ajoneuvon massa kasvoi 50 tonniin. "Black Eaglen" pääaseena voidaan käyttää lupaavia aseita, joiden kaliiperi on jopa 150 mm. Tällä hetkellä T-80 on yksi suosituimmista neljännen sukupolven pääsäiliöistä, toiseksi vain T-72 ja amerikkalainen M1 Abrams. Vuoden 1996 alussa Venäjän armeijalla oli noin 5000 T-80, 9 000 T-72 ja 4000 T-64. Vertailun vuoksi Yhdysvaltain asevoimilla on 79 IS Mi -säiliötä. Ml A ja M1A2, Bundeswehrissä on 1700 leopardia, ja Ranskan armeija aikoo ostaa yhteensä vain 650 Leclerc -säiliötä. Venäjän lisäksi T-80-koneita on myös Valko-Venäjällä, Ukrainassa, Kazakstanissa ja Syyriassa. Lehdistö kertoi kiinnostuksesta hankkia "kahdeksankymmentäluvut" Intiasta, Kiinasta ja muista maista.
